MIKADO gång-och cykelbro till Oceanpiren

01 MIKADO gång-och cykelbro till Oceanpiren Mikado Arkitektbeskrivning Vi börjar uppdraget med utgångspunkt i planerna för stadsutvecklingen, Oceanhamnen som en urban arkipelag som kompletterar stadskärnan, att stadsdelen utökar det offentliga rummet i Helsingborg: Stråk och vistelseytor längs torrdockan, kajerna och kanalen tillskapas som nya element i en kajpromenad genom centrala Helsingborg. Vi resonerar även över Möjligheten att ge bron en tydlig profilering i gestaltning, funktion och utformning.... Bron ska således inte enbart förbinda Oceanpiren, torrdockan och Knutpunkten, utan den ska också ses i ett större stadsplanemässigt perspektiv. Dessutom ska den tillgodose utsikt och vattenkontakt med fördel från särskilda platser där kontakten med vattnet accentueras. City - Inre - Vi börjar inte med den storslagan idén, vi startar med programmet och analysen. Det helt banala med att förbinda tre punkter på olika nivåer, att klara kraven på fritt utrymme, att erhålla rimliga lutningsförhållanden. I bakhuvudet har vi stadens vision, underlaget och vår uppfattning om området. Det helt unika läget och den komplexa uppgiften. Området som det är, och som vision. Bron ska således medverka till att definiera området som en del av en transformation. Den stora skalan, havsrummet, vattnet. Det differentierade. Det som finns där, den robusta havsmiljön, färjorna, passagerarnas rörelser fram och tillbaka genom rörformade ramper, i raka linjer och krökar, uppåt och neråt. Den stora Knutpunkten, den kommande bebyggelsen på Oceanpiren och torrdockan som park. Bron ska vara en länk i visionen om ett sammahållande stråk, stadens promenad. Man kan tala om det där finns, det som kommer och det som kanske en dag försvinner färjorna, som vi ändå låter inspirera oss och referera till, så att de en dag kan ses som en del av historien. Hamnpaviljongen Färje - terminal Central - station E47 Södra - Stadsparken Varvet Vi undersöker en lång rad med möjligheter, funktionellt, arkitektonsikt och tekniskt. I samarbete. ELU och DISSING+WEITLING i ett parallellt uppdrag. En utredning om det rimliga och det möjliga, för att för att långsamt närma oss det speciella genom det parallella uppdragets dialog med Helsingborgs stads arbetsgrupp. En parameter i processen är, som beskrivs i förfrågningsunderlaget och på ett möte med arbetsgruppen, att Bron är inget stort cykelstråk, men behöver ges en utformning som inte skapa onödiga konflikter mellan cyklister och gående.. Vi har erfarenheter från Köpenhamns hamn med gång- och cykelbroar. Allt för långa raksträckor inbjuder cyklisterna till att köra fort, allt för fort. Det kräver tydlig åtskillnad mellan gående och cyklister, medan kortare raka sträckor och kurvor, gör att cyklisterna kör långsammare, så att gående och cyklister kan samsas om bron så att upplevelsen av att korsa havsrummet blir större. För bägge parter, i samklang. Oceanhamnen Översiktsplan. Skala 1:2000

3.5m 2.0m 8.2m 3,52% 02 Planet / De tre punkterna Lutning och krökning Tvärfall och rotation PLAN SKAPAS AV UPPLAGSPUNKTER undersida bro högre än 5.5 m fri höjd anslutningsnivå +8.2 m Resulterande lutningar Tvärfall Avvattning p land via stöd eller landfäste Avvattning över vatten direkt neråt Analys av lutningsriktning Sidor med korrigerat tvärfall min 15 m från byggnad kaj på +3,5 m R=1500 m 3,52% 3,88% 3,25% 0,82% 0,70% 1,60% 1,25% 2,00% R=3500 m Tangeringspunkter för linjeföringskurvor hålls utanför knutpunkter för att erhålla en kontinuerlig undersida. 1,41% 3,00% 2,00% 4,00% Geometrin ger automatisk avvattning max höjd för brodäcket +3,0 m min höjd för lagerna +1.85 m undersida bro högre än +2,5 vid farled Förflyttning av upplagspunkterna i vertikal riktning ger en mindre längsgående böjning av brodäcket Mikado koncepter har utgångspunkt i att bron inskrivet i ett lutande plan upplagt på 3 definierade punkter i rummet som refererar till de tre landfästena. Planet uppfyller kraven på avstånd, spännvidd, fritt utrymme och höjder. Planet är disponerat för en efterföljande bearbetning så att linjeföringen samt lutning och tvärfall kan optimeras. Mikadopinne 1 och 4 ansätts med en svag krökning så att de frigörs från planet. Dispositionen borgar för komfortabla gradienter och en linjeföring som inte strider mot den fria höjden på 5,5 m över uppmarschområdet. Tvärsektioner Bärande konstruktion Överbyggnaden utförs som en mycket slank stållåda med höjden ca 700 mm i hela brons längd. Vid utstickande konsoler samt mot Dockan minskas höjden ytterligare. Stållådan förses invändigt