UTREDNING AV TILLÄGGSPARKERING VID BENNÄS TÅGSTATION

Transkript

1 UTREDNING AV TILLÄGGSPARKERING VID BENNÄS TÅGSTATION Kund Pedersöre kommun PM nr Rapport Datum Till Anna-Karin Pensar, Pedersöre kommun Från Mikko Uljas, Ramboll Kopia till Yvonne Liljedahl-Lund, Pedersöre kommun 1. Utgångsläge Bennäs tågstation fungerar som Jakobstadsregionens gemensamma tågstation. För att tågstationen skall uppfylla kraven som ställs på servicenivån i Utvecklingsstrategin för järnvägskorridoren Seinäjoki-Uleåborg (Soul) bör antalet parkeringsplatser i Bennäs vara minst 150. I dagsläget är antalet parkeringsplatser ca 100 och parkeringen fungerar inte optimalt. Genom en detaljplaneändring har planeringen av en ny parkeringsplats i förbindelse till tågstationen möjliggjorts. Datum 2016/04/07 Ramboll Hovrättsesplanaden 19 E VASA T F Området som planeras till parkeringsområde ägs av Pedersöre kommun. Parkeringsområdet avgränsas från tre håll av planlagt bostadsområde och från ett håll gränsas området av Stationsvägen. I nuläget består området i huvudsak av åkermark. Parkeringsutformningarna har planerats på detaljplaneförslaget daterat den Målsättning Målsättningen med utredningen är att erhålla ett fungerande tilläggsparkeringsområde och uppfylla kravet på totalt 150 bilplatser i anslutning till tågstationen. I planeringen har strävats efter att erhålla en fungerande trafik på parkeringsområdet, ett effektivt utnyttjande av markytan samt en god och trygg lättrafikförbindelse till tågstationen för att åstadkomma ett parkeringsområde med så små negativa konsekvenser för den befintliga bostadsbebyggelsen som möjligt. Eftersom parkeringsområdet omges av bostadstomter har det beaktats, att parkeringsverksamheten inte orsakar oskäliga konsekvenser för grannarna med tanke på buller och ljusolägenheter samt landskapsbild. Detta kan påverkas med tillräckliga insynsskydd, såsom staket eller vallar samt med planteringar och områdets belysning. 1/10 Ramboll Finland Oy FO-nummer , Moms reg. Hemort Esbo

2 3. Alternativa lösningar 3.1 Redogörelse för de olika alternativen För att erhålla den bästa lösningen har tre olika alternativ uppgjorts (alteranativ 1, 2 och 3). De olika alternativen innefattar bilplatser, därmed uppfyller samtliga alternativ behovet av tilläggsparkeringsplatser. Skillnaderna mellan olika alternativen är inte speciellt stora. Angående syninskydd/vallar har också tre olika alternativ framtagits (A - C). För lättrafikleden har ett alternativ framtagits. Den nya leden föreslås kopplas ihop med den befintliga leden på Vasavägen och gå längs Stationsvägens östra sida till tågstationen. Leden föreslås anläggas upphöjd fast till Stationsvägen. Alternativ 1 Alternativet innefattar 60 bilplatser i 6 rader. Parkeringen har tre infarter så att man kan köra in och ut genom varje anslutning. Parkeringsrutorna är 5,0 x 2,6 m stora och körfilen mellan parkeringsraderna är 7,0 m bred. Behovet av syninskydd (t.ex. staket eller vall) har markerats på nedanstående bild med svarta tjocka linjer. Tanken med syninskyddet är att hindra olägenheter för intilliggande tomter, så som buller och störande ljus. På området finns behov för 8 stycken belysningsstolpar. Parkeringsområdet ryms inom planutkastets byggområde, men gränsen mot vägen bör justeras något. 2/10

3 Gångvägen bör utsträckas ända till den yttersta anslutningen. Med tanke på lättrafikens vägnät är det dock bra att utsträcka lättleden ända upp till Vasavägen. Alternativ 2 Alternativet innefattar 59 bilplatser i tre rader. Parkeringen har två dubbelriktade anslutningar. Parkeringsrutorna är 5,0 x 2,6 m stora och körfilen mellan parkeringsraderna är 7,0 m bred. Behov för syninskydd har markerats i bilden nedan med svarta tjocka linjer. Belysningen bör placeras i två eller tre rader längs parkeringsraderna. Det finns behov för 6 belysningsstolpar. Parkeringsområdet ryms inom planutkastets byggområde, men gränsen mot vägen bör justeras något. Gångvägen bör utsträckas minst ända till den närmaste anslutningen från stationen. Med tanke på lättrafikens vägnät är det dock bra att utsträcka lättleden ända upp till Vasavägen. 3/10

