PREMIUMPRIMÖRER. Letar du mellanklassare har du det läckraste på kajkanten

TEST VOLVO S60 MOT FYRA KONKURRENTER PREMIUMPRIMÖRER Audi A4 2,0 TFSI q E85, BMW 325i, Lexus IS 250, Mercedes C 180 CGI och Volvo S60 2,0T. Volvos stolthet S60 är här. Har mellanklassen därmed fått en ny kung? Tufft test av premiumskiktet. Text: ams testlag. Foto: James Holm. Letar du mellanklassare har du det läckraste på kajkanten här framför dig. I bokstavsordning börjar paletten med Audi A4 2,0 TFSI quattro E85. En fräsch vagn som nu erbjuds med etanolmottaglig maskin till priset av 286 500 kronor. BMW ställer upp med sin väletablerade 3-serie. Här i form av 325i för 320 990 kronor. För finsmakaren erbjuder även Lexus ett alternativ i IS 250. Pris 303 600 kronor. Mercedes är självskriven i en samling av denna dignitet. Nya C 180 CGI lockar med ny motor och ett inte särskilt våldsamt pris : 302 900 kronor. Sist men mest intressant denna dag är självklart nya Volvo S60. Den tio år gamla föregångaren har ersatts av en helt ny konstruktion. Även motorn i denna S60 2,0T är ny. Med ett pris på 270 000 kronor är den billigast i samlingen. Men hur långt räcker helhetspaketet? Testlaget drog ut på Sveriges landsvägar, motorvägar, stadsgator och flygfält för att bena ut denna fråga.

KÖRGLÄDJE Text: Mikael Johnsson Volvo S60 är betydligt alertare än förr. Men betyder detta att den är sportigast och roligast i klassen att köra? Inte nödvändigtvis Alla fem bilarna i sällskapet erbjuder en i grunden trevlig körupplevelse. Formaten är tämligen kompakta och kraft finns så det räcker. Men visst finns det skillnader. Audimotorn är en etanolversion av TFSIfyran på två liter. Maxeffekten är 180 hästar. Det som imponerar mest är vridmomentet på 320 Nm högst i detta gäng. Visst, det är ingen vits med att dra den ända till 7 000 varv, men den har bra klipp och respons mellan 1 500 och 5 000. Tillsammans med en ofelbar, exakt låda har Audi en riktigt rapp drivlina, endast slagen av BMW. Precis som BMW, Lexus och Mercedes var vår test-audi utrustad med sportchassi. Både väguppträdandet och kroppskontrollen imponerar. Chassibalansen hjälper A4 in i böjarna, vilket vi noterar på en kompletterande vägsnutt med grus. Körglädjen är hög och smidigheten vid lugn körning också god. Dock är det fortfarande en fyra, och följer du slaviskt växelindikatorns tidiga uppväxlingsuppmaningar vibrerar motorn olustigt på låga varv. BMW 325i. Jösses! Treliterssexan har det mesta: snabb respons, kraft, ljud och varvglädje. Inte riktigt samma mos lika tidigt som i Audi, men det är också det enda. Växellådan är köttig, exakt och i testbilen mysigare än någonsin. Riktigt imponerande är hur drivlinan klarar tuffa fullgasväxlingar utan ryck. Baksidan är att man får vara lite mer noggrann från stillastående i vardagstrafik. Där drar man dock nytta av den raka sexans vibrationsfria arbete utan protester ens från låga 1 000 varv. En BMW 325i med M Sportfjädring är vaken och alert i reaktionerna. Riktigt kul. Däremot når den inte allra längst fram på dåliga, svenska vägar där potthål kan störa bakaxeln mer än hos konkurrenterna, med FOTO: GUSTAF SJÖHOLM 46 19/2010

ett skutt som följd. Styrningen i BMW har bäst vägkänsla i sällskapet och bidrar starkt till förarens höga nöje. Lexus är en på papperet klart konkurrenskraftig bil. Motorbestyckningen är en 2,5-liters V6 på 208 hästar och chassit påkostat med dubbla triangellänkar fram. Dessutom här i styvt F-Sport -utförande. Motorn är inte så bottenstark, men varvar på bra även på den övre halvan. Den låter fint fast dämpat. Det är en bra början, men att testbilen kom med automatlåda stjälper körglädjen vid aktiv körning. Automatlådan lägger sig nämligen alltid i vilken växel som ska användas. Till och med i manuellt läge. Man undrar vad de utomordentligt läckra paddlarna ska användas till? Sportläget är dessutom för osportigt. Chassit ställer däremot upp med oerhört kvick instyrning. Bromsarna har dessutom finfin pedalkänsla. Men växellådan gör att Lexus kommer bäst till sin rätt vid lugnare