Cyklar Om cykeln A X É Foto: Piotr Frydecki NS
Feel the surroundings AXÉNS
En cykel... eller ålderdomligt kallad velociped eller bicykel, är ett av människan drivet fordon, oftast med två eller tre hjul även om både enhjulingar och fyrhjulade cyklar förekommer. tast eldriven, hjälpmotor. De flesta cyklar saknar motor men en del cyklar är utrustade med en mindre, of- De tidiga engelska influenserna gav Sverige ett antal utländska uttryck som för- I Sverige anses även andra fordon med elmotor räknas som cykel, såsom elfordonet Scooter och ståplatta, så kallad Segway. svenskades, översattes till svenska eller ersattes med svenska begrepp. I tidiga artiklar och annonser användes ordet velociped men med tiden började man använda ordet cykel som härstammar ifrån engelskans bicycle. Lesure Klassisk citybike med unisexram. Hjulstorlekar 28 Här uppradade hos återförsäljare. Light bike Lätt och smidig cykel, perfekt för dig som vill åka i skatebanan. Foto: Ralf Roletschek 4 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 5
100 år i människans tjänst Foto: Kulakov1208 King Dirt Ungdomscykel i olika utföranden, speciellt lämpad för terräng. Hjulstorlekar 26-28 Felaktigt påstås det att uppfinnaren Leonardo da Vinci gjort, runt år 1500, en ritning av cykel med ram, två lika stora hjul, styre och kedjehjul som via kedja drev bakhjulet. Detta har vid senare analyser avfärdats som en banal senare teckning helt olik da Vincis andra alster. Dock lever myten om da Vincis cykel vidare hos vissa kretsar av människor. I slutet av 1700-talet konstruerade den franska greven de Sivrac föregångaren till dagens cykel. Den kalllade han célerifére, snabblöparen och den var nästan helt gjord i trä. Man tog sig fram på den genom att sittande ta fart med fötterna och sparka sig fram. Något styre fanns inte och man fick luta sig i sidled för att kunna svänga. År 1817 utvecklade den tyske baronen Karl Freiherr Drais von Sauerbronn ett tvåhjuligt fordon där en styrning av framhjulet möjliggjordes av ett styre. Tekniken att ta sig fram liknade snabblöparen, nämligen att sparka sig fram sittande. Första beskrivna turen gick från Mannheim till Rheinau i Tyskland den 12 juni 1817. Han fick patent i januari 1818, och han kalllade den för Laufmaschine och i England kallades den för Hobby horse. Drais von Sauerbronns uppfinning slog igenom internationellt, främst som modefluga för välbärgade personer. Efter år av stiltje i cykelns utveckling lyftes fötterna 1839 då skotten Kirkpatrick MacMillan satte vevstakar på bakhjulet drivna av hävstänger fram, som en trampbil. Kring år 1861 monterade fransmannen Michaux vevarmar och pedaler på framhjulet. En annan fransman Lallement tog cykeln till USA 1863-64. Omkring 1865-1870 gjorde man framhjulet allt större för att öka hastigheten och stålet fick en allt större betydelse för tillverkningen av cyklar. Den sk höghjulingen vann stor populäritet i England och år 1870 startades serietillverkningen av dessa. 1885 presenterade J.K Starley sin Rover II som anses vara den första moderna cykeln. Med kedjedrift på bakhjulet och olika storlekar på kedjehjul och krans fick man liknade utväxling som höghjulingen. Cykeln fick därför ungefär lika stora hjul fram och bak vilket ökade säkerheten stort och olyckorna blev färre. John Boyd Dunlop utvecklade 1888 slangen i cykelns däck för att få en bekvämare cykeltur mot vad de tidigare hårdgummidäcken kunde erbjuda. Dunlop är i dag ett välkänt namn på en däcktillverkare. Under 1890-talet kan man säga att cykeln var färdigutvecklad och runt sekelskiftet 1900 byggdes raskt en stor cykelindustri fram i Sverige. Denna industri var i sin fulla kraft mellan 1930-1960. Idag finns en fåtal välmående cykelföretag kvar i Sverige som fortsätter att utveckla den svenska cykelindustrin och en av dessa är Cykelfabriken i Motala. 6 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 7
