Sörgårdsvägen 25, Spånga

Sörgårdsvägen 25, Spånga Trafikbullerutredning

Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01-18, s 2 (11) Författare Beställare: Daniel Svensson AB Abacus Bostad Beställarens projektnummer: Konsultbolag: Structor Akustik AB Uppdragsnamn: Sörgårdsvägen 25 Uppdragsnummer: 2015-142 Datum 2018-01-18 Uppdragsledare: Utredare: Granskare: Daniel Svensson Daniel Svensson/Isak Nilsson Lars Ekström Status: Slutrapport till detaljplan STRUCTOR AKUSTIK AB Solnavägen 4, 113 65 STOCKHOLM Telefon: 08 545 556 30 www.structor.se, Instagram, Facebook, LinkedIn Organisationsnummer: 556769-2446

Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01-18, s 3 (11) Sammanfattning Structor Akustik har av AB Abacus Bostad genom Anders Wester fått i uppdrag att utreda påverkan av trafikbuller för planerade flerbostadshus vid Sörgårdsvägen 25 i Spånga. Utredningen tar hänsyn till buller från både spårtrafik på Mälarbanan och vägtrafikbuller från omgivande vägar, där den dominerande bullerkällan är Sörgårdsvägen. På fastigheten planeras två flerbostadshus. Syftet med utredningen är att utvärdera trafikbullernivå i förhållande till gällande riktvärden och vid behov ge principiella förslag till åtgärder. Utredningen ska ligga till grund för detaljplan. Med tätt räcke vid de indragna balkongerna mot gavlarna och med absorbenter i balkongernas tak kan samtliga lägenheter planeras så att minst hälften av bostadsrummen får tillgång till ljuddämpad sida. På baksidan, sett från Sörgårdsvägen, innehålls riktvärdena för ljuddämpad uteplats. Där kan en gemensam uteplats anläggas för bostäderna. Målet för trafikbuller inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, fasad och uteluftsdon. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen. De planerade byggnaderna på Sörgårdsvägen 25 kommer att verka som en skärm för trafikbuller från Sörgårdsvägen för bakomliggande bostäder L:\2015\2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus\Rapporter\2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx

Innehåll Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01-18, s 4 (11) 1 Bakgrund... 5 2 Bedömningsgrunder... 7 3 Underlag... 7 4 Beräkningsförutsättningar... 7 4.1 Terrängmodellen... 8 4.2 Befintliga bullerskyddskärmar... 8 5 Trafikuppgifter... 8 6 Resultat... 9 6.1 Ljudnivå vid fasad... 9 6.2 Ljudnivå vid uteplats... 10 7 Kommentarer... 10 7.1 Ljudnivå vid fasad... 10 7.2 Ljudnivå vid uteplats... 11 7.3 Ljudnivå inomhus... 11 7.4 Påverkan på omgivande bebyggelse... 11 Tabell 1. Bilagor Nr Ljudtyp Mottagare Beskrivning Ljudkälla År 1 Ekvivalent (dygn) Rutnät 4m*4m 1,5 m över mark väg + spår 2030 2 Maximal (dag/kväll) Rutnät 4m*4m 1,5 m över mark väg + spår 2030 L:\2015\2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus\Rapporter\2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx

1 Bakgrund Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01 - 18, s 5 ( 11 ) Structor Akustik har av AB Abacus Bostad genom Anders Wester fått i uppdrag att utreda påverkan av trafikbuller för planerade flerbostadshus vid Sörgårdsvägen 25 i Spånga, se Figur 1. Utredningen tar hänsyn till buller från både spårtrafik på Mälarbanan och vägtrafikbuller från omgivande vägar, där den dominerande bullerkällan är Sörgårdsvägen. På fastigheten planeras två flerbostadshus med ett gemensamt bottenplan med lokal, bilparkering och f örråd, fyra våningsplan med lägenheter och ett vindsvåningsplan med lägenheter och förråd. Situationsplan visas i Figur 2 och typplanlösningar i Figur 3. Syftet med utredningen är att utvärdera trafikbullernivå i förhållande till gällande riktvärden och vid behov ge principiella förslag till åtgärder. Utredningen ska ligga till gru nd för detaljplan. Spånga torgväg Figur 1. Markering av området, erhållet från utkast till samrådshandling, daterad 2017-12 - 11 L: \ 2015 \ 2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus \ Rapporter \ 2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx

Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01 - 18, s 6 ( 11 ) Figur 2. Situationsplan, erhållet från utkast till samrådshandling, daterad 2017-12 - 11 Bottenplan Typplan Vindsplan Figur 3. Typplan för de 3 varierande planen. Erhållet från utkast till samrådshandling, daterad 2017-12 - 11 L: \ 2015 \ 2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus \ Rapporter \ 2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx

