Förslag till NATIONELL TRANSPORTPLAN 2010 2021 Helsingborg 23 september 2009 Katarina Norén, Planeringsdirektör, Banverket 1 Den nationella transportplanen handlar om Tillväxt Fler jobb i fler och växande regioner Samhällsnytta Ökat samspel mellan olika aktörer ger ökade möjligheter för såväl individen som samhället i stort Klimateffektivitet Minskad klimatpåverkan och ökad energieffektivitet 2
Trafikslagsövergripande statlig ram 417 mdr varav 395 mdr anslagsmedel och 22 mdr lånemedel Drift och underhåll av statliga vägar inklusive bärighet, tjälsäkring och 136 mdr rekonstruktion av vägar och statlig medfinansiering till enskilda vägar Drift och underhåll av det statliga järnvägsnätet 64 mdr Åtgärder för utveckling av statliga vägar och statliga järnvägar, 217 mdr slussar och farleder, räntor och amorteringar m.m. (samt) (inklusive) ramar för länsplaner (33,1) Summa trafikslagsövergripande statlig ram för planeringsperioden 417 mdr 3 Tillkommande medel genom medfinansiering Banverket och Sjöfartsverket mnkr Typ av medfinansiering -15% 0 +15% Kommun/privata intressenter 7 252 10 946 12 225 Brukaravgifter 2 184 3 122 3 122 Trängselskatt - - - Brukaravgifter/Trängselskatt - - - Summa 9 436 14 068 15 347 Vägverket mnkr Typ av medfinansiering -15% 0 +15% Kommun/privata intressenter 3 110 4 228 4 348 Brukaravgifter 2 097 4 000 4 000 Trängselskatt 21 354 21 354 21 354 Brukaravgifter/Trängselskatt 2 273 2 273 2 273 Summa 28 834 31 855 31 975 4 Medfinansiering utöver statlig ram Ovanstående tabell beskriver situationen i juni 2009, arbetet med medfinansiering kommer att bedrivas kontinuerligt. Förslag per 2009-06-12
Nyheter med Nationell plan 2010-2021 EN samlad plan Trafikslagsövergripande utgångspunkt Fyrstegsprincipen använd genomgående i arbetet Successiva anläggningskalkyler och samordnade samhällsekonomiska bedömningar för investeringsobjekten Enhetligt arbetssätt för att samla in behov (regional o nationell systemanalys) Kontinuerlig dialog och öppenhet under hela planarbetet Medfinansiering för ett stort antal investeringar Helt ny modell för Miljökonsekvensbedömning (MKB) 5 Nyheter med Nationell plan 2010-2021 Tydliga samordnade servicenivåer för drift och underhåll Fördubbling av banavgiften samt banavgift för ERTMS Strategiskt nät och centrala omlastningspunkter för godstransporter Nationellt prioriterat nät för kollektivtrafik 6
Godsflöden från marknaderna i nordligaste Europa
Bottniska korridoren EU:s traditionella centrum (Paris, London, Hamburg, München, Milano) med 46 % av den ekonomiska omsättningen håller på att utvidgas Köpenhamn, Stockholm, Göteborg, Malmö och Oslo är en viktig del i denna utveckling
Trans-European Transport Network och EU:s prioriterade projekt i Sverige och våra grannländer
Baltic core network EU-prioriterade projekt
Strategiska stråk och centrala noder för långväga gods H Utpekat huvudvägnät (HVN-1) Utpekat strategiskt järnvägsnät Centrala hamnar Centrala flygplatser för flygfrakt Centrala kombiterminaler 15 2021 är 80 % av det prioriterade nätet tillgängligt för funktionshindrade Järnvägen utgör stommen och fortsatt utveckling sker främst genom busstrafik Mälardalen, Västra Götaland och Skåne står för 85 % av kollektivtrafiken Väg ex Skåne Järnväg