med två längsgående liv samt tvärförband och längsgående avstyvningar under farbaneplåten. Mellanstöden består av en traditionellt pålade bottenplattor. Beroende på de geotekniska förhållandena kan det vara lämpligt med stålkärnepålar eller liknande. Överbyggnaden bärs upp av vertikala stålrör i korsningspunkterna mellan de olika balkdelarna samt intill uppmarschområdet och Dockan. Stålrören fylls med betong som utnyttjas i samverkan med stålröret. Därigenom ökas dessutom bärförmågan för påkörning av småbåtar i hamnbassängen. Med inskrivningen i planet och frigörelse från planet med partiella krökning, erhålls en bro med små variationer i längsgående lutning, från 1,4% till 3,8%. Det ger en harmonisk vertikal rörelse från pinne till pinne och med korsningspunkternas vilorum i en synkoperad rytm Montage Gångbro Byggnation Stålbron delas upp i lämpliga montagedelar som kan lyftas på plats med kran från vattnet och land. Delarnas längd anpassas så att de kan läggas ut på de monterade stålrören i mellanstöden. För att erhålla stabilitet i sidled krävs extra temporär stöttning mellan överbyggnad och bottenplatta. Beständighet Överbyggnaden utförs som en målad stålkonstruktion i marin miljö, korrosivitetsklass C5-M. Lådan utförs lufttät för att förhindra invändig korrosion. Lådorna för dämparna ska vara täta mot den i övrigt obehandlade lufttäta stållådan. Lådorna ytbehandlas enligt aktuell yttre miljöklass och förses med täta luckor som kan demonteras vid inspektion. Utrymmet ska dräneras i lågpunkterna så att kondensvatten kan ledas ut. Mellanstödens stålrör utförs målade. Stålrören utförs med rostfritt stål för att kunna motstå den stora miljöpåverkan i skvalpzonen. Då målningen inte kan motstå vatten och isnötning någon Det lutande planet ger ett tvärfall som varierar från 0,7% till 2%. För att optimera tvärfallen införs en minimal rotation av pinnarnas däck, ena kantprofilen och intilliggande lutande undersida vrids, utan att bryta ytornas kontinuitet för den horisontella undersidan och kantprofilen. Mikado finten. Rotationen ger en minimal variation i brodäckets lutning över en diagonal linje på högst 1,5%. Dispositionen borgar för goda tvärfall för bropinnarna. längre tid finns ett full gott långlivat korrosionsskydd i botten. För att undvika galvanisk korrosion mellan konstruktionsstål och rostfritt stål måste målningen över svetsen utföras med fullständigt målningssystem för marin miljö minsta 0,5 m ner på det rostfriaröret. Svetsen ska placeras alldeles under farbanan får att hamna i en så torr miljö som möjligt. Laster Bron dimensioneras för laster enligt Eurokod. I brottstadium föreslås bron dimensioneras för folksamling. Däremot torde det vara fullt tillräckligt att dimensionera bron i bruksstadium för vanlig gång och cykelbanelast. Bron ska belastas med servicefordon motsvarande 12 ton. Belastningen bör stämmas av mot tillgängliga brounderlifter i närområdet så att även de kan trafikera bron vid inspektion och underhåll. Bron ska dimensioneras för påkörning av mindre fartyg, typ lättare fritidsbåtar. Bron kan inte dimensioneras för att tåla påkörning av färjor. Lasten storlek får bedömmas av Helsingborgs stad med tanke på framtida användning av området och beaktande av andra åtgärder med påkörningsskydd. 2.0% 1.25% Sektion AA Sektion BB 1.6% 0.7% Skede 1 Skede 2 Skede 3 Sektion CC Sektion DD 2.0% 1.6% 0.7% Sektion EE Sektion CC + DD Skede 4 Skede 5 Skede 6 Skala: 1/50 Skala: 1/2.000

03 Färje-Terminalen Terminalen P-hus G 38000 G 31000 A A 40000 B B 15000 Mikado komplexet har vi diskuterat i ritstugan. Hur en enkel idé förblir enkel. Eller ännu bättre att gå från det enkla till det komplicerade till det enkla. Den processen har vi gått igenom vid besvarandet av arbetsgruppens frågor. Först och främst arbetar vi med en enkel brosektion en underliggande stållåda, som kan spänna långt, så vi får få stöd i vattnet. Sett underifrån en horisontell spegel och på varje sida de lutande ytorna. Sett uppifrån ett däck med utvändigt avfasade kanter. Och så ska 40000 vi i processen hela tiden komma ihåg att idén kom ur önskan att skapa ett bra utrymme för färden. Det är vårt rättesnöre. Därefter har vi undersökt de arkitektoniska spelreglerna för Mikado, och de har visat sig vara få och enkla. I verkligheten rör det sig om endast en regel obrutna linjer. Undersidans spegel ska vara kontinuerlig i alla riktningar, helt utan krökning. Samma sak gäller Södra brobanans kanter. Och det gäller även räcket, det har alltid samma höjd i förhållande till brobanan. C För att lyckas med det har vi använt oss av en