Vid förhinder anmäls detta till telefon eller via e- post:

Transkript

1 KALLELSE Trafiknämnden Trafiknämnden kallas till sammanträde för behandling av ärenden enligt bilagd förteckning. Tid: Onsdagen den 20 november klockan Plats: Insikten, Videum Science Park, PG Vejdes Väg 15, Växjö. Sven Sunesson Ordförande Patric Littorin Sekreterare Delges Kallas Sven Sunesson (C) Eva Johnsson (KD) Monica Widnemark (S) Mats Johnsson (M) Bodil Hansen (M) Rolf Andersson (FP) Anders Mårtensson (V) Olof Björkmarker (S) Peter Skoog Lindman (S) För kännedom Anna Tenje (M) Rolf Sällryd (KD) Ragnar Lindberg (S) Ann-Charlotte Wiesel (M) Margareta Löfström (M) Åke Carlsson (C) Daniel Hagberg (MP) Peter Freij (S) Charlotta Svanberg (S) Kallade ersättare Tjänstemän Thomas Nilsson, Clas Carlsson, Ulf Petersson, Julija Markensten, Patrik Tidåsen, Anders Göransson, Linda Vingren Vid förhinder anmäls detta till telefon eller via e- post: Vid trafiknämndens sammanträde 11 december föredras utredning om taxesystem och rabatter. Därför planeras sammanträde pågå kl 8.30 till Jullunch kommer att serveras. 1

2 Förteckning över trafiknämndens ärenden Ärende Info/beslut Handling 1. Justering av protokoll 2. Fastställande av dagordning 3. Lägesrapporter Information 4. Rapporter från externa uppdrag Information 5. Medborgarpanel kollektivtrafiken Information./. 6. Framtidens biljettsystem Information./. 7. Bussbiljetter i Växjö stadstrafik säljbara i flygbokningskanaler Beslut./. 8. Lördagsbiljettens upphörande Information 9. Kass info på Kastrup och allmänt svar på skrivelse Information./. 10. Anslutning i Markaryd Beslut./. 11. Trafikförändringar linje 270 Beslut./. 12. Trafikomläggning Växjö stadstrafik Beslut./. 13. Trafikförändringar Växjö- Ronneby Beslut./. 14. Trafikförändringar linje 311, 331 och 332 Beslut./. 15. Verkstadskapacitet Öresundståg Beslut./. 16. Värmeposter Växjö bangård Beslut./. 17. Markarydsbanan Information./. 18. Fri tillgång till Länstrafiken Kronobergs trafikinformation via ett API 19. Utredning taxesystem/-rabatter upphandling 20. Kurser och konferenser - Trafikdagarna november 21. Övriga frågor Beslut./. Beslut Beslut 2

3 Trafiknämnden Ärende 5 Medborgarpanel kollektivtrafiken Dnr 13/0032 Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet. Landstinget Kronoberg har utöver det huvudsakliga uppdraget att bedriva hälsooch sjukvård även uppdrag inom andra områden, som utbildning och den regionala utvecklingen i länet. I det regionala utvecklingsuppdraget ingår områden som kultur och kollektivtrafik. Detta ställer stora krav på att landstinget är ett föredöme inom flera områden som främjar en god livskvalitet och förebygger ohälsa. Landstinget Kronoberg arbetar för att minimera miljö- och klimatpåverkan. Ett led i detta är att öka användningen av kollektivt resande. Ett exempel på genomförda åtgärder är att landstinget erbjuder gratis buss till och från besök i vården. Hösten 2011 startade Landstinget Kronoberg en medborgarpanel. I panelen kan alla som är 15 år eller äldre delta, förutsatt att de är bosatta i Kronobergs län och inte har något politiskt uppdrag i Landstinget Kronoberg. Panelen tillfrågas genom webbundersökningar. Frågorna rör olika områden som har betydelse för utvecklingen av landstingets arbete. Syftet med denna panelundersökning var att ta del av paneldeltagarnas tankar kring kollektivt resande. Ambitionen är att det kollektiva resandet ska öka, med lägre miljöpåverkan som följd. Bifogade handlingar - Medborgarpanel kollektivtrafiken resultat

4 Inledning Landstinget Kronoberg har utöver det huvudsakliga uppdraget att bedriva hälso- och sjukvård även uppdrag inom andra områden, som utbildning och den regionala utvecklingen i länet. I det regionala utvecklingsuppdraget ingår områden som kultur och kollektivtrafik. Detta ställer stora krav på att landstinget är ett föredöme inom flera områden som främjar en god livskvalitet och förebygger ohälsa. Landstinget Kronoberg arbetar för att minimera miljö- och klimatpåverkan. Ett led i detta är att öka användningen av kollektivt resande. Ett exempel på genomförda åtgärder är att landstinget erbjuder gratis buss till och från besök i vården. Hösten 2011 startade Landstinget Kronoberg en medborgarpanel. I panelen kan alla som är 15 år eller äldre delta, förutsatt att de är bosatta i Kronobergs län och inte har något politiskt uppdrag i Landstinget Kronoberg. Panelen tillfrågas genom webbundersökningar. Frågorna rör olika områden som har betydelse för utvecklingen av landstingets arbete. Syftet med denna panelundersökning var att ta del av paneldeltagarnas tankar kring kollektivt resande. Ambitionen är att det kollektiva resandet ska öka, med lägre miljöpåverkan som följd. Vilka frågor har ställts? Hur ofta åker du med de kollektiva färdmedlen buss/tåg? Vid vilka tillfällen åker du buss/tåg? Varför väljer du att åka kollektivt? Varför avstår du från att åka kollektivt? Vad krävs för att du ska öka ditt kollektiva resande? Har du tillgång till den information du behöver, för att resa med de kollektiva färdmedlen buss/tåg? Vid några frågor gavs möjlighet att lämna kommentarer i fritext. I varje panelundersökning ingår frågor om kön, ålder, utbildningsbakgrund och kommuntillhörighet. Vilka har deltagit? Enkäterna skickades via e-post till de 933 personer som registrerat sig medborgarpanelen. Vi fick svar från 462 personer. Respondenterna är, i likhet med tidigare panelundersökningar, främst kvinnor (63 %) och ungefär hälften har högskoleutbildning. Fördelningen inom olika åldersgrupper är ungefär den 1

