TÄVLING ÅDALS BANAN MAGASINET OM PROJEKT ÅDALSBANAN #1 09 BOOM I BOLLSTABRUK Välkommen till det nya Kramfors 2011 invigs den nya järnvägen Lyftet för Timrå station Härnösand får ett nytt ansikte JÄRNVÄGAR! Lena fixar bygget Johanna är en modern RALLARE Nytt spår ger miljövinster i Väja Ny fart för fisket i Utansjö
Augusti 2011 är snart här vårens opinionsundersökning i de kommuner som berörs av Ådalsbanan visar att den tidning du nu håller i din hand är en av de viktigaste informationskällorna om vårt projekt. Vi är mitt i en intensiv period och sysselsätter drygt 700 personer i ett 25-tal entreprenader. Därför bjuder vi på ett extra tjockt nummer av tidningen, som dessutom fått ett nytt utseende. Våra entreprenader löper på planenligt och tidplanen känns stabil. Bland allt som vi hittills uppnått vill jag lyfta fram att den längsta tunneln, Kroksbergstunneln på 4 500 meter, är färdigsprängd och innan årsskiftet kommer alla åtta nya tunnlar att vara färdigsprängda. Efter flera år av byggande går vi i slutet av året in i en ny fas där det är dags för spårläggning. Spårläggningsarbetena påbörjas från Höga Kusten bron och under 2010 ska spåret vara lagt genom sex tunnlar ända fram till Härnösand. Sedan återstår el- och signalarbeten och tester fram till invigningen i augusti 2011. På alla platser där vi har aktiviteter kommer vi att stöka till, men jag hoppas att ni som blir berörda har överseende. Slutmålet är en järnväg som ger goda möjligheter till klimatsmarta och säkra transporter i vår region. Men tveka inte att kontakta oss i projektet när det är något ni är missnöjda med. Jag ser fram emot att kunna kliva på eller av tåget på de nyrust ade eller nyuppförda resecentrumen i Timrå, Härnösand eller Kramfors. Vilket lyft det blir för oss som bor och verkar i regionen. Framtiden är snart här! kenneth nordstrand projektchef Ådalsbanan ådalsbanan nyheter Av Marie Lundqvist Med fokus på trafikstart augusti 2011 Ådalsbanans 13 mil, mellan Sundsvall och anslutningen till Botniabanan, rust as för att länka samman gods- och persontrafik mellan norr och söder, för att ge möjligheter till klimatsmarta och säkra transportval i regionen och för framtida generationer och regionens utveckling. Bygget har nått sin mest byggintensiva period. Kring årsskiftet beräknas alla åtta nya tunnlar vara färdigsprängda, spåret börjar läggas i år och i augusti 2011 ska Ådalsbanan i sin helhet vara klar för trafikstart. Nu börjar spåret att läggas I juli ska järnvägsrälsen längs den nya sträckan mellan Härnösand och Veda börja läggas. Spårläggningen startar i Veda strax norr om Höga kusten bron och fortsätter sedan söderut fram till Bjässholmstunneln i Utansjö. I början av 2010 återupptas spårläggningsarbetet på den resterande delen. 2 Ådalsbanan
200 korsningar försvinner Som ett led i säkerhetsarbetet byggs 200 av Ådalsbanans 300 plankorsningar bort. Det vill säga de korsningar där väg och järnväg korsas i samma plan. Ett exempel är i Stavreviken norr om Timrå där det byggs en vägbro för väg 331 över järnvägen. När bron öppnas för trafik till hösten ersätter den tre plankorsningar. Följ bygget via webbkamera I Kramfors har arbetet med ombyggnationerna och förbättringarna för järnvägen inletts med två entreprenader. Dessa är gångoch cykeltunnlar under väg 90 och järnvägen vid OK/Q8 i söder samt spårarbeten kring stationsområdet. Parallellt med Banverkets arbeten ska Kramfors kommun bygga ett Resecentrum. Där ingår bland annat en ny stationsbyggnad med ett heltäckande skärmtak längs med Stationsgatan där även fem busshållplatser kommer att ligga samt en ny bussgodsbyggnad. Ombyggnationerna kommer att pågå 2009-2011. Följ bygget via webbkamera på www.kramfors.se Sex TUNNLAR PÅ ELVA KILOMETER Den 21 km nya järnvägssträckan mellan Härnösand och Veda omfattar sex tunnlar på sammanlagt 11 km. Fyra tunnlar är färdigsprängda varav en är Ådalsbanans längsta tunnel, den 4,5 km långa Kroksbergstunneln. I Murbergstunneln, strax norr om Härnösand, återstår cirka 200 meter att språnga av tunnelns 1 635 meter. Fram till juli pågår arbetet vid tunnelns södra del vilket gör att ljud och vibrationer kan spridas in mot Härnösand. I augusti beräknas tunneln vara färdigsprängd. Efter Älandsfjärden kommer Gårdbergstunneln där cirka 250 av tunnelns 835 meter återstår att spränga. De övriga tunnlarna på sträckan är färdigsprängda. Där pågår nu inredningsarbeten då berget i tunnlarna bland annat tätas och förstärks med bergbultar och därefter sprutas med betong. Ny järnväg mellan Bollstabruk och Norr Nyland Bygget av den åtta km nya järnvägen mellan Bollstabruk och anslutningen till Botniabanan är i full gång. Bland annat har bygget av en ny järnvägsbro över väg 333 mot Nyland påbörjats. Innan årsskiftet ska trafiken kunna passera under den nya bron. Här pågår även arbeten med att leda om väg 90 för att göra plats för den nya järnvägen mellan väg 90 och Edsfjärden. Den nya vägen planeras öppna för trafik innan vintern. i de pågående markarbetena för järnvägslinjen byggs en järnvägsbro över Edsfjärden och marken under den blivande järnvägsbanken vid Edsfjärden har förstärkts med 5 500 meritcementpelare på en sträcka av 800 meter. i maj beräknas den 787 meter långa Hallbergstunneln vara färdigsprängd och cirka 1 300 meter av den 2 411 meter långa Snarabergstunneln. Vid Västeraspbys mötesstation, som ansluter till Botniabanan, pågår bygget av en vägbro över järnvägen för väg 786. Timrå station byggs om Bygget med att anpassa Timrå station för den framtida trafiken har påbörjats och 2011 när personoch godstrafiken kommer igång på Ådalsbanan kommer den att fungera för såväl på- och avstigning som för tågmöten. Detaljplanen innehållande en gång- och cykeltunnel under järnvägen och anslutande gång- och cykelvägar har vunnit laga kraft. En andra detaljplan gäller en vägbro över järnvägen som blir SCA:s nya timmerinfart till Östrandsfabriken. Detaljplanen är utställd för allmänheten till den 12 maj på biblioteket och på kommunhuset. Byggnationen beräknas komma igång senhösten 2009. Läs mer om arbetet på Timrå station på sidan 10-11. Ådalsbanan 3