fint. Mikado finten. C Den urbana arkipelagen Vi vill gärna understycka havsrummets betydelse, den urbana arkipelagen. Själva 24200 D glädjen i att färdas och uppehålla sig över vattnet. Närheten till vattnet. Håll fast vid E att du är på en bro, en speciell konstruktion som rör sig varsamt över vattenytan. Vi D bygger inte upp ur vattnet, svävar vi över vattnet. Nästan. I det tvärvetenskapliga förloppet med analys, reflektion och dialog uppstår Mikado Torrdockan 35000 F 15000 konceptet. Plockepinn. En serie av raka brosektioner som korsar varandra. Vi skär inte E H F bort hörnor, utan skapar hörnor. Särskilda platser för uppehåll. En paus. Två, tre fyra 23400 och fem pauser. Med varierande kontakt med vattnet och kajerna, varierande utsikt. H En speciell härlighet. Bron blir en del av något större, men förblir ändå sig själv. Den har fått en tydlig profilering i gestaltning, funktion och utformning. Oceanpiren Beläggning och färger Beläggningen utförs som angivet i ingenjörsbeskrivningen med en avslutande halksäker granulatbeläggning och god vattenavrinning. Granulatet kan fås i olika färger. Vi har angett en blå färg och ett antal alternativ. Det slutliga färgvalet kan först bestämmas efter tester på plats. Och i samråd med byggherren. Gatuplan. Skala:1/400

04 Elevation. Skala: 1/400 Brons linjeföring är en särskild utmaning. Vi har från början haft en önskan om att hitta en lösning med en längdlutning på mindre 4%. Det ser vi som en viktig kvalité för brons brukare. Det kräver längd på bron. Den kortaste vägen mellan de tre anslutningspunkterna är således inte den bästa vägen. Dimensionering Brons oregelbundenhet i rymden kräver tredimensionella beräkningar. Stor omsorg måste läggas vid utformning av stålkonstruktioner i brons knutpunkter med hänsyn till den ytter komplexa geometrin. På grund av brons låga konstruktionshöjd erhålls relativt grova plåtar i den bärande konstruktionen. Belastning av folksamling blir avgörande för plåttjocklekarna i flänsar och liv. Avstyvningarnas storlek och centrumavstånd bestäms av belastning från servicefordon. farbanan eller undersidan av bron. Med luckor genom farbanan erhålls lättåtkomliga och inspekterabara utrymmen men med risk för vatteninträngning från farbanan. Bästa lösningen är luckor på brons undersida då man erhåller en vattentät konstruktion upp mot GC-banan. Tillgängligheten blir sämre men då dämparna väl trimmats in behöver de ingen särskild service eller inspektion utöver normal broinspektion. Räcke och belysning Räcket utförs med rundjärnsståndare, ø19 mm, med en bred toppföljare av trä, ek eller sibirisk lärk, som är behaglig att röra vid och luta sig mot. Toppföljaren har inbyggd LED linjebelysning. Sittplatser och bord har underliggande LED belysning. Räcket är så enkelt som överhuvudtaget är möjligt. Visuellt som en löpande mask. Ingen vertikal hierarki. Ingen modulära huvud- eller underavdelning. Det ger ett visuellt lugn som betonar Mikado motivet. Nedböjningen blir stor i facken med störst spännvidd. Den blir nära gränsvärdet dock utan att detta överskrids. På grund av den låga konstruktionshöjden och den relativt höga massan blir egenfrekvensen låg. Bron måste förses med massdämpare för att erhålla en komfortabel miljö för gångtrafikanterna. För bron måste det utföras en dynamisk beräkning som ska resultera i lämpliga åtgärder med massdämpare i bron. Då det är svårt att beräkna alla de dynamiska egenskaperna för denna typ av bro, förslås att den enbart förbereds för montage av dämpare enligt den dynamiska beräkningens resultat. Efter färdigställandet av utförs dynamiska mätningar innan de dämparna beställs för att definitivt fastställa behovet. Därefter monteras massdämparna. Tvärsektion. Skala: 1/20 Avskärmning över uppmarschområdet Det erfordras 2-3 dämpare i de längre delarna av bron. Dämparna placeras i lådor mellan liven. Dessa lådor kan vara åtkomliga genom luckor antingen från Vi visar tre förslag för avskärmning. En fullständig övertäckning och två varianter med höga skärmar. Skärmen utförs med bärande profiler som fästs till räcket, med utfyllning av härdat/laminerat glas, stäckmetall eller nät. Om glas ska användas måste räcket förstärkas med ståndare för att fästa profilerna i. Nät / glas beklädnad alternativ A Nät / glas beklädnad alternativ B Nät / glas beklädnad alternativ C Tvärsektion över uppmarschområdet. Skala: 1/50 Vi förutsätter att det slutliga valet av typ och material sker i samråd med Transportstyrelsen. Spontant finner vi den utåt lutande avskärmning sympatisk, eftersom det ger en känsla av öppen plats på bron.

