- ~ KOMMUNSTRYRELSENS AU

" ~. '. ;."~_,;; :s. l ~:: f:.: TRANAs KOMM UN - ~ KOMMUNSTRYRELSENS AU SMru~NTRÄDESPROTOKOLL Sam manträdesdatum 2011-05-18 Sida 17(45) s 107 Dm 279/11 Samverkan Jönköpingsbanan Utvecklingsstrateg Anders Rosen redogör för ärendet. Tranås kommun har inbjudits att deltaga i nätverket för samverkan om Jönköpingsbanan. Delmål/aktiviteter för nätverket är: Att Jönköpingsbanegruppen blir instans för remisser inom regional och nationell infrastruktur. Att åtgärderna för utveckling avjönkökpingsbanan ska utgöra underlag till revidering avnationella planer. Utveckla formerna för samarbete/samverkan mellan kommunerna utmed Jönköpingsbanan, andra kommuner och Regionförbundet Jönköpings län, Västra Götalandsregionen, Trafikverket, Skaraborgs kommunalförbund, tågoperatörerna, Västtrafik, Jönköpings Länstrafik samt Europakorridoren AB. Information om Jönköpingsbanegruppens arbete ska spridas. En kommunikationsplan tas fram. Utarbeta en informationsbroschyr om varför Jönköpingsbanans utveckling är angelägen och betydelsefull just nu. Ansökan om medel från Västra Götalandsregionen och Regionförbundet Jönköpings Län för genomförande av specifika åtgärder. Kommunstyrelsens arbetsutskott föreslår kommunstyrelsensbesluta att Tranås kommun skall ingå i nätverket för samverkan avförbättring och utveckling av Jönköpingsbanan. Expedieras till Kommunstyrelsen Utdragsbestyrkande

o TRANAS KOMMUN 2011-05-06 Kommunstyrelsen TR ',,~ ',I r ~ UN K L-.- ~,,.,,;:,_.1 Ank...~~r.(' :~E:..(,!... Nätverk Jönköpingsbanan, sträckan Falköping- Nässjö OnL~..:Z7.-LJI--1 i. Infrastrukturens kapacitet och standard samt trafikering är avgörande för en kommuns - en regions utveckling. Det handlar om människors möjligheter att pendla till arbeten, studier, delta i kultur och nöjen, om godsets möjligheter att nå fram till tillverkning respektive slutkund, om smidiga tjänsteresor inom regionen och uti världen samt fungerande nyttotrafik. När det gäller arbetspendling handlar det om att så många människor som möjligt ska uppleva attdetär lätt attpendla till en stor mängd potentiella arbetsplatser. Ju fler möjligheter som finns, desto bättre fungerande arbetsmarknad. Med ett bensinpris som snart spränger 15 kronors vallen och priser upp mot 18-20 kronor inom en snar framtid ärettfaktum måste satsningarna på kollektivtrafiken intensifieras Restiden Tranås - Jönköping och omvänt varierar idag mellan 63-78 minuter, snittet ca 69-70 minuter. Frågan är vad som krävs för att i steg 1 uppnå snittet 63 minuter och därefter gå under 50 minuter? Det handlar om attregionen måste ta ett eget ansvar för utvecklingen avjönköpingsbanan, omprövning avlänstransportplanen i vilken det inte finns en krona till satsningar inom järnvägen. I den nationella planen finns heller inga pengar före år2021. Man måste kanske öppna upp för medfinansiering från regionen -landstinget. Tranås kommun har framställt till regionstyrelsen och landstinget i Jönköpings län attinsatser krävs för att minska restiden väsentligt i relationen Tranås - Jönköping Falköpings kommun har tagit initiativ till ettinformellt nätverk som ska verka för: 1. Tågtrafiken på Jönköpingsbanan vidareutvecklas och banan fårerforderliga åtgärder som ska öka kapaciteten och minska restiden med bland annat hastighetsanpassning för 160 km/tim. 2. Utbyggnad kommer tillstånd som möjliggör samtidig infart vid nio mötesstationer (tåg ska kunna köra in till stationen från båda håll samtidigt utan väntetider). 3. Utvecklingen av järnvägssystem och trafikering ska kopplas till övrig samhällsplanering (Götalandsbanan, Europakorridoren m.m.). Delmål/aktiviteter för nätverket Att Jönköpingsbanegruppen blir instans för remisser inom regional och nationell infrastruktur. Att åtgärderna förutveckling av Jönköpingsbanan ska utgöra underlag till revidering avnationella planer. Utveckla formerna för samarbete/samverkan mellan kommunerna utmed Jönköpingsbanan, andra kommuner och Regionförbundet Jönköpings Län, Västra Götalandsregionen, Trafikverket, Skaraborgs kommunalförbund, tågoperatörerna, Västtrafik, Jönköpings Länstrafik samt Europakorridoren AB. Information om Jönköpingsbanegruppens arbete ska spridas. En kommunikationsplan tas fram. Utarbeta en informationsbroschyr om varför Jönköpingsbanans utveckling är angelägen och betydelsefull just nu. Ansöka om medel från Västra Götalandsregionen och Regionförbundet Jönköpings Län för genomförande av specifika åtgärder Tranås Kommun Kommunstyrelseförvaltningne lin +46 (0)140-681 00 SE-573 82Tranås fax +46(0)140-176 50 www.tranas.setranas.kommun@tranas.se