4 Alternativ 3 Alternativet innefattar 69 bilplatser i fyra rader. Parkeringen har två enkelriktade anslutningar så att man kör in från den första anslutningen sedd från Vasavägen och ut från den som finns längre borta. Parkeringsrutorna har placerats på snedden så, att trafiken är enkelriktad och det är lättare att köra in i parkeringsrutorna. Rutorna är 5,5 x 2,4 m stora och den enkelriktade körfilen mellan parkeringsraderna är 4,8 m bred. Behovet av för syninskydd har markerats i nedanstående bild med svarta tjocka linjer. Belysning bör placeras i två rader längs parkeringsraderna. Det finns behov för 6 belysningsstolpar. Parkeringsområdet ryms inom planutkastets byggområde, men gränsen mot vägen bör justeras något. Gångvägen bör utsträckas minst ända till den närmaste anslutningen från stationen. Med tanke på lättrafikens vägnät är det dock bra att utsträcka lättleden ända upp till Vasavägen. 4/10

5 3.2 Syninskydd Syninskydd behövs på tre sidor av parkeringsområdet. Som smalast är grönområdet 6,0 m brett på västra sidan. På norra och södra sidan är grönområdet c m brett. Med en kombination av jordvall, mur eller staket och planteringar kan man åstadkomma ett effektivt syninskydd. Billjusen är på ca 0,5 m höjd från markytan och grannhusens fönster befinner sig på ca 1,3 2,3 m höjd. Det betyder att syninskyddet bör vara ca 0,8-1,5 m högt litet beroende på placering. Vallaternativ A består av en låg vall och en cabionmur. Den bakre slänten kan utformas enligt behovet och planteras med mindre och större växter, gärna sådana barrväxter, som är gröna året runt. Framför muren kan reserveras utrymme för lagring av snö. En mur ger en finslipad och högklassig lösning men förutsätter att dräneringen sköts med brunnar och dagvattenregleringar. Höjden för muren bör dimensioneras noggrannare i detaljplanering. Vallaternativ B består av en vall och ett plankstaket. Den bakre slänten kan utformas enligt behov och planteras med mindre och större växter, gärna sådana barrväxter, som är gröna året runt. Framför staketet kan reserveras utrymme för lagring av snö. Lösningen förutsätter att dräneringen sköts med brunnar och dagvattenregleringar. 5/10

6 Vallaternativ C består av ett öppet dike och vall. Den bakre slänten kan utformas enligt behov och planteras med mindre och större växter, gärna sådana barrväxter, som är gröna året runt. Diket bildar ett naturligt lager för snö. Lösningen är förmånlig men miljömässigt av ganska låg kvalitet. Den kräver inte nödvändigtvis brunnar och dagvattenregleringar. Överbyggnaden behöver dock dränering. Vallhöjden kan påverkas genom att planera parkeringsområdets yta så, att det från byggnadsarbetet kommer tillräckliga mängder massor för att anlägga vallarna. 3.3 Förbindelse från parkering till tågstationen Längs Vasavägen finns en lättrafikled. Den nya parkeringsplatsen kommer nära denna led. Till stationen går ingen lättrafikled i nuläget. Från parkeringen behövs minst en trottoar till tågstationens plattform. Den kan byggas upphöjd längs Stationsvägens norra kant. Leden kan byggas 3 m bred, vilket betyder att den kan fungera som både gång- och cykelled. Nära stationen byggs leden på en refug vid nuvarande parkeringsplats. Genom att koppla leden till Vasavägens lättrafikled kan man få ett täckande lättrafiknät. För att nå detta mål, behövs det endast ca m ny led. Förbindelsen redovisas i bilden på följande sida. 3.4 Analys och jämförelse av alternativ Alternativa parkeringsregleringar jämförs från olika synvinklar i tabellen på följande sida. I samtliga lösningar kan vilket syninskydd som helst väljas. De olika alternativen har nästan samma areal, vilket betyder att kostnaderna inte varierar mycket, kostnaderna påverkas kanske mest av vilket syninskydd som väljs. 6/10

7 7/10 Bild: Reglering av gångförbindelse från parkeringen till stationens plattform, lösningen är samma i alla alternativ fast i bilden syns alt. 1.

