VTA Tekniikka Oy Kuussillantie 23 01230 Vantaa, Finland 1.4.2008 t. + 358 9 870800 f. +358 9 8765028 1(6) VTA-axlar Volvo FH och FM med fyra axlar, 8x2 eller 8x4 VTA-modellbeskrivning; VTA4111.3T bladfjädrad II-framaxeln med trumbromsarna VTA4111.3S bladfjädrad II-framaxeln med skivbromsarna VTA4111.5T luftfjädrad II-framaxeln med trumbromsarna VTA4111.5NT ---- ---- men innehåller lyftning VTA4111.5S luftfjädrad II-framaxeln med skivbromsarna VTA4111.5NS ---- ---- men innehåller lyftning VTA4111.5SH luftfjädrad II-framaxeln med skivbromsarna + hydr.styrning på löpaxeln VTA4211.6T Mekanisk styrd VTA-pusheraxel med trumbromsarna framför drivaxeln VTA4211.6S Mekanisk styrd VTA-pusheraxel med skivbromsarna framför drivaxeln VTA4311.5HT Hydr.styrd VTA-löpaxel med trumbromsarna bakom drivaxlarna VTA4311.5EHT Elektrohydr.styrd VTA-löpaxel med trumbromsarna bakom drivaxlarna VTA4311.5HS Hydr.styrd VTA-löpaxel med skivbromsarna bakom drivaxlarna VTA4311.5EHS Elektrohydr.styrd VTA-löpaxel med trumbromsarna bakom drivaxlarna VTA4312.1EHT Elektrohydr.styrd VTA-löpaxel med trumbromsarna bakom drivaxlarna. 13 tons BPW-axeln med dubbelhjul 285/70R19.5 Bromstyp på VTA-axeln är alltid samma som på Volvos grundbil (trum- eller skivbromsar).
2(6) VTA4111.5N II-framaxlar - VTA4111 Bakom framaxeln kan monteras en VTA-framaxel. Den kan förses med blad- eller luftfjädring. II-framaxlar av modell VTA4111.3 med bladfjädring kan monteras bakom framaxlar med bladfjädring. Boggiavståndet skall då vara 1995 2495 mm. Axelsystemet är i huvudsak konstruerat av samma delar som Volvos egna II-framaxlar. Till axelsystemets standardutrustning hör en servohjälpcylinder till styrsystemet. Detta är den vanliga lösningen för kranbilar med boggiavståndet 2100 mm utrustat med en tungkran bakom hytten (över 40 t/m). II-framaxlar av modell VTA4111.5 eller VTA4111.5N med luftfjädring kan monteras bakom framaxlar med luft- eller bladfjädring. Boggiavståndet skall då vara min.1990 std 2090 max.2590 mm. Axelkonstruktionen förstärks av fyra längsgående stödstänger och en tvärgående stödstång bakom axeln. Axelsystemet kan förses med en axellyft som möjliggör steglös lyftning också då fordonet är lastat. Axellyften placeras mellan rambalkarna och är ca 100 mm över chassis övre yta. Versionen med axellyft har modellbeteckningen VTA4111.5N. Styrsystemet innehåller en servohjälpcylinder. II-framaxlar med luftfjädring finns också för fordon med chassihöjden CHH-MED. Om bilen (6x2, RADT-A8) är utrustad med styrbar löpaxeln så kan den förses med Volvos hydraulisk styrning system hos VTA. Bilen måste beställa med Volvos förberedelse VSS koden TAG-HPRE. Bakom framaxeln kan monteras mekaniskt styrd VTA:s luftfjädrad II-framaxeln eller Volvos orig. bladfjädrad IIframaxeln. VTA kan inte montera II-framaxeln med Volvos elektrohydraulisk styrd löpaxeln, TA-HYSBS