tag. Då visar den silkeslena drivlinan upp sin bästa sida. Mercedes C 180 CGI har en ny 1,8-litersfyra med turbo. Dock är responsen så fin att man ur den aspekten skulle kunna tro att kompressorn från förr satt kvar. Över 5 000 varv är det mest väsen från motorn som är svagast i gänget med sina 156 hästar. Men det man slås av är hur bottenstark maskinen är. Mercedes hamnar inte märkbart efter resten, sin instegsmotor till trots. Ett annat handikapp är den femstegade automatlådan som ger stora hopp och, likt Lexus, helst bestämmer själv. Med AMG-paketet är dock Mercedes med på noterna chassimässigt. Den känns lite som en snällare BMW, med bra chassibalans och är till och med något mer följsam på dålig väg. Men den aningen mjukare fjädersättningen ger lite senare reaktioner. Styrningen är riktigt naturlig och bra. Totalt sett imponerar drivlinan mer med komfort än med leklust. Var ska då Volvo placeras bland rappa Audi/BMW eller softa Lexus/Mercedes? Volvos (och Fords) 2,0T-motor har naturligtvis inte den gamla femcylinderns mulliga ljud men låter småracig på höga varv. Den är också jämnstarkt över ett brett register. Jämfört med Audi märks en viss turbofördröjning, men i stället är den gladare närmre varvstoppet vid 6 800 varv. Men när det kommer till både styrning och växellåda känns det som en bit mjukt THOMAS BERGGREN FORTFARANDE STORT A Efter att ha susat runt teststräckorna är det ännu tydligare Audi är mitt val av bil trots att Hisingen ligger mig varmt om hjärtat. Nya S60 är ett stort steg framåt för Volvo, men Audi har fortfarande ett försprång, framför allt i vägbeteende och kvalitet ända ner i varje liten detalj. Men desigmatchen vinner Volvo Audi känns lite åldrad i formen. filter ligger mellan föraren och de mekaniska bitarna. Styrningen är lagom snabb, men vägkänslan vag. Lådan är lättväxlad, men lite klumpig. Och mot sportchassiförsedda konkurrenter kränger och rör sig S60 på ett osportigt vis. Chassibalansen är dock suverän och på grusvägen var Volvo allra roligast. Men sportbilen i klassen är Volvo S60 definitivt inte, det är BMW. FOTO: GUSTAF SJÖHOLM Mercedes lastar mest men är ändå mycket stadig. Styrservon hugger dock. Audi är välbalanserad och lagom överstyrd i testet. Klarar högst fart! Snabb styrning i Lexus, som understyr på gränsen. Kvick i testet. Bredare bakdäck ger understyrning. Kränger med last. Bättre balans tom. Volvo går först understyrt och därpå överstyrt. Är tämligen neutral. Klarade inte så hög fart, men var den enda som klarade högre ingångsfart med last än utan. 19/2010 47

KOMFORT Text: Nils Svärd Till skillnad från förra generationen sitter både föraren och baksätespassageraren bra i S60. Därtill kan resesällskapet njuta av testets lägsta ljudnivå. Sportchassin som ger bra resultat i körglädjesronden ger inga pluspoäng på detta uppslag. Här plockar vi istället fram komfortmallen och styr kosan mot skogskantade vägavsnitt med omväxlande grusväg och tjälskottsskadad asfalt som passerat sitt bästföredatum. Nu är det överraskande nog Lexus som får störst problem. Trots den komfortinriktade drivlinan finner testlaget att japanen har svårast att filtrera bort det ondulerade underlaget. Vibrationer och stötar känns tydligast i Lexusstolen. Bästa sportchassi återfinns istället i C 180. Den kan vid första kontakten upplevas som stram i klassisk Mercedesstil, men ju högre siffra hastighetsmätaren pekar på desto bekvämare blir åkkomforten. Trots låg däckprofil och hård chassisättning färdas man bekvämt på dålig asfalt i den stjärnförsedda mellanklassaren. Här är S60 Mercedesens motsats. I lägre farter har Volvon testets klart bästa åkkomfort och den bekväma stoppningen i skinnstolarna hjälper till att höja välbefinnandet. Vid snabb landsvägskörning får S60 det allt svårare att ta hand om gropar och tjälskott och vid omkring 100 km/h upplevs fjädringen i C 180 minst lika bekväm. S60:s delseger för bästa fjädringskomfort blir inte så enkel som vi initialt hade räknat med, men med högre däcksidor och 48 19/2010 längre fjädringsväg är den ändå