Förväntade bidrag för ökad tillväxt Regional tillväxt och utveckling i hela landet Utveckling av näringsliv Förstorade arbetsmarknadsregioner Bättre fungerande arbetspendling Förbättrade möjligheter att ta sig till och från flygplatser 17 Kronor per resa Var i landet får resenärerna ökad tillgänglighet? Kronor per kommun
Några effekter (av nat plan) Trafiken ökar, spår snabbast (för både person och gods) Investeringarna är lönsamma - nytillkomna objekt ca 1,0 - bundna ca 0, men mkt nyttor som inte fångas - åtgärdsområdena i snitt ung lika lönsamma som nyinvesteringarna - tillkommande i +15% ca 0,2 - inga nya objekt i -15% Ytterligare tillväxtnyttor (Samlok) 6 procent i två fall Tillgänglighetsvinster dominerar på väg följt av TS, på jvg av emissioner Några effekter (av nat plan), forts Störst nyttor kring storstäderna Regionförstoring stöds, för koll tydligast i södra Sverige, för bil i Sthlm/Mälardalen (minst) 50 färre dödade per år Koldioxid år 2020 Minskade koldioxidutsläpp EET-styrmedel Investeringar varav: väg (pb och lätt lb) jvg (tung lb och sjöfart) Åtgärdsområden Sektor Drift och underhåll Milj ton -5-0,01 +0,1-0,1-0,01? -0,4
Förväntade effekter för samhällsnytta Kortare restider Snabbare och mer flexibla godstransporter Bättre tillgänglighet i storstadsregionerna Förbättrad punktlighet för tågtrafiken Minskad trängsel på vägar Utökad och förbättrad kollektivtrafik Ökad tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning Färre skadade och dödade och Säkrare trafikmiljöer för barn Färre bullerstörda 21 Dödade Svårt skadade Investeringar i namngivna objekt 9 74 -järnväg 0,5 16 -väg 9 59 Åtgärdsområden 41 210 -järnväg 20 Ej bedömt -väg, varav: 21 210 Mötesseparering 15 200 Sidoområdesåtgärder 1,5 Ej bedömt ATK fasta[1] Viltstängsel Rastplatser Summa 4 Ej bedömt Ej bedömt 50 10 284
Färdmedel 2020 utan plan förändring ramnivå förändring +15% nivå Flyg 3,3-1,0% -1,3% Gång och cykel[1] 4,2-0,5% -0,6% Bil 90,0 1,3% 1,5% Spårtrafik 19,3 4,1% 4,9% Buss 10,7-0,5% -0,7% Totalt transportarbete 127,5 1,4% 1,7% Samhällsekonomisk nytta De namngivna objekten i planen är i genomsnitt samhällsekonomiskt lönsamma För de namngivna objekt som trafikverken föreslår utöver pågående projekt och närtidssatsningen i planen ges två kronor tillbaka för varje satsad krona. (NNK=1) Åtgärdsområden (ej namngivna) för trimning och effektivisering, för tillväxt och klimat samt miljöåtgärder förväntas ge mycket hög samhällsekonomisk lönsamhet och/eller hög måluppfyllelse. 24
Samhällsekonomisk nytta För drift och underhåll har samhällsekonomiska analyser bland annat använts vid utformning underhållsstrategier och vid beräkning av medel för riskförebyggande åtgärder på grund av klimatförändringar (4,5 mdkr). En samlad effektbedömning för förslag till nationell plan och länsplanerna lämnas till regeringen 15 december. 25 Förväntade klimateffekter Bidrag från styrmedel - stora effekter - Ekonomiska och juridiska styrmedel samt teknikutveckling är de mest effektiva verktygen för minska utsläppen - Koldioxidutsläppen bedöms minska framförallt på grund av styrmedlen - Full effekt av styrmedel kräver tillräcklig kapacitet i infrastrukturen Bidrag från planen - begränsade effekter - Namngivna investeringar - Drift och underhåll - Sektors- och åtgärdsområden stor potential, ej beräknad 26