"En stor möjlighet för de lokala bollstabruk Bygget av Ådalsbanan är ett uppsving för den lokala näringen. Under en period ökar antalet invånare i bygden. För att underlätta för entreprenörerna finns en webbportal, botniasuppliers.com FULL FART I BOLLSTABRUK Över 100 personer dagligen. Så många är det som arbetar med Ådalsbanebygget i Bollstabruk. Dessa människor bor tillfälligt i regionen; de äter och handlar också. Detta har positiva effekter för företagarna i Bollstabruk. Försäljningen har gått upp med minst 30 procent, säger Ergün Sekersöz på Kalles pizzeria. Visste du att 50 60 tåg. Kapaciteten per dygn för den nya banan. Jämfört med 8 10 tåg i dag. text: Andreas Stickler foto: Svanthe Harström och Marie Lundqvist bygget av ådalsbanan är ett stort projekt som pågår under lång tid. I Bollstabruk är det som mest intensivt under 2009 och 2010. De olika entreprenörerna mer eller mindre bosätter sin personal i trakten under långa perioder. Vilket genererar både arbetstillfällen och möjligheter för den lokala näringen. Det gäller verkligen att passa på att göra affärer och se till att entreprenörerna handlar lokalt. Det här är en stor möjlighet för de enskilda företagen. På Kalles pizzeria har bröderna Sekersöz märkt ett markant uppsving av affärerna sedan bygget kom till byn. 4 Ådalsbanan
företagen" Många äter både lunch och middag hos oss. Och en hel del är kvar över helgerna också, säger Ergün Sekersöz apropå tillströmningen av gäster till Kalles pizzeria i Bollstabruk. På bilden syns Pinar Sekersöz. Det säger Conny Eriksson, näringslivschef vid Kramfors kommun. Och på näringslivskontoret är man förstås medveten om de möjligheter som öppnas. Det här tänket har hängt med sedan bygget av Botniabanan. Ett av projekten vi arbetat med är en internetportal, botniasuppliers.com. Där kan de lokala företagen anmäla sig och bli sökbara för de entreprenörer som behöver hjälp, säger Conny Eriksson. som exempel ger en sökning på ordet städ fyra träffar på lokala städföretag man kan vända sig till. Det kostar 500 kronor att anmäla sig men det finns företag som gjort miljonaffärer på det viset, säger Conny Eriksson. Ergün Sekersöz arbetar på Kalles pizzeria i Bollstabruk vilken hans bror Yakup äger. Han bekräftar ett stort uppsving för affärerna sedan bygget av Ådalsbanan kom till byn. Det går jättebra. Ibland är det alldeles knökfullt på luncherna, så var det inte innan. Vi tog över pizzerian för fyra år sedan och försäljningen har gått upp med 30 procent sen bygget började. Minst, säger Ergün Sekersöz. Och nästan alla beställer samma pizza, Jakob Special. Jag vet inte varför de fastnat för den. En annan som märkt av»befolkningsökningen«är Anna Dahlqvist, butikschef för Coop Nära i Bollstabruk. Det här är en liten ort, klart det märks. Många hyr ju bostäder här och kommer in och handlar mat, säger Anna Dahlqvist som också märkt att arbetarna inte handlar enligt samma mönster som de lokalt boende. Det är mycket färdigmat och dricka! Och de går inte och kollar extrapriser i bladet, säger hon. många företag blomstrar. Men vad händer när Ådalsbanebyggarna drar vidare? Då kanske de lokala företag en nyanställt för att klara ruschen, kanske investerat i maskiner och liknande. Hur stor kommer baksmällan att bli? Den risken finns förstås, säger Conny Eriksson. Men om det blir en baksmälla tror jag den blir tillfällig. Min tilltro till att Ådalsbanan ska ge hela regionen en rejäl skjuts framåt är stor. Framför allt på sikt. Han tror att Ådalsbanan ska hjälpa både turisterna att lättare ta sig hit, och de boende i trakten att kunna pendla. Man kan bo i Kramfors där huspriserna är oslagbart billiga och arbeta i Umeå en dryg timme bort, säger Conny Eriksson. Ergün Sekersöz är inte speciellt Visste du att 0,0006 %. Andel utsläpp koldioxid från en transport per tåg jämfört med lastbil per ton och kilometer. Anna Dahlqvist, butikschef Coop Nära. orolig inför framtiden när byggarbetarna försvinner. Då hoppas vi på turisterna, säger han. Det kommer ju att gå mycket fortare att sig hit från exempelvis Stockholm. fotnot: Jakob Special på Kalles pizzeria är en pizza med kebabkött, isbergssallad, tomat, lök, pfefferoni och kebabsås. Ådalsbanan 5
bollstabruk Åtta kilometer ny järnväg. 900 meter ny väg 90. Visste du att 10 000. För varje långtradare som flyttar sin last till järnväg minskar slitaget på vägarna motsvarande 10 000 bilar. Det byggs i Bollstabruk just nu. Och redan i höst planeras nya väg 90 att öppna. Stefan Åberg, byggledare. stefan åberg är byggledare åt Banverket i Bollstabruk. Han pekar ut genom fönstret och utanför, på andra sidan väg 90, arbetar man med att lägga grunden för den nya järnvägssträckan. Just nu pågår stora schaktoch urgrävningsarbeten. Det är mycket lera och vatten i marken vilket gör det hela svårare, säger Stefan Åberg. Arbetet började i höstas med markarbeten och tillfälliga anläggningar såsom transportvägar, en tillfällig bro för byggtrafik med mera. Nu byggs brofundament för en ny järnvägsbro över Edsån. Marken stabiliseras där järnvägen ska byggas genom att borra ner meritcementpelare i marken. Järnvägen ska få en helt ny sträckning från Bollstabruk till Västeraspby där Botniabanan tar vid. Totalt blir det cirka åtta kilometer ny järnväg varav cirka 6 Ådalsbanan tre kilometer i nya tunnlar: Hallbergstunneln ( 787 meter) och Snarabergstunneln (2 411 meter). järnvägen kommer att gå på en nybyggd bro över väg 333 i korsningen med väg 90. Före detta korsning, ska man kanske säga. För väg 90 kommer att flyttas söderut en bit och den nya järnvägen kommer delvis att gå längs gamla väg 90. Dessutom kommer Eds byväg att få en ny sträckning på 400 meter och en ny utfart till väg 90. Den befintliga kommer att stängas. när man bygger järnväg blir det nästan mer vägbygge än järnväg räknat i kilometer. Man måste leda om vägar, bygga nya utfarter, bygga parallella vägar med mera, säger Stefan Åberg och berättar att de närboende under byggtiden får använda sig av en temporär väg ner till väg 90. När allt är klart har de fått en helt ny utfart. Det kommer att bli vissa begränsningar medan bygget pågår och trafiksituationen kan bli lite trång i sommar. Men nuvarande väg 90 är hela tiden i trafik under byggtiden. den nya vägen planeras öppna för trafik sent i höst. Men helt klart blir det inte förrän nästa vår, då har vi fått på sista lagret asfalt, säger Stefan Åberg. Väg 90 får delvis ny sträckning genom Bollstabruk. Cementpelare borras ner i marken för att stadga upp marken för järnvägen.