3(6) VTA4211.6 VTA4211 - pusheraxel En pusheraxel, modellbeteckning VTA4211.6 (mekaniskt styrd pusheraxel), kan monteras framför drivaxeln (RADT-AR/-A8 eller RADD-BR/-TR/-A8) med boggiavståndet 1370 mm. Detta boggiavstånd ger utrymme för komponenter på chassis sidor och för en mittippcylinder bakom pusheraxeln. Axeln är en mekaniskt tvångsstyrd 8.2 tons axel från Volvo (FA-LOW) med luftfjädring och steglös axellyft. Axelkonstruktionen förstärks med fyra längsgående stödstänger och en tvärgående stödstång framför axeln. Lyftbälgen monteras mellan rambalkarna. I 8x2-fordon når lyftbälgen normalt ca 60 mm över chassi och i 8x4-fordon ca 90 mm över chassi (är möjligt att förändra så att det är under rambalkarna men lyfthöjden blir mindre). Lyfthöjden av VTA-axeln är cirka 150mm utan last. Styrsystemet innehåller en servohjälpcylinder. Den nuvarande modellen VTA4211.6 har tillverkats sedan år 2000. Om i bilen (6x2, RADT-A8) har styrbar löpaxeln så det kan förses med Volvos hydraulisk styrsystem hos VTA. Bilen måste beställa med Volvos förberedelse VSS koden TAG- HPRE. Framför drivaxeln monteras en mekaniskt styrd VTA-pusheraxel. VTA kan också montera pusheraxeln med Volvos elektrohydraulisk styrd löpaxeln, TA-HYSBS
4(6) FRAMIFRÅN VTA4311.5H BAKIFRÅN VTA4311 - löpaxel En löpaxel, modellbeteckning VTA4311.5H (hydrauliskt styrd löpaxeln), kan monteras bakom drivaxeln (RADD-BR/-TR/-A8) med boggiavståndet min. 1330 mm. Axeln är en hydrauliskt tvångsstyrd 9.0 tons axel från Volvo (FA-HIGH) med luftfjädring och steglös lyft. VTA har två hydraulisk styrning system i produktion. Tidigare Volvos/ZFs hydraulisk styrsystem och ny elektrohydraulisk system som ska bli standard c. 9/2008. Axelkonstruktionen förstärks av två längsgående fjäderstänger. Lyftbälgen monteras mellan rambalkarna, och når inte ovanför chassits övre yta. Axelkonstruktionens komponenter är bara 420 mm bakom axelns mittpunkt, vilket möjliggör ett kort bakre överhäng, t.ex. att Volvos dragbalk (baksida) kan placeras min. 450mm bakom VTA-axelns mittpunkt. Vid normalt bruk krävs ej krängningshämmare på VTA axeln, men en sådan finns som tilläggsutrustning och monteras då bakom VTA-axeln (OBS: ökar bakre överhänget till 625mm, Volvos RFL-mått måste vara min. 3335mm). Markhöjd till krängningshämmarens nedre yta är cirka 500mm. VTA rekommenderar extra krängningshämmare (D=60mm) om man sprider grus med tippbil.
5(6) VTA4312.1EHT FRAMIFRÅN VTA4312 elektrohydr. styrd löpaxel för tungdragare En löpaxel med 285/70R19.5 dubbelhjul, modellbeteckning VTA4312.1EHT (elektrohydrauliskt styrd löpaxeln), kan monteras bakom drivaxeln (RADD-BR/-TR/-A8) med boggiavståndet min 1330 mm. Axeln är en hydrauliskt tvångsstyrd 13.0 tons BPW-trumbromsaxel med luftfjädring och steglös lyft. Axelkonstruktionen förstärks av två längsgående fjäderskaft. Lyftbälgen monteras under rambalkarna, och når inte ovanför chassits övre yta. Axelkonstruktionens komponenter är 590 mm bakom axelns mittpunkt. Volvos RFL-mått måste vara min. 3330mm. Markhöjd är c. 190mm under fjäderskaftet av axeln när axeln ligger nedre läge. Volvos dragbalk typ TOWMBRM är möjligt placera mellan rambalkarna.
6(6) VTA-axeltrycksfördelaren (nr.2031) för tandemdrift, Volvo FH/FM-6x4/8x4/10x4 Axeltrycksfördelaren lämpar sig för tandemdrivna RADD-BR/TR med direktdrift eller navreduktion. Axeltrycksfördelaren består av en luftbälg som lyfter bakaxeln och en luftbälg som ökar trycket på framaxeln. På detta sätt förbättras vändradien och framkomligheten betydligt tillfälligt. Max. lastöverföringen är ca 10000 kg med 2st bälgar. Den komponent som monteras vid framaxeln når 110 mm över chassiets övre yta, medan komponenten vid bakaxeln ligger ca 40 mm under chassiets övre yta. Axeltrycksfördelaren aktiveras när längsspärren är påkopplad. FRAMAXEL BAKAXEL