Skarp kritik mot polisen och Transportstyrelsen Ett antal friåkare fifflar med skatten, fuskar med bidrag och bryter mot trafikreglerna. Det kostar samhället stora pengar och har skapat en skev konkurrens som missgynnar det stora flertal taxiåkare som sköter sig. Nu riktar Svenska Taxiförbundet skarp kritik mot polisens och Transportstyrelsens undermåliga tillsyn. TAXITRAFIKEN Merparten av Sveriges taxiföretagare är seriösa, betalar sina skatter och avgifter och är stolta över sitt yrke. De utvecklar sina tjänster och lägger stor möda på sin kundservice. Tyvärr innehåller taxibranschen även ett antal oseriösa friåkare. De struntar i trafikreglerna, hotar och lurar kunder på pengar, fifflar med skatter och avgifter och fuskar till sig bidrag. Dessa fifflare är tillräckligt många för att öka otryggheten för kunderna och skapa en skev konkurrens som drabbar det stora flertal taxiåkare som sköter sig. Dessutom kostar det samhället stora pengar. I det perspektivet är det oacceptabelt att våra tillsynsmyndigheter polisen och Transportstyrelsen inte lägger mer kraft på att komma till rätta med taxibranschens mångåriga problem. Tappa inte farten Ett ljus i mörkret är regeringens extra satsning på 1,5 miljarder kronor till polis, åklagare och domstolar nästa år. Pengarna är en tydlig signal om att myndigheterna nu måste bli mer effektiva. Samtidigt föreslår regeringen att de 21 polismyndigheterna ska ombildas till en sammanhållen myndighet den 1 januari 2015. I bästa fall får vi en effektivare ledning, styrning och uppföljning av polisens verksamhet. Men den förestående omorganisationen väcker också frågan om vad polisen avser att göra operativt fram till år 2015. Det får inte bli så att myndighetens redan blygsamma insatser nu tappar fart på grund av interna processer och personliga positioneringar. En motkraft borde vara Rikspolisstyrelsens och Transportstyrelsens pågående regeringsuppdrag om hur de gemensamt ska skärpa sin tillsyn och kontroll av yrkestrafiken. Ytterligare en motkraft borde vara regeringens regleringsbrev för år 2012 där det tydligt framgår att Transportstyrelsen särskilt ska fokusera på att utveckla sina insatser gällande marknadsövervakning och tillsyn. Trots regeringens tydliga intentioner är vårt intryck att Transportstyrelsens monterar ner delar av sin tillsyn. Kontor läggs ner, representanter för Transportstyrelsen uteblir från många av de organiserade möten som kontinuerligt genomförs med andra myndigheter och organisationer. Dessutom har kunnig och erfaren personal med ett uttalat uppdrag att arbeta med taxi slutat på Transportstyrelsen utan att ha blivit ersatt. Värna om de seriösa Något som riskerar att mildra polisens och Transportstyrelsens intresse för taxibranschen ytterligare är EU:s kontrolldirektiv för yrkestrafiken, som bara riktar in sig på bussoch godstrafik. Det får inte innebära att myndigheterna av det skälet ignorerar sitt uppdrag att bevaka och kontrollera också taxibranschen. Det skulle leda till att konkurrensen blir ännu mer skev och att många av de seriösa taxiföretagen riskerar att gå i konkurs. Sammantaget krävs följande åtgärder: Satsa på fler trafikpoliser och på kompetenta, fungerande grupper i polisen som jobbar med taxi dygnet runt Utse taxiansvariga inom Transportstyrelsen med ett uttalat uppdrag att delta aktivt i tillsynsarbetet Intensifiera myndigheternas samverkan avseende taxi på nationell och regional nivå och bjud in branschorganisationerna i arbetet Fifflet, fusket och brottsligheten som ett antal friåkare i taxibranschen ägnar sig åt borde mana till en rejäl skärpning av myndigheternas tillsynsarbete. Nyckeln är en ökad myndighetssamverkan och en intensivare aktivitet ute på fältet än vad som är fallet idag. n Den kommande omorganisationen får inte bli ett hinder i trafikpolisens tillsynsarbete, utan den måste fortsätta att vara aktiv på gator och vägar. Foto: Kristoffer Thelander 27