Ny bro bra för fisket En järnvägsbro byggs över Utansjöån. För att säkerhetsställa stabiliteten för bron behövde Utansjöån delvis ledas om i en ny fåra för att passera vinkelrät under bron. Detta har fått oanade positiva effekter för fiskebeståndet i ån. Miljöhandläggare Leif Backlund på Ådalsbanan förklarar: Det brukar ju inte vara något positivt att man behöver gå in och gräva på det här viset. Men det finns mycket fisk i ån, bland annat havsvandrande öring. Och det har funnits ett fall i ån som gjort det svårt för fiskarna att vandra framför allt när vattnet stått lågt. Så när vi ändå måste gräva passade vi på att gräva bort hindret för att få ett mjukare fall på vattnet vilket underlättar för fisken. Det är en sträcka på 100 meter av ån som är omgrävd. Vi har också passat på att göra ett antal stenterasser tvärs över ån för att få ner hastigheten på vattnet vilket ytterligare underlättar för fisken, säger Leif Backlund. Arbetet har gjorts i samarbete med Fiskeriverket, länsstyrelsen och Högsjö fiskvårdsområde. Kan den här nydragningen få positiva effekter för fisket och därigenom turismen i området? Spårsatsning i Väja Minskar utsläppen Mondi satsar 25 miljoner kronor på ett nytt industrispår till Dynäs-fabriken i Väja. Därmed kan en stor del av transporterna föras över från väg till järnväg vilket blir både billigare och bättre för miljön. Mondi Dynäs är en av världens största tillverkare av oblekt säckpapper. Varje år lämnar cirka 230 000 ton papper fabriken. Det mesta går med järnväg till kunder över hela Europa. Virket har hittills kommit in till fabriken med lastbil. Men det nya järnvägsspåret som håller på att byggas ansluter till Ådalsbanan och gör det möjligt att föra över en stor del av virkestransporterna till järnväg. Vi sänker transportkostnaderna och halverar koldioxidutsläppen. Minskade vägtransporter per lastbil motsvarar en minskning av koldioxidutsläppen med 3 200 ton per år, berättar den tekniske chefen Peter Edwall. Att gå över till järnväg innebär också ett säkrare virkesflöde för fabriken. Tack vare järnvägen kan vi få virke från en större del av landet och därmed minskar importberoendet, säger Peter Edwall. Banverket gör också en del arbeten på Ådalsbanan i anslutning till fabriken, bland annat byggs en ny växel. I Väja byggs även en vägbro över järnvägen som ersätter tre befintliga korsningar. Arbetet med det nya spåret ska vara klart i höst. ådalsbanan notiser Ny hållplats vid flygplatsen Nu är utredningen klar som beskriver hur en station vid Kramfors/Sollefteå flygplats kan se ut. Tanken är att bygga ut stationen etappvis, under förutsättning att de olika parterna kan komma överens om hur bygget ska finansieras. Det handlar om att bygga plattformar och en planskild passage av järnvägen (tunnel eller bro), anslutningsväg, busshållplats och ett antal parkeringar. Stationen blir ett nav för såväl flyg och tåg som bil och buss. Flygplatsen ägs av Sollefteå och Kramfors kommuner och tillsammans med Banverket och Vägverket diskuteras hur stationen ska byggas och hur kostnaderna ska fördelas. Det är mycket möjligt, men det är svårt att uttala sig om. Däremot tror vi att det kommer att ha en positiv effekt för fisken, säger Leif Backlund. Järnvägsbron kommer att binda samman två tunnlar och är cirka 35,6 meter lång. längsta bron snart klar Nu är gjutningen av tågbron över Älandsfjärden klar. Under sommaren kommer man att isolera bron, lägga makadam och spår samt montera bullerskydd i september ska allt vara klart. Om arbetena löper på som tänkt finns planer att hålla ett öppet hus för allmänheten där alla som vill får chansen att promenera över bron (innan tågtrafiken släpps på!) samt genom den angränsande 835 meter långa Gårdbergstunneln. Bron över Älandsfjärden är med sina 785 meter Ådalsbanans längsta bro. Ådalsbanan 7
Vatten utmaning v av den nya Bondsjö Rune Johansson, Banverket, och Jörgen Andersson, Peab, inspekterar den nya gångoch cykeltunneln. Bondsjöleden får en helt ny sträckning samtidigt som dagens korsning vid järnvägen försvinner, berättar projektledare Rune Johansson. härnösand Nytt resecentrum. Ny väg under järnvägen. Ny gång- och cykeltunnel vid stationshuset. Det är några av förändringarna i centrala Härnösand i Ådalsbanans spår. text: Thomas Ekenberg foto: Frida Sjögren och Marie Lundqvist bygget av ådalsbanan är ett av Sveriges största pågående järnvägsprojekt. Det innebär inte bara ny och upprustad järnväg längs de tretton milen mellan Sundsvall och Botniabanan. Även intill järnvägen sker förändringar, bland annat runt stationsområdet i Härnösand. Just nu byggs en helt ny sträckning för Bondsjöleden, knappt hundra meter norr om nuvarande, där järnvägen kommer att gå på en bro över den nya vägen. Dagens korsning med bommar försvinner därmed, vilket anses nödvändigt med tanke på att trafiken på banan förväntas öka från dagens 8-10 tåg till 50-60 tåg per dygn. När den nya vägen är klar nästa år kommer såväl biltrafik som gång- och cykeltrafik att kunna passera under järnvägen Underfarten medför en del tekniska utmaningar för byggarna. För att få full höjd för trafiken (4,7 meter) under järnvägsbron måste det schaktas ner till 6,5 meters djup vilket är cirka fyra meter under grundvattennivån. För att hålla vattnet ute gjuts ett vattentätt tråg, 140 meter långt, som vi sedan bygger vägen i, säger Rune Johansson, som är Banverkets projekteringsledare. under byggtiden hålls vattnet borta med hjälp av ett antal pumpar vilket sänker grundvattennivån i området runt byggplatsen. En kraftig stålspont har också slagits ner i marken runt underfarten för att hålla vattnet ute. Vattenivån mäts kontinuerligt. Hittills har det gått över förväntan. Risken när man jobbar under grundvattennivån är att det skapas ett tryck av grundvattnet som trycker upp marken. Det får inte ske det skulle få stora konsekvenser för grundläggningen av tråget, konstaterar Rune Johansson. För att förhindra vattensamlingar i underfarten när vägen är klar byggs också en automatisk pumpstation som kopplas till dagvattennätet. 8 Ådalsbanan