Översikt över koldioxidutsläpp från olika anslagsområden. Typ av åtgärd CO2/År Kommentar Investeringar 0 Mton Ca -15 000 ton/år Drift och underhåll -0,4 Mton Sektorsåtgärder - Osäkra beräkningar p g a långa effektkedjor samt insatser från andra aktörer. Potentialen bedöms grovt ligga kring ca 1 Mton. Åtgärdsområden - Cykel och hastighetsövervakning, ca -1 000 ton/år vardera. Potential för kollektivtrafikåtgärder och anslutningar till godsterminaler mm har ej beräknats TOTALT: -0,4 Mton 27 Översikt över koldioxidutsläpp från olika anslagsområden. Drift och underhåll CO 2 /År Belysning (väg) -0,18 Mton Kallare asfalt -0,02 Mton Vinterdrift (väg) -0,003 Mton Energibesparing (jvg) -0,24 Mton TOTALT: (avrundat) -0,4 Mton Investeringar CO 2 /År Järnväg -0,1 Mton Väg 0,12 Mton Sjöfart -0,02 Mton Totalt 0 Mton* * (avrundat -0,015 Mton) 28
Processen arbetssätt Trafikslagsövergripande Fyra trafikverk har arbetat tillsammans med en gemensam plan. Öppen process Nödvändig och transparent samverkan och kontinuerlig dialog med regionala planupprättare, näringslivet och andra viktiga aktörer a) i arbetet med planen b) fortsätter i den årliga planeringen 29 Översiktlig beskrivning av arbetssättet Infrastrukturproposition (riksdag) Direktiv (regering) Önskvärda funktioner i transportsystemet Brister och förbättringsmöjligheter Länens prioriteringar (regionala systemanalyser) Kundprogram Åtgärdsval Effekter i Transportsystemet och i samhället 30
Vägledande i planeringen Drift och underhåll mycket högt prioriterat Hög prioritet av åtgärdsområden som ger stor nytta och hög måluppfyllelse Stor närtidssatsning i början av planperioden Medel avsatta för tillkommande behov för att möta förändrad efterfrågan i framtiden Fyrstegspricipen 31 Fyrstegsprincipen ett förhållningssätt 1. Åtgärder som påverkar transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt transportnät 3. Transportnätsförbättringar och mindre ombyggnadsåtgärder 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder 32
Val av åtgärder för en önskvärd funktion Steg 1 Drift och underhåll x Mindre åtgärder 4-stegsprincipen Sektorsåtgärder Namngivna invest Steg 2 x x Steg 3 x Steg 4 x Åtgärdsmix (paket) 33 Drift och underhåll: 200 mdkr Planeringsram för drift och underhåll av väg- och järnvägsnätet 2010-2021, miljarder kronor Drift, underhåll och bärighet i vägnätet 136,0 varav: Bärighet 14,8 Drift och underhåll 110,2 Statlig medfinansiering enskilda vägar 11,0 Drift och underhåll i järnvägsnätet 64,0 varav: Drift och underhåll 60,7 Lånefinansierade reinvesteringar 3,3 Summa anslag 200,0 Banavgifter drift och underhåll järnvägsnätet 15,6 Total satsning för drift och underhåll av väg- och järnvägsnätet 215,6
Drift och underhåll 2010-2021 Drift och underhåll med fokus på nytta för användarna Leveranskvalitet för resenärer och transportköpare 2009-09-24 35 Hela planperioden, Förslag till särskilda satsningar: Medel per år, miljoner kronor miljoner kronor Förbättrad leveranskvalitet storstäder 150 1 800 Förbättrad leveranskvalitet större stråk 250 3 000 Förbättrad leveranskvalitet banor för övrig viktig gods- och resandetrafik 100 1 200 Förbättrad robusthet 100 1 200 Förbättrad miljö genom drift och underhåll 30 360 Ökat underhållsbehov genom mer trafik1) 400 4 800 Summa 1 030 12 360 Finansering av föreslagna satsningar: Ökning av banavgifter genom mer trafik -150-1800 Höjning av banavgiftger -550-6 600 Finansieras genom omfördelning inom nuvarande ram samt genom effektiviseringsåtgärder 330 3 960 1) Det ökade underhållsbehovet uppstår successivt i takt med ökad trafik