TRANÅS KOMMUN Upprätta en egen webbaserad hemsida förjönköpingsbanegruppen, liktwww.vastrastambanan.se och www.stambanan.com. Genom regionförbundet Jönköpings ordförande har även Tranås kommun inbjudits attdelta i nätverket för samverkan om Jönköpingsbanan. Nätverkets ändamål stämmer helt med Tranås kommuns uppfattning om vad som krävs föråtgärder. Vid mötet i Jönköping den 18april diskuterades hur arbetet i nätverket ska bedrivas och Jönköpings kommun åtog sig rollen som sammanhållande av nätverket. Nätverket består av defem komm unerna efter bana och regionförbundet Jönköping. Regionförbundet Västra Götaland deltar inte direkt i arbetet. Kommunstyrelsen föreslås besluta; att Tranås kommun ska ingå i nätverket församverkan av förbättring och utveckling av Jönköpingsbanan Anders Rosen Bilaga, fakta om Jönköpingsbanan Tranås Kommun Kommunstyrelseförvaltningen tfn+46 (0)140-68100 SE-573 82Tranås fax+46 (0)140-176 50 www.tranas.se tranas.kommun@tranas.se 2 av2

~,~,Q_~~ ~_~D_9_~baQan_., ".lonkopinqshana n är en järnväg som qår mellan Nässjö och Falköping. Den är enkelspårig och elektrifierad. Persontågen på banan tillhör två olika system I även om det är...lönk öpin qs länstrafiks biljetter som gäller på båda system inom Jönköping sbanan. Dels västt åqe n Nässjö-Jönköping-F alköpinq Skövde/Göteborg (drivs av DSBFirst). Dels Östqö tapsndeln Jönköping Nässjö-Norrk öpinq (drivs av DB Regio). Historik [redi ger a] Jönköpingsbanan byggdes ursprungligen som en del av Södra stambana n åren 18132-'1 853. Den var då järnvägen till tvlalmö I både från Göteborg och Stockholm. Sedan dåvarande Östra stamba na n färdigställt s rnellan Nässjö och I<atrineholm år '1874 har den sträckan helt öve r1 a~1 it Södra stambanans fu nktion som spårfö rb indeise meiian Stockholrn och södra S v e ri ~le. Den elektritierade s år '1932 och 1934 fanns det förslag på att by~19a dubbelspår mellan Tenhult och lvlullsj ö'", men det blev inte av. Namnet Jönköpingsbanan för sträckan mellan Falköping och Nässjö fastställdes av dåvarande Banve rket år '1990. Källa;Wikipedia