klart bäst under stadskörning samt erbjuder den bekvämaste helheten. Strax efter Mercedes kommer BMW:s sportchassi, som även det erbjuder en fin avvägning mellan sport och komfort. Mitt emellan Lexus och de nyligen nämnda tyskarna placerar vi Audis sportchassi vars hårda sättning inte kommer till sin rätt på dåliga svenska vägar. Även ljudnivån från testbilens 18-tumshjul är en negativ egenskap och testets etanolbil upplevs som den bullrigaste där däck- och vägljudet dominerar ljudupplevelsen. Viss revansch får Audi genom att erbjuda en riktigt skön sportstol med väl tilltagna inställningsmöjligheter. Så länge bilen står still på parkeringen sitter man riktigt skönt i A4 Det är svårast att hitta rätt sittställning i IS 250 och flera testchaufförer klagade på att ratten inte gick att dra åt sig tillräckligt mycket. Även Lexus sportstol delade testlaget. Ryggstödet har en skön men onödigt trång skålning medan sittdynan är kortast i gänget och saknar lite av ryggstödets sidostöd. Det är ingen dålig stol, men i det här gänget sitter man sämst i Lexus. Sportstolen i 325i är ändamålsenlig och erbjuder god skålning med inställbart sidostöd. Den är emellertid för smal för att passa samtliga kroppsformer och missar därmed det högsta betyget. Mercedes stol är hårt stoppad och upplevs initialt som väldigt stram. Men man sitter bra och Mercedesstolarna är fortfarande riktigt bekväma efter en hel dag i bilen. Det vi saknar är en något bättre sittdyna, den nuvarande är inte i paritet med de allra bästa. C-klass är bullrigast enligt db-mätaren, men ljudfrekvenserna är behagliga och bullret i C 180 upplevs inte som särskilt störande. De enda som är i toppklass utöver Audis dyra sportstolar är fåtöljerna i S60. Nästan alla i testlaget satt bäst i Volvos stolar, som lyckas med att vara både generösa samt erbjuda ett bra stöd för hela kroppen. När vi summerar komfortronden är BMW närmast att hota S60, men slutbetyget stannar ändå på blygsamma 3,5 stjärnor. BMW:s M-paket erbjuder en bra kompromiss mellan de bekväma och de sportiga attributen, men det är just det som gör att Volvo går segrande ur ronden. S60 är ingen kompromiss, utan är tyst, bekväm och skön punkt. Skulle Volvoköparen vilja hotta upp köregenskaperna med ett skarpare chassi, står valet till Four-C-chassit, där det dessutom finns ett bekvämt komfortläge. Hur man än vänder och vrider på resonemanget är S60 den sköna karaktären i mellanklassen. En viktig titel när man ska leva med bilen varje dag.

Audis sportstol är bland de bästa. Läder/alcantara kostar 15 900 kronor. Istället för M-paketet på 42 600 kronor, kostar enbart sportstolar 6 200 pix. På klassiskt Volvomanér kan S60-ägaren ta del av klassens bästa framstolar. Lexus vinner inte på sportfjädring och sportsitsen föll inte alla i smaken. GUSTAF SJÖHOLM LITEN MEN NAGGANDE GOD Nya Volvo S60 känns två storlekar större än de andra invändigt och bjuder på genomgående toppenkomfort varför envisas Volvo med att marknadsföra bilen som sportig? Jag väljer den hopplöst trånga, men ack så harmoniska Lexusen. Audi A4 misslyckas med att locka fram några starka känslor. Jag går inte igång med att använda perfekt, tysk ingenjörskonst som lockbete. BMW må vara sportigare och Volvon är en genomgående bättre bil, men det är svårt att motstå Lexus fi na byggkvalitet och silkeslena drivlina. Stram, men överraskande bekväm. C-klass är en fin långfärdsvagn. 19/2010 49

UTRYMMEN Text: Nils Svärd Förra generationens S60 gjorde sig känd som en trång, coupéliknande sedanmodell. Visserligen satt föraren och en passagerare ypperligt i framsätet, men baksätet hade sina tydliga begränsningar. Hur är det då i nya S60? Fram sitter man fortfarande bra, och förarplatsen upplevs som bred och luftigt. Glädjande nog sitter man riktigt bra i baksoffan också, trots att Volvo fortsätter att prata om en sedanmodell med coupélinjer. I det här testet är det A4 som har det rymligaste baksätet, men S60 kommer inte långt efter. Vår största anmärkning är insteget. Det är besvärligt att baxa in benen genom den korta