BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit Fredrik Eliasson, Region Örebro län
Bus Rapid Transit Curitiba, Brasilien (1974) Transmilenio, Bogota Colombia (2000) Fokus på hög kapacitet, inga andra alternativ finns USA, Metrobus, (1990-tal) Fokus på hastighet
BRT i Europa Fokuserar på helheten Omställning bil buss Fyller gapet mellan stadsbuss och spårvagn Samverkan med alla trafiknät Hög kvalitet för stråket, hållplatser och omgivande stadsmiljö God information Biljettsystem Eget varumärke Specialfordon Tydlig identitet
Mål och behov går hand i hand - 3,3 miljoner fler resor per år stadsbusstrafiken till år 2025 (idag 7 milj resor/år) (mål i Trafikförsörjningsprogram Örebro län) - Staden växer med ca 1700 personer per år (118 000 invånare idag) 60% 50% 40% 30% Resandeutveckling stadsbuss Mål resandeutveckling Befolkningsutveckling Örebro stad 20% 10% 0% 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Örebros regionplan 1965 -grunden för dagens gatunät Källa: IDÈ65 Den planerade regionen (1965)
bilens succé ingen överraskning Moderna planeringsprinciper 1970 innebar bl. a. Att det är lönsamt att bygga för biltrafik i staden Biltrafikalstrande verksamheter ska lokaliseras till centrum
Örebros mest frekventerade kollektivtrafikstråk idag Byggt på 1960-talet, och skapar bra framkomlighet för bilar
Något radikalt behöver göras om vi ska skapa kapacitet för fler transporter i staden Region Örebro län behöver radikalt ändra inriktning för kollektivtrafikens utformning i staden Örebro kommun ser över utformning av flera av de större trafiklederna
Bussen har kapacitet 10 gånger fler resenärer per timme än bilen, till en tiondel av ytbehovet.
Långa restider minskar benägenheten att resa med bussen De stråk med flest resenärer.. är de gator där bussen har lägst medelhastighet och där bilen har störst fördel framför bussen (Utredning av körtider för buss och bil i Örebro stad, 2015, Trivector)
Stråk som föreslås byggas ut med inriktning mot BRT
Restidsvinster NULÄGE BRT Mellringe Våghustorget 25 min 12 min Resecentrum Brickebackens centrum 27 min 19 min Vivalla centrum Våghustorget 23 min 14 min Målpunkt/ Startpunkt Sjukhuset Gågatan Behrn Arena Universitetet Järntorget Resecentrum Vivalla 2,6 1,6 1,5 1,9 1,7 1,7 Mellringe 2,4 1,7 1,8 2,1 1,6 1,5 Västra Örebro 2,5 1,2 1,4 1,6 1,4 - NULÄGE Sydvästra Örebro 1,9 1,1 1,3 1,7 1,3 1,4 Östra Örebro - 1,2-1,7 1,7 2,2 Brickebacken 2,3 1,6 1,6 1,7 1,8 1,9 Målpunkt/ Startpunkt Sjukhuset Gågatan Behrn Arena Universitetet Järntorget Resecentrum Vivalla 1,8 1,0 1,1 1,2 1,3 1,2 Mellringe 1,9 1,1 1,1 1,5 1,3 1,2 Västra Örebro 2,0 0,9 0,9 1,2 1,2 - Sydvästra Örebro* 2,1 1,2 1,2 1,9 1,1 1,6 BRT Östra Örebro 2,7 1,1-1,3 1,7 1,3 Brickebacken 1,8 1,0 0,9 1,3 1,3 1,0
Gemensam genomförandeplan med inriktning mot BRT Vilka stråk ska byggas ut? I vilka etapper och när? Vid vilka trafikvolymer är det relevant att bygga ut till BRT? Hur kan både stads- och regionbussar dra nytta av infrastrukturen? Förprojektering av en första etapp Resecentrum - Universitetet Simulering av trafikflöden hur kommer biltrafiken att påverkas av en ny trafikstruktur i staden? Projektet pågår mars 2017 juni 2018
Resandeprognoser och Marknadsandelar för olika färdmedel, Dagens linjenät med befolkningstillväxt Utan förändring av trafikutbudet eller förutsättningarna för olika trafikslag växer resandet ungefär lika mycket för de olika trafikslagen fram till 2035, + 22-26 %, med i stort sett oförändrade marknadsandelar. Antal resor per år Marknadsandelar Bil Cykel Gång Buss +13,1% +23,7% Bil 65 989 703 36 001 645 74 617 093 40 550 852 81 646 203 44 191 887 +23 55 54 54 Cykel Gång Buss 15 996 659 18 208 289 20 055 438 7 996 198 9 120 576 10 061 105 5 995 201 6 737 376 7 337 773 +25 +26 +22 24 12 9 24 12 9 25 12 9 2016 2025 2035 2016 2025 2035
Resandeprognoser och Marknadsandelar för olika färdmedel, Utvecklat BRT-linjenät med befolkningstillväxt Med ett utvecklat kollektivtrafikutbud, BRT, och inga specifika förbättringar för andra trafikslag växer bussresandet snabbare än övriga trafikslag fram till 2025 och 2035, och bussen plockar marknadsandelar (+ 1,6 %) främst från bilresor. Bilresorna står dock fortfarande för drygt hälften av alla resor inom tätorten. Antal resor per år Marknadsandelar Bil Cykel Gång Buss Bil 65 989 703 36 001 645 74 703 977 39 700 459 81 741 967 43 262 870 +20 55 53 53-1,7 % Cykel Gång Buss 15 996 659 7 996 198 5 995 201 17 942 232 19 760 020 9 008 400 9 936 415 8 052 886 8 782 662 +24 +24 +46 24 24 24 + 1,6 % 12 12 12 9 11 11 2016 2025 2035 2016 2025 2035
Infrastrukturen är ett effektivt verktyg för att nå transportpolitiska mål (men vi bygger inte om den så ofta) Örebros mest frekventerade kollektivtrafikstråk idag
Förslag på utformning
Total restidsförbrukning mellan kl 16-17 I riktning mot centrala Örebro minskar totala restiden i Österplanskorsningen i högtrafik med en timme (10%) Fördröjningen per resenär minskar från 27,4 sek till 24,9 sek oavsett färdsätt
Gemensam färdplan - BRT i Örebro År 1 2 3 4 5 6 Inriktning BRT Länstransportplan Planering och projektering av infrastrukturåtgärder Ansökan stadsmiljöavtal Infrastrukturåtgärder Avsiktsförklaring Planering av BRT-anpassat linjenät Örebro Stegvis införande effektiva trafiksignaler Lansering effektiva trafiksignaler Realtid alla bussar Nytt biljettsystem Lansering nytt BRT-anpassat linjenät Örebro Nya bussar BRT etapp 1 Beslut om varumärke för BRT Dialog med medborgare, exploatörer och verksamheter