Framtidens kompetenscenter Inramning till strategidiskussion Arbetsmaterial Peter Engdahl, Anders Johansson 2016-12-08
Miljömålsberedningen (regeringen.se) Utsläppen utanför EU:s handelssystem bör senast år 2030 vara minst 63 procent lägre än utsläppen 1990. Högst åtta procentenheter av utsläppsminskningarna får, men måste inte, ske genom så kallade "kompletterande åtgärder", till exempel ökat upptag i mark och skog eller åtgärder i andra länder. Senast år 2040 bör utsläppen vara minst 75 procent lägre än år 1990, varav högst två procentenheter får ske genom kompletterande åtgärder. Utsläppen för inrikes transporter ska senast år 2030 vara minst 70 procent lägre jämfört med 2010 års nivå.
Dimensionerande politiska visioner och mål inom transportområdet Vision om ett klimatneutralt Sverige år 2050 (dvs. utan nettoutsläpp av växthusgaser) Utsläppen för inrikes transporter ska senast år 2030 vara minst 70 procent lägre jämfört med 2010 års nivå Transportpolitikens mål att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet Insatser för forskning och innovation på energiområdet ska inriktas så att de kan bidra till uppfyllandet av uppställda energioch klimatmål, den långsiktiga energi- och klimatpolitiken, energirelaterade miljöpolitiska mål samt stärka svenskt näringsliv
Vägtrafikens energianvändning Källa: SOU 2013:84, Fossilfrihet på väg ( FFF-utredningen ) Rapporten redovisar potentialer för två olika scenarier (A och B). Grafen ovan redovisar potentialen för det mest optimistiska scenariet.
Energianvändningen för olika fordonstyper Sverige (2013) Trenden just nu är att tunga fordons andel av transporternas energianvändning ökar pga. ökande godstransportbehov i kombination med att personbilarna blir effektivare
Sveriges industri vs Sveriges utmaning Slutsatser: De svenska tillverkarnas försäljning av tunga fordon har en stor inverkan på de globala utsläppen av CO2 Volvos och Scanias produktion av tunga fordon motsvarar tillsammans XX% av världsmarknaden inom HD segmentet Volvos personbilar utgör för närvarande ca 20% av Sveriges nybilsförsäljning Volvo och Scania utgör för närvarande ca XX% av Sveriges försäljning av nya lastbilar. För att Sverige ska ha en världsledande fordonsflotta behöver de svenska produkterna vara världsledande
Program och KC ~50 MSEK? ~3 MSEK? 24 MSEK? ~5 MSEK Stöd till förbränningsmotorforskning
Omvärld Några exempel på politisk status och diskussioner (ej nödvändigtvis beslutade) Nederländerna: Förbud mot bensin och dieselbilar from 2025? Storbritannien: Mål om 100% fossilfria fordon senast 2050 USA: Ett flertal stater har uttalat mål om 100% fossilfritt 2050 Tyskland: Bundesrat, Tysklands lagstiftande organ, har nyligen antagit en resolution om ett förbud för tillverkning av bilar med förbränningsmotorer från 2030. Norge: Politisk vilja att fordonen som säljs 2025 ska ha emissioner nära noll Österrike: Väsentligt höjda skatter på fossilbränsledrivna fordon from 2020? Kina: Skattelättnader för EV och HEV. Lokala förbud (större städer) mot ICE fordon under vissa tider. Indien: Introduktion av FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric vehicles). Lokala förbud mot dieseldrivna lastbilar?
Omvärld Några exempel på politisk status och diskussioner (ej nödvändigtvis beslutade)
CO2 emissions passenger cars Grundläggande/akadem forskn (ex: KC, Energieffektiva fordon)??? 2030 2035 2040 2045
Bränsleförbrukning tunga lastbilar (40ton) Finns det någon bättre bild än denna som även sträcker sig bortom 2010?