Cykelfabriken i Motala Montering av cykelmodellen Zaara 1947. 1918 började bonden och smeden Julius Axén göra cyklar på sin fritid i ett uthus på sin lilla gård Nedregöl som ligger en liten bit utanför Motala. Julius välbyggda cyklar började bli många i antal då fler och fler i hans omgivning bad honom bygga en cykel åt dem. 1920 hade Julius så många beställningar att han vågade registrera en egen affärsverksamhet och Julius cykeltillverkning aktiebolag var fött. De kommande åren växte verksamheten kraftigt och ett flertal cykelmodeller i olika utföranden och storlekar erbjöds kunderna. Efter att uthuset hade byggts om och byggts till några gånger togs beslutet 1931 att lämna Nedregöl och istället uppföra en ny, modern och rationell fabriksbyggnad med kontor på Verkstadsgatan i Motala. På samma plats tillverkar fortfarande kvalitetscyklar och idag är det Julius barnbarn Sven och Ingvar Axén som driver cykelfabriken vidare. Fabriken har utökats genom åren och några företagsförvärv har gjorts. 1964 köptes Stjärnans cykelfabrik i Lidköping, 1976 förvärvades Northells sykel i Bergen, Norge och 1988 införlivades Atenacyklar AB i Sundsvall. Julius Axén 1938. 8 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 9
Foto: Kennedy, Liam, MCSN Cykeln i tjänsten Cykeln används främst inom post- och budbranschen, där den främst i stadsmiljö kan erbjuda ett billigare, miljövänligare och ofta smidigare alternativ till bilen. Foto: Sven Tideman Cyklar försedda med kärra eller passagerarplats, s.k. rikshor, används för taxiverksamhet framför allt i Asien. Den gula postcykeln känner alla igen och Posten har ca 7 000 cyklar för transport. Foto: Johan Elison Cykeln blir också allt vanligare inom polisväsendet i flera länder och har sedan länge i Sverige varit ett troget fordon i Försvarsmakten. Junior Cyklar i olika utföranden för tjej och kille. Hjulstorlekar 20-24 Foto: Cpl. Reece Lodder 10 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 11
Adventure Baccio Lätt vuxencykel som passar både på stadens gator eller i naturens terräng. Hjulstorlek 28 Bike Queen Tjejernas favorit. Ungdomscykel i olika utföranden. Hjulstorlekar 26-28 12 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 13
Foto: Jörgen Larsen Met Hjälm för säker färd. Cykelns roll i resandet I Köpenhamn, Danmark, sker 36 % av alla resor till och från arbetet med cykel. Staden vill öka detta och i år 2015 är målet att 50 % av alla resor till och från arbete och utbildning ska ske med cykel. Cykeln är också ett populärt färdmedel för många på semestern. En del cyklar hundratals mil under sin resa och får mycket intryck och upplevelse från sadeln. Foto: Creative Commons Attribution ShareAlike 3.0 I vissa städer sker en stor del av resandet med cykel. I Malmö och Linköping används cykeln till 30 % av resorna och i Linköping fortsätter 70 procent av sommarcyklisterna att cykla även på vintern. Mountainbike Voyer Utrustad med enkel reseutrustning Mountainbike Traveller Hjulstorlek 29 Perfekt cykel för resor. Smidig på vägar, robust i terräng. På bilden utrustad med reseutrustning. Hjulstorlek 28 Foto: Abbyabraham 14 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 15
