Bostäder och transporter ett oupplösligt Stockholmsdrama. Anders Gullberg -ll Bofrämjandets konferens den 26 november 2015

Transkript

1 Bostäder och transporter ett oupplösligt Stockholmsdrama Anders Gullberg -ll Bofrämjandets konferens den 26 november 2015

2 Kampen om jordräntan Henry George megakändis Markvärden -llhör hela samhället Oförtjänt markvärdestegring och ortens pris Samband mellan stads-llväxt, infrastruktur och mark- och fas-ghetsvärden är starkt

3 Redan på hästspårvagnarnas tid Hästspårväg -ll Kungsholmstorg på talet Bolagsmännen lät uppföra stenhus därstädes

4 Stadens markköp på Malmarna A O Wallenberg De enda markköp staden har anledning ap ångra är de som inte genomförts

5 Kommunikationer eller bostäder vad kommer först? Sundbyberg Saltsjöbaden Knut Wallenberg Djursholm Henrik Palme Stockholms fargkrans (Erik Asklund) Trollbäcken, Tyresö

6 Kris i bostadsfrågan omkring 1900 Befolkningsökning KraWiga hyreshöjningar och höjda löner Bostadbrist och nya stadsbyggnadsideal Mot hyreskaserner, för egna hem Socialt engagemang över hela poli-ska skalan

7 Stockholm stad startar uppköpsräder i förorterna Udd mot tomtjobbare och staten Statens planer på Gärdet 1903 Samma år stadens förhandlingar om förvärv av Enskede Gård FortsaPa förvärv i Brännkyrka och Bromma Inkorporerades på talet

8 Privat kollektivtrafik spårväg och tunnelbana Elektrifieringen av spårvägen gjorde ak-en -ll en börsraket Enskilda banken vill bygga t- bana öst väst och ta över spårvägen 1913 Staden: nej tack på grund av Söderopinionen och markförvärven

9 Förortsspårväg och Essingeledens föregångare Kris under första världskriget tvingar staden ap ta över spårvägsdriwen Spårvagnar -ll stadens ägor i förorterna Planerad väg över Stora Essingen, Essingestråket

10 1930-tal Bilen, spårvagnen och t-banan Innerstadsspårvägen i vanrykte Plats för bilar, planerade gatubreddningar Bussar istället T- banan planeras med dragning under innerstaden och mellan ägorna i förort Första etappen Skanstull Slussen 1933

11 Beslut om t-banan bråttom befarad befolkningsminskning Beslut om T- bana mellan Hässelby och Farsta 1941 förutsedd befolkningsminskning Byggstart 1944 befolkningsboom Storskaligt byggande i t- baneförorterna i västerort och söderort T- banan i gamla spårvägsspåren, skalas upp

12 Bostadsbyggandet stoppas upp T- banan vände vid Hötorget och Slussen Svag kapacitet, byggstopp i Söderort Driver fram cityomvandlingen Sammanbindning: ökad kapacitet ggr 3

13 Stockholms markpolitiska guldläge T- banan: höjda markvärden i förort T- bana bara inom staden, som själv bekostar -ll ca 1960 Cityomvandlingen: ej gynna privata fas-ghetskapitalet I USA stora kommunala förluster I Stockholm, staden jämt upp, privata tomträpsinnehavare tog värdestegringen

14 Utanför Stockholms stad Sammelsurium av statlig och privat trafik Inga övergångar fysiskt eller taxemässigt SJ slutade investera i lokaltrafiken Hörjel- överenskommelsen 1963 All trafik i lands-ngets hand Kommunala sambandet bryts Försök med avtal mellan SL och kommunerna. Exempel Danderydsberg

15 Sämsta möjliga tajming 1971 Storlands-nget rustades för fortsap expansion kollek-vtrafik, markköp och bostadsbyggande Plötslig befolkningsminskning tals outhyrda lägenheter Långvarigt stopp i infrastrukturutbyggnad

16 Slutsatser Plötsliga förändringar krossar läp fasta föreställningar Koppling exploateringsvinster och infrastruktur en oslagbar mekanism för intensiv byggnadsverksamhet Nybyggnad: Exploateringsavtal, tomträp? Beståndet: fas-ghetsskap, storboavgiw

17 Dock: ny era möjlig inom stadstrafiken Drama-skt förbäprad -llgänglighet för resenärer och transportörer, köfrip KraWigt sänkta kostnader, infrastruktur m.m. Hantera miljömässiga utmaningar i dagens och morgondagens stadstrafik För in lärdomar från privat tjänsteproduk-on i stadstrafiken, ta -llvara all ledig kapacitet Bli interna-onell föregångare Vision finns -ll hands