5 samma jämfört med tidigare panelundersökningar. Samtliga kommuner finns representerade i undersökningen ,6 Figur 1. Åldersfördelning (åldersgrupper) hos dem som svarat i förhållande till ålderfördelningen i Kronoberg 8,2 18,2 38,5 29,5 30,5 40,9 24,5 1, ,3 Andel % av panelen Andel % av befolkningen Hur har panelen svarat? Hur ofta åker du med de kollektiva färdmedlen buss/tåg? Figur 2. Svar på frågan "Hur ofta åker du med de kollektiva färdmedlen buss/tåg?" Aldrig 15 % Någon gång per år 49,7 % Någon gång i månaden 24,1 % 3 gånger eller fler i veckan 1-2 gånger i veckan Varje dag 2,6 % 2,4 % 6,3 % De flesta paneldeltagarna använder sig sällan av kollektiva färdmedel. Nästan hälften svarade att de åker kollektiva färdmedel någon gång per år och 15 procent svarade aldrig. Cirka 11 procent åker kollektivt varje vecka. 2

6 Vid vilka tillfällen åker du buss/tåg? Figur 3. Svar på frågan " Vid vilka tillfällen åker du buss/tåg?" På fritiden 79,1% När jag ska till jobbet/skolan 20,9 % Varför väljer du att åka kollektivt? Flera svarsalternativ kunde anges. Figur 4. Svar på frågan "Varför väljer du att åka kollektivt?" Miljöskäl 35 % Har inga andra alternativ 20,8 % Ekonomiska skäl 29,7 % Det är smidigt 63,8 % Att det är smidigt angavs som den främsta anledningen till att åka kollektivt. Paneldeltagarna hade möjlighet att i fritext lämna andra orsaker till varför de väljer att åka kollektivt. De svarade: bilproblem väder alkoholintag hälsoskäl resor till vården avkoppling långresor. 3

7 Varför avstår du från att åka kollektivt? Figur 5. Svar på frågan "Varför avstår du från att åka kollektivt?" Ekonomiska skäl 11,1 % Tidtabellerna passar inte mina tider 75 % Det tar för lång tid 41,7 % Tre fjärdedelar av respondenterna låter bli att åka kollektivt eftersom tidtabellerna inte passar. Till denna fråga fanns också möjlighet att kommentera i fritext. De flesta kommentarerna handlade om: att buss/tågförbindelser/hållplatser saknas att det inte fanns något behov att det inte gick att åka buss/tåg pga. hälsoskäl att det var smidigare med bil vid stor packning eller handling att åka kollektivt är oflexibelt. Vad krävs för att du ska öka ditt kollektiva resande? På den här frågan fick paneldeltagarna svara i fritext. Alla fick frågan - oavsett hur ofta de åker med kollektiva färdmedel. Det fanns ett stort engagemang och många beskrev sina funderingar och förslag. De flesta förslagen berörde följande områden: tidtabeller och linjer hållplatser kostnad och betalningssätt service och punktlighet. Tidtabell och linjer Många önskade tätare turer, särskilt kvällstid och nattetid samtidigt som man uttryckte att det i vissa fall kan vara orimligt. Det fanns önskemål både om snabbare turer och om turer som passerade fler områden. Det skulle vara avgångar varje timme under kväll och tidig natt från Växjö, pga. rätt oregelbundna arbetstider. Men det är knappt rimligt att önska. Snabbare turer. Mer passande tidtabell. Utbyggnad av tidtabell samt platser man kan åka till och ifrån 4

8 Flera ville få bättre förbindelser till olika orter i länet samt en bättre samordning av kollektivtrafiken ex. med tåg. För att åka mer i länet krävs en mer flexibel trafik med mindre bussar. Det kan t ex finnas parkeringsplatser i stadens utkant och små bussar som går fram och åter tätt. Via app. skall man kunna veta var det finns en buss i närheten och kontakta från aktuell hållplats att man vill åka. Den nya tekniken ger stora möjligheter. Skånetrafiken har en bra app. som hela tiden uppdaterar bästa resväg utifrån aktuell trafiksituation Tätare turer, fler och bättre anpassade linjer Hållplatser Hållplatser inom rimligt gångavstånd och trygga hållplatser var ett önskemål hos flera respondenter. Närhet till hållplatser. (Närmaste plats ligger nu drygt 3 km avlägset från min bostad) Känns inte säkert att gå till bussen. Det finns inga gatlampor och ingen vägren. Kostnad och betalningssätt Ett stort antal paneldeltagare skrev att de skulle åka mer kollektivt om det var billigare eller gratis. Att det blir billigare i synnerhet för pensionärer vid ej fullsatta busstider. Att det är billigare än att åka själv i en bil. Tycker allt bussåkande skulle vara gratis i länet. Då hade det ökat kollektivtrafiken betydligt, och förbättrat miljön. Ett enklare betalsystem efterlystes av flera. Vet inte riktigt men betalningssystemet avskräcker. Att inte vara en regelbunden resenär med färdigladdat kort gör att det känns för stressigt och svårt - om man ens får åka med då? Service och punktlighet Många uttryckte att man måste kunna lita på att bussar och tåg kommer enligt tidtabellen. Bussar i tid krävs för att jag ska trivas och fortsätta åka. Bättre tider, bussar som stannar vid hållplatserna och framför allt att bussen håller tiderna. Som det är nu vet man inte om bussen kommer eller inte. Man vet inte heller om den stannar för att ta upp passagerarna, tyvärr är det verkligheten. Tåg som kommer och går när de ska. 5

