RAPPORT. PM Geoteknik Väg 562. Sundsvalls kommun, Västernorrlands län. Vägplan Version: 1.2

RAPPORT PM Geoteknik Väg 562 Sundsvalls kommun, Västernorrlands län Vägplan 2017-02-02 Projektnummer: 262566 Handlings nr: 1G040002 Version: 1.2

Dokumenttitel: PM Geoteknik - Väg 562 Skapat av: Per Olof Sjödin Dokumentdatum: 2017-02-20 Dokumenttyp: Rapport DokumentID: TDOK 2010:239 Mall_Rapport generell v.1.0 Ärendenummer: TRV 2015/28126 Projektnummer: 262566 Handling nr: 1G040002 Version: 1.2 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Uppdragsansvarig: Tryck: Distributör: Trafikverket, Adress, Post nr Ort, telefon: 0771-921 921

Innehåll 1. Objekt och ändamål... 5 1.1 Underlag för projekteringen... 6 2. Styrande dokument... 6 3. Projekteringsanvisningar... 6 3.1 Sättningskrav... 6 3.2 Tjällyft... 6 3.3 Hydrogeologiska krav... 6 3.4 Stabilitetskrav... 7 4. Projekterad anläggning, geotekniska förhållanden och åtgärder... 7 4.1 Topografi och markförhållanden allmänt... 7 4.1.1 Byggnadstekniska förutsättningar... 7 4.1.2 Byggnadsteknik... 8 4.2 Vägförslag, delsträcka Preem Köpmangatan, 22/820 23/500... 9 4.2.1 Förutsättningar... 9 4.2.2 Geotekniska förhållanden... 9 4.2.3 Hydrogeologiska förhållanden... 9 4.2.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden... 10 4.2.5 Beräkningar... 10 4.2.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder... 10 4.2.7 Fortsatt arbete/kontroller... 10 4.3 Vägförslag, delsträcka Parkgatan Sjögatan, 23/500 23/960... 10 4.3.1 Förutsättningar... 10 4.3.2 Geotekniska förhållanden... 11 4.3.3 Hydrogeologiska förhållanden... 11 4.3.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden... 11 4.3.5 Beräkningar... 11 4.3.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder... 12 4.3.7 Fortsatt arbete/kontroller... 12 4.4 Vägförslag delsträcka Sjögatan Norrmalmsgatan, 23/960 24/280 13 4.4.1 Förutsättningar... 13 4.4.2 Geotekniska förhållanden... 13 4.4.3 Hydrogeologiska förhållanden... 13 4.4.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden... 14 4.4.5 Beräkningar... 14

4.4.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder... 14 4.4.7 Fortsatt arbete/kontroller... 14 4.5 Vägförslag, delsträcka Skepparplatsen 24/280 24/460... 14 4.5.1 Förutsättningar... 14 4.5.2 Geotekniska förhållanden... 14 4.5.3 Hydrogeologiska förhållanden... 15 4.5.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden... 15 4.5.5 Beräkningar... 15 4.5.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder... 15 4.5.7 Fortsatt arbete/kontroller... 16 4.6 Vägförslag, delsträcka Skepparplatsen Industrigatan, 24/460 25/440... 17 4.6.1 Förutsättningar... 17 4.6.2 Geotekniska förhållanden... 17 4.6.3 Hydrogeologiska förhållanden... 18 4.6.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden... 18 4.6.5 Beräkningar... 18 4.6.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder... 19 4.6.7 Fortsatt arbete/kontroller... 19 Bilagor Beteckning Datum Rev. datum Stabilitetsberäkning Heffners Allé 2016-12-01 Tillhörande dokument Beteckning Datum Rev. datum MUR Geoteknik 2016-09-01 Hänvisningar Beteckning Datum Rev. datum RKFM Gångtunnel under väg 562, KFS 2016-06-27 2016-11-18