Falköping-Nässjö Trafikverket har tagit fram förslag på åtgärder som ska öka kapaciteten samt minska restiden på Jönköpingsbanan mellan Falköping och Nässjö. Tratlkverket planerar bland annat att bygga samtidig infartvid nio mötesstationer (tåg ska kunna köra in till stationen från båda håll samtidigt utanväntetider) samt att anpassa befintlig nana för 160 kmjtim på delen Bankervd-N ässi ö. Anpassningen sker bland annat genom att kvarvarande plankorsningar åtgärdas för den nya hastlqheten. Genom de föreslagna åtu årderna törb änras kapaciteten till en godtagbar nivå. Högre hastiqhet OCl1 samtidig infartvid mötesstationerna gör attrestiden på stråketföro/äntas minska med i genomsnitt fem till sju minuter. Den ökade kapaciteten innebär också bättre punklllqhet OCl1 större m öitiqhetför tågoperatörer att köra tågen på tider som passar såväl dem som resenärerna. et~ ko ntakt Vad: Hastiqhetsanpassnlnq för 160 kmltim och samtidig infart på sträckan Fatköplnu-Nässiö. Varför: Öka kapaciteten och korta restiderna. Nuläge: Systemhandling, dvs planering och beskrivning av anläggningen har tagits fram. Byggstart: Oklart. Projeh.1et liggger idag efter2015, men tas upp i Atgärdsplaneringen för perioden 21)'10 2021. Beslut väntas undervåren 2010., En förstudie har tagits trarn. Systemhandling* påbörjades 2007 OCl1 avslutades i juni 2008. Källa Trafikverket

Södra stambanan mot Malm{:1 o thissjö, möjlighet att mötas Södra stembanen mot Stockholm 9.ii,n~l End3st vissa tåg. möjlighet an mötas 15 Forserum. möjlighet att mötas 27 Tenhult, möjli~1~1et att mötas 35 Haskvarna, möjli~lhet att mötas \"'a~l~lerydsbanan mot Vaggeryd 43 Jönköping C, möjlighet att mötas 54 Bankervd, möjlighet att mötas 52 Habo, möjlig~-iet att mötas 75 t'.'1u IIsjö, möjlig~1et att mötas Bro över sjön Strå~,en 85 Sanclhem End3st vissa tåg, möjlighet an mötas 101 vartotta. t...tötessoår 'v'ästra stambanan mot G':ltebotIl 112 Falköping, möjlighet att mötas v'ästra stambanan mot Stockholm

. 'i H " I~' \.-.-/. pi"/' ;)(sberna,--j rh r', "I. Jo' ('I }. agerhult,, }( 'I 150 )),) f (j J h""" \, "~'\ l l ~~.,,_,"""( ~_;;..~"", ', " c ~ ~- ') N' o r r k' o " p...tn '!..';Q-: I.,,~. -., 1~ ~' 7" ii FOn'Mk....' f' w.",.~ rw.)l~ be.rg.......~ ~. ~.....-u tf r::l~' ' M~"". J"-'.'. 9t~J t c/" ~ r \l~1t S!C~ _ t,) ["")'1-~ ~ 'Be'" Karisborg \.~. L l/,::'.,/ ';;.~ '"'. } ;jf.. j /,r"/ / f.. ~'t,." ~ r ~ L 't. '" 9.!.~.;. J!rm!:.;::.. "';,C,.".~. ~.'. " i\~;t"".... d~.., ' ", ',,.,_.J,J, ~ \ -_., 1~"' ' s ' \.~ B \ z I. 1 b.-<"'~nt.rp' '' ( r-- "i, r 01".'\.,.~\.:--..i.n9 ", vader;.täd? ~M. jölby j." ' U\akll #,,I ' a ~'h. o1lm. en~ or9""mn t ', G» : ' ' '.~ -c;:,:,, 0 ' ',.."," '\ Ryd ' ", \. ' II" Ii:, li.~ j;.<,. '.,.". <,. / {......' St. Q. udde.\., ';". 0 R /"."/' f'- lii tr~tr" l ~':.,..~.J? \ '. :;;/ I!. l lil ~ 9 R... i " S ks~ril[jge v",orto.",.: ".,.. -,,:'',"d Sd~erköp l, Od.eshö'9 ' ", :J ~, ""'d'! -".' '" 8tbrs~til( ~l I '",,~n., " I.,.~ J: /" /I. B.h.:jh ~ l m.;r J"!.. /..«. ~, o mrillm {.'. V'\ \ Tunnels. 'd '/ J \i? j,a ' {;} I r:.{ i' /'" (,./ ' \ a:, t ~ c;...an&1sfl. ofr ""'-: ~. ~ ;.: Zooma in Restid snabbast 63 min, genomsnitt ca 70 min I 20km I