9 Några kommenterade komforten på bussar och tåg. Att inte morgonbussarna är överfulla. Sittplats ska ingå i bussbiljetten. Det är inte acceptabelt att bussen är full innan den lämnar Hovmantorp. Önskar toaletter som fungerar på Öresundstågen. Övriga kommentarer En del paneldeltagare visste inte vad som skulle kunna öka deras kollektiva resande och flera sa att ingenting skulle göra att de åkte mer kollektivt. Ingenting, jag vill ha friheten att åka vart jag vill, när jag vill och då är bilen oslagbar. Inget. Åker kollektivt när jag inte kan köra bil. Några tyckte också att det är bra som det är. Åker redan mycket. Cyklar mest på sommaren så under vinterhalvåret ökar min bussåkning automatiskt pga. väder och vind. Inget, bussförbindelserna är bra. Har du tillgång till den information du behöver, för att resa med de kollektiva färdmedlen buss/tåg? Figur 6. Svar på frågan "Har du tillgång till den information du behöver för att resa med de kollektiva färdmedlen buss/tåg?" Vet ej 7,3 % Nej 5,7 % Ja 87 % Närmare 90 procent av paneldeltagarna har svarat att de har den information de behöver för att resa med de kollektiva färdmedlen. Flera tycker att det är svårt att hitta information om tidtabeller och biljetter på internet och i mobiltelefonen. De vill ha kvar papperstidtabeller och enklare betalsystem. 6

10 På den här frågan fanns möjlighet att lämna egna kommentarer. Någon uttrycker sig så här Kan vara knepigt att betala/köpa biljett - där känner jag mig osäker och dum. Bussen i Växjö är väl OK, men tåg och buss speciellt i andra orter känns helt hopplöst. Lös gärna detta för oss stenåldersmänniskor utan smarta telefoner och kreditkort eller vad det är man behöver. Information till att börja med kanske. (Blir svettig bara av att tänka på detta! Gillar datorer o internet sedan många år, men måste ha missat något viktigt på vägen.) Hur ska resultatet användas i Landstinget Kronoberg? Syftet med panelundersökningen var att ta reda på paneldeltagarnas tankar om kollektivt resande. Ambitionen är att det kollektiva resandet ska öka, med en mindre miljöpåverkan som följd. I undersökningen ingår både de som reser kollektivt och de som inte reser kollektivt. Undersökningen ger en bild av medborgarnas tankar om det kollektiva resandet och kan ses som ett komplement till kundundersökningar riktade till enbart resenärer. Länstrafiken Kronoberg har nyligen genomfört en kundundersökning som visade positivt resultat. Frågorna i länstrafikens undersökning handlade om hur man upplever att förarna kör, förarnas service och bemötande samt bussarnas standard och funktioner. ( Paneldeltagarna anger följande utvecklingsområden för att öka det kollektiva resandet: tidtabeller och linjer hållplatser kostnad och betalningssätt service och punktlighet. Panelundersökningens resultat kommer att presenteras för Regionförbundet södra Smålands Trafiknämnd samt landstingets politiska ledning och tjänstemannaledning. 7

11 Trafiknämnden Ärende 6 Framtida biljettsystem (ASCAN) Dnr 13/0031 Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet. Projektet drivs inom ramen för ASCAN-samarbetet och avrapporteras mot ASCANs styrelse samt löpande även till Öresundstågs styrelse. Vid sammanträdet kommer information att avges om projektet, vars mål är att identifiera en eller flera vägar för att på bästa sätt utveckla lösningar för framtida biljettsystem.

12 Trafiknämnden Ärende 7 Bussbiljetter i Växjö stadstrafik säljbara i flygbokningskanaler Dnr 12/0012 Trafiknämnden beslutar Att uppdra åt trafikdirektören att genomföra beskriven säljbarhet för flygresenärer. För att underlätta och stimulera resandet till/från Växjö Flygplats föreslås att Länstrafiken anordnar så att det är möjligt att köpa en biljett till bussen i samma kanaler som man bokar flygbiljetter. Eftersom en extrakostnad föreligger för detta föreslås att detta bokningsalternativ bär sin egen kostnad. Bifogade handlingar - Tjänsteskrivelse - Bussbiljetter Växjö Stadstrafik säljbara i flygbokningskanaler

