VISUM-analyser med avseende på: - Trängselskatter -Trafikstrategi - Modellförbättring Johan Jerling, Trafikkontoret Göteborgs Stad Tobias Thorsson, WSP 121129
Mycket på gång i Göteborg Västsvenska paketet Trafikstrategin Stadens VISUM-modell Stadens Meso-modell 29 november, 2012 2
VÄSTSVENSKA PAKETET
Paketets innehåll 34 miljarder kronor
Älvsborgsbron Västlänken Göta Älvbron Bangårdsviadukten Ny Göta Älvbron Sänkning E45 Lundbyleden Tingstadstunneln Partihallsförbindelsen Marieholmstunneln Marieholmsbron (järnväg) Gamlestadstorget Slakthusmotet
Trängselskatt Måndag-fredag 06:00-18:30 Tidstrappa 8-13-18 kr (2013) 9-16-22 kr (2015) Flerpassageregel Max 60 kr per dygn Ingen avgift i juli Endast svenska fordon Tung trafik samma avgift
E 6 E 45 Trängselskatteområdet omfattar även huvudvägarna genom Göteborg En stor andel av trafikanterna, cirka 25% i högtrafik, passerar rakt igenom skatteområdet och får utan flerpassageregel två skattepliktiga passager per resa E 20 4 0 E 6
Beräknade effekter October 20, 2011 8
TRAFIKSTRATEGIN
Trafikstrategin Vad trafikstrategin vill uppnå Bidra till En attraktiv stad Skapa Ett lättillgängligt regioncentrum Ge förutsättningar för Nordens logistikcentrum
Fler människor och mer gods som behöver transporteras Växa med minst 100-150 000 invånare och 60-90 000 arbetsplatser genom en kraftig utveckling i centrala Göteborg, komplettering av den redan byggda staden och i de strategiska knutpunkterna Lokala arbetsmarknadsregionen utökas med 400 000 invånare fler reser till och från Göteborg för att jobba Hamnen fördubbla godsvolymerna stärkt roll som Nordens Logistikcentrum
Exempel på idéer med koppling till modellanalyser Samla parkering i parkeringshus/garage enligt P-policy Planskilja delar av kollektivtrafiken för att minska barriär för gång och cykel Kollektivtrafiken ska ha garanterad framkomlighet i alla sina stråk 24/7 Utgå från tyngdpunkter där vi koncentrerar kollektivtrafik och bebyggelse Binda samman samtliga tyngdpunkter med en resa kortare än ca 30 minuter Lindholmsförbindelsen liksom Spår i Allén/Parkgatan är troliga nyckelinvesteringar Nya (koll-)system kan komma att behövas för att komplettera befintliga Biltrafikarbetet ska minska med 20% relativt 2011 års nivå Max 15 000 fordon/dygn på våra gator, överskridande orsakar barriärer
Hur används modellerna? Övergripande VISUM-modell bil Övergripande VISUM-modell koll Förändring i efterfrågan Linjenät trafikering Modell över centrala staden Ny infrastruktur Parkeringslösningar Framkomlighet kollektivtrafik Strategier / principer
Prognosstyrd matris Klimatmatris Markanvändning Göteborg 2035 + Antaget förändrat resande - SAMPERS 2030 BIL Trafikstrateg i Klimatmatris 2035 Kollektivtrafik Gång/Cykel Övrigt -20% trafikarbete jämfört med idag
STADENS VISUMMODELL
Stadens VISUM-modell Jämförelse mellan Sampers och Göteborgs VISUM-modell Matriser och hantering av trängselskatt Fortsatt arbete med modellen 29 november, 2012 16
Slutsatser från jämförelsen God överensstämmelse i kommungränssnitt och på stadsdelsnivå På basområdesnivå förekommer det stora avvikelser Stadens matris baserad på resvaneundersökning 1989 29 november, 2012 17
Matriser och hantering av trängselskatter Matriser från Sampers till VISUM-modellen Nyckel mellan SAMS-områden och basområden Genomfartsresor, In- och Utfartsresor Timmatriser till dygnsmatriser Hantering av trängselskatter 29 november, 2012 18
Hantering av trängselskatter Utmaning Icke-additiva kostnader (flerpassageregeln) A B C 18 kr 18 kr Modelleringen av trängselskatten hanteras i Sampers Makro utvecklat av Leonid Engelson (WSP) Översättning av uppdelade timmatriser till VISUM Kodning av betalstationer 29 november, 2012 19
Fortsatt arbete Genomgång av vägnät (länkar, noder, centroider) Klassificering av vägnätet (timfunktioner) Hur arbeta med matrisgenerering i framtiden? Modellering av trängselskatter? 29 november, 2012 20
STADENS MESO-MODELL
Modell över centrala staden Nuläge 2013 -utan trängselskatt Efterfrågan från Sampers (maxtimme em)
Detaljanalysområdet Detaljerad korsningskodning Blocking back ICA-assignment (senare DUE och MEZZO)
Pågår nu Kalibrering av Modell Centrala staden Tester av strategier (maxh, statiskt) Övergång från statiskt till Dynamiskt (DUE, Mezzo), omestimering av matriser.
Tack! johan.jerling@trafikkontoret.goteborg.se tobias.thorsson@wspgroup.se October 20, 2011 25