05 Landfäste Pauser och sittplatser Mikado koncepter med de korsande pinnarna ger goda uppehållsmöjligheter och sittplatser. Ytorna möbleras enkelt med stolar och bord i varierande höjder och sammansättningar, utförda med träskivor monterade på stålrör. Uppehållsplatsen medger god tillgänglighet för rullstolsburna och fina viloplatser. Möblernas placering ger en fin visuell differentiering mellan gång- och cykelytan och de utkragande viloplatserna. Möbleringen bidrar också till att säkra den visuella komforten på de utkragande däcken som lutandar neråt. Det största avståndet mellan möblerna och det tvärgående räcket på utkragningen är 120 cm i förhållande till lutningen på 4,6 cm. Beläggning Sektion FF Beläggning utförs med 10 mm akrylat, exempelvis Acrydur Bridge eller Matacryl Brobelägning. Trots brons låga konstruktionshöjd erhålls en styv konstruktion med små relativa deformationsförändringar. Detta är gynnsamt för att minimera sprickbildningen i en akrylatbeläggning. Ett primerskikt som garanterar fullgod vidhäftning. Ett membranskikt som är flexibelt även vid mycket låga temperaturer. Ett slitskikt som är baserat på ett flexibelt bindemedel kombinerat med kvarts alternativt bauxit. Bilparkering 3.88% Sektion GG Partiell längdsektion Sektion HH Stödet intill parkeringsdäcker består av en pålad bottenplatta med ett skivstöd upp till underkant bro. Bron vilar i sin helhet på detta stöd som är helt åtskilt från de befintliga konstruktionerna i parkeringsdäcket. På parkeringsdäcket rivs 4,0 m av ballustraden så att tillgänglighet erhåll till bron. Som en anslutning till bron gjuts en kantlist för en övergångskonstruktion utanpå den befintliga konstruktionen. För att minimera påverkan på denna borras armeringsjärn in i den befintliga betongbalkens sida.vid slutlig bedömning av stödets läge bör det befintliga ledningsbeståndet i marken beaktas. Landfästena integreras i kajerna och utnyttjar sponterna för att bära upp bron. På Oceanpiren är detta inget problem eftersom det ska byggas en ny kaj där. Då utformas konstruktionen för att bära den nya bron. Den befintliga kajen vid Dockan kan troligtvis användas för att bära bron utan några särskilda åtgärder. Det krävs dock en inspektion och kontrollberäkning av kajen innan ett stöd anbringas på den befintliga kajen. 900 Livslängden för kajen vid Dockan är begränsad då den har stått i en tuff havsmiljö under många år. Om man vill förenkla en framtida renovering av kajen kan man renovera kajen under bron i samband med dess byggnation. Då kan bron stå orörd när övriga delar av kajen renoveras. 1500 Underhåll och inspektion Huvuddelen av brolådan utförs lufttät och kräver ingen inspektion. Lådorna för och själva massdämparna måste dock inspekteras. Med luckor till dämparlådorna på brons i undersida kan detta utföras från en underbrolift. Vid inspektion och renhållning av brons undersida används lämpligen en mobil brounderlift från vilken arbetet kan bedrivas. Vid reparationer kan särskilda arbetsunderliftar användas för att utföra arbetet på brons undersida. Gatuplan. Skala: 1/50