bakdörren, men väl på plats får både huvud och ben fritt spelrum i Volvon. Utöver insteget vill vi också klaga på det begränsade fotutrymmet då det är trångt under framstolen. Varken 3-serien eller C-klass erbjuder ett bättre baksäte än nya S60. BMW tangerar S60:s baksätesbetyg, men är du över medellängd är huvudutrymmet sämre hos bayraren. Detsamma gäller C 180, men här är även huvudutrymmet i sidled starkt begränsat. Baksätet i IS 250 fick kritik för sitt mediokra passagerarutrymme när modellen kom 2006. Idag har utvecklingen gått vidare och Lexusen är ännu längre ifrån sina premiumkonkurrenter. Fast värre för Lexus blir det i bagagerumsronden. Klassens minsta utrymme kombineras med ett icke fällbart ryggstöd till baksätet. Det kan inte bli något annat än ett riktigt bottenbetyg. Tyvärr noterar vi att Volvo har prioriterat bort bagaget. Tydligen säger deras kundundersökningar att stor bagagevolym är mindre viktigt för köparna för nya S60 lastar hela 44 liter mindre än förra generationen! Bara Lexus IS räddar S60 från en jumboplacering i klassen. Störst bagage har A4 som sväljer 480 liter. C-klass skuggar Audi i volym med 475, men missar ett högre betyg med en hårsmån. Istället för en fyra delar den betygssteg med BMW 3-serie som har 460 liter. Tyvärr tar BMW extra betalt för fällbart baksäte (4 200 kronor), men det ingår i det populära komfortpaketet för 20 100. Samtliga bilar, utöver Lexus, erbjuder ett skarvfritt lastgolv efter att man fällt baksätets ryggstöd, men det blir inte ett helt plant utrymme i någon av dem. Störst lastgolvsvinkel noterar vi i S60. Vi konkluderar med att Volvo S60 har blivit klart mer yteffektiv i kupén, men behöver du även frakta prylar är Audi A4 den rymligaste bilen gänget. Volvo stärker sitt rykte som utpräglad kombitillverkare med sedanmodeller som S60. Ska man lasta grejer får det bli en V60 istället. Stoltserar dock med testets enda 12V-uttag och passagerarstolen kan bli helt fällbar. Audi lastar mest men saknar fi ffi ga fack och lastkrokar jämfört med BMW, Mercedes och Lexus. Fyra tydliga öglor hjälper till att öka fl exibiliteten. Lastöppningen tillhör testets smalaste men är istället näst bäst i höjdled. BMW och Lexus har de smalaste passagerna mellan bakruta och lastkant. Därtill är BMW:n också smalast mellan hjulhusen bortsett från Lexus. I BMW lastar man istället på höjden och volymen är skaplig. Lexus har inte haft målsättningen att bygga rymligaste bagage det är väldigt tydligt. Skidlucka fi nns och IS har också fl est krokar, lastöglor och fack, men där upphör de positiva rapporterna från bagagekommittén. Mercedes har den största lucköppningen mellan bakruta och lastkant. Den är också bredast högst upp, medan bakljusen stjäl plats i nederkant. Volymmässigt skiljer det bara fem liter till Audi A4 som lastar mest i gänget. 50 19/2010

TESTFAKTA Audi BMW Lexus Mercedes Volvo S60 A4 2,0 TFSI q E85 325i IS 250 C 180 CGI Blue Efficiency 2,0T Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 984 R6/2 996 V6/2 500 R4/1 796 R4/1 999 Effekt, hk r/min 180 vid 4 000 218 vid 6 100 208 vid 6 400 156 vid 5 000 203 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 320 vid 1 500 3 900 270 vid 4 200 252 vid 4 800 250 vid 1 600 4 200 300 vid 1 750 4 000 Antal växlar, man/aut 6/ 6/6 6/6 6/5 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 100/ 2 500/2 250 2 700/2 200 2 400/2 400 2 400/2 500 Mått (aut) (aut) Uppg. tjänstevikt/maxlast, kilo 1 605/475 1 505/445 1 695/350 1 495/505 1 643/397 Längd/axelavstånd, mm 4 703/2 808 4 531/2 760 4 585/2 730 4 586/2 760 4 628/2 776 Bredd/höjd, mm 1 826/1 427 1 817/1 421 1 800/1 425 1 770/1 431 1 865/1 484 Släpvagnsvikt B/E, kilo 1 420/1 700 1 500/1 600 1 455/1 500 1 490/1 800 1 460/1 800 Bagagevolym, liter VDA 480 460 380 475 380 Tankstorlek, liter 64 63 65 66 70 Kupébredd fram/bak, mm 1 480/1 450 1 475/1 460 1 465/1 425 1 440/1 455 1 495/1 450 Kupéhöjd fram/bak, mm 1 015/940 1 000/925 945/915 970/920 990/930 Däckdimension, standard 225/55 R 16 205/55 R 16 205/55 R 16 195/60 R 16 205/60 R 16 