Foto: Janis Lukas Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box 20 147 161 02 Bromma Bo Bylund Taxi. Anytime. Anywhere. Vi åker på taximöte i Bryssel. Det var ett tag sedan jag var där. Därför hade jag glömt bort att man får räkna med att vänta 20-30 minuter, innan man får en taxi när man landat. Att ta det s k expresståget är inte att tänka på, eftersom det går långsammare än ett pendeltåg, om det alls går. Men kön till taxi beror i rättvisans namn inte bara på att taxi fortfarande är starkt reglerat av staten, utan också på ägaren till flygplatsen. Ägaren tycker uppenbarligen att resenärerna gott kan vänta medan taxibilarna kommer fram i en enda rad. Resan in till hotellet gick fint. Föraren körde lugnt och säkert. De störande anropen i taxiradion kändes dock ålderdomliga i en storstad. Varför använder man sådana gamla system? Väl inne i lobbyn kom vi på att vi glömt en liten sak i bilen. Vi ringde genast taxibolaget som stod på kvittot. Men de hade ingen aning om vilken bil som kört, trots kvittot. De kunde erbjuda ett anrop till alla deras bilar. Det kändes också ålderdomligt. Hemma hade vi hittat bilen direkt, via kvittot och GPS. Taximötet ägde rum på vår organisation, IRU, eller den internationella vägtrafikunionen. Mötet var intressant. Vi fick information om olika utvecklingsprojekt, bl a ett avancerat projekt som kan underlätta för beställningscentralerna att öka bilarnas tillgänglighet. Man berättade också om informationskampanjen för att öka taxis anseende, tydliggöra taxi som den viktiga länk i kollektivtrafiken som man är. Taxi, anytime, anywhere, är samlingsnamnet på kampanjen som lyfter fram taxi som ett transportmedel som alltid är möjligt att använda sig av. I ett faktaspäckat informationsmaterial sätter man fokus på taxis tillgänglighet och flexibilitet, samtidigt som taxi är ett säkert, bekvämt och miljövänligt transportmedel. Det förtjänar verkligen att spridas. På kafferasten berättade våra belgiska kolleger för oss om taxis roll i busstrafiken i Bryssel. Efter kl 21.00 på kvällen går inga bussar. I stället kan man vid olika uppsamlingsplatser ta en gemensam taxi hem för ett bra pris. Tydligare än så kan väl inte taxis roll i kollektivtrafiken göras. Så långt kändes mötet utvecklande. Men sedan hamnade vi i en dialog om behovet av alkolås och om förarna verkligen behöver ha säkerhetsbälte på sig. Detta kändes ålderdomligt med den syn vi har på säkerhet i Sverige. När vi åkte hem drog jag några slutsatser av resan och mötet. Det finns alltid något man kan lära sig av verksamheter i andra länder, även vi kan bidra till en sådan kunskapsutveckling. Internationella möten är viktiga för att driva utvecklingen framåt. Taxibranschen i Sverige ligger uppenbart i framkant när det gäller frågor om tillgänglighet, säkerhet, miljö och service till resenärerna. Vi måste bli bättre på att berätta för omvärlden om allt det positiva som finns och görs i vår bransch. Samtidigt som vi ska vara stolta över det vi uppnått, måste vi jobba än hårdare för att ge en bättre service till våra resenärer. Det förutsätter ibland att branschens förutsättningar också måste förbättras. Det är oftast för krångligt och dyrt att hämta resenärer på flygplatser och järnvägsstationer. För att taxi effektivare ska kunna vara ett tydligt grönt alternativ till privatbilismen, måste våra bilar få köra i kollektivtrafikfilerna och slippa betala trängselskatt. Med rätt förutsättningar kan taxi ge effektivare service till medborgarna samtidigt som vi kraftfullt bidrar till ett hållbart samhälle. Bo Bylund Förbundsordförande E-post: bo.bylund@ Styrelsen Bo Bylund Ordförande Tel: 08 566 21 660 Mobil: 0705 81 82 40 e-post: bo.bylund@ Tanja Ilic Vice ordförande Mobil: 0707 88 26 90 e-post: tanja.ilic@ Pierre Cederberg Mobil: 0707 65 14 02 e-post: pierre.cederberg@ Staffan Eklund Mobil: 0739 88 41 00 e-post: staffan.eklund@ Magnus Klintbäck Mobil: 0708 77 90 90 e-post: magnus.klintback@ Jörgen Nilsson Mobil: 0707 18 69 24 e-post: jorgen.nilsson@ Per-Åke Pettersson Mobil: 0702 02 58 50 e-post: per-ake.pettersson@ Lokala kontor Hans Weinehall V:a Varmvattnet 44, 922 67 Tavelsjö Telefon: 08 566 21 693 Mobil: 0705 86 02 02 e-post: hans.weinehall@ Anders Andersson Åkerssjövägen 10 461 53 Trollhättan Telefon: 08 566 21 695 Mobil: 0705 48 00 78 e-post: anders.andersson@ Anders Böcker Lagegatan 24 262 71 Ängelholm Telefon: 08 566 21 696 Mobil: 0706 01 05 34 e-post: anders.bocker@ 28
