Var i 4-steg Åtgärd Övergripande kostnad, i hela Mkr. Möjlig ansvarig Måluppfyllelse

Transkript

1 Åtgärdspaket Åtgärderna har föreslagits och prioriterats av arbetsgruppen. Efter kostnadsberäkningar har åtgärderna paketerats tidsmässigt och effektbedömts vid möte med utökad arbetsgrupp Prioriterade åtgärder: Grön Gul Vit Grå Hög prioritet Medel prioritet Ej prioriterad men ej bortvald Bör strykas som åtgärd Åtgärdspaket 1 Kort sikt åtgärder kräver inte investeringsmedel från nationell eller regional plan Var i 4-steg Åtgärd Övergripande kostnad, i hela Mkr. Möjlig ansvarig Måluppfyllelse 1 Kommunernas ansvar i samhällsplaneringen: smart samhälls- och bebyggelseplanering (även mellan och lång sikt men behöver starta nu) Planera utefter de noder som finns och där samhället kan erbjuda god kollektivtrafikförsörjning Helhetstänk gällande stationer/stationsområden längs hela banan när åtgärder genomförs Planera för att minska korsningsbehovet av järnvägen Styra exploateringar till befintliga korsningar med gott skydd Detta jobbar kommunerna med men en utökad samverkan utifrån åtgärdsvalsstudiens inriktning skulle kunna formaliseras. Kommunerna Positivt Mot alla mål om planeringen prioriterar hållbara resor

2 3 God avvägning mellan förtätning och bullerproblem Funktion samma längs hela banan på stationer/plattform utifrån stationsstorlek (klassindelning) Plattformsförlängning Framnäs, ca 10 meter extra plattform I dagsläget måste de i sista vagnen i förväg gå till främre vagn för avstigning. Detta gör att fler går av i främre vagn och stoppet tar därmed gissningsvis 30 sekunder längre. Ca 1,5 Mkr Klimatpåverkan, kapacitet, attraktivitet 1 Bättre information till resenärer Ingår i Västtrafiks uppdrag - Samverkan med Västtrafik om information om möjligheterna med kollektivtrafiken/kinnekulletåget - Bättre information om hur resandet fungerar på Kinnekulletåget idag vid stationerna och på tågen - Marknadsföring av de direkta resmöjligheter som erbjuds idag till Göteborg, Örebro och Tvåstad 2 Inventering av arter längs banan Inventeringen utförs bland annat för att kunna genomföra anpassad trädsäkring med syfte att bevara stora träd med stor artrikedom samt kunna anlägga ekologiska spridningskorridorer 0,5 Mkr 3 Åtgärda de mest olycksdrabbade plankorsningarna 65 Mkr (avser att åtgärda samtliga utpekade korsningar, samt stängningar och flyttning, nya bommar, nya grusvägar) 3 Tillgänglighetsanpassning och plattformsförlängning, Mariestad stn. 18 Mkr 4 Utveckla pendelparkeringar vid prioriterade stationer Schablonkostnad på kr per bilparkeringsplats och 2000kr per cykelplats. Alla pendelparkeringar ska ha cykelparkeringsmöjlighet. /kommun

3 Gullspång Hova, pendelparkering, 5 pl Mariestad: kommunen bygger ca 10 nya pl Mariestad Hasslerör: ca 5 pl Mariestad Lugnås: ca 5 pl Götene Österäng 5 pl Götene Forshem 5 pl Lidköping Järpås 5 pl Vara Stora Levene 5 pl 1 Gestaltningsprogram Ingår i forsknings- eller investeringsprojekt Åtgärdspaket 2 Mellanlång sikt troligtvis ryms inom nationell och regional plan, kan vara både investering och reinvestering. Var i 4-steg Åtgärd Övergripande kostnad, i hela Mkr. Ansvarig Måluppfyllelse 2/3 Nytt trafikledningssystem 100mkr Turtäthet, kapacitet, restid, trafiksäkerhet, klimat, tillgänglighet, attraktivitet 3 Plattformsförlängning inkl tillgänglighetsanpassning Uppskattad total kostnad för alla plattformar, utom Mariestad och Framnäs, ca 95 Mkr. Prioritering görs utifrån resandeunderlag. tillgänglighet 3 och 4 Mötesstation Typkostnad: 33 Mkr för en ny mötesstation. kapacitet, i förlängningen klimatpåverkan mm Turtäthet, kapacitet, restid, tillgänglighet Negativt- Buller, ts, klimat, Ökade underhållskostnader, buller, ts, 4 Triangelspår Håkantorp förstudie finns med som objekt i gällande plan, är påbörjad. 100 Mkr för genomförande