Däckdimension, testbil 245/40 R 18 Y (f/b) 225/40 / 255/35 R 18 W 225/40 R 18 Y (f/b) 225/40 / 255/35 R 18 Y 235/45 R 17 W Prestanda (aut) (aut) 0 80 km/h, sek 5,5 5,3 5,9 6,0 5,8 0 100 km/h, sek 7,9 7,3 8,4 8,7 8,4 0 160 km/h, sek 20,8 17,6 21,4 21,9 20,5 80 120 km/h på 3/4/5/6:an, sek 5,4/7,3/8,8/10,9 5,8/8,3/10,1/13,7 (ej möjligt) 6,5/10,5/13,0/ 5,5/6,7/8,6/11,0 Toppfart, km/h 232 250 225 (man 230) 220 230 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, tom/lastad m 36/38 38/37 38/38 36/37 36/37 Varma, lastad m 37 36 38 37 36 Bränsleförbrukning l/100 km E85 Bensin 95 Bensin 95 (aut) Bensin 95 (aut) Bensin 95 ECE-norm/test 10,6/11,9 +17 % 7,2/9,1 +26 % 8,9/10,6 +19 % 7,6/10,2 +34 % 8,1/10,0 +23 % CO 2 g/km ECE/testber. 169 (bensin)/39 168/212 209/249 177/238 189/233 Kupébuller, db(a) 80/100/120 km/h 65/68/71 66/68/70 64/67/70 66/69/72 64/67/69 Körprov km/h (tom/lastad) Älgtest, ingångsfart 76/74 72/71 73/73 73/72 71/72 Älgtest, utgångsfart 52/50 55/60 60/60 55/50 55/55 Ekonomi Grundpris 286 500: 320 000: 318 000: 302 900: 270 000: Pris med ams-utrustning 1) 333 400: 368 800: 355 700: 340 500: 304 775: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/900: Std/std/nyckel Std/std/m. orig. barnstol Std/std/600: Sidokrockkuddar fram/bak Std/4 300: Std/ Std/ Std/3 900: Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Std/std Xenon/bixenon /9 500: /7 500: 40 800: (paket) /9 800: /7 000: Automatlåda 21 700: 14 400: 19 900: 16 900: Farthållare 3 300: 2 700: Standard Standard 3 875: Metallic 8 900: 8 500: 6 900: 8 850: 7 000: Parkeringshjälp b/f+b 4 900: /13 900: /7 600: /40 800: (paket) /8 050: /8 000: Fabriksgaranti 2 år 2 år 3 år/10 000 mil 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 30 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 642: 5 295: 3 642: 4 390: 4 224: Service t.o.m. 4 000 mil 7 120: 0: 6 556: 6 050: 3 181: Reservdelar + jobb 2) 34 015: 32 654: 34 099: 32 753: 31 552: Värdeminskning per år 3) 44 850: (13,5 %) 47 450: (12,9 %) 47 675: (13,4 %) 43 325: (12,8 %) 39 444: (12,9 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 3 675: 5 000: 4 758: 4 475: 3 966: Milkostnad 4) 50:29 53:27 58:02 52:79 49:92 Månadskostnad 4) 8 381: 8 879: 9 670: 8 798: 8 321: Fotnot: 1) ams-utr.: klimatanläggning, farthållare, bixenon, metalliclack, 17-tumshjul, parkeringshjälp fram och bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 19/2010 51

EKONOMI Text: Nils Svärd Konkurrenskraftigt pris och låg värdeminskning gör S60 billigast att äga. Trots flest cylindrar och testets överlägset största motorvolym, noterar vi den lägsta testförbrukningen i BMW 325i. Lexus IS (t.h.) är utvecklad då bilindustrin var välmående och har ett påkostat bagageutrymme. Nya S60 (t.v.) föddes i en tid av besparingar och en industri i kris Tiden då Mercedes standardutrustning var begränsad till instruktionsbok, fyra runda hjul och ratt är förbi. Idag är C180 testvagnen med den mest omfattande standardutrustningen och i jakten på tjänstebilisterna följer bland annat farthållare och regnsensor med på köpet. Det gör Mercan näst billigast att extrautrusta efter S60. Nykomlingen och testets huvudobjekt är billigast i inköp och efter att vi har amsutrustat den efter premiumköparens måste ha-lista ökar avståndet till de övriga. Tyvärr noterar vi att Volvo tar 600 kronor för att krockkudden ska kunna stängas av med nyckel det känns snålt. Volvo har tagit åt sig kritiken om höga servicepriser och S60 är billigast i gänget om vi undantar BMW som har gratis service. Det förutsätter dock att man kör långt. Serviceintervallen är ett år eller 3 000 mil. Den höga testförbrukningen är egentligen det enda där Volvon är bland de sämre i testet. 