Telefon 08 566 21 660 Fax 08 566 21 681 Internet www. Kansliet THOMAS WINSKOG Förbundsdirektör Telefon: 08 566 21 660 Mobil: 0705 37 45 59 e-post: thomas.winskog@ Anders Berge Juridik & Miljö Telefon: 08 566 21 668 Mobil: 0705 36 37 46 e-post: anders.berge@ Claudio Skubla Marknads- och kommunikationsansvarig Telefon: 08 566 21 663 Mobil: 073 635 02 25 e-post: claudio.skubla@ EJERT SEIJBOLDT Telefon: 08 566 21 692 Mobil: 070 564 32 92 e-post: ejert.seijboldt@ ANN DARDAI Ekonomi Telefon: 08 566 21 670 Mobil: 0706 31 16 04 e-post: ann.dardai@ MARIA JEMDAHL Administration/Medlemmar Telefon: 08 566 21 664 Mobil: 0706 22 85 00 e-post: maria.jemdahl@ Gina Hellman Handläggare Telefon: 08 566 21 665 Mobil: 0704 15 98 25 e-post: gina.helllman@ Teknikplattform samlar kollektivtrafiken Ett nytt system som integrerar den anropsstyrda trafikens trafiklednings-, kommunikations-, och informationssystem med den linjelagda trafikens motsvarande system. Det ska en projektgrupp inom ramen för utvecklingsbolaget X2AB utreda. Kollektivtrafikbranschen har mycket att vinna på att skapa en samlad teknikplattform för integration av anropsstyrd och linjelagd kollektivtrafik. Därför pågår nu diskussioner med X2ABs intressenter om att genomföra en utredning med syfte att klargöra hur en sådan lösning skulle kunna se ut. Nationellt informationsnav Idén är att ta fram en specifikation för ett nationellt informationsnav för kollektivtrafiken. Den anropsstyrda trafikens trafiklednings-, kommunikations-, och informationssystem ska kunna integreras med den linjelagda trafikens motsvarande system vad gäller systemägande, systemarkitektur, regelverk och gränssnitt. Tanken är att den nationella informationsstrukturen ska förvaltas centralt och erbjudas intressenter för användning i olika system. Systemen ska kunna prata med varandra genom att de standardiserade gränssnitten anpassas och använder sig av samma grunddata i existerande databaser. Slutrapport våren 2013 Utredningen ska visa vilka databaser som är relevanta och användbara samt hur det går att skapa funktionalitet genom att två eller flera databaser länkas samman. Målet är att under våren 2013 överlämna en slutrapport till X2AB för hur ett informationsnav kan inrättas och utgöra Missa inte Persontrafik 2012 Svenska Taxiförbundets Kalendarium den 2 november 23 november 2012 Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! November 5 Marknads- och kommunikationsansvarige Claudio Skubla deltar i Trafikverkets hearing kring Nationell transportplan 2014-2025, Stockholm 6 Ejert Seijboldt deltar i möte om trygghet och säkerhet inom ramen för Fördubblingsarbetet, Stockholm 7 Anders Andersson deltar i referensgruppsmöte med Västtrafik 8 Anders Berge deltar i informationsseminarium om fossilfria transporter, Stockholm 13 Hans Weinehall deltar i möte med Trafikverkets tillgänglighetsråd, Luleå Förbundsdirektör Thomas Winskog, Anders Berge och Ejert Seijboldt deltar i Skatteverkets Skattemanifestation, Stockholm 14 Anders Berge deltar i Trafikverkets Persontransportråd, Stockholm 15 Hans Weinehall deltar i Workshop om regional utvecklingsstrategi för transporter, Umeå 20 Thomas Winskog deltar i styrgruppsmöte inom ramen för Fördubblingsarbetet 22 Anders Böcker deltar i möte med Skånetrafikens företagsråd Anders Berge och Claudio Skubla i möte i Trygg Hansas styrgrupp den centrala teknikplattformen för landets kollektivtrafikintressenter. Finansiärer för projektet är Taxi Stockholm, Fågelviksgruppen, SL, Västtrafik, Skånetrafiken, Jönköpings Länstrafik, Östgötatrafiken, Keolis, Svenska Taxiförbundet och Svensk Kollektivtrafik. n ra branschfesten. Snöra på dig