Leveranskvaliteter för vägar och järnvägar Bas + ++ Framkomlighet/ Punktlighet Väg och järnväg ska vara tillgängliga året runt. Restriktioner för tung trafik kan förkomma vissa perioder (t.ex. tjällossning, lövhalka Väg och järnväg ska vara tillgängliga året runt. Mindre avvikelser i den förväntade transporttiden kan förekomma Väg och järnväg ska vara tillgängliga året runt. Mindre avvikelser i den förväntade transporttiden ska vara ringa Robusthet Återställningsförmåga och vissa omledningsmöjligheter ska finnas Återställningsförmåga och vissa omledningsmöjligheter ska vara goda Återställningsförmåga och vissa omledningsmöjligheter ska vara utmärkta Trafik- och trafikant information Det ska finns tillräcklig information (om normalläge, störningar, prognoser och alternativa förslag) för att fatta beslut som berör resan/transporten Det ska finns god information (om normalläge, störningar, prognoser och alternativa förslag) för att fatta beslut som berör resan/transporten Det ska finns mycket god information (om normalläge, störningar, prognoser och alternativa förslag) för att fatta beslut som berör resan/transporten Bekvämlighet Resan ska vara genomförbar Resan ska upplevas som behaglig Resan ska som behaglig och mervärden finns (t.ex. rastplatser, stationsservice) Säkerhet Transporten/resan ska kunna genomföras säkert Transporten/resan ska kunna genomföras med hög säkerhet och människor kan med tillförsikt vistas vid och kring väg- och järnvägsnätet Transporten/resan ska kunna genomföras med högsta säkerhet och människor kan med mycket stor tillförsikt vistas vid och kring väg- och järnvägsnätet Användbarhet Alla som vill resa ska kunna göra det - Mål för leveranskvalitet järnvägsnätet, exempel: Framkomlighet / Punktlighet Bas + ++ Ankomstpunktlighet 88% 90% 96% Tågförseningstimmar orsakade av fel i järvägsanläggningarna i relation till miljoner producerade tågkilometer 120 100 50
- Mål för leveranskvalitet vägnätet: Framkomlighet/ punktlighet Framkomlighet för lätt trafik och "dispenstrafik" (mjölkbil, brandkår mm) året runt Bas + ++ 99% 99% 99% Restiden ska inte överstiga mer än 15 minuter från förväntad restid. - 70% nöjda trafikanter 80% nöjda trafikanter Restriktioner för tung trafik (vikt, höjd, bredd) Ska minska Ska minska Ska ej förekomma Bantyper Leveranskvalitet 2008 jämfört med mål 2021 Framkomlighet/ Punktlighet Robusthet Trafik- och trafikant information Bekvämlighet Säkerhet Användbarhet Storstadsområden ++ ++ ++ + ++ Bas Större sammanhängande stråk ++ ++ ++ ++ ++ Bas Övr. vikigt gods- och resandetrafik + + + + ++ Bas Mindre trafik Bas + Bas Bas ++ Bas Ringa eller ingen trafik Bas Bas Bas Bas ++ Bas
Vägtyper Leveranskvalitet 2008 jämfört med mål 2021 Framkomlighet/ Punktlighet Robusthet Trafik- och trafikant information Säkerhet Bekvämlighet Användbarhet Storstadsområden Övr. nationella stamvägar + anslutningsvägar med genomsnittlig årsdygnstrafik högre än 8000 fordon + ++ ++ + ++ Bas ++ ++ + ++ ++ Bas Utpekade pendlings- och servicevägar inkl. viktiga vägar för kollektivtrafiken ++ + + + ++ Bas Övr. för näringslivet utpekade viktiga vägar + + Bas + + Bas Landsbygdsvägar och enskilda vägar Bas Bas Bas Bas Bas Bas Exempel på avvägningar investeringar Åtgärdsområden Namngivna objekt - Åtgärder för trimning och effektivisering av transportsystemet för tillväxt och klimat samt miljöinvesteringar, ger stor nytta och hög måluppfyllelse. De har prioriterats högre än nya namngivna objekt. Samhällsekonomisk effektivitet (NNK) Andra nyttor/onyttor - NNK viktigt i prioriteringen, men om andra effekter har bedömts vara betydande har dessa vägts in. 42