13 Dnr Patrik Ohlson Tel: Tjänsteskrivelse - Bussbiljetter Växjö Stadstrafik säljbara i flygbokningskanaler För att underlätta och stimulera resandet på Linje 4 till/från Växjö Flygplats föreslås att Länstrafiken anordnar så att det är möjligt att köpa en biljett till bussen i anslutning till att man bokar flygbiljett med avgång eller ankomst Växjö Smaland Airport. Biljettering För att på ett smidigt och enkelt sätt erbjuda en sammanhållen resa för den som bokar en flygresa från Växjö Smaland Airport och utgår från en plats som trafikeras av Stadstrafiken är det möjligt att lägga in bussresan i samma bokningssystem (GDS/Amadeus) som flygresan. Detta är något som görs i andra delar av landet och fördelen är dels att resenären (via t ex resebyrå) löser biljetten för alla delsträckor på ett och samma ställe och i samma affärstransaktion och dels att det blir enklare för en ovan resenär som kanske inte känner till de lokala förutsättningarna. Dock är det på det viset att flygresor idag till stora delar är ett biljettlöst resande, varför det blir nödvändigt att genomföra en förstärkt informationsinsats gentemot förarna hur detta ska hanteras, samt inrätta rutiner för hur resandet ska registreras i biljettmaskinen. Försäljningen stäms av månadsvis. Tidpunkt för införande För att kunna lägga in bussbiljetten i bokningssystemet krävs det att länstrafiken tar kontakt med ett företag som har tillgång till systemet. En första kontakt är etablerad med företaget Flygtaxi Sverige AB. Det behövs ca en månad för att ordna teknikaliteter och informera personal och entreprenör. Ett införande i samband med taxeskifte 15 december, alternativt vid årsskiftet bedöms som lämpligt. 1 (2) Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: info@rfss.se

14 Dnr Försäljningsomkostnader Kostnaden för att finnas med i den ovan beskrivna försäljningskanalen är 5:-/biljett samt 4 % av biljettens pris. För att biljetterna ska bära sin merkostnad föreslås att priset för bussbiljetten sätts till 31:- (dvs ordinarie taxa 26:- + 5:-). Endast biljetter till ordinarie pris föreslås säljas via denna kanal (dvs inte Skolungdom el Duo/Familj) och nattrafik är inte aktuell från/till flygplatsen. Provisionen på 4 % är lägre än de flesta andra av länstrafikens försäljningskanaler, så denna kräver ingen ytterligare prisanpassning. Trafiknämnden beslutar att Att uppdra åt trafikdirektören att genomföra ovan beskrivna säljbarhet för flygplatsresenärer. 2 (2)

15 Trafiknämnden Ärende 9 Kass info på Kastrup och rent allmänt svar på skrivelse Dnr 13/0261 Trafiknämnden beslutar Att med godkännande notera informationen till protokollet. Kommunstyrelsens ordförande i Växjö kommun, Bo Frank (M), har tillskrivit Regionförbundet södra Småland med anledning av trafikinformation på Kastrup och i övriga Öresundstågssystemet. Trafiknämnden uppdrog åt ordförande (TN 96/13) att förbereda svar på skrivelse för senare anmälan i trafiknämnden. Föreliggande svar på skrivelse anmäles till Trafiknämnden vid dagens sammanträde. Bifogade handlingar: - Kass info på Kastrup och rent allmänt svar på skrivelse

16 Brev Sven Sunesson Bo Frank Växjö kommun Svar på skrivelse Kass info på Kastrup och rent allmänt I skrivelsen påtalas att informationen är otillräcklig på Kastrup, vad gäller tågtrafiken. Öresundståg AB har tillsammans med flygplatsen, Skånetrafiken och Bane Danmark startat upp ett projekt för att åstadkomma en bättre information och logistik på Kastrups flygplats Processen är igång med två huvudaktiviteter. 1. Fler biljettautomater och diskussion om deras placering. Det är Skånetrafiken som ansvarar för att de kommer på plats och betalar för det. Tiden när dessa är på plats är idag inte känt. 2. Information och skyltning. Här är Öresundståg överens med Kastrup och övriga operatörer om en bättre och enhetligare information och skyltning. Det som återstår är vem som ska betala. Öresundstågs uppfattning är att inte de eller Skånetrafiken ska betala eftersom de inte formellt är operatör, det är DSB som är det. Skrivelsen vidarebefordras till Öresundståg AB, för att alla synpunkterna ska nå fram. I skrivelsen lämnas vidare synpunkter om allmänt dålig information vid trafikstörningar. Länstrafiken Kronoberg kan bara instämma i kritiken. Det är Trafikverkets uppgift att förse operatörer och stationer med trafikstörningsinformation. Det är vi som ansvariga och ytterst våra operatörer, som har att ta hand om strandsatta resenärer. Detta kan vi alla parter göra på ett bättre sätt. Den nyöppnade Trafikledningscentralen får en viktig uppgift när det gäller att lösa trafikstörningar och att informera om lösningar. Vår ambition är att trafikstörningar ska hanteras på ett så bra sätt som möjligt. Länstrafiken Kronoberg gör sitt yttersta för att lösa detta på ett bra Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: info@rfss.se

17 sätt framöver. Skrivelsen kommer att redovisas för operatörer, trafikansvariga och Trafikverket, för att dessa på bästa sätt ska försöka lösa problemen tillsammans. Med vänlig hälsning Regionförbundet södra Småland Sven Sunesson Trafiknämndens ordförande 2 (2)

18 Trafiknämnd Ärende 10 Anslutning i Markaryd Dnr 13/0043 Trafiknämnden beslutar Att godkänna anslutningsbuss enligt upprättat förslag. När tågtrafiken Hässleholm-Markaryd startas planeras viss anslutning med busstrafiken mellan stationen och västra industriområdet. Det finns bussar att sätta in, men till tåget som ankommer kl 06:44 finns inga tillgängliga linjetrafikfordon. Det går dock att lösa med ett skolfordon. Kostnaden för anslutningstrafiken blir kr per år. Föreslås att Trafiknämnden beslutar att godkänna anslutningsbuss enligt upprättat förslag.