1. Objekt och ändamål På uppdrag av Trafikverket Region mitt har Tyréns AB utfört geoteknisk utredning inför ombyggnation av väg 562, före detta E4, genom Sundsvall. Området sträcker sig från Preem automatstation strax sydväst om resecentrum till Trafikplats Skönsberg 23/000 25/470. Syftet med utredningen är att undersöka befintlig överbyggnad i den nuvarande väg samt undersöka markförhållandena där vägen får en ny sträckning. Vidare undersöks också förutsättningarna för en gångtunnel vid km 23/600 och två cirkulationsplatser, en vid km 23/300 och den andra vid km 25/100. Sträckan var tidigare del av E4 men skall nu anpassas till en ny funktion, stadsgata, då E4:an fått en ny sträckning via Sundsvallsbron och benämns nu väg 562. Aktuellt skede för vilken handlingen är upprättad är Vägplan, granskningshandling. Objektnummer: 148159 Projekterat förslag i vägplan framgår av ritningar i MUR Geoteknik. Figur 1 Väg 562 översikt (Google Earth, 2016-11-03)

1.1 Underlag för projekteringen Markteknisk undersökningsrapport, geoteknik Väg 562 inklusive bilagor och ritningar, upprättad av Tyréns AB 2016-09-01. Bakgrundskarta tillhandahållen av beställaren Jordartskarta erhållen av SGU 2015-10-16 Berggrundskarta erhållen av SGU 2015-10-16 Projekterad väg av Tyréns AB november 2016 2. Styrande dokument Denna rapport ansluter till SS-EN 1997-1 med tillhörande nationell bilaga. Tabell 1 Styrande dokument Dokument Beskrivning TK Geo 13 2.0 Trafikverkets publikation, TDOK 2016:0667 TR Geo 13 2.0 Trafikverkets publikation, TDOK 2016:0668 TK Väg 2.0 Obunda lager Trafikverkets publikation, TDOK 2013:0530 TRVK Väg Trafikverkets publikation, TRV 2011:072 AMA 13 Anläggnings AMA 13 TD Grunder IEG Rapport 2:2008 TD Plattor IEG Rapport 7:2008 TD Slänter IEG Rapport 6:2008 3. Projekteringsanvisningar Planerad anläggning avseende grundläggning hänförs till geoteknisk kategori 2 (GK2) och säkerhetsklass 2 (SK2). Vägens överbyggnad har dimensionerats för en ÅDT om 24000 där 4% är tung trafik, med följande krav: 3.1 Sättningskrav För vägdelar där grundförstärkning och/eller ny överbyggnad anläggs gäller krav på slutsättning för en dimensioneringsperiod på 40 år enligt TK Geo 13 2.0, kapitel 3. 3.2 Tjällyft Maximal tjällyftning får högst uppgå till 120 mm enligt IFS 2009:2. 3.3 Hydrogeologiska krav Grundvattenförekomster, vattendrag och övriga hydrogeologiska miljöer får inte påverkas negativt av väganläggningen.

3.4 Stabilitetskrav För vägdelar där geotekniska förstärkningsåtgärder och/eller ny överbyggnad anläggs gäller stabilitetskrav för vägbanken enligt TK Geo 13 2.0, kapitel 2, dimensionering sker med partialkoefficientmetoden. 4. Projekterad anläggning, geotekniska förhållanden och åtgärder 4.1 Topografi och markförhållanden allmänt Sundsvalls stadskärna och den aktuella vägsträckan ligger i Selångeråns dalgång, mellan Norra och Södra stadsberget. Vägen sträcker sig längs inre delarna av Sundsvallsfjärden och genom staden. Topografin varierar relativt lite på sträckan då vägen ligger lågt i terrängen. Generellt sett så är sträckan plan söder om Selångerån, från Resecentrum till Tivolibron varefter terrängen sluttar upp mot norr. Fortsättningsvis mot öster planar det ut för sen att luta svagt upp mot nordöst mot slutet på sträckan. Ytorna består till största delen av asfaltbelagd väg men också en del gräsbevuxna ytor och slänter/diken. 4.1.1 Byggnadstekniska förutsättningar De geologiska förutsättningarna längs den aktuella vägsträckningen har påverkats av läget i dalgången mellan de Norra och Södra stadsbergen. Isälvsmaterial har avlagrats i en åsformation som löper i väst-östlig riktning nära dalgångens botten och intill denna har kvartära sediment av sand, silt och lera avsatts. Jordlagerförhållandena längs den aktuella vägen, som korsar över dalgången, varierar således mellan morän längs dalgångens sidor till fast lagrat åsmaterial, sandsediment och lösa ler- och siltsediment med upp till 20 meters mäktighet. För hela den aktuella sträckan är djupet till berg betydande. Huvudsakligen gäller att de geotekniska förhållandena på den aktuella vägsträckan medför goda förutsättningar för byggnation utifrån att vägen legat i samma läge under en lång tid och eventuella sättningar har hunnit utvecklas.