6 frågor OM BYGGET Nya plattformar för av- och påstigande är en del i upprustningen av stationsområdet i Härnösand. id bygget leden Entreprenören Peab och dess platschef, härnösandsbon Jörgen Andersson, har mellan 18 och 25 personer sysselsatta under byggtiden. Det är kul att få jobba på hemmaplan och vi har i stort sett samma gäng och maskiner, med flera lokala underentreprenörer, som gjorde etapp ett på stationsområdet, säger han. I entreprenaden ingår även en del ledningsarbeten. Såväl fjärrvärme och el som vatten- och avloppsledningar måste flyttas. I första etappen ingick även en ny gång- och cykeltunnel under järnvägen precis söder om stationshuset som öppnades i början av mars. fakta nya stationsområdet Ådalsbanans upprustning har också medfört omfattande förändringar av hela stationsområdet i Härnösand med syfte att skapa ett resecentrum med både tåg- och bussterminal. I den första etappen har bland annat bangården rustats upp och nya plattformar för av- och påstigande byggts. Härnösands kommun har även anlagt ett nytt stationstorg med cykelparkering och bilparkering. 1Vem är det som bygger? Peab har entreprenaden och anlitar ett flertal lokala företag med bland annat gräv - mask iner, lastbilar och traktorer. Bygget kostar cirka 40 mkr och sysselsätter som mest cirka 25 anställda. 2Vad görs för cyklister och gående? Det blir en särskild tre meter bred gång- och cykelbana genom underfarten. Intill järnvägsbron ovanför Bondsjöleden blir det också en gång- och cykelbro som knyter ihop en ny gång- och cykelväg från Murberget längs västra sidan av järnvägen till stationsområdet. En ny gång- och cykeltunnel har också byggts vid stationshuset. 3När ska det vara klart? Våren 2010 öppnas den nya Bondsjöleden för trafik. En del asfalteringsarbeten kommer att göras under våren och helt klart ska bygget vara sommaren 2010. Visste du att 250 km/tim. Topphastigheten på den nybyggda järnvägen. 4Vad görs för biltrafiken? Bondsjöleden får en ny dragning 90 meter norr om den tidigare korsningen. Samtidigt dras vägen under järnvägen. En ny rondell byggs öster om järnvägen som knyter ihop Bondsjöleden med Djuphamnsvägen och Järnvägsgränd (som breddas). 5Hur påverkar bygget mig? Nuvarande Bondsjöleden kommer att kunna användas i princip under hela byggtiden. Däremot är Stationsgatan efter trafikljusen avstängd. Även Brännerigatan stängs av för genomfartstrafik. Trafiken leds om via andra gator under byggtiden. Fler gator påverkas under byggtiden. Läs mer på Ådalsbanans hemsida som du hittar under www.banverket.se/adalsbanan 6Vilka fördelar har den nya lösningen? Gång- och cykeltunneln vid stationshuset blir den självklara länken som knyter ihop handelsområdena på båda sidor av järnvägen. För biltrafiken blir det säkrare, snabbare och miljövänligare (ingen tomgångskörning vid fällda bommar) då Bondsjöleden får en planskild korsning under järnvägen. Ådalsbanan 9
Lena pendlar mellan tjusning & timrå svårigheter Ständiga problemlösningar. Det är både tjusningen och svårigheten med jobbet som byggledare för Ådalsbanan. Det menar Lena Sandberg spindeln i nätet för ombyggnaden av Timrå station. Det är viktigt att minimera störningarna för de närboende, säger hon. text: Andreas Stickler foto: Svanthe Harström det är ovanligt med kvinnliga byggledare. Lena Sandberg har varit i branschen sedan 1992 och har fått sin släng av sleven när det gäller förvånade, och ibland fördomsfulla, manliga kolleger. En gång jobbade jag åt NCC. Jag var ensam på kontoret när det kom in en man, såg sig omkring, sa jaha, är det ingen här?, vände i dörren och gick. Lena Sandberg skrattar åt händelsen. Och tycker ändå att det i stort går väldigt bra att vara tjej på en mansdominerad arbetsplats. Det finns bra tjejer och det finns dåliga tjejer. Och det är likadant med männen. Det är ju personligheterna som är viktiga, inte vilket kön de har. Och så tillägger hon att hon inte är helt ensam, flera av miljöhandläggarna hon har ett nära samarbete med är kvinnor. Vi sitter i Timrås gamla stationsbyggnad. Här, i det igenbommade och luggslitna trähuset, har Banverket inrättat tillfälliga kontor för byggledare och annan personal. På väggen hänger skisser, i ett hörn står en ensam kaffebryggare. Känslan av temporär lösning är markant, men så är det ju; när det är klart här flyttar de vidare, till nästa projekt, till nästa provisoriska arbetsplats. Lena Sandberg är anställd av Swepro, ett konsultföretag som i sin tur anlitas av Banverket. Halva tiden arbetar hon med Ådalsbanan, den andra halvan jobbar hon mot Banverkets investeringsdivision i Gävle. jag gick ut fyraårig teknisk 1992. Gjorde min praktik på Siab och blev kvar där till 2000. Sedan jobbade jag åt SCA och ansvarade för deras skogsbilvägar i Medelpad. Men 2004 hörde en gammal kollega av sig som jobbade på Swepro De senaste två åren har hon arbetet med Ådalsbanan, i Timrå har hon varit sedan i höstas. Som en av två byggledare är hon Banverkets kontaktperson utåt. Och så jobbar hon mycket mot entreprenörerna: de som bygger det Banverket beställt. I det här fallet är det Peab. Men det handlar inte om att övervaka utan att jobba tillsammans. Det blir aldrig som man tänkt sig, man måste alltid ändra på saker längs vägen. Tänka om, hitta lösningar, säger Lena Sandberg. Och det här med problemlösning, det gillar hon. Det är ju både det roliga och det svåra. Det gäller att vara ute i god tid så att problemen är lösta när man väl börjar jobba. Och det är viktigt att lyssna till de närboende och se vad vi kan göra för att minska störningarna för dem. Oftast finns det lösningar. Utanför fönstret råder aktivitet. En bit bort pågår arbetet med att gjuta den nya cykel- och gångtunneln. Den byggs i sin helhet bredvid spåret, och sedan, i maj under tågstoppet, skjuts den in under spåret och sätts på plats. det knepiga med ombyggnationen av Timrå station är att bygga om en befintlig bana med trafik på. Att bygga nytt är mycket enklare. Det går ju tåg här hela tiden. Vi får ta våra fikapauser efter tågtidtabellen men skämt åsido, det ställer andra krav. Inte minst vad gäller säkerheten. Och ska vi stänga av ett spår, vilket vi ibland måste, kräver det förhandlingar med tågledningen och tågoperatören och en hel del säkerhetsåtgärder ska vidtas. Arbetet här sträcker sig året ut. Vad händer sedan? Jag kommer säkert att fortsätta arbeta med Ådalsbanan ett tag till. Sedan skulle det vara kul att arbeta med E4 Syd-bygget som drar i gång nästa år. E4 ska ju dras om och det ska byggas en bro över fjärden i Sundsvall. Det känns spännande, säger hon. Visste du att 6,6 miljarder. Beräknad kostnad i kronor för projekt Ådalsbanan. 10 Ådalsbanan