festskorna och kom till Kongresshallen på Svenska Mässan. Under branschfesten bjuds gästerna på en välsmakande meny och fartfylld underhållning av The Tribute Show. Biljetterna bokas på Persontrafiks hemsida. Bakom Persontrafik står förutom Svenska Taxiförbundet även Bussbranschens Riksförbund, Svensk Kollektivtrafik, Sveriges kommuner och landsting och Branschföreningen Tågoperatörerna. Framtidens resande kommer inte att vara så fordonsrelaterat som idag utan fokus kommer att ligga på funktion och utförande. Här kommer taxi, speciellt inom den anropsstyrda trafiken, att bli en viktig aktör. Så kom till Göteborg, knyt nya kontakter, låt dig inspireras och framför allt visa att taxis aktörer är framåt och på. Vi ses på Persontrafik 2012 den 27 29 november. n Taxi Ängelholm i nya lokaler Taxi Ängelholm, som ingår i nätverket Sverigetaxi, har flyttat in i nya lokaler. Taxi Ängelholm har flyttat från den gamla Preemmacken på Östergatan till nya lokaler på Transportgatan, något mer perifert från stadskärnan. Förutom lokaler för de elva personer som jobbar i växeln och kontoret finns uppehållsrum för chaufförer samt 27 29 november är det så återigen dags att samla hela persontrafikbranschen under ett och samma tak, denna gång på Svenska Mässan i Göteborg. Branschens ledande leverantörer inom taxi, buss och spårburen trafik är på plats för att visa upp fordonsnyheter, utrustning och smarta miljölösningar. Över 10 000 kvadratmeter utställning finns att upptäcka. Hela 130 seminariepunkter finns att välja på under Persontrafik 2012. Programmet är bredare och intressantare än någonsin. Aktuella debatter, utfrågningar och föreläsningar. Du hittar hela seminarieprogrammet på Persontrafiks hemsida www.persontrafik.se. Den första mässdagen, tisdagen den 27 november, avslutas med ett gemensamt branschmingel för alla seminariedeltagare, utställare och mässbesökare. Ingen föranmälan behövs. Onsdag kväll den 28 november är det dags för den stovilrum. Här finns också en ny, miljöanpassad tvätthall, för självtvätt, med fyra platser. Här kan även allmänheten tvätta sina bilar, mot betalning. Entréporten är 4,5 meter hög, vilket möjliggör för de egna bussarna att köra in för att tvättas. Den här möjligheten kan även vara attraktiv för ägare till husbilar, som slipper stå utomhus och tvätta bilarna. n 29
Bedragare förstör för hela taxibranschen I början av oktober rapporterade massmedierna om en taxiägare i Malmö som blåst ett stort antal taxiresenärer på pengar. Bedrägerierna har skett genom återanvändning av gamla följesedlar där kortägarens kortuppgifter framgått. Med en modern kortterminal är kort det säkraste sättet att betala taxiresan. I praktiken har en debitering gjorts för en taxiresa som aldrig ägt rum. En förutsättning för att bedragaren ska lyckas är att resenären som drabbats inte har kontrollerat sitt eget kontoutdrag. Ett förhållande som Förbundet kan konstatera är ganska vanligt med tanke på att det handlar om över 3 200 extra transaktioner på över 900 000 kronor i år enligt, Magnus Nilsson, Polisen Malmö. Till kortbedrägerierna kan också kopplas en svarthandel med taxiföljesedlar. En handel som enbart omfattar följesedlar som innehåller kortägarens uppgifter. Taxiägaren har betalat sina taxikollegor 90 procent av beloppet. Liknande bedrägerier håller enligt Nilsson på att nystas upp i Helsingborg och han antar att samma typ av skojerier pågår i alla storstäder. Polisen i Malmö jobbar förtjänstfullt utifrån de resurser som finns att tillgå och det är välkommet att man kommit kortbedragaren på spåren. Eftersom personen i fråga är taxiförare spiller händelsen över på hela taxibranschen. En bransch som redan tidigare är hårt utsatt, särskilt i Skåne. Brottsmisstanken har fått stort utrymme i media och frustrationen ökar hos företrädare för branschen. I hela landet finns det ett antal mindre nogräknade individer som sätter i system att utnyttja både kunder och samhället till det yttersta. Det gör man genom brottslig verksamhet. I Skåne