RAPPORT Fastighet Krogsta 16:1 Rosersberg Prediktering av verksamhetsbuller från underhållsoch servicedepå för järnvägsbuller Littera: 10154887.01 2012-02-14 Reviderad 2012-02-21 Upprättad av: Peter Comnell Granskad av: Johan Scheuer Godkänd av: Tomas Jerson
RAPPORT Fastighet Krogsta 16:1 Rosersberg Prediktering av verksamhetsbuller från underhålls-och servicedepå för järnvägsbuller Kund Kilenkrysset AB Leif Lundborg Konsult WSP Akustik Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: +46 31 727 25 00 Fax: +46 31 727 25 01 WSP Environment & Energy Sweden Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se Kontaktpersoner Leif Lundborg Kilenkryssset AB Tel. 0152-24406 Peter Comnell WSP Akustik Tel. 031-7272946 Tomas Jerson WSP Akustik Tel. 031-7272647 2 (9)
Innehåll 1 SAMMANFATTNING 4 2 BAKGRUND 4 3 SYFTE 4 4 VERKSAMHET 4 4.1 Tågrörelser 4 4.1.1 Lokaltåg 5 4.1.2 Fjärrtåg 5 4.2 Stationära källor 6 5 BEDÖMNINGSGRUNDER 6 5.1 Riktvärden - Externt industribuller 6 6 BERÄKNINGAR 7 6.1 Bullerimmission 7 6.2 Resultat 7 6.3 Beräkningsosäkerhet 7 7 KOMMENTARER 7 8 ÅTGÄRDSFÖRSLAG 8 8.1 Bullerskärm / Bullervall 8 8.3 Fönster 8 8.2 Växlar 8 9 REFERENSER 8 10 BILAGOR 9 3 (9)
1 SAMMANFATTNING Resultatet från beräkningarna visar att bullerimmissionen vid närliggande bostäder överstiger myndighetens riktvärden, framför allt nattetid, för ekvivalent och maximal ljudnivå med upp till 15 db. Naturvårdsverkets riktlinjer innehålls till viss del om rekommenderade bullerreducerande åtgärder vidtas i form av upprättande av bullerplank. För de bostadshus där riktvärdena ej innehålls rekommenderas eventuella fönster-och ventilationsdonsbyten för att säkerställa god ljudmiljö inomhus nattetid Eftersom ljudet ifrån kurv-och växelpassager är av tonal karaktär har beräkningarna utförts och bullerplank dimensionerats för att klara en skärpning med 5 db enligt Naturvårdsverkets riktlinjer. 2 BAKGRUND Nya underhålls- och servicedepåer för lokal- och fjärrtågstrafik är planerade att uppföras på delar av fastigheten Krogsta 16:1 i Rosersberg. Ett antal bostäder finns i omgivning. Verksamheten kommer att bedrivas under hela dygnet så finns det risk för att störningar kan uppstå hos kringboende, speciellt nattetid. 3 SYFTE Utredningen syftar till att ge ett underlag för att bedöma om bullret från den planerade verksamheten innehåller myndigheternas krav. Om resultaten från beräkningarna visar att bullerkraven överskrids så lämnas allmänna förslag till buller reducerande åtgärder. 4 VERKSAMHET Bullret från verksamheten vid de planerade underhålls- och servicedepåerna alstras dels av tågrörelser ut och in från depåerna samt av buller från fasta installationer i depåbyggnaderna exempelvis från- och tilluftfläktar. Det förekommer även regelbundna lastbilstransporter till verksamheten samt personbilstrafik. Verksamheten planeras pågå dygnet runt. 4.1 Tågrörelser Vid låga hastigheter är bullret generellt lågt från hjul/räl kontakten. Det är istället bullret från enskilda tågrörelser på området i form av gnissel och slagljud vid växelpassager som ger den huvudsakliga bulleremissionen till omgivningen. Även buller från installationer på tågen såsom kylfläktar, strömriktningutrustning och transmissionen kan upplevas störande till omgivningen. 4 (9)