Figur 2 Utdrag ur Jordartskarta, SGU (www.sgu.se) 2016-11-14 4.1.2 Byggnadsteknik Generellt innebär planerad utformning av ombyggnationen och de geotekniska förutsättningarna att behovet av geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms som litet. Väg 562 ligger mestadels kvar i befintligt läge och med prognostiserad minskad trafikmängd behöver vägkroppen inte förstärkas. Där breddning och ny sträckning av vägen är aktuellt kommer överbyggnad att dimensioneras utifrån materialet i undergrunden. Vid betydande profilhöjning kan åtgärder som lättfyllning alternativt utskiftning aktualiseras. De objekt i anläggningen som i tidigt skede identifierats för behov av utredning gällande geotekniska förstärkningsåtgärder är: Planerad ny gång- och cykelport vid Bolagsverket. Ny vägsträckning vid Skepparplatsen. Stödmur mellan planerat nytt läge väg 562 och Skönsbergsvägen. Utökat vägområde på grund av geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms ej erfordras.

4.2 Vägförslag, delsträcka Preem Köpmangatan, 22/820 23/500 Figur 3 Delsträcka 22/820 23/500 4.2.1 Förutsättningar Vägen kommer på sträckan (22/820-23/500) att ligga kvar i befintligt läge plan och profil. Nivåmässigt ligger vägens profil kring nivå +5 - +7. På sträckan kommer att anläggas en cirkulationsplats i km 23/300. Se även ritning MUR, ritning 101G0201-2/101G0301-2/101G0903. 4.2.2 Geotekniska förhållanden Undersökningar i vägen visar på en överbyggnad med en mäktighet som varierar mellan 1-2,5 m. Asfaltbeläggningen är på sträckan ca 0,15-0,25 m tjock. Överbyggnaden består av ca 0,3-0,4 m bärlager av grusig sand (materialtyp:2/tjälfarlighetsfklass:1) vilket underlagras av 0,5 2 m fyllning av huvudsakligen sand (2/1). Under överbyggnaden består de naturliga jordlagren av kohesionsjord, lerig silt och siltig lera (5A/4) med vattenkvot kring 40%. På ett djup av 3-5 m under markytan (nivå ca +2) övergår sedimenten till friktionsjord av siltig finsand (3B/2) med låg till medelhög relativ fasthet. I läget för cirkulationsplatsen 23/300 är fyllningens mäktighet varierande då man delvis befinner sig utanför befintlig väg. Under förekommande fyllning finns lera och siltig lera (5A/4) ner till 3-5 m under mark (nivå +2-2,5) varefter materialet övergår mot siltig sand (3B/2) med låg till medelhög relativ fasthet. 4.2.3 Hydrogeologiska förhållanden Ett grundvattenrör finns installerat på sträckan (T1005_GW) vilket varit torrt vid samtliga avläsningar (installerat till nivå +1,9 (3,0 m under mark)) vilket indikerar att grundvattnet ligger djupare. I ett ej känt (tidigare installerat i okänt syfte vilket påträffats vid undersökningarna) grundvattenrör (benämnt T10051_GW) har kontrollmätningar visat en nivå +0,15-+0,32. Sannolikt återfinns grundvattnet kring ca nivå 0 - +1.