finns mycket stora avarter i form av ren organiserad brottslighet som tyvärr har kopplingar till taxibranschen. Polisen säger sig ha hittat toppen av ett isberg och vi kan anta att isberget breder ut sig under ytan i alla branscher där omodern kortläsarutrustning finns kvar. Malmöärendet sätter ytterligare fokus på det faktum som Svenska Taxiförbundet senast beskrev på Dagens Nyheters debattsida den 27 september i år. Hårdare tag krävs mot fifflarna! Kortbetalning säkert sätt att betala Vi håller däremot inte med Polisen om att kortbetalning bör undvikas i samband med taxiresor. En medvetenhet om hur kortbetalningarna genomförs kan dock vara på sin plats. Det finns två grundläggande faktorer att ta hänsyn till som är viktiga att lyfta fram. Banker och systemleverantörer har under de senaste åren arbetat intensivt med att förbättra korthantering och betalning. Det betyder att i samtliga taxifordon i landet ska det i dag finnas kortläsarutrustning som hanterar en s.k. chip & PIN-lösning. Lösningen innebär att terminalen har en direktkommunikation vilket betyder att taxiföretaget inte hanterar kortinformation. Det finns olika typer av nya kortläsare på marknaden med det gemensamma att man uppfyller de nya krav som ställs och säkerställer betalningen för resenären. Svenska Taxiförbundet har under många år ställt krav på att, för att undvika körningar som inte tas upp till beskattning, kortläsaren som används i taxibilen är integrerad med taxametern. Ett krav som blir alltmer vanligt från bl.a. terminalföreträdare där förhållandena säkerställs genom avtal med taxiföretagen. Ett gott exempel på detta är Malmö Airport. En integrerad kortläsare säkerställer att den aktuella resan som ska betalas med kort verkligen registrerats i taxametern. Ett enkelt sätt för resenären att se att så är fallet är att vara uppmärksam på om föraren på egen hand måste knappa in summan för resan i kortläsaren eller ej. I en kortläsare som är integrerad med taxametern dyker summan för resan upp med automatik. I de fall taxiföraren måste knappa in beloppet på egen hand kan vi konstatera att kortläsaren inte är integrerad med taxametern. Med detta menar vi inte att de förare som använder en sådan kortläsare med automatik fuskar men risken är avsevärt större. Säkert betalningssätt De enda handgrepp en taxiförare behöver göra vid kortbetalning är att på taxametern välja kort som betalningssätt och därefter lämna över kortläsaren till resenären som både knappar in det totalbelopp man vill betala (man kanske vill lämna lite dricks) samt knappar in sin PIN-kod. Vid avslutad betalning erhåller resenären numera enbart en taxameterföljesedel som samtidigt utgör både kortslip, som beskriver kortbetalningen, samt kvitto på resan. Allt utan information om kundens fullständiga kontonummer. Betalning av taxiresor med hjälp av kort är ett säkert betalningssätt under förutsättning att chip & PIN-kortläsare används. Kan de åkande dessutom hjälpa oss att lyfta branschen genom att vara observanta på om en kortläsare är integrerad med taxametern eller ej kommer vi ett stort steg framåt. Vi hyllar Polisens arbete med att få tag på brottslingar, men menar att undvikande av kortbetalningar medför en återgång till ökad kontanthantering i fordonen. Ett förhållande vi inte vill ha. Det är den stora delen av taxibranschen som får lida om kortbetalningarna minskar. Vårt råd är att kortbetalning bara ska undvikas om du åker med en taxibil som inte kan hantera chip & PIN. n 30