På linjelopp startar deltagarna gemensamt och den som är först i mål vinner. Det handlar alltså om att vara snabbare är konkurrenterna snarare än att åka så fort som möjligt. Detta gör att lagsamarbete och taktik ofta spelar en mycket större roll i linjelopp, i synnerhet bland professionella cyklister. 16 AXÉNS 2015 Vid tempolopp startar deltagarna individuellt, vanligtvis med en eller två minuters mellanrum. Vinner gör den som åker banan på kortast tid. Det är inte tillåtet att ta rygg på en annan cyklist, vare sig om man kommer ikapp eller blir förbiåkt. Regeln säger att den cyklist som blir upphunnen ska släppa en lucka på minst ett förutbestämt antal meter och brott mot detta kan leda till tidstillägg eller diskvalificering. Roadrunner Träningscykel för väg och bana. Hjulstorlek 29 Kända svenska tävlingar med mountainbikes är Kålmårdsbiken i Kålmården och Fjällturen i Funäsfjällen. Cykeln kan även användas som redskap i orientering och Mountainbikeorientering (MTB-orientering eller MTBO) är i Sverige en förhållandevis ung idrott, även om den funnits en längre tid i bland annat Danmark, Tjeckien, Österrike och andra europeiska länder. Att orientera med mountainbike är en fartfylld idrott och där orienteringsmomentet handlar mycket om att ta rätt vägval och att fatta snabba beslut. Mountainbike Forrest För snö, på väg och i terräng. Hjulstorlek 29 Foto: Angelinabez Det finns många tävlingstyper för cykel. På landsväg är det vanligaste typerna linjelopp och individuella tempolopp. Foto: SAC Chris Hill/MOD som sportredskap Foto: Yliu223 Cykeln Mountainbiken är en cykelmodell som ofta används i olika tävlingar. Här handlar det mest om teknik och att kunna ta sig fram på ett snabbt sätt i terräng. Mountainbiken lämpar sig bra för att köra i snö, lera och i andra underlag med dålig bärighet, tack vare de breda och grova däcken. AXÉNS 2015 17
Foto: Montaguebikes Hur håller man balansen? Det är en omhuldad myt, även i seriösa sammanhang, att anledningen till att det är möjligt att hålla balansen på cykeln är hjulens gyroverkan. Det är dock teorin motsägelsefullt att det går ungefär lika bra att cykla långsamt som snabbt med en modern cykel. Det är också motsägelsefullt att de flesta inte har några större svårigheter att hålla balansen i mycket låg fart även med små hjul på lämpligt underlag. Dessa motsägelser visar att gyroverkan knappast kan vara av avgörande betydelse för att hålla balansen när man cyklar. Det är i stället farten i sig, tillsammans med styrmöjligheten som gör cykling möjlig. Tack vare farten framåt och dessutom möjligheten att styra kan cyklisten på ett intuitivt sätt lätt kontrollera att tyngdpunkten håller sig inom rimliga gränser ovanför (vid cykling rakt fram) en linje som sammanbinder de ytor på hjulen som berör marken. Genom att vrida styret åt samma håll som cyklisten känner att tyngdpunkten är på väg kan balansen kontinuerligt bibehållas med mycket måttliga armrörelser i stället för med kroppslutning åt motsatt håll. Vid ökande fart får centrifugalkraften, som verkar utåt i korrektionssvängen (upprätande) och vars storlek beror av farten, en ökande betydelse, vilket gör att styrrörelserna nödvändigtvis måste minskas vid högre fart. Dessutom påbörjas enkelt en avsiktlig (icke korrektions-) sväng i hög fart genom att styret kortvarigt vrids åt motsatt håll, medan man i låg fart kanske föredrar att påbörja svängen genom att först luta Montague En ihopfällbar cykel som är smidig att ta med på resan och som lätt får plats i bilens bagageutrymme. Hjulstorlek 29 sig inåt i den tänkta svängen och omedelbart därefter vrida styret åt samma håll, även om det går lika bra att starta svängen genom att vrida styret åt motsatt håll. Sannolikt har många olyckor skett när cyklisten, för att undvika ett hastigt uppdykande hinder, snabbt vridit styret bort från hindret vilket i stället har resulterat i att cyklisten åkt rakt in i hindret utan kontroll på grund av centrifugalkraften. En snabb kort vridning mot hindret är normalt den rätta reaktionen. Exakt hur var och en kombinerar tyngdpunktsförflyttning i sidled och styrstångsvridning för att hålla balansen torde vara individuellt och beror även på cykelns utformning. Denna dynamik är därför inte