4.2.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden Utifrån planerad utformning, vilka inte innebär någon profiljustering eller betydande ändring i planläge, bedöms stabilitets- och sättningsförhållandena vara fortsatt tillfredsställande. 4.2.5 Beräkningar Inga beräkningar har utförts i detta skede. 4.2.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder Överbyggnad för ny anläggning dimensioneras för underbyggnad tjälfarlighetsklass 4, materialtyp 5B, dock måste anpassningar ske mot befintliga anläggningars utformning. För övrigt erfordras inga övriga geotekniska åtgärder. 4.2.7 Fortsatt arbete/kontroller I fortsatt arbete kontrolleras befintlig anläggnings överbyggnad ytterligare för anpassning av överbyggnaden för nya anläggningsdelar. 4.3 Vägförslag, delsträcka Parkgatan Sjögatan, 23/500 23/960 Figur 4 Delsträcka 23/500-23/960 4.3.1 Förutsättningar Vägen kommer på sträckan (23/500-23/960) att ligga kvar i befintligt läge med en mindre planjustering vid 23/800-23/900. Nivåmässigt ligger vägens profil kring nivå +2 - +6. På sträckan kommer befintliga GC-portar inklusive anliggande GC-banor kring Köpmangatan att fyllas igen för att ersättas med planövergångar. Vid km 23/600 anläggs en ny GC-port vilken ersätter befintlig GC-port vid 23/630 som också fylls igen. Den planerade GC-porten utförs som plattrambro med grundläggning/underkant platta i ca nivå -0,0. Vid km 23/700 anläggs en ny anslutning till Kyrkogatan och vid km 23/860 anläggs en ny anslutning till Nya Hamngatan. Se även ritning MUR, ritning 101G0203/101G0303 /101G2001-2/101G0903.

4.3.2 Geotekniska förhållanden Undersökningar i vägen visar på en överbyggnad med en mäktighet som varierar mellan 1,3-3m. Asfaltbeläggningen är på sträckan ca 0,15-0,25m tjock. Överbyggnaden består av ca 0,2-1m bärlager av grusig sand/sandigt grus (2/1) vilket underlagras av 0,5 2,5m fyllning av huvudsakligen sand med inslag av silt och grus (2/1). Under överbyggnaden består de naturliga jordlagren av kohesionsjord. I de södra delarna av delsträckan 23/500 23/800 dominerar dock silt 5A/4 och finsand 3B/2) direkt under fyllningen. Norrut på sträckan övergår jorden mot finkornigare siltig lera (5A/4) med vattenkvot om 40-50% (utvärderad skjuvhållfasthet 25-40 kpa). Mäktigheten av kohesionsjord är något större och längs sträckan övergår sedimenten till friktionsjord bestående av siltig finsand (3B/2) kring nivå -1 - -3 (ca 3-6m under marken). I läget för GC-portarna och anslutande GC-vägar vid Köpmangatan som skall återfyllas består marken av upp till 1m fyllning, vilken underlagras av silt- och sandjord. För planerad GC-port är sker grundläggning vid nivå -0,5 på siltig finsand (3B/2) och finsand (3B/2) (Ø k~36, E k~25mpa). CPT-sonderingar har utförts till nivå -16 och hejarsondering till ca -20 med metodenliga stopp för respektive metod. De planerade stödmurarna grundläggs på varierande nivå +0 - +3 på siltig finsand (3B/2) och finsandig silt (5A/4). 4.3.3 Hydrogeologiska förhållanden Ett grundvattenrör finns installerat på sträckan i höjd med planerad GC-port (T2015_GW) i vilket grundvattennivån varierat mellan nivå -0,5-+0,49. Sannolikt återfinns grundvattnet kring denna nivå under huvuddelen av året. Lågpunkt i terrängen i dagsläget är befintlig GC-port med marknivå ca +1,5. 4.3.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden Utifrån planerad utformning av väganläggningen, vilken inte innebär någon profiljustering eller betydande ändring i planläge, bedöms stabilitets- och sättningsförhållandena fortsatt tillfredsställande. För de vägportar som fylls igen är jorden sedan tidigare konsoliderad för denna last då portarna schaktats ned från ursprunglig markyta. Vid grundläggning av GC-port km 23/600 avlastas jorden (kompensationsgrundläggning) och några sättningar är inte att förvänta. För anslutande GC-vägar till den planerade GC-porten erfordras stödmurar mot väg 562 för att säkerställa stabiliteten. 4.3.5 Beräkningar Inga beräkningar har utförts i detta skede.