19 Trafiknämnden Ärende 11 Trafikförändring linje 270 Dnr 13/0043 Trafiknämnden beslutar Att genomföra trafikförändring på linje 270 enligt upprättat förslag. Resandet på fyra avgångar på linje 270 (Alvesta-Värnamo) har varit ytterst litet på den del som körs inom Kronobergs län. Nettokostnaden för dessa fyra turer är årligen kr för Regionförbundet södra Småland. Intäkten är ytterst liten. För resenärer hela sträckan Värnamo-Alvesta finns också ett flertal tågavgångar (både Kust-till-Kust och Krösatåg) att välja. Avgångarna är kl 05:40 och kl 15:45 från Värnamo samt kl 6:45 och kl 17:45 från Alvesta. Föreslås att trafiknämnden beslutar genomföra föreslagen trafikförändring på linje 270 från och med tidtabellskiftet 15 december 2013.

20 Trafiknämnd Ärende 12 Trafikomläggning Växjö stadstrafik Dnr 13/0043 Trafiknämnden beslutar Att genomföra trafikomläggning enligt upprättad handling. Att förändringen gäller fr o m tidtabellsskiftet för regiontrafiken 15 december Effekterna av det nystartade linjenätet för Växjö stad har börjat analyseras. I stort sett fungerar det bra, men en ändring behöver göras på linje 3. Tidshållningen på linjen är inte tillräckligt bra, främst som en orsak av att resandet utmed sträckan idag är dubbelt så stort som när linjen planerades. Genom omplanering kan dagens tidtabell på linje 3 behållas, men med väsentligt förbättrad punktlighet. En del i omplaneringen är att linje 9, som idag har avgångar var 30:e minut måndag-lördag och var 60:e minut söndagar, får 40-minuterstrafik veckans alla dagar. Föreslås att Trafiknämnden godkänner föreslagen förändring i tidtabell och att den gäller fr o m tidtabellskiftet för regiontrafiken 15 december Bifogade handlingar: - Trafikomläggning, tjänsteskrivelse

21 Dnr 13/ Patrik Tidåsen Tjänsteskrivelse - Trafikomläggning En första uppföljning av stadstrafiken som drog igång 2 september har gjorts. Det mesta fungerar bra och resandet började öka direkt efter trafikstarten. Resandeökningarna förändringar också förutsättningarna och för linje 3 har resandeökningarna varit mycket kraftiga. Jämför man dagens resande på de sträckor som idag är linje 3, med det resandet som fanns när linjen planerades så har resandet fördubblats. Direkt efter trafikstarten 2 september kom rapporter om svårigheter att hålla körtiderna på linje 3. Eftersom resandet till och från universitetet alltid är lite annorlunda de första veckorna på höstterminen, samt att många vägavstängningar gjordes under september, var det i oktober vi kunde börja samla in data som var tillförlitlig. Trafikledningen i Alvesta har gjort en genomgripande arbete som visar att körtiderna ofta håller. Men när de inte håller, så är det svårt att ta igen förlorad tid. Eventuella förseningar har en tendens att förstoras allt eftersom. Genom en omläggning av fordonens omlopp finns nu förslag som säkerställer en regelbunden 10-minuterstrafik på linje 3, vilket kommer leda till kvalitetsförbättringar för resenärerna och fortsatt ökat resande. I lösningen ingår att den nystartade linje 9 får avgångar var 40:e minut veckans alla dagar, jämfört med dagens tidtabell med avgångar var 30:e minut måndag-lördag samt var 60:e minut sön- och helgdagar. Att förbättra punktligheten på linje 3 genom en omplanering som innebär att linje 9 får en tidtabell med 40-minutersintervall. Att förändringen görs vid tidtabellsskiftet för regiontrafiken 15 december 1 (1) Länstrafiken Kronoberg - en del av Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: kansliet@lanstrafikenkron.se

22 Trafiknämnden Ärende 13 Trafikändringar Växjö - Ronneby Dnr 13/0043 Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet. Diskussioner har förts med Tingsryd och Ronneby kommun samt Blekingetrafiken om upplägget för den gemensamma trafiken Växjö-Ronneby. Tillsammans har man kommit överens om vissa justeringar i tidtabellerna för linje 240 och 840. Bifogade handlingar: - Trafikändringar Växjö-Ronneby, tjänsteskrivelse

23 Dnr 13/ Patrik Tidåsen Tjänsteskrivelse - Trafikförändringar Växjö - Ronneby Under hösten har diskussioner hållits med Tingsryds kommun, samt Ronneby kommun och Blekingetrafiken utifrån önskemål på trafiken på linjerna 240 och 840. Tillsammans har man enats om några ändringar på linjerna. På linje 840 görs några ändringar mellan Tingsryd och Ronneby. Hållplatserna Elserås, Ebbamåla och Bredåkra Östra läggs till, samt att hållplats Möllenäs byts ut mot Etterbro. Viss tidsjustering görs också på den delsträckan. Två avgångar flyttas från linje 840 till 240 avseende sträckan inom Kronobergs län. Det gäller avgång 16:20 från Växjö (söderut), samt 19:00 från Tingsryd (norrut). Avgångstiden för 16:20-turen tidigareläggs och ankomsttiderna för 19:00-avgången senareläggs för att klara av den längre körtiden. Att notera informationen till protokollet 1 (1) Länstrafiken Kronoberg - en del av Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: kansliet@lanstrafikenkron.se