Utvecklingsram i Nationell plan Ram för Nationell plan Pågående projekt (byggstart ska ha skett 2009 eller tidigare) Närtidssatsningen (investeringar startade 2009 2010) Nyckelinvesteringar för jobb och tillväxt (särskilt utpekade) Sektorsuppgifter FUD Räntor och amorteringar på lånefinansierade investeringar under planperioden inkl. produktionskostnad Räntor och amorteringar på lånefinansierade investeringar före planperioden samt hyra för Botniabanan ERTMS korridor B (2,2 mdr finansieras med brukaravgifter) Medfinansiering drift flygplatser Statlig medfinansiering (statsbidrag) för investering i kollektivtrafikanläggningar inkl. återstående medfinansiering av spårfordon från föregående period Återbetalning av förskotteringar Summa medel för nya prioriteringar 183,9 mdr 23,9 mdr 24,1 mdr 13,2 mdr 8,6 mdr 3,8 mdr 26,4 mdr 18,4 mdr 0,0 mdr 1,0 mdr 4,7 mdr 1,1 mdr 58,7 mdr 43 Medel för nya prioriteringar i given ram Medel för nya namngivna investeringar (väg 12,2 / järnväg/sjö 9,1) Tillkommande behov och riskreserv (väg 4,5 / järnväg 4,5) Miljöinvesteringar (väg 3,6 / järnväg 1,5) Trimning och effektivisering för tillväxt och klimat, väg Trimning och effektivisering för tillväxt och klimat, järnväg* Summa medel för prioriteringar 21,3 mdr 9,0 mdr 5,1 mdr 9,0 mdr 14,3 mdr 58,7 mdr * Ej relevant för Luftfart och Sjöfart 44
Medel för prioriteringar vid ram -15 % Ovanstående volymer i ramnivå 0 om 37,4 mdr för ej namngivna objekt minskas med 1,8 mdr 35,6 mdr Summa medel för prioriteringar 35,6 mdr * Ej relevant för Luftfart och Sjöfart 45 Medel för prioriteringar vid ram +15 % Medel för nya namngivna investeringar (väg 22,7 / järnväg/sjö 20,6) Tillkommande behov och riskreserv (väg 5,6 / järnväg/sjö 4,5) Miljöinvesteringar (väg 3,6 / järnväg 1,5) Trimning och effektivisering för tillväxt och klimat, väg Trimning och effektivisering för tillväxt och klimat, järnväg* Summa medel för prioriteringar 43,3 mdr 10,1 mdr 5,1 mdr 9,0 mdr 14,3 mdr 81,8 mdr * Ej relevant för Luftfart och Sjöfart 46
Avtal och avsiktsförklaringar Skåne Ängelholm Maria, dubbelspårsutbyggnad Avsiktsförklaring Skåne län Södertunneln Helsingborg Avsiktsförklaring Skåne län Flackarp Arlöv utbyggnad till flerspår Avtal Skåne län Malmö Fosieby - Trelleborg Hastighetsanpassning Avsiktsförklaring Skåne län (160km/h), mötesstationer E6.20 trpl Spillepengen Avsiktsförklaring Skåne län E22 trpl Ideon Avsiktsförklaring Skåne län E4 infart Helsingborgs hamn Avsiktsförklaring Skåne län Infart/Ringled Trelleborg Viljeyttring. Avsiktsförklaring/avtal saknas Skåne län E6 trpl Lomma Avsiktsförklaring/avtal saknas Skåne län E22 Fjälkinge Gualöv, etapp 6 Avsiktsförklaring/avtal saknas Skåne län E22 Hurva Vä, etapp Linderöd Vä Avsiktsförklaring/avtal saknas Skåne län Sektorsverksamhet (8,6 mdkr) Miljoner kronor Samverkan med aktörer Kunskap och expertstöd Forskning, utveckling o demonstration (FUD) Summa Hållbar samhällsutveckling 1 000 650 250 1 900 Effektiva personresor 1 900 700 900 3 500 Effektiva godstransporter 1 300 350 500 2 150 Annan verksamhet (t.ex. Järnvägsmuseet och väg- och trafikdata) 1 050 Summa 4 200 1 700 1 650 8 600 48