4.3.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder Överbyggnad för ny anläggning dimensioneras för underbyggnad tjälfarlighetsklass 4, materialtyp 5B, dock måste anpassningar ske mot befintliga anläggningars utformning. Befintliga GC-portar rivs och återfylls med materialtyp 2-3B upp till underkant överbyggnad. Anslutande GC-vägar återfylls med materialtyp 2-3B. Grundläggning GC-porten vid km 23/600 grundläggs med platta på mark i ca nivå +0,2. Grundläggning sker på minst 0,5m (schaktbotten nivå -0,3) fyllning av krossad sprängsten på siltig finsand. Tabell 2 Principiell presentation av karaktäristiska parametrar för jordmodellen vid GCport 23/600. Nivå uk (ca) Material +5,1-+5,0 Asfalt +4,5 Fy:grusig sand 2/1 Mtrl.typ/Tjälfarlighetsklass γk Øk/Cuk Ek +1,5 Fy:siltig sand 3B/2 29 15 MPa -7 Siltig finsand/finsand 3B/2 18 30 20 MPa -15 Finsand 3B/2 18 35 25 MPa Slänterna mellan Väg 562 och GC-banor som ansluter mot GC-porten utformas med stödmurar. Dessa grundläggs på varierande nivå +0-+3 på minst 0,3m fyllning av krossad sprängsten och frostisoleras. Grundvatten Ny marknivå i GC-porten blir ca +1,2 och grundläggningsnivå ca +0,2. Grundläggningen för GC-porten, med nivå för schaktbotten ca -0,3, kommer att utföras till ca 0,3m under uppmätt lägsta befintlig grundvattenyta. Endast mindre mängder inträngande grundvatten förväntas, och för schakten föreslås länshållning genom pumpgropar installerade i schakten under byggtiden. Avsänkning av grundvatten under byggtiden bedöms ske lokalt i den siltiga finsanden. Närliggande byggnad Bolagsverket öster om GC-porten är grundlagd under befintlig grundvattennivå. Väster om GC-porten ligger Kv Apollo 3 där halva byggnaden ligger grundlagd på ca -2 och den andra halvan grundlagd på +1,5. Någon omgivningspåverkan på närliggande byggnader eller mark förväntas ej uppkomma under byggtiden eller när GC-porten tagits i drift. Mellan GC-porten och befintliga byggnader på västra sidan kommer MittSverigeVatten AB att under 2017 anlägga ett ledningspaket med grundläggningsnivå ca +0,7. 4.3.7 Fortsatt arbete/kontroller I fortsatt arbete kontrolleras befintlig anläggnings överbyggnad så att anpassning av överbyggnaden för ny anläggning kan utföras. Ytterligare undersökningar för grundläggning av GC-port vid km 23/600 bedöms inte behövas.