52 19/2010 Andrahandsvärdet för S60 bedöms som bland de bästa i testet. Detta gör att Volvo är billigast att äga och milkostnaden lägger sig precis under 50 kr/mil. Etanolens lägre inköpspris och skattebefrielse i fem år är Audis trumfkort, vilket gör att A4 bara är marginellt dyrare än S60 det skiljer 60 kronor per månad enligt vår kalkyl. Vill man istället köra BMW eller Mercedes får man vara beredd att slanta upp 500 600 kronor ytterligare per månad. Med den raka treliterssexan springer inköpspriset iväg för en 325i, men det kompenseras av att BMW-motorn var konstant snålast under testkörningsdagarna och att servicepriserna hålls på ett minimum de första åren. C 180 och 325i håller också värdet bättre, relativt till landsmannen A4. Dyrast är Lexus som både har högt pris och sämst andrahandsvärde. Istället kan den komfortinriktade Lexuskunden glädjas åt att automatlådan ger en lägre förbrukning än den manuella versionen en ovanlig bedrift bland de traditionella automatlådorna med momentomvandlare. Det hjälper dock föga i det här gänget och undantaget den etanoldrickande A4:an, är Lexus törstigast i gänget. Knappast förvånande med sex cylindrar under huven. Däremot överraskar både Volvo och Mercedes med att dricka nästan lika mycket som IS 250, trots att de bägge utnyttjar tidens melodi med små, överladdade och direktinsprutade motorer. Mest besviken blir vi på Volvos nya GTDi-motor (Gasoline Turbocharged Direct Injection) som visar sig vara en törstig typ det kan dock bero på ett tidigt exemplar med få mil. Men det är förvånande att Volvo lanserar en ny motor 2010 utan att erbjuda start/stopp eller växlingsindikator, vilket kan hjälpa S60-köparen till en lägre bensinkostnad. Den saken blir nog bättre med T3- och T4- motorerna på 1,6 liter som kommer under hösten.

VILL HA Text: Gustaf Sjöholm M-sportpaketet förhöjer den påkostade känslan invändigt med bland annat fetare läderratt och interiörlister i aluminium. Paletten i vindrutans övre mitt rymmer bland annat fotgängarvarnare och Driver Alert Control allt för att som sig bör hålla Volvos säkerhetsfana högt. Volvos gränssnitt är inte helt självklart att förstå men vi gillar rullen i ratten. I mellanklassens finrum är emotionella inslag som karisma allt annat än oviktiga. Hur står sig nya S60 när vi bakar samman vill ha-begär med den desto mer objektiva parametern ergonomi? Omväxlande materialval och fingertoppskänsla i nästan samtliga detaljer bidrar till att Audi ger det mest ombonade intrycket. Testlaget prisar A4 duktigt för design, men är något mer tvehågsna till karisman på grund av den diplomatiska Audikänslan som är så omtyckt av svenska bilköpare. BMW ställer upp med åldermannen i gänget, faktum är dock att 3-serien fortfarande inger ett nästan lika skottsäkert intryck invändigt som tidigare nämnda konkurrent från Ingolstadt. Tappar gör 3- serien istället ergonomiskt, vissa funktioner som panelernas enfärgade gränssnitt når inte upp till de övrigas funktionalitet och påkostade känsla. När Lexus IS presenterades tillhörde den de bättre i den här ronden. Helhetsintrycket är klart bättre än i Mercan, men gamla inslag som pekskärm, gängets mest svåravlästa instrument och viktiga knappar dolda bakom ratten gör att Lexus tappar. Den fina känslan består, men ergonomiskt är Lexus flera steg bakom dagens toppskikt. C-klass plockar däremot poäng på sina stilrena linjer som uppskattas av en majoritet. Irriterande nog motsvaras inte det visuellt gedigna intrycket invändigt. Materialen sviktar kvalitetsmässigt med fina detaljer till rent plastiga inslag utan känsla. Funktionellt sett är dock Mercan desto bättre, man känner sig snabbt hemma bland reglage och läsbarheten är god. Volvo är slående tydligt och snyggt utformad invändigt. Testlaget stöter på patrull först när vi börjar använda alla funktioner i nya S60 gränssnitt och handhavande kunde ha varit enklare. Det inte helt lätt att navigera bland menyerna och att hitta rätt bland knapparna under körning kunde ha varit än smidigare. Kvalitetsintrycket är sammantaget mycket gott, men S60 saknar de sista lyxiga inslagen som återfinns hos exempelvis Audi i form av materialval och knappkänsla. NILS SVÄRD SVENSK LYX Nya Volvo S60 är nog den första nya Volvon på länge som på allvar ger mig vill ha-känslor. Jag uppskattar den komfortabla inramningen som ger en känsla av myspys och lyx och den gör inte bort sig när det svänger. Ok, den är inte helt utan missar, men den har en egen karaktär i mellanklassen det gillar jag. 19/2010 53