4.1.1 Lokaltåg Det är tänkt att enbart elmotorvagnar littera X60 kommer att användas i lokaltrafikens pendeltåg. Huvudsakligen sker in-och utpassager till depån i norr. Följande uppskattningar om tågrörelser/dygn har erhållits från uppdragsgivaren: Tabell 1: Tågrörelser till och från lokaltågsdepån under ett vardagsdygn Antal 1) Ank./Avg. 3) Längd/tågsätt (m) Total längd (m) Tidpunkt 7 Avg. 214 1498 04.30 07.00 4 Ank. 214 856 10.00 12.00 4 Avg. 214 856 13.00 15.00 4 Ank. 214 856 18.00 24.00 3 Ank. 214 642 00.00 02.00 1) Merparten X60-tågsätten uppges vara multipelkopplade 2) Ankomst/Avgång Enstaka elmotorvagnar littera X10 elmotorvagnar kan stundtals förekomma uppställda vid lokaltågsdepån eller för underhåll (hjulsvarvning). 4.1.2 Fjärrtåg Tågtyper som enligt uppdragsgivaren kan förekomma vid fjärrtågdepån är följande: Lokdraget eltåg littera X2 (X 2000), elmotorvagn littera X40, elmotorvagn littera X55 (SJ 3000)samt framtida höghastighetståg. Huvudsakligen sker in-och utpassager till depån ifrån söder. Följande uppskattning av tågrörelser/dygn vid fjärrtågsdepån som erhållits från uppdragsgivaren redovisas i tabell2. Tabell 2: Tågrörelser till och från fjärrtågsdepån under ett vardagsdygn Antal Ank./Avg. 1) Längd/tågsätt (m) 2) Total längd (m) Tidpunkt 8 Avg. 200 1600 04.30 07.00 8 Ank. 200 1600 09.00 12.00 8 Avg. 200 1600 13.00 16.00 8 Ank. 200 1600 19.00 24.00 1) Ankomst/Avgång 2) Generaliserad tåglängd, kan vara multipelkopplade tågsätt 5 (9)
4.2 Stationära källor På depåbyggnaderna kommer det att finnas flera stationära källor. Källorna kommer att vara till- och frånluftfläktar av olika slag. Förekommande fläktar kan vara till för allmän ventilation av större eller mindre delar av depåernas utrymmen eller som punktutsug vid t.ex. avfuktning av fordon. Beroende på ventilationsbehovet så kan fläktarnas drifttillstånd variera från normalläge till forcerad drift. Fläktar avses att placeras inne i byggnaderna men kommer sannolikt till viss del även att placeras på taken. Ventilationsöppningar i form av till- och frånluft- galler kommer även att förekomma på lokalernas fasader. 5 BEDÖMNINGSGRUNDER Bullret från verksamheterna vid depåerna kommer att vara en blandning av stationärt och mobilt buller. För bedömning av bandepåer för järnvägsfordon avseende buller används Naturvårdsverkets riktlinjer för industribuller. Då hastigheten vid fordonsrörelserna på området kommer att vara låg så får inte färdbullret i sig en avgörande betydelse. Dock kan man räkna med kurvskrik och slagljud vid växelpassager. Förekomsten av dessa ljud hanteras i industribuller riktlinjerna vilket även gäller bullerimmissionen från depåernas stationära källor. 5.1 Riktvärden - Externt industribuller Enligt Naturvårdsverkets skrift Råd och Riktlinjer, RR 1978:5, rev. 1983, Externt industribuller - allmänna råd anges i tabell 6 följande riktvärden för nyetablerad industri. Tabell 3: Riktvärden för bullerimmission vid bostäder Period Ekvivalent ljudnivå, L eq Maximal ljudnivå, L max Dagtid kl. 07-18 50 dba - Kvällstid kl. 18-22 samt sön och heldag kl. 07-18 45 dba - Nattetid kl. 22-07 40 dba 55dBA Om ljuden från verksamheten innehåller ofta återkommande impulser såsom lossning av järnskrot etc. eller innehåller hörbara tonkomponenter eller bådadera så skall ljudnivån i tabellen ovan skärpas med 5 dba-enher Det finns inga särskilda riktvärden för industribuller inomhus. För att säkerställa en god inomhusmiljö i bostäder belägna i depåernas närområde bör ljudkraven i BBR (A-vägd ekvivalent ljudnivå, L eq 30 dba och A-vägd maximal ljudnivå, L AFmax 45 dba i boningsrum) tillämpas. 6 (9)