4.4 Vägförslag delsträcka Sjögatan Norrmalmsgatan, 23/960 24/280 Figur 5 Delsträcka 23/960-24/280 4.4.1 Förutsättningar Vägen ligger på sträckan (23/960-24/280) huvudsakligen kvar i befintlig sträckning. I anslutning till Skepparplatsen och passage Norrmalmsgatan (24/200) börjar vägen rätas upp norrut. Söder om Selångerån och över Tivolibron ligger vägen kvar i befintlig sträckning. Nivåmässigt varierar vägen mellan +2 - +3. Norr om Selångerån i direkt anslutning mot Tivolibron planeras en GC-port under väg 562, se handlingar KFS/SWECO. Vägen stiger svagt mot norr, nivå ca +4. Se även ritning MUR, ritning 101G0203-4/101G0303-4. 4.4.2 Geotekniska förhållanden Undersökningar i vägen visar på en överbyggnad med en mäktighet som varierar mellan 1,6->3m. Asfaltbeläggningen är på sträckan ca 0,15-0,25m tjock. Överbyggnaden består av ca 0,7-1m bärlager av grusig sand/sandigt grus (2/1) vilket underlagras av 0,5 2,5m fyllning av huvudsakligen sand med inslag av silt och grus (3B/2). Under överbyggnaden består de naturliga jordlagren av kohesionsjord med silt- och lera (5A/4) med inslag av sandskikt. Enligt undersökningar intill Tivolibron övergår kohesionsjord, av silt och lera (utvärderad skjuvhållfasthet 18-25 kpa), till friktionsjord kring nivå -8 (ca 10-12m under marken). 4.4.3 Hydrogeologiska förhållanden Inga grundvattenrör finns installerade på sträckan. Utifrån erfarenheter i omkringliggande projekt och med närheten till Selångerån bedöms grundvattennivån ligga i anslutning till Selångeråns nivå eller något högre (nivå +0,11).

4.4.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden Utifrån planerad utformning av väganläggningen, vilka inte innebär någon profiljustering eller betydande ändring i planläge, bedöms stabilitets- och sättningsförhållandena vara fortsatt tillfredsställande. 4.4.5 Beräkningar Inga beräkningar har utförts i detta skede. 4.4.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder Överbyggnad för ny anläggning dimensioneras för underbyggnad tjälfarlighetsklass 4, materialtyp 5B, dock måste anpassningar ske mot befintliga anläggningars utformning. Gällande GC-port norr Selångerån, se handlingar KFS/SWECO. 4.4.7 Fortsatt arbete/kontroller I fortsatt arbete kontrolleras befintlig anläggnings överbyggnad ytterligare för anpassning av av blivande anläggning. 4.5 Vägförslag, delsträcka Skepparplatsen 24/280 24/460 Figur 6 Delsträcka 24/280-24/460 4.5.1 Förutsättningar Vägen ligger på delsträckan (24/280-24/460) i ny sträckning. Vid km 24/200 börjar vägen rätas upp norrut och går i en båge nordväst om befintlig dragning av väg 562, dock fortfarande söder om Skönsbergsvägen. Vid km 24/480 ansluter vägen åter till befintlig väg 562. Se även ritning MUR, ritning 101G0204/101G0304/101G0901-2. 4.5.2 Geotekniska förhållanden Där den planerade vägen lämnar befintligt läge avtar snabbt mäktigheten hos förekommande kohesionsjord av silt- och lera (5a/4) under fyllningen, från ca 5m vid Norrmalmsgatan till att inte förekomma alls när vägen norrut går in i moränskärning. Moränen är i huvudsak sandig med inslag av silt och grus (3B/2). Vägen går dock något på skrå genom skärningen och i de lägre liggande delarna i