SUMMERING Text: Mikael Johnsson Volvo har inte byggt en A4 eller 3-serie. Och varför skulle de? Volvo S60 har en egen mix. 54 19/2010 När vi summerar fajten framstår Audi A4 som den skarpaste kniven i lådan. Redan innan startskottet kände vi till styrkor som körglädje, kvalitetskänsla, sittkomfort och säkerhet hos A4. Med 2,0 TFSI E85-motorn tillfogades goda motoregenskaper både körmässigt och miljömässigt. Och även ekonomiskt visade sig denna variant stark. Paketet blev till slut oövervinnligt för resten av gänget. I andra änden hittar vi Lexus. En elegant konnässör med körkänsla. Inte en sportig sådan åtminstone inte med automatlåda. Lexus har dragit det till sin spets att kundkretsen inte förväntar sig en rymlig laståsna. Men man hade behövt vara överlägsen i de lyxinriktade ronderna för att totalt sett ha kompenserat sitt vägval. BMW 3-serie är inte längre ny, men väldig tydlig och ärlig i karaktären. Här ska det vara kul att köra, och 325i har också den häftigaste drivlinan. Samtidigt har BMW bra koll på bränsleförbrukning och andra vardagsegenskaper. Så till den grad att man faktiskt är närmast att hota Audi om totalsegern. Den lätt ansiktslyfta Mercedes C 180 CGI känns trots den blygsamma effektuppgiften aldrig apart i sammanhanget. Tvärtom gör motorn bilen rättvisa och ser till att C-klass kan vara med och tävla utan att diskvalificera sig ekonomiskt (ganska ovanligt). Mercedes är hack i häl på BMW denna gång. Volvo S60 hamnar i debutmatchen på samma poäng som Mercedes. Inte fy skam. Volvo tillför klassen något. En annorlunda känsla. Vi kan kalla den storbilskomfort. Och även om styrkänlan är bättre hos vissa konkurrenter är det nog viktigare i längden att ha något eget. Att vara ett alternativ. Det kan bli än mer spännande framöver. Ekonomi har man varit bra på redan tidigare och så fort krocksäkerheten bevisats av Euro NCAP släpper vi till den sista halvstjärnan. Lägg där till ett miljövänligare motorval så kan utgången säkert bli en annan, även mot så här tufft motstånd.

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 1 Audi levererar ett så högt snitt att den vinner klart och välförtjänt. Igen. 2 BMW kniper andraplatsen tack vare bra snitt som kryddats med körglädje. 5 Lexus är trevlig för två, men för kompromisslös för nå till toppen. 3 Mercedes tar upp kampen allt bättre med vettig motor och rimlig ekonomi. 3 Volvo är med bra och hotar de allra bästa. Ensam 3:a efter Euro NCAP-testet? Körglädje H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Styrning 4 Effektiv motor, bästa 5 Känslig styrning, juvel 4 Kvick styrning, alert 4,5 Harmonisk styrning 3,5 chassit och bra styrning ger hög nivå. 4,5 chassi gör det roligt. 4,5 hämmas av slö låda. 4 med präktig drivlina. 4 till motor och spänstigt chassi och fi n motor och snällt chassi parat Chassi 5 Motor & växellåda 4,5 5 3,5 3 4 Komfort H H H H H H H H H H H H H H H H Sitta fram 5 Sköna framstolar, men 4,5 M-stolen ger bra stöd. 4 Sportstolarna är steget 4,5 Hårda sitsar som 5 Sitta bak 4 sitsen bak är lite för 4 Ovanligt rak sittställning bak. Åkkomforten Sportchassit stötigast Bästa sportchassi sett 3,5 bakom de övriga. 4 inte föll alla i smaken. 4,5 låg. Sportchassit är Fjädring 2,5 näst stötigast i gänget. 3 med sportchassi är 2 i gänget. Tyst och 3 till komfort. Högt, men 4 Ljud 3 Högt vägljud. 3,5 godkänd inte mer. 4,5 välisolerad. 3 inte störande buller. 4,5 Kupéutrymme H H H H H H H H H H H H H H H H Fram 4 Testets rymligast kupé. 3 Inskränkt benutrymme 3 Intim kupé för två. 3,5 Inte den mest yteffektiva. Huvud och ben 4 Bra fram och bak. fram. Smalt baksäte. Trång för fyra. Bak 4 4 2 3 4 Bagageutrymme H H H H H H H H H H H H H Volym 4 Sväljer mest i testet. 3,5 Medelmåttigt bagage. 