lätt att beskriva i ord, vilket sannolikt bidragit till att den enkla myten om betydelsen av gyroverkan är så livskraftig. Att kontrollera tyngdpunkten i stillastående är betydligt svårare, även om trialcyklister behärskar denna teknik till fulländning. Gyrokrafterna saknar dock inte helt betydelse. Om cykeln faller åt vänster under fart framåt kommer framhjulet i någon mån att vrida sig åt vänster på grund av gyroverkan, om cyklisten inte håller emot. På grund av framgaffelns lutning så att dess förlängning träffar marken framför framhjulets anliggningsyta vill dessutom hjulet vrida åt vänster om cykeln lutar åt vänster (på grund av det vridmoment som bildas runt styrstångens vridningsaxel), oberoende av om cykeln har fart framåt eller inte. Hjulets vridning åt vänster gör att cykeln svänger vänster, vilket ger en centrifugalkraft (tröghetskraft) åt höger som bidrar till att räta upp cykeln. Motsvarande vid lutning åt höger. Gyrokrafternas vridmoment på framhjulet och framgaffelgeometrin samverkar därmed till att hålla styrkrafterna små och underlättar att hålla balansen, genom att cykeln får en viss grad av inbyggd stabilitet. De möjliggör också att cykla utan att hålla i styret. Classic pendulum Pendlarcykel dam. Hjulstorlek 28 Foto: http://www.flickr.com/people/56380734@n05/ 18 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 19
Cykling och trafik Vi vet att många i dag skulle vilja cykla, men de vågar inte på grund av den täta och snabba biltrafiken. Blir cyklisterna färre blir motorfordonens dominans av gatuutrymmet än större och det kommer sannolikt att leda till att än fler inte vågar cykla. Cyklister är nästan helt ofarliga för andra trafikanter. När man säger att det farligt att cykla så har man vänt på begreppen. Det är bilarna som är farliga! 80-90 procent av de cyklister som dödas eller skadas allvarligt har krockat med ett motorfordon. Fotgängaren lever ännu farligare! Fotgängaren löper tio gånger större risk än en bilist att dödas eller skadas allvarligt. Farligast lever mopedister och mc-förare, de löper 25 gånger större risk än bilister att dödas eller skadas allvarligt. Det är alltså mycket farligare att åka moped än att cykla. Ett ökat cyklande skulle leda till flera goda konsekvenser. Kommunerna skulle tvingas att öka säkerheten för en ökande skara cyklister. Kommunerna skulle också bli tvungna att satsa på förbättrat underhåll av befintliga cykelbanor som trafikeras av en växande skara cyklister. Street Russel Herrcykel för landsväg. Trip Controller Hjulstorlek 29 Färddator för kontroll av hastighet, sträcka och tid. 20 AXÉNS 2015 Foto: 2can Foto: Jorge Royan AXÉNS 2015 21
Cykling är smart och kul! Cykling handlar inte bara om pengar, hälsa och miljö. Det bästa argumentet är faktiskt att cykling är något av det roligaste man kan ägna sig åt. Men med det sagt konstaterar vi på att cykling måste bli ett ännu mer givet inslag i framtida samhällsplanering. Det går helt enkelt inte att blunda för vilket genialt sätt att transportera sig på cykel är. Vi påstår inte att cykling kan rädda världen men det kan definitivt göra stor skillnad. Det finns en rad olika kloka argument för varför cykling borde ges en viktigare roll i samhällsplaneringen. Det går varken att ignorera det faktum att människor rör på sig för lite eller att städernas miljö inte mått bra av den massiva ökningen av biltrafik. MTB/Dirt Young Ungdomscykel, speciellt lämpad för cykling i skatebana. Hjulstorlek 26 Vi på vill ge några exempel på några vinster som kan göras för dig som väljer cykeln! Cykla till och från jobbet! Världshälsoorganisationen WHO rekommendera trettio minuters måttlig fysisk aktivitet dagligen. Det får du om du väljer cykeln! Daglig cykling motverkar uppkomsten av hjärt- och kärlsjukdomar och diabetes typ 2. Problem du slipper om du väljer cykeln! Samhällets kostnader för sjukdomar kopplade till fysisk inaktivitet uppskattas till 100 miljarder årligen. Pengar som kan användas till annat, även för dig som väljer cykeln! Street Retro Pendlarcykel dam. Hjulstorlek 27 MTB/Dirt EXP Herrcykel. Hjulstorlek 28 Foto: http://www.flickr.com/photos/carfreeworldview/ 22 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 23