terrängen förekommer 1-3m kohesionsjord av silt och siltig lera (5A/4) i nivå med den planerade vägen. Den planerade stödmuren grundläggs vid ca nivå +4-+5 på morän, i huvudsakligen sandig morän eller sandmorän (2/1) (Ø k~38, E k~50mpa). Berg har påträffats vid jord-bergsondering på nivå -2 eller djupare (9-12m under markytan) vilket innebär att det troligen inte förekommer ytnära berg inom den planerade anläggningen. 4.5.3 Hydrogeologiska förhållanden Två grundvattenrör finns installerade på sträckan i sektion ca 24/320 (T1031_GW och T1047_GW) i vilket grundvattennivån varierat mellan nivå +1,31-+4,08 (ca 4-6m under markytan). Sannolikt återfinns grundvattnet kring detta djup under huvuddelen av året. 4.5.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden Då vägen på sträckan går i skärning där höjdskillnaden mot intilliggande Skönsbergsvägen är upp till 5m och utrymme saknas för bakslänt i erforderlig släntlutning kommer en stödmur att anläggas längs skärningen (km 24/300 24/500) för att säkerställa stabiliteten. Avschaktning på den aktuella sträckan och en undergrund som huvudsakligen består av morän medför att det inte finns risk att för sättningar påverkar vägkonstruktionen. 4.5.5 Beräkningar Inga beräkningar har utförts i detta skede. 4.5.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder Överbyggnad för den nya sträckan dimensioneras för underbyggnad tjälfarlighetsklass 2, materialtyp 3B, mindre utskiftning kan erfordras för en likartad grundläggning över sektionen. Anpassningar av överbyggnaden ska ske mot befintliga anläggningars utformning och anslutande delsträckor. Slänt mellan Väg 562 och Skönsbergsvägen utformas med stödmur (platsgjuten slakarmerad betong). Denna grundläggs i ca nivå +2,3 på minst 0,3m fyllning av krossad sprängsten på morän. Schaktarbeten för anläggande av stödmuren innebär att Skönsbergsvägen får begränsad framkomlighet delvis eller helt, alternativt installeras en temporär spont under byggtiden.

Figur 7 T.v. Skepparplatsen och planerad stödmur (röd), nytt vägområde (blått) samt tillfälligt nyttjande (gult). T.h Tvärsektion som illustration av stödmurens utformning. Tabell 3 Principiell presentation av karaktäristiska parametrar för jordmodellen vid stödmuren 24/300 24/500. Nivå (ca) Material Mtrl.typ/Tjälfarlighetsklass +5,0-+9,0 Mulljord Djup underkant (under markytan (ca)) 1-2 Fy:grusig siltig sand 3B/2 γk Øk/Cuk Ek 3-5 Siltig grusig sandig morän 2/1 18 38 50 MPa 9-12 grusig sandmorän 2/1 19 40 50 MPa Berg 4.5.7 Fortsatt arbete/kontroller I fortsatt arbete kontrolleras befintlig anläggnings överbyggnad för anpassning av överbyggnaden för ny anläggning. Ytterligare undersökningar för grundläggning av stödmuren bedöms inte behövas.

4.6 Vägförslag, delsträcka Skepparplatsen Industrigatan, 24/460 25/440 Figur 8 Delsträcka 24/460-25/440 4.6.1 Förutsättningar Den nya dragningen vid Skepparplatsen ansluter mot befintlig väg 562 (tidigare E4 södergående körfält) vid ca 24/460. Vägen ligger därefter i befintlig plan och profil för befintlig väg 562 längs sträckan. Nivåmässigt varierar vägen mellan +5 - +15. På sträckan kommer att anläggas en cirkulationsplats i km 25/100 med anslutning söderut till Heffnersvägen (Heffners Allé). Figur 9 Cirkulationsplats Väg 562/Heffners Allé. Vid km 25/400 anläggs en anslutning mot Industrigatan. Se även ritning MUR, ritning 101G0205-6/101G0305-6/101G2003/101G0904. 4.6.2 Geotekniska förhållanden Undersökningar i vägen visar på en överbyggnad med en mäktighet som varierar mellan 1,3-2,9m. Asfaltbeläggningen är på sträckan ca 0,2-0,3m tjock. Överbyggnaden består av ca 0,5-0,7m bärlager av grusig sand/sandigt grus vilket underlagras av 1,0 2,5m fyllning av sand.