detta händer i timrå: fakta lena Cirka 40 personer och ett tiotal entreprenörer deltar i arbetet när Timrå station byggs om. Fem befintliga spår ska bli fyra. Samtidigt förlängs bangården med 550 meter till totalt cirka 1 200 meter. Syftet är att möjliggöra tågmöten med längre tåg samt att öka kapaciteten för tågmöten och växlingar. Ombyggnaden innebär också att växlingen till bland annat Östrandsfabriken kan göras på ett lättare sätt. Av- och påstigning blir enklare. En ny mellanplattform byggs mellan de två huvudspåren i stationsområdet för att möjliggöra tågmöten med persontåg. Dessutom byggs en sidoplattform. Även runt stationen sker förändr ingar. De två obevakade övergångarna för gående som finns i dag stängs. De blir för farliga med tanke på att tågtrafiken kommer att öka markant, från dagens 10 12 tåg till upp emot 70 per dygn år 2015. Den bevakade plankorsningen vid Strandvägen stängs också. I stället får närboende köra via Vivstavarv. Det blir lite längre väg att åka men betydligt säkrare. En ny gång- och cykeltunnel byggs vid Strandvägen vilket gör det möjligt att ta sig under järnvägen på ett säkert sätt för att komma till Framnäskajen och vidare till Vivstavarv. Hela banområdet breddas ner mot vattnet vilket innebär att delar av Strandvägen/Klingervägen kommer att flyttas något. För att förbättra miljön för de närboende byggs en bullervall med bullerplank i höjd med Ringvägen. I slutet av maj kommer ett större stopp i tågtrafiken att ske och det är då som gång- och cykelporten skjuts in och den norra delen av bangården med nya växlar tas i bruk. Den södra delen (mot Östrandsfabriken) kommer att kopplas in senare i höst. En detaljplan har tagits fram för en ny infart till Östrandfab riken. Enligt detaljplanen ska en vägbro byggas och planerad byggstart är senhösten 2009. Detaljplanen är utställd för allmänheten under perioden 14 april 12 maj 2009. Namn: Lena Sandberg Ålder: 36 år Bor: Alnö, Sundsvall. Född och uppvuxen i Njurunda Familj: Sambo, två hästar, hund, katt Yrke: Bygg- och projektledare Intresse: Ridning. Tränar och tävlar i dressyr Senast lästa bok: Bäst till häst av Niina Svartberg och Susanne Egemar. En bok om mental träning för ryttare Favoritfilm: Pretty woman. Men jag är dålig på film. Är så trött på kvällarna att jag somnar efter tionyheterna Dricker: En halv cider åt gången Äter: Vegetariskt Ådalsbanan 11
fakta johanna Namn: Johanna Tuomisto Ålder: 43 år Familj: Två vuxna barn i Finland År i Sverige: 6 Har jobbat i: Åsa, Lilla Edet, Örnsköldsvik och Nyland Bor: Lägenhet på Långgatan i Härnösand. Har också sommarhus utanför Åbo och en lägenhet i Lilla Edet Fritidsintressen: Motorsport (har kört folkrace och enduro, numera är hon funktionär vid motor tävlingar), spela golf, åka slalom, dyka 12 Ådalsbanan
härnösand Johanna Tuomisto är en otålig person som gillar fart och spänning. På fritiden håller hon på med både rally och dykning, men även på jobbet ska det hända saker. Sedan sex år tillbaka jobbar hon som rallare i Sverige och har flyttat runt bland olika järnvägsbyggen. text: Lars Kågström foto: Kenneth Zetterlund En rallare som gillar rally hittills har johanna tuomisto från Oripää, nära Åbo i Finland, bott på fem olika ställen i Sverige. Nu är hon i Härnösand som projektassistent på det finska byggföretaget Lemminkäinen. Till hösten väntar något nytt igen, vad det blir har hon ingen aning om än, men det oroar henne inte. Det är just omväxlingen som jag gillar. Jag skulle bli uttråkad om jag jobbade på samma ställe med samma människor år efter år. Nu får jag se nya platser och träffa nya människor hela tiden. Innan hon blev rallare jobbade hon med att sälja slirkedjor till skogsmaskiner, men tröttnade och bestämde sig för att hitta något annat. Barnen hade blivit vuxna så det var ett bra tillfälle. Jag fick höra talas om rallarlivet i Sverige av en kompis och tyckte att det lät spännande. 2003 fick hon en provanställning på ett halvår vid ett tunnelbygge i Åsa strax söder om Göteborg och trivdes direkt. Sex år senare är hon i Härnösand och delar sin tid mellan Kroksbergstunneln, Bjässholmstunneln och Utansjötunneln norr om Älandsbro samt Snarabergstunneln i Bollstabruk. som projektassistent tar hon hand om alla praktiska saker när det kommer nya gubbar från Finland. Hon fixar boende, ordnar med papper till olika myndigheter, ser till att de får lön och hälsovård och hjälper även till med mer privata saker som att registrera bilar och fixa finsk TV i bostäderna. Bland mycket annat. Jag är väl lite som en allt-i-allo och trivs jättebra med det. Det är ett väldigt omväxlande och spännande jobb, säger hon. Johanna jobbar hårt med trivseln, säger projektchefen Johan Andersson. Det kan vara små saker, men de är jätteviktiga. Inklusive underleverantörer har Johanna fixat boende till 250 personer, i lägenheter och privata villor. Alltså inga husvagnar eller baracker. Nej, vi vill ha riktiga boenden. Det är för tråkigt för folk att bo i husvagnar. Johanna har flexibla arbetstider och finns till hands i princip dygn et runt om det händer något. Det är enda nackdelen med jobbet. Ja, ibland känns det som om jag inte har något riktigt privatliv. De andra tunnelarbetarna