Cykeln världens mest miljövänliga fordon! Vi på anser att cykling har och har haft en alltför undanskymd roll i miljösammanhang. Detta trots att biltrafiken är ett av vår tids allvarligaste miljöproblem. Cykeln är världens mest miljövänliga fordon! Den drar ingen energi utöver cyklistens egen och lämnar inga föroreningar efter sig. År 2000 presenterade Vägverket ett nationellt handlingsprogram för cykeltrafik. Men vad har hänt sedan dess? Svaret blir tveklöst: Alltför lite! Detta vill vi ändra på. Det är i de större tätorterna som den största potentialen finns för att föra över bilåkande till cykel. Det är också där cykelns fördelar bäst kommer till sin rätt och där ett ökat cyklande har störst betydelse ur miljösynpunkt. Där finns den största potentialen för att minska koldioxidutsläppen. Miljövinsten vid övergång från bil till cykel blir förhållandevis stor vid korta resor eftersom bilens katalysator inte fungerar ordentligt förrän motorn nått driftstemperatur. De korta bilresorna står för tre procent av den totala körsträckan men svarar för 26 procent av avgasutsläppen. Många regionala miljömål kan uppnås om korta bilresor ersätts med miljövänligare alternativ. En övergång från bil till cykel på tio procent av de allra kortaste resorna skulle innebära en väsentlig ökning av cykeltrafiken och en stor miljövinst. Street Explore Unisexcykel för landsväg. Street Blue Hjulstorlek 28 Unisexcykel för landsväg. Hjulstorlek 28 Foto: calflier001 24 24 AXÉN AXÉNSS 2015 2015 AXÉNS 2015 25
Köpenhamn Här har man målet att år 2015 ska 50 % av alla resor till och från arbete och utbildning ske med cykel. & organisationen Svensk Cykel förespråkar ökad cykling och fortsatt utbyggd infrastruktur. Cykling bör uppmuntras. Bara det faktum att flera cyklister rör sig i trafiken minskar risken för olyckor med cyklister inblandade. På gator där bilar tillåts köra i 50 km/timme bör det obligatoriskt finnas separata cykelvägar och säkrade korsningar, med hastigheten begränsad till 30 km/timme. Förbättra underhållet på cykelvägar och cykelbanor. Många singelolyckor beror på brister i vägunderhållet. Bygg sammanhängande cykelleder mellan bostadsområden och arbetsplatser samt kommersiella centra. Säkra alla korsningar de flesta cykelolyckor inträffar i korsningar på grund av dålig utformning. Skapa säkra skolvägar och inför lågfartszoner kring skolor. Uppmuntra föräldrar att gå och cykla med barnen till skolan i stället för att skjutsa dem i bil det ökar säkerheten och både barn och vuxna får livsviktig motion. Utnyttja cykeln som sportredskap i skolan. Cykeln är utmärkt för att träna balansen och finmotoriken och barnen får motion på köpet. Sätt trafiksäkerhet och riskmedvetenhet på schemat. Det bästa skydd en oskyddad trafikant har finns på huvudets insida. Utnyttja och träna det skyddet. Visste du att... Om 1 procent av bilåkandet i Sverige förs över till cykel minskar bensinförbrukningen med 55 miljoner liter per år, vilket motsvarar minskade kvävedioxidutsläpp på drygt 22 300 ton. Cyklar har inga cancerogena utsläpp. Cyklar och cyklister bidrar inte till växthuseffekten. Cykeln är det mest energisnåla transportmedel som existerar. Cyklar drivs med biobränsle det du dagligen äter exempelvis. 26 AXÉNS 2015 AXÉNS 2015 27
AXÉNS www.axensbikes.se Verkstadsgatan 11, 591 36 Motala, 0141-10 00 10