Forskningsområden Transporteffektivt samhälle Fossilfria fordon & farkoster Drivkrafter till förändring Förnybara drivmedel
FOI områden att utveckla Stads- & infrastrukturplanering Kompetensuppbyggnad (forskning, stadsplanering, beslutsfattare) Modellering och optimering av samhället Demonstration (modeller + verkliga exempel) och samverkan Metoder- och incitament Beteendeforskning Affärsmodeller Styrmedel Nya transportkoncept Resor (biltillgång, inköp, stad, landsbygd) Godstransporter (citylogistik, informationsteknik) Samordnade godstransporter Stimulera samordning (affärsmodeller, styrmedel, IT-stöd, nätverk) Lastoptimering (paketering av gods, emballage, etc) Demonstration (virtuellt och fysiskt) Byte mellan olika trafikslag Teknik som underlättar samordning och omlastning Affärs- och betalmodeller Optimering av kollektivtrafiken, ökat cyklande
FOI områden att utveckla LCA och hållbart resursutnyttjande Produktionens CO2 -utsläpp Tillgång på material, hållbarhetsperspektiv LCA-perspektiv vid val av drivlina och drivmedel Förbränningsmotorteknik Teknik för alternativa bränslen Teknik för elektrifiering och hybridisering Teknik med hög energieffektiviseringspotential Viktreduktion och förnybara material Stor potential för energieffektivisering Bred möjlighet för tillämpning i alla fordonstyper Förnybara lättviktsmaterial Autonoma fordon, energieffektiv framdrift Innefattar fordonståg, ECO-driving, ruttplanering, mm Systemperspektiv på intern energianvändning Styrning av fordonets energianvändare samt tillvaratagande av energi Val av drivlinekoncept Energianvändning till fordonsklimat
FOI områden att utveckla LCA och hållbart resursutnyttjande Batterier Elmaskiner Batteriegenskaper Grundläggande kunskap Åldring Diagnos Systemperspektiv på intern energianvändning Optimal systemdesign för applikationen Styrning av fordonets energianvändare för optimalt utnyttjande av lagrad energi Elöverföring till fordon Laddning av stillastående fordon Teknik för kontinuerlig överföring (t.ex. elvägar) Affärsmodeller Kostnadsreduktion Batterier, elmaskiner, kraftelektronik Mycket teknik finns redan men är fortfarande för dyr och/eller resurskrävande
FOI områden att utveckla Tillverkningsprocesser för biodrivmedel Drop-in drivmedel till befintliga fordon (huvudspår: lignindrivmedel) Nya drivmedel till dedikerade fordon (huvudspår: etanol, metanol, DME, metan) Effektiva produktionskedjor för biodrivmedel Energiperspektiv Hållbarhetsperspektiv Ekonomiskt perspektiv Kostnadsreduktion Synergier med befintliga industriprocesser Samproduktion av flera produkter Användning av restprodukter Infrastruktur Elvägar Laddinfrastruktur
Slutsatser om framtida fokus inom förbränningsmotorområdet Effektivisering och högre verkningsgrad Motorteknik för alternativa bränslen Motorteknik för hybridisering och elektrifiering Förbränningsmotorn som del i ett system Kompetensförsörjning Internationell utblick/omvärldsanalys transporttjänster och mobilitetslösningar? Förbränningsmotorn i framtidens
Tidplan inför ny etapp Aktivitet Utvärdering (Faugert & Co) Information 1 för Avd FOI Information 1 för EUN Tolkningsseminarium (telefonmöte), preliminära slutsatser Leverans av slutresultat via pptbilder Ansökningar till Energimyndigheten Hearing med övergripande analys (Stockholm) Information 2 för EUN Leverans av slutrapporter Beslutsmöte EUN Tidpunkt 28 oktober 7 april 20 december 26 januari 2 februari 15 februari 1 mars 9 mars 6 april 7 april 1 juni
Beskrivning av kompetenscentrumens framtida inriktning Information från SICEC