är lediga var tredje vecka, men det gäller inte Johanna. Hon får nöja sig med att åka hem till Finland en helg i månaden. Men det fungerar jättebra att hålla kontakten med familj och vänner via telefon och mail. hon kan tänka sig att fortsätta sitt kringflackande liv ett antal år till, men så småningom ska även Johanna lugna ner sig. I hennes fall behöver det inte betyda mer än att skaffa sig ett fast boende. Jobbet får gärna fortsätta vara flexibelt och rörligt. Det är inte heller säkert att det blir i Finland, även om Oripää för alltid kommer att vara hemma för Johanna. Nej, hon lockas av Mellaneuropa, kanske södra Tyskland, där hon reste mycket i sitt förra jobb. Däremot har hon ingen aning om vad det skulle kunna handla om för jobb. Men det löser sig när den dagen kommer. Härnösand får 200 nya invånare Bygget av Ådalsbanan ger stora skatteintäkter till kommunerna under byggtiden, åtminstone där det finns utländsk arbetskraft. Enligt skattereglerna ska den som arbetar mer än sex månader i ett annat EU-land skriva sig på arbetsorten under projekttiden. Finska Lemminkäinens tunnelbyggen pågår längre tid och förra året var nästan 200 finländska arbetare skrivna i Härnösands kommun och ytterligare ett tiotal i Kramfors. Ådalsbanan 13
här kramfors är det ny Två gångtunnlar under trafiken Under väg 90 och järnvägen mellan Nätgatan och Bäckgatan söder om den planerade vägbron byggs två tunnlar för fotgängare, skoteråkare, cyklar och mopeder. Bygget beräknas pågå till september 2009. Tunneln har ett ljusinsläpp mellan väg 90 och järnvägen. Eftersom tunneln byggs på plats leds trafiken på väg 90 tillfälligt om fram till och med juni 2009. Bro över både väg och järnväg En ny vägbro som leder trafiken över järnvägen och väg 90 gör både södra infarten och utfarten från centrum säkrare. Bygget startar sommaren 2009 och beräknas vara klart hösten 2010. Ringvägen är öppen för trafik fram till vecka 24, andra veckan i juni. Därefter går det att köra in mot centrum via Norra Ringvägen, alternativt via Torggatan. 14 Ådalsbanan
a kramfors! kramfors resecentrum är ett av tre längs med Ådalsbanan och nås inom en kilometer av cirka 3 800 boende och 2 200 arbetsplatser. Kommun en ansvarar för bygg et av resecentrum. Cirkulationsplats Vid den norra infarten i Öd planeras en cirkulationsplats. Det är Vägverket som ansvarar för cirkulationsplatsen och förhoppningen är att den ska vara klar under 2011. Detaljplanen är dock överklagad. Resecentrum för buss, tåg och taxi Resecentrumet är utgångspunkten för både buss- och tågtrafik och taxi. Här kommer det också att finnas parkeringsplatser för personbilar. För att få plats med den nya byggnaden och parkeringsplatser kommer en bit av berget att sprängas bort. Spåret sänks med upp till två meter för att göra det möjligt att bygga den planskilda korsningen, minska lutningen och för att reducera buller. PRELIMINÄR TIDSPLAN Bygge Spårsänkning Gång- och cykeltunnlar Resecentrum med nytt stationshus och byggnad för bussgods Vägbro Cirkulationsplats i Öd Beräknas klart September 2009 September 2009 Hösten 2010 Hösten 2010 2011, dock är detaljplanen överklagad Ådalsbanan 15
Många lyft för Kramfors centrum Ny gång- och cykelväg, nytt resecentrum, bättre trafiklösningar, fönster som skyddar mot buller och sänkt spår. När Ådalsbanan nu växer fram förbättras samtidigt miljön runt järnvägen. Det är spännande att se att något nytt händer varje dag, säger Evy Berglund som har klädbutiken Emalia på Stationsgatan. text: Lisa Thorsén foto: Frida Sjögren Evy Berglund, butiksinnehavare. Morgan Karlsson, inflyttad. de som besöker, arbetar och bor i Kramfors centrum har på senare tid sett hur området runt järnvägen förvandlats till en byggarbetsplats. Den nya järnvägsbron över Kramforsån är på plats medan den gamla tagits bort och runt spåret ligger schaktmassor. Grävmask inerna blottlägger den dolda infrastrukturen. Vattenledningar, telekablar och fjärrvärmerör tittar fram ut djupet och blir en utmaning för byggledaren för spårsänkningen, Kjell Svedin, och hans kollegor att varsamt dra om, sänka och flytta. Det är många delar att ta hänsyn till, säger Kjell Svedin när han står under den kända Kurredoren som förbinder östra och västra Kramfors och pekar mot en telekabel som rymmer 7 000 abonnenter. själva spårarbetet ska vara klart redan i september. Då kan tågen börja rulla igen, men det dröjer ända till 2011 innan alla delar som hör samman med den nya järnvägen står klara. Sammanlagt räknar man med att cirka 60 person- och godståg kan komma att passera varje dygn i framtiden. Hur påverkas då de som bor och arbetar nära järnvägen i centrum? För att bygget ska störa så lite som möjligt och för att livet ska vara behagligt också med tät tåg trafik har flera åtgärder vidtagits. evy berglund har sin klädbutik i en fastighet som ligger på lermark. För att förhindra att vibrationer från tågen fortplantar sig i huskroppen gräver Banverket ett djupt dike mellan fastigheten och spåret som fylls med krossat bergmaterial. Hon har inte märkt att antalet kunder minskat på grund av bygget. Den här röran är bara tillfällig. Jag känner verkligen att järnvägen blir ett lyft. Inte bara för att Kramfors förhoppningsvis får fler besökare och boende, utan också för att det blir så mycket lättare att resa, säger Evy Berglund mellan kunderna som känner på vårens nyheter. Själv har jag inte många år kvar till pensionen och ser fram emot att kunna sätta mig på tåget här i centrum när jag ska till Stockholm i stället för att behöva åka till Sundsvall. när det gäller att minska buller finns flera lösningar. Kjell Svedin står vid hotell Kramm och pekar med armen längs den drygt kilometerlånga järnvägsbiten förbi centrum. Rälsen ska sänkas med upp till två meter vilket bidrar till att minska bullret, säger han. Dessutom är den nya rälsen helsvetsad och utan skarvar så det klassiska dunket kommer man inte att höra. Andra bullerdämpande åtgärd er är treglasfönster. Vi