4 3 Bredare kantzon för att möjliggöra spridningskorridor för växter och djur beakta vid utbyggnad av mötesspår Föreslagen sammanlagd längd på korridor per delsträcka Håkantorp-Lidköping 21 km Lidköping-Mariestad 19 km Mariestad- Gårdsjö 16 km landskap, biologisk mångfald Negativt- ökade kostnader underhåll Kostnad för inköp av mark, totalt 1,31 Mkr vid 9 meter bredd för inköp (10 meter minus 1 meter till spårets ytterkant som Trafikverket äger) och 2,04 Mkr för 14 meters bredd, förutsatt längderna ovan och 26 kr per kvm i inköp. Till driftkostnader hör genomförande av skötselplan och uppföljningsprogram. Åtgärdspaket 3 Lång sikt- kräver stora investeringar från regional eller nationell plan Var i 4-steg Åtgärd Övergripande kostnad, i hela Mkr. Ansvarig Måluppfyllelse 4 Elektrifiering, hela sträckan 363mkr Ansvar Måluppfyllelse Positivt klimatpåverkan, buller, tillgänglighet(långa reserelationer) 3 Ny bankropp och helsvetsad räls i befintlig sträckning 732 mkr, 5300 kr per meter (>140 km/h, betongslipers, uppräknade från 2006) 484 Mkr för billigare 3500 kr/m (120 km/h, denna räcker för elektrifiering, träslipers kräver mer underhåll) Negativt- landskap Kapacitet, restid, underhållskostnader, buller, vibrationer Negativt-Landskap (om inte hänsyn tas i projektering)

5 Åtgärdspaket 4 Nedsatt hastighet till 40 km/h (konsekvensen blir troligen att trafikeringen läggs ned) Kostnad Ansvar Måluppfyllelse Sänkt hastighet Ersätta tåget med buss, med samma kvalitet som idag, samma antal sittplatser. Antagandet är samma turtäthet som idag Enligt Eniro är det ungefär 70 km från Mariestad till Lidköping via alla hållplatser. Om varje enskild resa summeras avseende restid med bil (enligt Eniro.se) blir körtiden ungefär 92 minuter. Om vi till detta lägger 30 sekunder per hållplats blir körtiden totalt 98 minuter. Snabbtåget kör sträckan på 41 minuter, de övriga på 48 minuter förutom två tåg som kör på 56 minuter. Detta ger att bussen skulle ta mer än dubbelt så lång tid, förutsatt att bussen kan köra lika snabbt som en bil. Här räknas med en restidsökning på 50 minuter (0,83 timmar), och med resenärer per år (baserat på Västtrafiks uppgift om resenärer per månad i snittet mellan Mariestad och Lidköping). En analys av stämplingsdata för Kinnekulletåget visar att 44 % av stämplingarna görs av ungdomar, alltså per år. Motsvarande för övriga (här antaget varande arbetande) är per år. Enligt Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5, Kapitel 7 Tid och kvalitet i persontrafik, sid 2 så är rekommenderat kortsiktigt tidsvärde avseende åktid (kr/tim) med 2010 års prisnivå för Buss arbete 53 kr, för Buss övrigt 33 kr, för Tåg arbete 69 kr och för Tåg övrigt 53 kr. Den samhällsekonomiska ökningen på grund av ökade restider kan därmed sägas bli 0,833*53*65184 kr per år för arbetande, alltså 2,88 Mkr och motsvarande 1,41 Mkr för övriga, totalt 4,29 Mkr per år. Dock är det ytterst tveksamt om de som kan välja annat färdmedel skulle fortsätta resa med denna kollektivtrafik om restiden ökar så kraftigt. Som en schablonuppgift (avseende priselasticitet) brukar anges att en minskning av restiden med 10 % ger 6 % fler resenärer. Om man vänder på detta så skulle alltså en ökning av restiden med, som det blir i detta fall, över 200 % minska antalet resenärer med över 100 % (vilket givetvis blir helt orimligt). Om varje tur (9 turer per dag och riktning för vardagar, lite färre på helgerna) ska ersättas med buss och vi antar kostnaden 20 kr per km (för varje buss i Buller, landskap, turismutveckling (museijärnväg), Negativt- Turtäthet, kapacitet, restid, attraktivitet, klimatpåverkan (färre väljer tåget), turism