Miljöinvesteringar (5,1 mdr) Buller (1,4 mdr) Landskap (1,3 mdr) Vatten (1,0 mdr) Förorenad mark (0,6 mdr) Tätortsmiljöer (0,8 mdr) 49 Trimning och effektivisering för tillväxt och klimat (23,35 mdkr) Åtgärder för att öka andelen cykelresor (950 mnkr) att öka kollektivresandet (2970 mnkr) ett transportsystem som är säkert att färdas och vistas i (4980 mnkr) en förstärkt kraftförsörjning till järnväg (5600 mnkr) en ökad samordning av näringslivets gods- och varutransporter mellan olika transportslag (1000 mnkr) att öka kapaciteten och kvaliteten (7850 mnkr) 50
Prioritering över tid Ej namngivna investeringar mnkr Trafikslag Åtgärd 2010 2012 2013 2015 2016 2018 2019 2020 Kostnad Nationell plan 2010 2021 Järnväg Tot fördela 3 105 3 214 6 571 7 410 20 300 Väg Tot fördela 1 374 3 876 5 812 6 090 17 152 Järnväg/väg Tot fördelning 4 479 7 090 12 383 13 500 37 452 Järnväg/väg Tot andel fördelning 12% 19% 33% 36% 100% Järnväg/väg Miljöåtgärder 1 080 1 329 1 351 1 340 5 100 Järnväg/väg Järnväg/väg Trimning, effektivisering, klimat Tillkommande behov/ riskreserv 3 067 4 184 8 112 7 989 23 352 332 1 577 2 920 4 172 9 000 51 Prioriteringskriterier nyinvesteringar Uppfyllelse av de transportpolitiska målen Utgångspunkter i infrastrukturpropositionen Anpassning till budgetrestriktioner Fyrstegsprincipen Prioritet i regionala systemanalyser Samhällsekonomisk lönsamhet/samlad effektbedömning Medfinansiering (allt annat lika) 52
53 Frågor för fortsatt diskussion Konsekvenser av höjd banavgift på efterfrågan och kapacitetsutnyttjande Hur ta ut banavgift för investeringar (ERTMS m fl) Hur föra den fortlöpande dialogen om åtgärdsområden ( potter ) Hur hantera fortsatta medfinansieringsdiskussioner Koordinering med länsplaner för regional infrastruktur Hur vidareutveckla ett nära samarbete med regioner och kommuner Hur komma ytterligare ett steg för att underlätta intermodala transporter Fortsatt utveckling av samhällsekonomiska modeller Höghastighetsjärnvägar - beredskap för olika scenarior Konkurrensutsättning av persontrafiken - förberedelser 54
55 56
57 58
59 60
61 Avtal och avsiktsförklaringar Västernorrland, Jämtland, Västerbotten och Norrbotten Sundvalls hamn, Tunadalsspåret Avsiktsförklaring Västernorrlands län E4 Sundsvall Avtal Västernorrlands län E4 Örnsköldsvik Avsiktsförklaring Västernorrlands län Förbifart Härnösand Avsiktsförklaring/avtal saknas Västernorrlands län E45 förbifart Sveg Avsiktsförklaring/avtal saknas Jämtlands län E4 Skellefteå Avsiktsförklaring/avtal saknas Västerbottens län E4/E12 Umeå Avtal Västerbottens län Kirunaprojektet ny järnväg förbi Avtal Norrbottens län Kiruna E4 Boviken Rosvik Viljeyttring, avsiktsförklaring/avtal saknas Norrbottens län E10 Kiruna Avsiktsförklaring Norrbottens län 62