24 Trafiknämnden Ärende 14 Trafikförändringar linje 311, 331 och 332 Dnr 13/0043 Trafiknämnden beslutar Att genomföra förändring av trafikomlopp gällande linjerna 311, 331 och 332 till/från Eke terminal enligt upprättad handling Genom omloppsförändringar lördagar för trafiken till/från Eke terminal kan nettoinbesparingar om kr göras. Resande mellan Åseda och Lenhovda får då byta i Eke istället för som hittills vid Nottebäck. Förändring sker vid tidtabellskiftet 15 december Bifogade handlingar: - Trafikförändringar linje 311, 331 och 332, tjänsteskrivelse

25 Dnr 11/ Patrik Tidåsen Tjänsteskrivelse - Trafikomläggning linje 311, 331 och 332 Uppvidinge kommun har önskat förslag på besparingar i busstrafiken. Ett förslag som kommunstyrelsen sagt ja till är att lägga om trafiken Åseda-Lenhovda-Växjö på lördagar. Resandet på linje 332 Åseda-Lenhovda har varit lågt på lördagar. Genom att istället för att åka linje 332, hänvisa dessa resenärer till byte i Eke, samt samplanera med trafiken på linjerna 311 och 331, kan en nettobesparing göras. Likaså kan då i något fall linje 331 köra endast till Eke, istället för hela vägen till Växjö, då linje 310 kör sträckan Eke-Växjö. Nettoinbesparingen för detta skulle bli kr per år. Beslut Att vid tidtabellsskiftet 15 december genomföra ändringarna i tjänsteskrivelsen för en årlig nettoinbesparing om kr. 1 (1) Länstrafiken Kronoberg - en del av Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: kansliet@lanstrafikenkron.se

26 Trafiknämnden Ärende 15 Verkstadskapacitet Öresundståg Dnr 11/0305 Trafiknämnden beslutar Att avsätta medel inom 2014 års budget motsvarande kronor avseende utredningar för upphandling av verkstadskapacitet inom Öresundståg. En verkstadsdepå för underhåll av Öresundstågen är planerad att byggas, företrädesvis i Hässleholm, då detta läge anses som optimalt ur trafikeringssynpunkt, men annan lokalisering tex. i närheten av Malmö kan bli aktuell. Kunskapen om denna typ av upphandling, oavsett om man skall äga, hyra eller hyr/köpa, finns inte inom Öresundståg eller dess ägare. Därför föreslås att Öresundståg AB avsätter totalt kronor för utredningar under 2014 i Öresundstågs budget. Kostnaden fördelas enligt ägarandelsmodellen, vilket för Länstrafiken Kronoberg utgör kronor. Bifogade handlingar: - Bilaga: Uppdragsbeskrivning

27 Bilaga Uppdragsbeskrivning 1. Bakgrund till uppdraget Den svenska delen av Öresundstågstrafiken utförs f n av 75 fordon av typ X31 som producerar c:a 19 miljoner fordonskilometer per år. Trafikvolym och resande förväntas den närmaste tioårsperioden öka med 3-6% per år, och även antalet fordon kommer att öka. Underhållet av såväl svenska som danska fordon (34 st) inom Öresundstågssystemet utförs idag till dominerande del vid en verkstadsanläggning i Helgoland, strax norr om Köpenhamn. Öresundståg AB har fått i uppdrag av sina ägare att genomföra en upphandling av verkstads/depåkapacitet i Sverige för den svenska delen av Öresundstågstrafiken. Upphandlingen av ny sådan kapacitet avses genomföras som en s k LUFupphandling, och den kommer så långt det är möjligt att baseras på övergripande funktionskrav. Upphandlingen avser en ny, tillkommande anläggning inom något eller några utpekade geografiska områden i närheten av Öresundstågens linjenät. Öresundståg AB avser att med hjälp av anlitad konsult formulera sina krav på verkstadens/depåns funktioner och att det sedan skall vara de olika anbudsgivarna som ska föreslå anläggningsmässiga och tekniska lösningar för att tillgodose dessa funktionsbehov. Exempel på funktionskrav är kapacitetsbehov i verkstaden, kapacitetsbehov för uppställning i anslutning till verkstaden, eventuella behov av tvätt, sanering, avisning, storlek på kontors- och lagerutrymmen etc. 2. Uppdragets omfattning 2.1 Uppdragets tre faser Uppdraget har två fasta faser och en tredje fas i form av en option, vilka beskrivs i Avtalet och kommenteras mer i detalj nedan. 2.2 Uppdragets första fas I den första fasen, framtagande av anbudsunderlag, är kompetensbehovet mest inriktat på kunskap om fordon och fordonsunderhåll, främst med inriktning på fordonstyp X31. Järnvägsteknisk och anläggningsmässig kompetens är dock också nödvändig för att säkerställa att de funktionskrav som definieras är tekniskt realistiska. Även kompetens inom fastighetsekonomi behövs för att kunna analysera och föreslå upphandlingsalternativ avseende eget ägande, hyresavtal, hyresavtal med utköpsmöjlighet eller andra alternativ.