1 Minst av alla. Endast 3,5 Missar precis en fyra 1,5 Inte helt plant lastgolv Fällbart baksäte är skidlucka! Smart med i volym. Lastgolvet ej Flexibilitet 3,5 3,5 1 3,5 3,5 Säkerhet H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Euro NCAP? 5 Full pott hos Euro 5 Full pott i det äldre 5 Full pott i det äldre 5 Full pott i det äldre Nej NCAP och därtill med Euro NCAP-testet. Euro NCAP-testet. Euro NCAP-testet visar Strålkastarrengöring std? Ja Ja Ja Ja Ja bra resultat i det separata whiplashskydds- Ja samband med ansikts- Ja fi nns att få mot pris- Ja Den aktiva delen är Ja Fick whiplashskydd i Aktivt Pre Safe-system på god passiv säkerhet. Godkänd sikt? Ja Pre Safe? Ja testet. Även den aktiva Nej lyftningen. Aktivt Pre Ja tillägg. Men knappar Ja inte sämre och Pre Ja säkerheten är hög: Safe-system saknas, nere i knähöjd är dålig Safe fi nns att få. Whiplashskydd? Ja bäst i älgtestet. Ja vilket avslöjar åldern. Ja förarergonomi. Ja Ja Förarergonomi 4,5 4,5 3,5 4,5 4 Miljö & energi H H H H H H H H H H H H Koldioxid/personkm 5 Etanol ger låga fossila 2,5 Trots största motorn 2 Att vara törstigast av 2 Effektsvagaste motorn 2 koldioxidutsläpp men lyckas BMW ha lägsta bensinbilarna ger inga men inga fördelar i Energieffektivitet/pers. 2 3 2 2 2,5 TOTAL: vid fällning av ryggstöd. Bra garantier. effektiviteten saknas. vibbar. extrautrustning! snålast i testet. förbrukningen. tidlösa trean. små extra fack. Ekonomi H H H H H H H H H H H H H H H Driftkostnad & värdeminsk. 3 E85 ger extra marginaler i plånboken. andrahandsvärde och med fasta paket. Över- testförbrukning. Bäst 2,5 Dyr i inköp, men bra 1,5 Dyr att extrautrusta 2,5 Välutrustad, men hög 3 Driftsäkerhet och garantier 4 3,5 4,5 4 2,5 lägsen driftsäkerhet. höga miljöbetyg. är inte långt efter. behöver mer plats bak. plant vid fällt baksäte. garantier. miljöronden. Vill ha i klassen H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Design 4 Välbyggt och stilfullt, 4 Åldern är kännbar 4 Byggkvaliteten ligger 4,5 En erkänd snygging 3,5 men i vanlig ordning men utstrålningen genomgående på toppnivå. Linjer och karisma 4 riörintrycket gör testla- 4 utvändigt, medan inte- Kvalitetskänsla 5 ont om emotionella 4,5 består på den närmast 4,5 Karisma 4 4 4 4 4 get mer tvetydigt. H H H H H H H H H H H H H H H H H H H INDEX: 140 137 89 90 100 Mjukt men bra chassi, trevlig motor. Exakt styrning utan känsla. Testets komfortkung. Bra stolar, skön sittställning. Lägst ljudnivå. Fjädring på topp med Four C-chassi? Klart lyft från förra S60. Här fi nns gott om plats, fast snäv fotplats bak. Onödigt trångt och endast marginellt större än Lexus. Klart billigast i gänget. Hög förbrukning drar upp ägarkostnaderna. Ännu ej testad av Euro NCAP. Föregångaren hade fyra stjärnor. Unikt aktivt säkerhetssystem i City Safety är standard och än värre stödsystem fi nns att få. Något effektivare i relation till sin vikt än Lexus och Mercedes. Utstrålningen är minst sagt i klass med de andra, men vi saknar sista gnuttan förfi ning. TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN 1 Audi är inte bara välbyggd och körglad den ser till att förnuftssidan också får sitt. 4 BMW är inte långt efter, men inriktingen att förarens upplevelse är viktigast lyser igenom. 5 Lexus fokuserar faktiskt hårdast av alla på de i framstolarna. Inte ens deras last är prioriterad. 2 Mercedes delar andraplatsen med Volvo, men gör det tack vare jämnare betyg. 2 Volvo värnar sin vana trogen om familjebilsegenskaperna. Men ojämheten kostar segern. Specialrond familjebil H H H H H H H H H H H H H H H H Komfort 3,5 Audi A4 levererar 3,5 Ultrasmidig drivlina, 3,5 Mjukast tänkbara 3,5 En smidig transportör om inte 3 4,5 Ekonomi 3,5 på familjesidan 3 men annars jämna, 3 drivlina och två åker 3,5 också. Den är rymlig, halvgoda familjebilsegenskaper 2,5 dåliga utrymmen 3,5 liknande är allt för 4 kanonbra. Men utrymmesbehov och Kupéutrymme 4 har smidig drivlina 3,5 Bagageutrymme 4 och är inte ens dyr. 3,5 rakt över. Något dyr 1 gör den till sämsta 3,5 stora. Inte så billig 2,5 Motor & växellåda (komfort) 4 Vinst! 4,5 dock. 5 familjebilen. 4,5 direkt. 4,5 Strålande komfort, bra kupéutrymme och smidig drivlina. Men det lilla bagageutrymmet drar ner. 19/2010 55