Regeringen öppnar upp för taxi Det är positivt att regeringen i sin proposition tar fasta på attraktiva och smidiga bytespunkter och att samverkan inom och mellan olika trafikslag ska främjas. Det säger Thomas Winskog, förbundsdirektör i Svenska Taxiförbundet, med anledning av regeringens infrastrukturproposition som överlämnades till riksdagen den 15 oktober 2012. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd har lagt fram en omfattande infrastrukturproposition med stora satsningar. Foto: Andia Ghafouri Taxi är en viktig del av kollektivtrafiken, men förhindras av olika regler från att maximalt bidra till en ökad kollektivtrafik. Nyckeln är att behandla all kollektivtrafik lika och att skapa schyssta villkor vid terminalerna, säger Thomas Winskog. Resenärens val av färdsätt påverkas bland Det får inte bli för krångligt att ta en taxi från terminalerna, anser Förbundet. Här Malmö Centralstationmed sin nya glasbyggnad. annat av hur smidig, effektiv och enkel en övergång mellan olika trafikslag vid aktuella bytespunkter är. Därför är det viktigt att taxi har en god tillgång till offentliga knutpunkter och terminaler under rimliga arbets- och ekonomiska villkor. Så är det inte idag. Terminalägare genomför till och med förändringar mot taxibranschens uppfattning med sämre omstigningsmöjligheter som följd. Vidare måste privatbilisternas incitament för att välja bort privatbilen ses över och stärkas. Taxi är en del av kollektivtrafiken men behandlas styvmoderligt i lagen om trängselskatt. Samtliga bussar med en vikt över 14 ton, oavsett om de kör i linjetrafik eller inte, är skattebefriade men inte taxi. Trängselskatten belastar varje enskild taxiföretagare med cirka 13 000 kronor per taxibil och år. Det är en kostnad som kunderna får stå för och som försvagar incitamenten för att välja taxi istället för den egna bilen. Det leder till onödig trängsel i trafiken och sämre luft för medborgarna i aktuella städer. Vi vill också att taxi släpps in i de så kallade kollektivtrafikkörfälten. En sådan förändring skulle starkt bidra till en ökad användning av kollektivtrafik. Köande privatbilister kan då se hur fordonen i kollektivtrafik på ett smidigt och snabbt sätt i reserverade körfält tar sig fram i rusningstrafiken. n Avtal inom kollektivtrafiken hotas Ingångna avtal inom den upphandlade kollektivtrafiken kan komma att ifrågasättas efter årsskiftet, varnar en samlad kollektivtrafikbransch. Orsaken är att en stor del av det index som ligger som grund för uppräkning av priser i de ingångna avtalen vilar på Arbetskostnadsindex, AKI från SCB. Från den 1 januari 2013 har SCB inget uppdrag från staten eller någon annan överenskommelse att ta fram detta. I ett värsta scenario kan grunden för ingångna avtal i den offentligt upphandlade kollektivtrafiken komma att ifrågasättas. Det handlar om 34 miljarder kronor årligen, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör på Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR. Inom kollektivtrafiken är avtalen mellan offentlig beställare och företag som regel fleråriga. För att kunna hantera kostnadsökningar i form av löner, bränsle och andra årliga prisjusteringar finns sedan många år ett gemensamt branschindex där just AKI är en dominerande del. Detta gemensamma branschindex gör att avtalets ingångspris löpande justeras och att ingen part i en upphandling behöver fundera över löneökningar eller bränsleprishöjningar som ligger flera år framåt i tiden. Med ett branschgemensamt index har såväl säljare som köpare vid upphandlingstillfället lättare för att komma överens om ett pris som speglar faktiska kostnader för den kollektivtrafik som ska utföras, i stället för att anbudslämnaren måste ta höjd för kommande affärsrisker, säger Gunilla Glasare, chef för avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad, Sveriges Kommuner och Landsting. Vi har tillsammans med Bussbranschens Riksförbund under ett antal år bidragit med egen finansiering för att SCB ska fortsätta producera AKI, sedan statliga Medlingsinstitutet drog tillbaka sin finansiering. Om inte staten kan fortsätta att finansiera statistiken så utgår jag från att SCB kommer att medverka till en konstruktiv och långsiktig finansieringslösning tillsammans med den samlade kollektivtrafikbranschen, säger Charlotte Wäreborn Schultz, vd för Svensk Kollektivtrafik. Att samhällets offentliga beställare kan beräkna och planera för sin framtida kollektivtrafik i ett strategiskt perspektiv är oerhört viktigt. Då måste de styrande politikerna rimligen kunna förutse kommande kostnadsökningar och åtaganden. Att enskilda organisationer ska ta över ett statligt ansvar och bekosta ett material som sedan SCB publicerar offentligt på sin webb är stötande, säger Thomas Winskog, förbundsdirektör i Svenska Taxiförbundet. n 31