2 Bedömningsgrunder Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01-18, s 7 (11) Regeringen har angett riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader i förordningen om trafikbuller 1. De gäller för planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2 januari 2015. Tabell 2. Riktvärden: vid nybyggnation av bostäder bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida Utrymme Utomhus (frifältsvärde) Högsta trafikbullernivå (dba frifält) Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå vid fasad 60/ 65 a) - på uteplats 50 70 b) a) För bostad om högst 35 m 2 gäller det högre värdet b) Bör inte överskridas med mer än 10 dba fem ggr/ timme kl 06:00-22:00 Om ljudnivån vid fasad överskrider tabellens värden bör minst hälften av bostadsrummen ha tillgång till en sida där dygnsekvivalent ljudnivå är högst 55 dba och maximal högst 70 dba kl 22:00-06:00. Med bostadsrum avses rum för daglig samvaro och rum för sömn, ej kök. Inomhus i lägenheterna gäller Boverkets Byggregler, BBR. Dessa föreskriver riktvärdena L Aeq 30 dba och L AFMax 45 dba. Riktvärdet för maxnivå gäller kl 22:00-06:00 och ska inte överskridas med mer än 10 dba högst fem ggr/ natt. 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område inköpt från Metria, 2015-10-07 Trafikuppgifter för vägtrafik erhållet från Stockholm stad genom Stefan Eriksson, 2015-10-08. Trafikuppgifter för spårtrafik erhållet från MKB för Järnvägsplanen 2014-05-23. Hastighet för Sörgårdsvägen och Spånga torgväg erhölls från hastighetsplan Sammanträde 2015-09-24, http://insynsverige.se/stockholmtrafiknamnden/protokoll?date=2015-09-24, Trafiknämnden Stockholms stad. Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via GoogleMaps. Situationsplan och planlösningar erhållet från Beställaren, 2017-12-20. 4 Beräkningsförutsättningar Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN version 7.4. Beräkningarna har utförts i enlighet med de nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935). Modellerna tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. De förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar. Beräkningarna har utförts med 2 reflexer. Ljudutbredning över mark har beräknats till punkter på höjden 1,5 m över mark med en täthet om 4 x 4 m. 1 Svensk författningssamling SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader och SFS 2017:359, Förordning om ändring i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader L:\2015\2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus\Rapporter\2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx

Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01-18, s 8 (11) 4.1 Terrängmodellen Terrängmodellen har skapats utifrån höjdinformation från karttjänsten Metria. Marken har generellt antagits vara mjuk i enlighet med den nordiska beräkningsmodellen förutom väg, parkeringsytor, vatten och industriområden som antagits akustiskt hårda. 4.2 Befintliga bullerskyddskärmar Översiktlig genomgång av området har genomförts via kartfunktion på internet. Inga befintliga bullerskyddsskärmar har identifierats. 5 Trafikuppgifter I Tabell 3-Tabell 4 presenteras trafikuppgifter som använts i beräkningarna. Uppgifterna rörande vägtrafik är erhållna från Trafikkontoret Stockholms stad. Erhållna trafikflöden gällde för år 2014. Enligt Trafikkontoret, 2015-10-08, finns det ingen prognos för förändring av trafiken. För att inte underskatta trafikflödet har trafikflödet för 2014 räknats upp med 0,5 % per år för att motsvara trafikflödet år 2030, se Tabell 3. Trafikflödet för Antons backe och Värsta allé har approximerats 2 utifrån antal bostadshus som vägen försörjer samt omgivande trafikflöden. Där Sörgårdsvägen blir enkelriktad och sammanstrålar med Spånga torgväg antas de två gatorna dela jämnt på trafikflödet. Detta antyddes av en prognos från 2002 som erhölls vid samtal med Trafikkontoret, 2015-10-08. Hastigheterna för Sörgårdsvägen och Spånga torgväg erhölls från en hastighetsplan från Stadsbyggnadskontoret, Stockholms stad. Uppgifter rörande spårtrafik för Mälarbanan år 2030, redovisade i Tabell 4, har erhållits från Miljökonsekvensbeskrivningen för Järnvägsplanen 2014-05-23. Trafikverket har kommit med förtydligande att de anser att prognosår 2040 ska användas för deras vägar och spår. I detta projekt har spåret ytterst liten påverkan varav nya trafiksiffror inte togs fram. Trafikflöden under natt och medeltimme har enligt schablonvärden uppskattats till 10% respektive 5,6% av totala dygnsflödet. Tabell 3. Trafikflöden år 2030 Sträcka Antal fordon/ åmd [st] L:\2015\2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus\Rapporter\2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx Skyltad hastighet [km/h] Andel tunga fordon [%] Sörgårdsvägen väster om Värstagårdsvägen 10 400 30 12 Sörgårdsvägen öster om Värstagårdsvägen och väster om 9 300 40 4 Spånga torgväg Sörgårdsvägen väster om Spånga torgväg 4 650 40 4 Spånga torgväg 4 650 30 4 Antons backe 100 20 0 Värsta allé 1 100 30 20 2 Av Structor Akustik med stöd av trafikplanerares schabloner.