8 Tabell: Jämförelse av parkeringsalternativen: Antal parkeringsplatser Anslutningar och framkomlighet alt 1 alt 2 alt 3 59 st. 60 st. 69 st. 3 st dubbelriktade anslutningar, avståndet mellan anslutningarna är 20 m. Orsakar tre övergångställen på lättrafikleden och stör Stationsvägens trafik onödigt mycket. 2 st. dubbelriktade anslutningar, avståndet mellan anslutningarna är ca 60 m. Dubbelriktad trafik delar trafikbelastningen väl. Kapaciteten räcker bra till. 2 st. enkelriktade anslutningar, avståndet mellan anslutningarna är ca 60 m. Samlar all utgående/ingående trafik till en anslutning. Enligt kapacitetberäkningen fungerar anslutningar ändå måttligt väl. Under en 10 minuters rusning är väntetiden ut från parkeringen ca 20 sek. I beräkningen har antagits att 50 % av de parkerade bilarna ska ut på 10 minuter och dubbelt så många bilar kommer från stationen. Anpassning till miljön inga betydande skillnader mellan alternativen inga betydande skillnader mellan alternativen inga betydande skillnader mellan alternativen Belysning 8 belysningsstolpar 6 belysningsstolpar (eller 9 om gatubelysningen inte räcker till för den närmaste parkeringsraden) 6 belysningsstolpar (eller 9 om gatubelysningen inte räcker till för den närmaste parkeringsraden) Olägenheter för grannar Kostnader (preliminära) Körriktningen är dubbelriktad och mest tvärs vägen med, bilarnas lyktor lyser mest mot granarnas hus. Olägenheterna kan lindras med syninskydd. Körriktningen är dubbelriktad och mest längs vägen, vilket minskar störningar något. Olägenheterna kan lindras med syninskydd. Körriktningen är enkelriktad och mest längs vägen, vilket minskar störningar. Olägenheterna kan lindras med syninskydd och i detta alt. är det lättast och mest effektivt att förverkliga syninskyddet. Parkeringens areal är nästan samma i alla alternativ. Nedan kostnader med asfaltering, kantstenar, dränering, planteringar samt olika vallalternativ och trottoar. Typ av syninskydd påverkar mest kostnaderna. Gångförbindelse till stationen föreslås byggas på samma sätt i alla alternativ, vilket betyder att den inte påverkar kostnadsskillnaderna. - parkering euro euro euro - syninskydd alt. A euro euro euro - syninskydd alt B euro euro euro - syninskydd alt. C GC-förbindelse euro euro euro 8/10

9 4. Rekommendation Alternativ 3 ger bästa effektivitet och orsakar minst olägenheter för grannskap. Därtill är störningarna lättast att lindra. En enkelriktad körreglering är logisk och snedparkeringen fungerar smidigt. Med denna lösning kan 70 nya parkeringsplatser erhållas, vilket ökar parkeringskapaciteten med 70 % och minimikravet överskrids med 20 platser. För att få tillräckligt högklassig parkering, föreslås att området asfalteras och förses med kantstenar och dagvattenreglering. Syninskyddet föreslås förverkligas med en kombination av jordvall och plankstaket eller tillräckligt hög gabionmur. Även planteringar behövs. Dimensioneringen av alt 3 föreslås förbättras något för att åstadkomma en smidig funktion. Körfälten kunde vara 5,0 m breda och parkeringsrutor 5,5 x 2,55 m och något snedare än i preliminära alternativet. Genom att förstora planeförslagets gräns för LP-området i södra ändan, kan ytterligare en parkeringsplats erhållas. Nära utvidgningen av LP-området är VP-området som bredast och olägenheterna för grannskapet är ringa. Även gränsen mellan LP-området och Stationsvägen bör justeras så att parkeringen ryms inom LP-området och trottoaren vid gatan ryms på det nuvarande gatuområdet. Förslag till ändringar har markerats med streckad lila linje på nedanstående bild. Byggande av GC-led längs Stationsvägen kräver eventuellt en gatuplan. Bild: Förslag till justerad plan för alt 3 och eventuella små justeringar för LP-områdets gränser. 9/10

10 Bilaga 1 Utdrag av planeutkast /10