6 linjetrafik, uppgift verifierad av Västtrafik) så kostar kollektivtrafiken 7,86 Mkr per år. Från denna kostnad ska därefter biljettintäkter tas, men då kan man inte räkna med att lika många som åker på tåget kommer nyttja bussen. För att det ens ska vara möjligt att köra en buss fram till respektive tågstation krävs en rad förändringar av vägarna, då många av dem är mycket smala grusvägar som inte fungerar för buss i linjetrafik. En grov uppskattning av dessa åtgärder ger att de skulle kosta strax under 2 Mkr att genomföra. Om värdena ovan avrundas så får vi en engångskostnad på 2 Mkr för att förändra infrastrukturen och därefter en årlig kostnad på strax under 8 Mkr för att trafikera med bussar, och en samhällsekonomisk merkostnad till följd av ökade restider på över 4 Mkr per år. Det finns en rad andra aspekter som här inte har tagits hänsyn till, såsom miljöpåverkan av att bygga om vid stationerna (som i några fall ligger i eller nära Natura 2000-område), ökat buller och otrygghet av att köra buss på de små vägarna till stationerna, mm. Färre turer av karaktären tursisttåg, museijärnväg Ej bedömt kostnad Buller, landskap, turismutveckling, Negativt- Turtäthet, kapacitet, restid, attraktivitet, klimatpåverkan (färre väljer tåget)

7 1 Skapa förutsättningar för att arbeta/studera på distans projekt med stora arbetsgivare. Skapa distanskontor? Bredband till hemmet? Jobba hemma några dagar i veckan? Köra bil övriga dagar? Eller buss? Tåget får ersättas med buss? Förbättra förutsättningar för att arbeta/studera under resa bredband (men det är väl inte aktuellt om det läggs ned, bara om lägre hastighet) Ej bedömt kostnad Kommunerna Attraktivitet, bör kopplas till möjlighet att arbeta/studera på tåget 4 Utveckla pendelparkeringar vid prioriterade stationer för kollektivtrafik med buss Se ovan för schablonkostnad. //Kommunerna Realtidsinformationssystem för buss, för de hpl där det finns tågstopp idag (som ersättning för Kinnekullebana) Om hela banan läggs ner kan banan användas som spridningskorridor istället, om den inte försvinner helt då finns ingen spridningskorridor alls Ingen kostnad framtagen. Kostnad ej bedömt Åtgärder som berör trafikering (bortvalda) 2 Färre stopp (utreda om det finns hållplatser med lågt resande som kan stängas) en delförutsättning för kortare restider, hur mycket tid sparas per nedlagd station? Kommunal samhällsplanering! Det kostar att ta bort en station, så där är ingen vinst, om man inte gör det i samband med andra åtgärder. Trafikledning åker till Forshem och ringer till Lidköping. Gul skylt fälls ut när man ska gå på. Om hpl tas bort så måste tågen ej bromsas. VGR//Kom munerna Positivtkapacitet och restid Negativt- Turismutveckling, klimatpåverkan, tillgänglighet, landskapskaraktär 2 Komplettera med busstrafik för peak hour (när platserna inte räcker till) Detta ska ordna ändå, utan extra tillköp.

8 2 Synka tåg och buss Fler turer ger bäst effekt 3 Fordon med bättre cykelplats cykelvagn Anpassa vissa turer för att kunna garantera att ta med cykel Kostnad ej framtagen Attraktivitet, folkhälsa, turismutv, Åtgärder att kommunicera mot näringslivet 2 Utrymme i tåget för att kunna köra småskaligt gods Kostnad ej framtagen Kommunerna / Biogaståg bygga om tåg till biogasdrift utreda hållbar energi Egen utredning VGR Bortvalda åtgärder 1 Skapa förutsättningar för att arbeta/studera på distans projekt med stora arbetsgivare Förbättra förutsättningar för att arbeta/studera under resa Bra utrymme, el, bredband Kostnad ej bedömd Kommunerna Attraktivitet, bör kopplas till möjlighet att arbeta/studera på tåget 3 Extra vagnar för att rymma fler (multipelkopplade fordon) (hänger ihop med längre plattformar) Kostnad ej bedömd Åtgärder för ökad hållbar turism - Säsongsanpassning av tidtabell för turistresor - Turistinformation på flera språk - Att turistinformation finns både på tåget och vid stationerna: koppling till turistmål när man kliver av Exempelvis 10 % tjänst under 5 år på Västsvenska turistrådet, ca kr per år, totalt 0,5 Mkr. Kommunerna/VGR Attraktivitet, tillgänglighet, turismutveckling

9 - Utbildning av tågvärdar i turistsatsning: Turistguider på tågen under turistsäsong 4 Inköp av eldrivna fordon vid elektrifiering av banan (ej relevant) Kostnad ej bedömd VGR 4 Kurvrätning Kostnad ej bedömd Precisering av riksintresse Kostnad ej bedömd Biljettsystem som går över gränser generell, ej bara aktuell för Kinnekullebanan Kostnad ej bedömd 1 Strukturbild Skaraborg! Invänta beslut om åtgärder för utveckling av stationssamhällen tills denna är klar för att veta hur man vill se utvecklingen i Skaraborg framöver Ingen åtgärd. SK Bulleråtgärder Ingår i investeringsprojekt som innebär förändringar av trafiken. >=3 tåg på natten kan innebära krav på bulleråtgärder /Kommunerna