Avtal och avsiktsförklaringar Dalarna och Gävleborg Uppsala-Borlänge hastighetshöjande åtgärder Avsiktsförklaring Dalarnas län Rv45/70 genom Mora Avsiktsförklaring Dalarnas län Rv 50 genom Ludvika Avsiktsförklaring Dalarnas län Rv70 trpl Smedjebacksvägen Avsiktsförklaring/avtal saknas Dalarnas län Rv70 Korsning Smedjebacksvägen Gyllenhemsvägen Avsiktsförklaring/avtal saknas Dalarnas län Gävle Hamn ny spåranslutning, Avsiktsförklaring Gävleborgs län inkl. elektrifiering av befintlig linje Farled till Gävle Avsiktsförklaring Gävleborgs län Avtal och avsiktsförklaringar Stockholm, Gotland, Uppsala, Södermanland, Örebro, Västmanland Citybanan Avtal Stockholms län Station Vega Avsiktsförklaring Stockholms län Rosersberg anslutning till kombiterminal Avsiktsförklaring Stockholms län E18 Hjulsta Ulriksdal Avtal Stockholms län E20 Norra länken Överrenskommelse Stockholms län E4 Förbifart Stockholm Övergripande avtal Stockholms län E4 Södertälje Hallunda Avsiktsförklaring/avtal saknas Stockholms län E4/Lv259 Masmolänken Avsiktsförklaring Stockholms län Lv259 Södertörnsleden Avsiktsförklaring/avtal saknas Stockholms län E18 trpl Viggbyholm Avsiktsförklaring Stockholms län
E4 trpl Rosersberg Avsiktsförklaring Stockholms län Södertälje sluss och Mälarhamnar Avsiktsförklaring Stockholm och Västmanlands län m.fl Uppsala, planskilda korsningar Avsiktsförklaring Uppsala län Hargshamnsbanan, upprustning och nytt trafikstyrningssystem Rv55/56 östra förbifarten Katrineholm Avsiktsförklaring Avsiktsförklaring/avtal saknas Uppsala län Södermanlands län E18 Västerås Sagån Avsiktsförklaring samt avtal för arbetsplan Västmanlands län E20 Alingsås Vårgårda Avsiktsförklaring Västra Götalands län E20 trpl Jung Avsiktsförklaring Västra Götalands län E45 Marieholm Agnesberg Avsiktsförklaring/avtal saknas Västra Götalands län E20 Vårgårda-Vara Avsiktsförklaring/avtal saknas Västra Götalands län E20 Förbi Mariestad (Haggården Hassle) Avsiktsförklaring/avtal saknas Västra Götalands län Karlstad C, Funktionsanpassning av bangård Avsiktsförklaring Värmlands län inkl. resecentrum E18 väster Karlstad Avsiktsförklaring Värmlands län Frykdalsbanan, (Upprustning, ERTMS-R mm.) Avsiktsförklaring Värmlands län
Avtal och avsiktsförklaringar Halland, Västra Götaland och Värmland Varberg dubbelspår(tunnel) inkl. resecentrum Avsiktsförklaring Hallans län Viskadalsbanan, Kinekullebanan, Norra Bohusbanan (Upprustning, ERTMS-R mm) Göteborgs hamnbana och Marieholmsbron, ökad kap. och dubbelspår över Göta älv Avsiktsförklaring Avsiktsförklaring Hallands och Västra Götalands län Västra Götalands län E6.2 Göteborgshamn/Lunbyleden Avsiktsförklaring Västra Götalands län Marieholmstunneln Avsiktsförklaring/avtal saknas Västra Götalands län E6.20 Söder/Västerleden Avsiktsförklaring Västra Götalands län Rv40 Slambymotet Avsiktsförklaring Västra Götalands län E6.20 Hisingsleden, södra delen Avsiktsförklaring Västra Götalands län E6.20 Hisingeleden, norra delen Avsiktsförklaring Västra Götalands län E20 genom Alingsås Avsiktsförklaring Västra Götalands län Avtal och avsiktsförklaringar Östergötland, Jönköping, Kronoberg, Kalmar och Blekinge Händelö, kombiterminal exkl. partiellt dubbelspår Principbeslut Östergötlands län Rv50 Mjölby Motala Avsiktsförklaringar Östergötlands län E22 förbi Norrköping Avsiktsförklaring Östergötlands län E22 förbi Söderköping Avsiktsförklaring Östergötlands län Farled till Norrköping Avtal Östergötlands län E22 Söderköping Norrköping Avsiktsförklaring Östergötlands län Alvesta resecentrum Avsiktsförklaring Kronobergs län Kust till kustbanan,växjö bangårdsombyggnad Avsiktsförklaring Kronobergs län Kust till kustbanan, mötesstation Åryd Avsiktsförklaring Kronobergs län Kust till kustbanan, mötesstation Örsjö Avsiktsförklaring Kalmars län E22 Rinkabyholm Avsiktsförklaring Kalmars län