byter alla sovrums fönster som ligger tillräckligt nära spåret så att ingen ska bli störd nattetid. I vissa fall byter man också vardagsrumsfönster som vetter mot spåret. Sammanlagt är det cirka 1 000 fönster som ska bytas ut i Kramfors centrum. på limstagatan passar Morgan Karlsson på att ta ut pengar under lunchrasten. Han är en av de som gått mot strömmen och flyttat till Kramfors i stället för från. Han hoppas att den nya järnvägen ska få fler att följa hans exempel. Jag flyttade hit med familjen från Umeå. Här är husen billiga, det är trivsamt och miljön är lugn och bra för barnen. Järnvägen kommer helt klart att bli ett lyft för Kramfors. Vi hamnar på pendlingsavstånd från alla städer runt omkring, från Härnösand till Umeå, säger Morgan Karlsson. Morgan Karlsson har inte känt sig störd av järnvägsbygget även om det fortfarande inte är vackert. Men det tror jag att det kommer att bli, en schysst helhet. 16 Ådalsbanan
När tågtrafiken börjar rulla i augusti 2011 krymper avstånden mellan arbete och bostad. Den som sätter sig på tåget i Kramfors är framme i Örnsköldsvik en halvtimme senare. text: Lisa Thorsén tåget blir ett lyft för pendl are, säger Norrtågs trafikchef Olle Tiderman. Om två år går det att förflytta sig mellan Kramfors och närliggande städer och orter samtidigt som man plöjer morgontidningen, småpratar eller fördjupar sig i favoritboken. De som arbetspendlar kan ställa undan bilen och i stället luta sig tillbaka i nya moderna tåg. De nya tågen som tas i drift 2011 går 180 kilometer i timmen och har så kallade låggolv. Man går alltså rakt in i tågen från perrongen, utan att behöva klättra i några trappor. Det är väldigt skönt både för äldre, rullstolsbundna och familjer med barnvagnar, säger Olle Tiderman. De nya tågen ska också vara tysta och kupéerna ordentligt varma vintertid. själva rälsen klarar en hastighet på upp till 250 kilometer i timmen, men enligt Olle Tiderman dröjer det några år innan det kommer att finnas så snabba tåg på marknaden som tål kylan i Sverige. Men det är inte bara tågets hastighet utan även banans sträckning och antal stopp som spelar roll för restiden, säger han. Ådalsbanan sammanstrålar med Botniabanan norr om Nyland och fortsätter där vidare upp till Umeå. Sträckan kommer att trafikeras av olika så funkar det Enklare för pendlare operatör er, men den regionala trafiken upphandlas av Norrtåg. Bussarna är förstås också en del av det trafikpussel som ska förbättra kommunikationerna. Det kan Sten-Olov Berg på Länstrafiken bekräfta. Han är ansvarig för trafikplaneringen i Ångermanland. - Bussarna gör ett arbete mellan stationerna. Vi har inte börjat med att titta på det än, det blir längre fram. Vi kan inte lägga fast något förrän tid ta - bellen för tågen blir klar, säger han. Inom Norrtåg samverkar kommuner, landsting, länsstyrelser, länstrafikbolag och länsarbetsnämnder för att utveckla ett snabbtågsnät i Norrland. Här stannar tåget Resan längs Ådalsbanan och Botniabanan börjar vid Sundsvall C och fortsätter till Sundsvall Västra. Nästa anhalt är Timrå och därefter Härnösand och Kramfors C. Kramfors flygplats kan bli nästa stopp men finansieringen av den stationen är ännu inte klar. Sedan går det att hoppa av vid Örnsköldsvik C och Örnsköldsviks norra nära Hägglunds industrier. Nästa anhalt blir Husum följt av Nordmaling, Hörnefors, Umeå Östra där sjukhuset och universitet ligger, och slutligen stannar tåget vid Umeå C. Om tåget stannar vid varje station beräknas hela denna tripp ta ungefär två timmar och 55 minuter. För den som i stället väljer ett expresståg tar resan mellan Sundsvall och Umeå ungefär två timmar och 40 minuter. Mellan Kramfors och Härnösand ska resan ta 25 minuter och mellan Kramfors och Örnsköldsvik ungefär 30 minuter. Läs mer om Ådalsbanan på webben! Nu kan du prenumerera på nyheter som läggs ut på hemsidan. www.banverket.se/adalsbanan Ådalsbanan 17
ådalsbanan frågor&svar Välkommen till Ådalsbanan ett av Sveriges största järnvägsprojekt Kom till Ådalsbanans visningslokal och se film om de nya järnvägs etapperna, hur vi bygger tunnlar och om Kramfors nya resecentrum eller delta i en tävling för hela familjen. Kaffeservering. Fritt inträde, välkommen! Sommaröppet: 22 juni -14 augusti Måndag-fredag kl. 10-16 (Övriga öppettider se hemsidan) Adress: Varvsallén 13, Härnösand Telefon: 060-18 32 50 Projekt Ådalsbanan länkar samman godsoch persontrafik mellan norr och söder. Svenska kyrkans värnar om Guds skapelse på olika sätt, ett är vårt engagemang i klimatfrågan. När jag tänker på Ådalsbanan tänker jag just på de positiva konsekvenserna för miljön. Finns det några beräkningar på hur mycket utsläppen av koldioxid kan minska i vår region när det blir möjligt att åka tåg på den här sträckan? Tony Guldbrandzén, biskop, Härnösand Svar: Visst blir det positiva konsekvenser för miljön. När Ådalsbanan blir klar ger den goda möjligheter till klimatsmarta transportval i regionen. Ett godståg klarar lika mycket last som 30 långtradare och för varje långtradare som flyttar över till järnväg minskar slitaget på vägarna med motsvarande 10 000 bilar. När Ådalsbanan och Botniabanan tas i drift beräknas utsläppen av koldioxid minska med 75 000 ton per år. Kommer passagerartågen att stanna i Timrå eller bara blåsa förbi? Sven-Erik Häggström, Timrå Svar: Passagerartåg kommer att stanna i Timrå, Härnösand och Kramfors. Just nu pågår förbättringsarbeten för bangården i Timrå där bland annat två plattformar för av och påstigning byggs. I augusti 2011 ska Ådalsbanan vara klar för trafikstart och då kommer bland annat Norrtåg att trafikera banan med nya moderna tåg. När järnvägen är klar, får vi som bor bredvid fribiljetter då? Henry Landin, Nyland. Svar: Nej tyvärr, det hade varit trevligt men inte ens vi som bygger järnvägen får några fribiljetter. Magasinet Ådalsbanan ges ut av Banverket och delas ut till samtliga hushåll i Sundsvall, Timrå, Härnösand, Kramfors och Sollefteå kommuner. Ansvarig utgivare: Kenneth Nordstrand. Projektledare: Marie Lundqvist, 060-18 32 54, marie.lundqvist@banverket.se Produktion: Journalisthuset. Form: Ulrika Lönnberg och Annie Palmgren. Tryck: Colorprint, 2009. Omslagsbild: Kenneth Zetterlund. www.banverket.se/adalsbanan www.banverket.se/adalsbanan TRYCKSAK 341 147 18 Ådalsbanan