Under överbyggnaden består de naturliga jordlagren av kohesionsjord, lerig silt och siltig lera (5A/4) med vattenkvot kring 40%. På ca 3-6m djup under markytan övergår kohesionsjorden till ett tunt lager av friktionsjord bestående av sand vilken underlagras av morän. Upp mot trafikplats Skönsberg avtar mäktigheten hos förekommande kohesionsjord. I läget för cirkulationsplats 25/100 är fyllningens mäktighet varierande (1,5-2,9m) där den nya anläggningen delvis befinner sig utanför befintlig väg. Under förekommande fyllning finns lera och siltig lera (5A/4)(C uk~10-25kpa) (ner till 3-8m under mark (nivå -1- -5) varefter materialet övergår mot friktionsjord av sand och underliggande morän. 4.6.3 Hydrogeologiska förhållanden Ett grundvattenrör finns installerat på sträckan i sektion 24/960 H40 (T1071_GW) i vilket grundvattennivån varierat mellan nivå +2,25-+2,52. Sannolikt återfinns grundvattnet kring denna nivå under huvuddelen av året. Då vägen i förhållande till detta grundvattenrör ligger flera meter högre längs sträckan är det sannolikt att grundvattennivån i vägens läge ligger djupare än 2m under markytan. 4.6.4 Stabilitets- och sättningsförhållanden Utifrån planerad utformning av väganläggningen, vilken inte innebär någon profiljustering eller betydande ändring i planläge, bedöms stabilitets- och sättningsförhållandena vara oförändrat tillfredsställande. Den planerade cirkulationsplatsen och anslutande väg (Heffners Allé) mot Heffnersvägen kommer att innebära en höjning av marknivån med upp till 2m i ett område med lös lera (C uk~10-25kpa). Den nya vägbanken har tillfredsställande stabilitet, utvald sektion har kontrollerats med stabilitetsberäkning, se nedan. Anläggande av delar i cirkulationsplatsen innebär en höjning av marknivån med upp till 2m vilket medför små sättningar i undergrunden, se nedan. 4.6.5 Beräkningar Överslagsberäkning av stabiliteten har utförts för en sektion längs Heffners Allé. För materialparametrar, se nedanstående kapitel. Beräkningen visar på en totalstabilitet med säkerhet >2,0 vilket med marginal ligger över F c>1,5 (se 3.4).

Figur 10 Stabilitetsberäkning sektion 0/040 Heffners Allé, se även bilaga 1. Överslagsberäkning av sättningar ger totalt 4-6cm sättning i undergrunden efter pålastning av >2m fyllningsbank. 4.6.6 Grundläggning och geotekniska åtgärder Överbyggnad för ny anläggning dimensioneras för underbyggnad av fyllning med grusig sand, tjälfarlighetsklass 2, materialtyp 1. I läget för delar av cirkulationsplatsen kan tidig utläggning med överlast nyttjas för att ta ut mindre sättningar under byggtiden. Tabell 4 Principiell presentation av karaktäristiska parametrar för jordmodellen vid sektion ca 0/040 på Heffners Allé. Nivå (ca) Material Mtrl.typ/Tjälfarlighetsklass +2,7 Mulljord Djup underkant (under markytan (ca)) γk Øk/Cuk Ek 2 Fy:grusig sand 2/1 18 (34 ) (15MPa) 2,5 silt 5A/4 19 32 5MPa 4,5-5,5 Siltig lera 5A/4 17 10-25kPa 2,5MPa (6-8) sand 2/1 18 37 15 MPa grusig sandmorän 2/1 19 (40 ) (50 MPa) 4.6.7 Fortsatt arbete/kontroller I fortsatt arbete kontrolleras befintlig anläggnings överbyggnad för anpassning av överbyggnaden för ny anläggning. För anläggande av cirkulationsplats vid 25/100 och Heffners Allé utreds geotekniska åtgärder ytterligare med avseende på sättningsreducerande åtgärder.

Trafikverket, Box 186, 871 24 Härnösand. Besöksadress: Nattviksgatan 8. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se