28 I denna fas ingår också att hantera frågor och svar från anbudsgivare kring det anbudsunderlag som ska framarbetas. 2.3 Uppdragets andra fas Den andra fasen, utvärdering av inkomna anbud, bedöms, med undantag för fastighetsekonomi, ha likartat kompetensbehov som vid framtagande av anbudsunderlag dock att tidsomfattningen sannolikt blir betydligt större än i det första skedet. Utvärderingen kommer att bestå av bedömningar av järnvägstekniska och anläggningsmässiga lösningar, men omfattar troligen även bedömningar av föreslagna anläggningars effektivitet med avseende på tågunderhåll, logistik mm. Utvärdering görs dels i förhållande till upprättade funktionskrav, men också avseende olika anbudslösningars funktionalitet och kvalitet i relation till varandra. 2.4 Uppdragets tredje fas Avtalet omfattar även en tredje fas som en option för Öresundståg att avropa. Den tredje fasen avser löpande rådgivning från konsulten vid byggnationen av verkstaden/depån. Under denna fas efterfrågas endast expertkompetens från Konsulten. 2.5 Uppdragets genomförande Den anlitade konsulten ska kunna ta ett helhetsansvar för upphandlingen, d v s projektleda arbetet. Detta inkluderar att skriva förfrågningsunderlag, svara på frågor under anbudstiden, utvärdera inkomna anbud samt att ta fram underlag för ett tilldelningsbeslut. Arbetet kommer att ske i nära samråd med personal hos Öresundståg AB samt de jurister bolaget anlitar. Även samråd med annan expertis kan bli aktuell, t ex tågfordonstillverkare eller underhållsleverantörer. Tidsomfattningen för uppdraget är svårdefinierbar, bl a därför att Öresundståg och dess ägare inte tidigare upphandlat denna typ av anläggningar. Det är därför Öresundståg AB:s önskemål att arbetet bedrivs på löpande räkning, och att det påbörjas snarast möjligt. Ett mål är att kunna få fram ett förfrågningsunderlag inom några månader från det att konsultuppdraget påbörjats. Förutsättningarna för detta bedöms som goda då visst förberedande arbete redan är gjort kring depåns geografiska lokalisering samt dess funktions- och kapacitetsbehov. Ett annat mål är att verkstaden/depån ska finnas färdigställd senast innan årsskiftet 2016/ Tidplan Här nedan anges några viktiga tidpunkter i genomförandet av uppdraget. Alla tidpunkter är preliminära. Observera att tidplanen kan ändras som resultat av arbetet med den projektplan som konsulten ska upprätta i samråd med Öresundståg AB när uppdraget påbörjas. Juni augusti 2013: Avtal tecknas för konsultuppdraget. Uppdraget påbörjas.

29 Oktober 2013: Principer för innehåll i förfrågningsunderlag för verkstaden klart för beslut och förankring hos Öresundståg AB November december 2013: Utskick av färdigt förfrågningsunderlag till anbudsgivarna. Mars april 2014: Anbud in för verkstadsbygget. Augusti 2014: Utvärdering av anbud klar. Tilldelningsbeslut för verkstadsbygget.

30 Trafiknämnden Ärende 16 Värmeposter Växjö bangård Dnr 13/0042 Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet. Större järnvägsstationer är försedda med uppställningsspår/sticksår för tåg som inte är i trafik. De används framförallt på natten. Uppställningsplatserna förses med så kallade värmeposter för att säkerställa att tåget har tillgång till el även när det är stillastående. Uppställningsspåret väster ut på bangården var tidigare försett med värmeposter med 400 volt spänning. I samband med ombyggnaden av Växjö bangård ersattes de med värmposter med 1000 volts spänning. I praktiken betyder det att de värmeposter som togs bort var anpassade för x-11 (Krösatåg) och ersattes med värmposter anpassade till moderna tåg bl a x-31 (Öresundståg). Bifogade handlingar - Tjänstekrivelse Värmeposter Växjö bangård

31 Dnr 13/ Clas Carlsson Tel: Tjänsteskrivelse - Värmeposter i Växjö bangård Större järnvägsstationer är försedda med uppställningsspår/sticksår för tåg som inte är i trafik. De används framförallt på natten. Uppställningsplatserna förses med så kallade värmeposter för att säkerställa att tåget har tillgång till el även när det är stillastående. De batterier som finns ombord räcker oftast inte till för att klara strömförsörjningen under en natt vilket i sin tur innebär att tåget är utkylt samt att det inte går att starta för egen maskin på morgonen. Batterierna blir urladdade. Tågen kan också fälla upp strömavtagaren/bågen nattetid och på det sättet erhålla ström från luftledningen. Det fungerar om inte strömmen stängs av pga diverse nattarbeten på banan eller om bågen faller ner av mekaniska orsaker. Problemet Uppställningsspåret väster ut på bangården var tidigare försett med värmeposter med 400 volt spänning. I samband med ombyggnaden av Växjö bangård ersattes de med värmposter med 1000 volts spänning. I praktiken betyder det att de värmeposter som togs bort var anpassade för x-11 (Krösatåg) och ersattes med värmposter anpassade till moderna tåg bl a x-31 (Öresundståg). Formellt var detta något som skedde redan i projekteringsstadiet, vilket ligger ganska långt tillbaka i tiden och vid den tidpunkten var det sannolikt inte aktuellt med en regional tågtrafik med x-11 i Kronobergs län. Problemet var egentligen att ingen upptäckte detta under hela planerings och byggprocessen utan problemet uppdagades i våras. Trafikverket hade inte möjlighet av ekonomiska skäl att med kort varsel ta fram de ca 5-10 mkr det kostar att i efterhand installera nya värmeposter med en ny transformator. 1 (2) Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: info@rfss.se