Tabell 4. Järnvägstrafik år 2030 Antal / dygn Hastighet Tåglängder (max) Tågtyp [st] [km/h] [m] Pendeltåg X60 252 160 207 Regionaltåg X40 70 200 160 Fjärrtåg X40 och X2 22 200 165 Godståg 10 100 600 Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01 - 18, s 9 ( 11 ) 6 Resultat 6.1 L judnivå vid fasad Dygns ekvivalent och maximal ljudnivå vid fasad redovisas i nedanstående figurer. Färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena för ljuddämpad sida vid fasad dvs 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå under natt (kl 22-06). De indragna balkongerna är försedda med tätt räcke med en höjd på 1, 5 m, vilket är en förutsättning för projektet. 1 2 3 1 2 3 Figur 4. Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad, frifältsvärde. L: \ 2015 \ 2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus \ Rapporter \ 2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx Antons backe

Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01 - 18, s 10 ( 11 ) 1 2 1 3 2 3 Figur 5. Maximal ljudnivå vid f asad under natt, frifältsvärde. Antons backe 6.2 L judnivå vid uteplats Ljudnivån vid uteplats presenteras de bifogade utbredningskartorna där bullerspridningen redovisas 1,5 m över mark med färgade fält. Färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarariktvärdena för uteplats 50 dba dygn sekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå. 7 Kommentarer 7.1 Ljudnivå vid fasad Med tätt räcke vid de indragna balkongerna mot gavlarna och med absorbenter i balkongernas tak kan samtliga lägenheter planeras så att minst hälften av bostadsrummen får tillgång till ljuddämpad sida. Lägenheterna mot Antons backe innehåller riktvärdena utan tätt räcke vid balkongerna. Figur 6 visar planlösningarna med markering var riktvärdena för ljuddämpad sida innehålls. Figur 6. Typplan med markering av ljuddämpad sida. Ljuddämpad sida med tätt räck och absorbent i balkongernas tak Ljuddämpad sida, utan åtgärd L: \ 2015 \ 2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus \ Rapporter \ 2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx

Sörgårdsvägen 25 Rapport nummer 2015-142 r02 2018-01-18, s 11 (11) 7.2 Ljudnivå vid uteplats På baksidan, sett från Sörgårdsvägen, innehålls riktvärdena för ljuddämpad uteplats, dvs 50 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå under dag och kväll. Där kan en gemensam uteplats anläggas för bostäderna. Området där uteplatser kan anordnas begränsas av dygnsekvivalent ljudnivå. 7.3 Ljudnivå inomhus Målet för trafikbuller inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, fasad och uteluftsdon. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen. 7.4 Påverkan på omgivande bebyggelse De planerade byggnaderna på Sörgårdsvägen 25 kommer att verka som en bullerskärm från Sörgårdsvägen för bakomliggande bostäder, se Figur 7. Reflex från byggnaderna kommer mest påverka marken mellan de nya byggnaderna och Sörgårdsvägen och inte innebära någon större påverkan norr om Sörgårdsvägen Figur 7. Skillnad i dygnsekvivalent ljudnivå efter att byggnaderna har uppförts L:\2015\2015-142 MS Sörgårdsvägen 25, Byggnads AB Abacus\Rapporter\2015-142 r02 Trafikbullerutredning.docx

Elevation in m <= 3 3< <= 6 6< <= 9 9< <= 12 12< <= 15 15< <= 18 18< <= 21 21< <= 24 24< <= 27 27< <= 30 30< <= 33 33< <= 36 36< Sörgårdsvägen Antons backe Skala 1:500 0 2,5 5 10 15 20 m Aktuellt riktvärde vid uteplats Riktvärde 50 dba ekvivalent ljudnivå för dygn (gränsen mellan gult och grönt). Dygnsekvivalent ljudnivå i dba Sörgårdsvägen 25, Spånga Ekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark Väg- och spårtrafik år 2030 DSN > 65 60-65 55-60 50-55 45-50 40-45 <= 40 AB Abacus Bostad 2015-142 r02 Structor Akustik AB Solnavägen 4, 113 65 Stockholm Tfn 08-545 55 630, www.structor.se LEM 2018-01-18 01

Elevation in m <= 3 3< <= 6 6< <= 9 9< <= 12 12< <= 15 15< <= 18 18< <= 21 21< <= 24 24< <= 27 27< <= 30 30< <= 33 33< <= 36 36< Sörgårdsvägen Antons backe Skala 1:500 0 2,5 5 10 15 20 m Aktuellt riktvärde vid uteplats Riktvärde 70 dba maximal ljudnivå för under dag och kväll (gränsen mellan gult och grönt). Maximal ljudnivå i dba > 85 80-85 75-80 70-75 65-70 <= 65 Sörgårdsvägen 25, Spånga Maximal ljudnivå 1,5 m över mark Dag och kväll kl 06-22 Väg- och spårtrafik år 2030 DSN AB Abacus Bostad 2015-142 r02 Structor Akustik AB Solnavägen 4, 113 65 Stockholm Tfn 08-545 55 630, www.structor.se LEM 2018-01-18 02