6 BERÄKNINGAR 6.1 Bullerimmission Peter Comnell från WSP Akustik har utfört beräkningarna. Ett PC-baserat datorprogram CadnA 4.2.140 har använts och beräkningarna följer den Nordiska beräkningsmetoden för externt industribuller ref/1/. 6.2 Resultat Resultaten från beräkningarna redovisas i bullerkartor bilaga 1-5, beräkningshöjden är 2 m. Beräkningar har utförts med utgångspunkt för tonal ljudalstring ifrån kurvoch växelpassager vilket medför en skärpning med 5 db enligt Naturvårdsverkets riktlinjer. Dimensionerande bulleremissioner kommer från kurvgnissel och slagljud vid växelpassager. Ljudalstring från fasta installationer så som allmänventilation och forcerad ventilation bedöms som ringa. Resultatet visar att majoriteten av beräkningspunkterna klarar Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller. Undantaget är MP1, MP2 och MP5 där riktvärdet för maximal ljudnivå överskrids nattetid. 6.3 Beräkningsosäkerhet Beräkningsmodellen för externt industribuller är väl beprövad och säkerställd. Osäkerheten inom 500 m avstånd från källan är ca L eq 1 3 dba under de meteorologiska förhållanden som är givna i modellen. På kortare avstånd minskar osäkerheten. Indata i beräkningarna har i sig en viss osäkerhet. Framför allt så är det skillnader i verksamhetens natur som ger upphov till variationer i ljudnivåer. Körsätt, skillnader mellan fordon, slitage m.m. påverkar bulleremissionen vid varje enskild händelse. Plötsliga, kortvariga ljud ger en större beräkningsosäkerhet. Osäkerheten för denna typ av ljudhändelser bedöms vara i storleksordningen L AFmax 3-5 dba. Man kan dock aldrig garantera att enskilda bullerhändelser någon gång överskrider beräknade ljudnivåer. 7 KOMMENTARER Resultaten från beräkningarna visar att riktvärdena för industribuller kan innehållas för majoriteten av beräkningspunkterna förutsatt att rekommenderade bullerskärmar byggs. För att klara Naturvårdsverkets riktlinjer vid MP1, MP2 samt MP5 nattetid skulle det behövas höga bullerskärmar (3-4 m) vid tomtgränserna mot verksamhetsområdet. Om bullerplank inte används som åtgärd vid dessa beräkningspunkter bör istället fönster och ventilationsdon ses över för att säkerställa god ljudmiljö inomhus enligt BBR. 7 (9)
Beräkningarna är utförda på 2 m höjd. Om de berörda bostadshusen är högre än enplans bör ljudnivåer beräknas, och eventuellt fönster och ventilationsdon ses över, även på dessa högre höjder. Detta för att säkerställa god ljudmiljö inomhus även för rum belägna på högre höjd än beräknat. Som kontrollfunktion av bullerimmissionen ifrån verksamheten vid eventuella framtida förändringar bör spridningsberäkningar företrädelsevis väljas. Detta eftersom området idag är bullerutsatt av olika verksamheter, vilket försvårar och eventuellt utesluter bullermätningar som kontrollfunktion av bullerimmission ifrån en enskild verksamhet i området. 8 ÅTGÄRDSFÖRSLAG För att reducera förekommande bullernivåer så att myndighetens riktvärden kan innehållas dag, kväll och natt föreslås generella bullerreducerande åtgärder. 8.1 Bullerskärm / Bullervall Som åtgärd föreslås en 6.8 m hög bullerskärm/vall vid spårområdets utkant i söder, se bilaga 6. Andelen skärm och vall har ingen avgörande betydelse då huvudsaken är utsträckning i längd och höjd enligt bilaga 6. Höjden på skärmen/vallen är relativ befintlig marknivå. 8.3 Fönster För att riktvärderna inomhus skall innehållas för MP1, MP2 och MP5 kan det bli aktuellt att byte till fönster med högre ljudreduktion, även konventionella friskluftventiler kan komma att behöva ersättas till bullerreducerande typer. 8.2 Växlar För att reducera momentana skrikljud vid växel och kurvpassager förslås att smörjapparater installeras på lämpliga platser på banområdet. 9 REFERENSER /1/ Danish Acoustical Laboratory, Report nr. 32 "Environmental noise from industrial plants, General prediction method" 1982 8 (9)
10 BILAGOR Samtliga bilagor redovisar beräknad bullersituation med föreslagna åtgärder. Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Bilaga 5 Bilaga 6 Ekvivalent ljudnivå dagtid Ekvivalent ljudnivå kvällstid Ekvivalent ljudnivå Nattetid Maximal ljudnivå Maximal ljudnivå Föreslagen bullerskärm/bullervall 9 (9)