Avtalsprocessen i regionala samråd Inom ramen för Fördubblingsprojektet pågår delprojektet Avtalsprocessen som fram till sista oktober i år har varit ute på remiss. I samband med remissen bjöd projektgruppen in till regionala samrådsmöten i Alvesta, Göteborg, Malmö, Stockholm, Umeå och Örebro. Avtalsprocessen är ett av de viktigaste projekten inom ramen för fördubblingsarbetet. Det ska inspirera kollektivtrafikbranschens aktörer till att arbeta tillsammans på nya sätt och att öka förutsättningarna för att uppnå den gemensamma visionen om ett fördubblat kollektivtrafikresande år 2020. Det säger Håkan Bergqvist, representant för Svensk Kollektivtrafik, som tillsammans med Henrik Birath och Martin Pagrotsky från Nobina, Lars Annerberg från Bussbranschens Riksförbund och Anders Andersson från Svenska Taxiförbundet, har arrangerat regionala samrådsmöten i Alvesta, Göteborg, Malmö, Stockholm, Umeå och Örebro i början av hösten. Projektgruppen har haft tre övergripande mål i arbetet med Avtalsprocessen. För det första att branschen ska få en transparent upphandlingsprocess som leder till att vi får ner antalet överprövningar i samband med upphandlingar. För det andra ska det leda till att branschen får avtal som gör det möjligt att få mer kollektivtrafik för pengarna. För det tredje att avtalen ska leda till en utveckling av den gemensamma affären mellan beställare och trafikföretag. Steg för steg Vid samrådsmötena berättar Håkan Bergqvist att Avtalsprocessen är tänkt att fungera som en metod som steg för steg leder parterna till den mest lämpliga avtalstypen i förhållande till de gemensamma mål som man vill uppnå med avtalen. Från nulägesanalys via beskrivning av syfte och mål till val av avtalsform och upphandling. Anders Andersson från Svenska Taxiförbundet. Håkan Bergqvist är representant för Svensk Kollektivtrafik. Vissa har sagt att det här bara är ett sätt att sätta namn på saker och ting som redan görs, och det är riktigt. Medvetet eller omedvetet så gör man mycket av detta, men man gör det kanske inte i rätt ordning. Projektgruppens tanke är att man gör en ordentlig nulägesanalys och avslutar den med att konstatera att så här ser det ut, istället för att långt senare i processen börja fundera över hur det ser ut. Det är inte ovanligt att man i ett tidigt skede bestämmer sig för att upphandla ett produktionsavtal innan man ens har börjat fundera igenom situationen. Remissen och de regionala samrådsmötena har gett taxibranschen ett unikt tillfälle att var med och påverka hur den framtida avtalsprocessen ska vara utformad, säger Anders Andersson, Svenska Taxiförbundet. En slutlig version med kommentarer, reviderade avtalsmallar och avtalsbilagor kommer att finnas tillgänglig senast den 1 april 2013. I det kommer projektgruppen även att föreslå en förvaltningsorganisation för hur materialet ska tas om hand i fortsättningen. Spridda röster från samrådsmötena: Målsättningen är ju att få mindre överklaganden och då är det bra om alla följer samma mall. Tanken är att om man vet hur proceduren ser ut och man följer den, då kan man inte komma efteråt med synpunkter på hur det har gått till. Som utförare kan man känna sig tryggare i vad som sker under upphandlingen. Det är dags att förändra kollektivtrafikbranschen och det här en del i det arbetet. En utveckling av en sådan här process kräver modiga beslut av modiga politiker och beslutsfattare. Vi måste se dessa dokument som gemensamma i en gemensam affär som parterna står bakom. Använd avtal och mallar som stöd i diskussion och process. Avtalsprocessen är ett bra sätt för att komma in i diskussionerna om affären i ett tidigt skede. Det här är värdefullt för alla parter, det är värdefullt för samhället. n 32