32 Dnr 13/ Hur löser vi problemet På kort sikt går problemet inte att lösa på ett riktigt bra sätt. Fordonen måste stå uppställda med bågen/strömavtagaren uppfälld och hoppas att den håller sig upprätt under natten samt att man inte stänger av strömmen utan att informera Veolia. Strömförsörjningen hanteras nu från Göteborg för hela södra Sverige. Veolia planerar att ha ett reservfordon uppställt i Alvesta för att ha en viss beredskap. På längre sikt är detta inte helt hållbart eftersom det innebär risk för störningar. Att notera informationen till protokollet. 2 (2)

33 Trafiknämnden Ärende 17 Trafikstart Markarydsbanan Dnr 11/0193 Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet. Söndagen den 15 december är det trafikstart för Pågatågstrafik på Markarydsbanan, Hässleholm-Markaryd. Trafiken kommer att utföras av Arriva inom Pågatågskonceptet. Trafiken ingick som en option i Pågatågsupphandlingen. Trafikutbudet blir 11 dubbelturer på vardagar. Tidtabellen är inte optimal för alla ankomsttider i både Markaryd och Hässleholm. Det kommer också att finnas anslutningstrafik från stationen i Markaryd till industriområdet vid de aktuella tidslägena. Bifogade handlingar - Tjänstekrivelse Trafikstart Markarydsbanan.

34 Dnr 09/ Clas Carlsson Tel: Tjänsteskrivelse Trafikstart Markarydsbanan Söndagen den 15 december är det trafikstart för Pågatågstrafik på Markarydsbanan, Hässleholm-Markaryd. Trafiken kommer att utföras av Arriva inom Pågatågskonceptet. Trafiken ingick som en option i Pågatågsupphandlingen. Trafikutbudet blir 11 dubbelturer på vardagar. Tidtabellen är inte optimal för alla ankomsttider i både Markaryd och Hässleholm. Det kommer också att finnas anslutningstrafik från stationen i Markaryd till industriområdet vid de aktuella tidslägena. Samarbetet med Skåne Ett enkelt samverkansavtal är under utarbetande och i princip svara Skåne för det mesta, endast en mindre del av sträckan, ca 14 % går i Kronobergs län. Vi bär alla våra kostnader efter vår andel av trafiken samt uppbär biljettintäkterna enligt Sydtaxans principer. Vi har nu satt upp en biljettautomat i Markaryd. Halland I den långsiktiga och ursprungliga planeringen skulle trafiken förlängas till Halmstad för att på så sätt åstadkomma en ny och intressant koppling mellan sydöstra Sverige och västkusten. För detta krävs nya investeringar i Halland och eventuellt även i Skåne. I Hallands länstransportplan finns dessa nödvändiga investeringar inte upptagna. Detta är ett problem för Skåne och för Kronoberg. Inför beslutet om Pågatågstrafik Hässleholm-Markaryd kontaktades Halland och de gav ett svar som var positivt till att förlänga trafiken till Halmstad eftersom det är då vi erhåller en regionsförstoring och klart större nytta för trafiken. Att notera informationen till protokollet. 1 (1) Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: info@rfss.se

35 Trafiknämnd Ärende 18 Fri tillgång till Länstrafiken Kronobergs trafikinformation via ett API Trafiknämnden beslutar Att ge trafikdirektören i uppdrag att utreda frågan om fri tillgång till Länstrafiken Kronobergs trafikinformation så som realtidsinformation och trafikstörningsinformation via ett API och att återrapportera utredningens resultat till trafiknämnden efter det att våra fordonssystem har installerats. En stor del av all data som ligger till grund för Länstrafiken Kronobergs trafikinformation i till exempel Reseplaneraren kan vara öppen och fri att använda för alla som vill skapa sin egen app eller integrera med en redan befintlig app. Länstrafiken har fått en antal förfrågningar om ett sätt att ta del av vår trafikinformation. Frågan är komplex och behöver därför utredas innan beslut fattas.

36 Greger Gustavsson Tjänsteskrivelse - Fri tillgång till Länstrafiken Kronobergs trafikinformation via ett API Bakgrund Vi har fått in två förfrågningar på att göra vår trafikinformation tillgänglig via internet till bland annat En stor del av all data som ligger till grund för Länstrafiken Kronobergs trafikinformation i till exempel Reseplaneraren kan vara öppen och fri att använda för alla som vill skapa sin egen app eller integrera med en redan befintlig app. Vi har fått ett antal förfrågningar om ett sätt att ta del av vår trafikinformation så som realtid och trafikstörningsinformation. Frågan är komplex och behöver därför utredas innan beslut fattas. Frågorna är många: Har vi tillräcklig säkerhet hos oss? Har vi de resurserna som krävs för att administrera ett eget API? (Ett API är en regeluppsättning för hur en viss programvara kan kommunicera med annan programvara.) Fungerar det att ha lösningen i vår IT-miljö, Vad vinner resenärerna på att det finns flera appar ute på marknaden? Kan vi garantera att alla appar som görs håller den kvalitet som vi eftersträvar? Kan vi få hängningar eller driftstopp i miljön om för många hämtar data från oss? Vem blir ansvarig för trafikdata, systemlösningen, de nya apparna? Hur mycket underhåll kräver en lösning med ett API till externa företag? Kan vi gemensamt med de andra länstrafikbolagen utveckla ett API? Att ge trafikdirektören uppdrag att utreda frågan om fri tillgång till Länstrafiken Kronobergs trafikinformation så som realtidsinformation och trafikstörningsinformation via ett API och att återrapportera utredningens resultat till trafiknämnden efter det att våra fordonssystem har installerats. 1 (1) Länstrafiken Kronoberg - en del av Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE Växjö Telefon: Fax: E-post: kansliet@lanstrafikenkron.se