Starkt stöd för Ådalsbanan Satsningen på Ådalsbanan har ett fortsatt starkt stöd bland västernorrlänningarna. Hela 78 procent är pos itivt inställda till upprustningen, vilket är en ökning från 2003 då 58 procent ansåg det vara en riktig satsning. Det visar en omfattande attitydoch kunskapsundersökning som Banverket, projekt Ådalsbanan, låtit göra. Miljövinster, ökad godstrafik på järnväg, ökad pendling, ökade tidsvinster samt ökad konkurrenskraft för regionen är de positiva effekter som lyfts fram av dem som svarat. Endast ett fåtal anser att satsningen ger negativa effekter på natur och miljö och den vanligaste nackdelen som lyfts fram är att arbetet tar alldeles för lång tid. Kunskaperna om Ådalsbanan och vad förbättringen innebär har ökat sedan 2003, men mätningen visar att det finns vissa brister i sakkunskap en. Få känner till att Ådalsbanan ska vara klar för trafik i augusti 2011. Ur undersökningen kan man läsa att intresset och stödet för Ådalsbanan varierar geografiskt. Starkast är stödet i Härnösand och Kramfors. Färdigsprängt genom Kroksberget Sista salvan har skjutits i Ådalsbanans längsta tunnel, den 4,5 km långa Kroksbergstunneln som ligger längs den nya järnvägssträckan mellan Härnö sand och Veda. Nu återstår inredningsarbeten då berget bland annat ska tätas och förstärkas. Bergförstärkningen sker genom att så kallade bergbultar borras och gjuts fast i berget. Därefter sprutas tunneln med betong. Parallellt med Kroksbergstunnelns järnvägstunnel, där tågen ska gå, löper en drygt 4 km lång servicetunnel. Det är en vägtunnel som är anpassad för service- och räddningsfordon. Båda tunnlarna är färdigsprängda vilket innebär att sammanlagt 8,5 km tunnel har sprängts genom berget. Det är det finska företaget Lemminkäinen som har sprängt Kroksbergstunneln och som även spränger ytterligare fyra av Ådalsbanans åtta nya tunnlar. När Lemminkäinen är färdig med sina arbeten i Kroksbergstunneln ska nästa entreprenör lägga spår genom tunneln. Arbetena med spåret beräknas komma igång 2010. ådalsbanan notiser Säkrare vid höga kusten För att öka säkerheten för Mörtsalsvägen vid Höga kusten bron, byggs en ny väg under den nya järnvägen i Mörtsal. Norra utfarten får även en ny anslutningsväg till E4: an. För att kunna bygga den nya anslutningsvägen stängs den norra utfarten tillfälligt och en provisorisk utfart byggs som beräknas vara färd igställd i augusti 2009. Under tiden den provisoriska vägen byggs så måste utfart till E4 ske via Utansjö. Öppning av den permanenta och slutliga utfarten för Mörtsalsvägen norrut kommer att ske under 2011. Järnvägsbroar målas om I sommar startar en komplicerad restaurering av järnvägsbroarna över Ljustorpsån och Bergeforsen. Västkustmålarna AB heter den entreprenör som fått uppdraget av Banverket. I juni börjar arbetet med blästring och ommålning, ett arbete som kommer att pågå under sommarmån aderna både 2009 och 2010. Ett informationsmöte om arbetet ska hållas den 12 maj. Tävling Vad kan du om Ådalsbanan? Svara rätt på följande frågor och du har chansen att vinna fina priser. Du kan bland annat vinna en kapsyl- öppnare gjord av en rälsspik, en ryggsäck för resan och fråge - sportboken På spåret. Vinn kapsylöppnare! Ringa in rätt svar 1. Hur många mil järnväg rustas upp och byggs nytt i projekt Ådalsbanan? 1. 10 mil X. 13 mil 2. 7 mil 2. När ska nya Ådalsbanan vara klar för trafik? 1. 2011 X. 2013 2. 2017 3. Vilken funktion har denna person? 1. miljöansvarig X. byggledare 2. grävmaskinist Namn:... Adress:... Postadress:... Skicka in ditt svar till Ådalsbanan, Box 293, 871 26 Härnösand. Märk kuvertet med Tävling. Du kan också maila ditt svar till tavling.adalsbanan@banverket.se. Senast den 15 juni vill vi ha ditt svar för att du ska kunna delta i tävlingen. Vinnare i förra numret: Gun Norgren, Timrå (vinner två biobiljetter). Bengt Sjögren, Kramfors och Camilla Backlund, Härnösand (vinner en biobiljett vardera). Grattis! Rätt svar på tågfrågan var 567. Ådalsbanan 19
ådalsbanan just nu stambanan genom övre norrland långsele NY järnväg BYGGS Här byggs just nu åtta kilometer ny järnväg mellan Bollstabruk och anslutningen till Botniabanan. Läs mer på sidan 4-6. sollefteå ny sträckning bollstabruk botniabanan kramfors Järnvägen i CENTRUM I Kramfors har arbetet med ombyggnationerna och förbättringarna för järnvägen inletts. Parallellt med Banverkets arbeten ska Kramfors kommun bygga ett Resecentrum. Läs mer på sidan 14-16. Timrå Station rustas Stationen anpassas för den framtida trafiken och 2011 när person- och godstrafiken kommer igång på Ådalsbanan kommer den att fungera för såväl på- och avstigning som för tågmöten. Läs mer på sidan 10-11. timrå oringen veda ny sträckning härnösand RÄLSEN BÖRJAR LÄGGAS I sommar ska järnvägsrälsen längs den nya sträckan mellan Härnösand och Veda börja läggas. LÄNGSTA bron Den 785 meter långa bron över Älandsfjärden är färdiggjuten. Gjutformen är snart riven och bullerskydd sätts upp. Hösten 2009 ska bron stå klar för spårläggning. sundsvall SEX NYA mötesstationer Längs sträckan mellan Sundsvall och Härnösand har vi byggt sex mötesstationer. Mötesstationerna gör att tågen kan möta och passera varandra och fler tåg kan trafikera banan. OMDaNing av stationsområdet Stationen i Härnösand har fått nya plattformar samt en gång- och cykeltunnel under järnvägen. Hissarna från tunneln till plattformen tas i bruk under våren 2009. Bondsjöleden kommer att passera under järnvägen och mynna ut i en ny cirkulationsplats Bygget beräknas bli klart sommaren 2010. Läs mer på sidan 8-9. Visste du att 700 personer. Antalet sysselsatta just nu i projektets 25 pågående entreprenader. www.banverket.se/adalsbanan