Redovisning av regeringsuppdrag kring nytt etappmål för gång-, cykel- och kollektivtrafik (GCK) Tom Petersen. Cykelkonferensen i Helsingborg 2019
|
|
- Anna-Karin Andersson
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Redovisning av regeringsuppdrag kring nytt etappmål för gång-, cykel- och kollektivtrafik (GCK) Tom Petersen Cykelkonferensen i Helsingborg 2019
2 Bakgrund April 2018: Strategi för Levande städer politik för en hållbar stadsutveckling Regeringen vill stärka kommunernas förutsättningar för att utveckla gröna, hälsosamma och trygga städer där människor möts och innovationer skapas Nya insatser, bl.a. Rådet för hållbara städer Insatser för hållbara transporter Bättre luftkvalitet och hälsa 1
3 Nytt etappmål för miljömålssystemet Andelen persontransporter med kollektivtrafik, cykel och gång i Sverige ska vara minst 25 procent år 2025, uttryckt i personkilometer, i riktning mot att på sikt fördubbla andelen för gång-, cykel- och kollektivtrafik 2
4 Uppdraget huvuduppgifter Utveckla metoder för att följa upp målet löpande Föreslå indikativa målnivåer för kommuner med olika förutsättningar Ta fram en plan för metodutveckling 3
5 Två möjliga statistikprodukter 1. Transportarbete ej officiell statistik (OS) 2. Nationella resvaneundersökningen, RVU Sverige OS 4
6 Indikativa målnivåer Vilka olika förutsättningar för kommunerna bör vägas in? Uppdraget nämner befolkning och befolkningstäthet Vi har tittat på km cykelväg, koll-avgångar och befintlig GCK-andel Vad är syftet med de indikativa målnivåerna? 5
7 Förutsättningar i olika kommungrupper cykel 6
8 Förutsättningar i olika kommungrupper kollektivtrafik 7
9 GCK-andel 2005/06 till SKL:s kommungrupper A1. Storstäder A2. Pendlingskommun nära storstad B3. Större stad B4. Pendlingskommun nära större stad B5. Lågpendlingskommun nära större stad 2 1 C6. Mindre stad/tätort C7. Pendlingskommun nära mindre stad/tätort 3 C8. Landsbygdskommun C9. Landsbygdskommun med besöksnäring Samtliga /
10 Indikativa mål (justerad Princip 1) Målnivå 1, % Målnivå 2, % Målnivå 3, % Målnivå 4, % Riket SKL:s kommungrupper A1 A2 och B3 B4, B5, C6 C8 C9 Andel av befolkningen Andel av pkm Andel av pkm med GCK Nuvarande andel GCK (%) ,7 Ökning + 21 % 49,0 26,1 16,0 7,4 25 Föreslaget justerat mål Målet uttryckt som ökning av GCK-andel i procentenheter ,3 9
11 Syftet med indikativa mål Farhåga Indikativa målen blir normativa? Blir måttstock för Stadmiljöavtal m.fl. stöd? Vår tanke Indikativa representerar medelvärdet för respektive grupp Inom grupperna finns kommuner som når högre och lägre Slutsats Kommun med många starka förutsättningar bör anta ett mål över det indikativa för gruppen Kommun med spridd, åldrad befolkning, utmanande topografi och lång vinter kan sätta ribban lägre än det indikativa målet 10
12 Uppföljning av tillräcklig kvalitet statistisk noggrannhet När ska målet kunna tolkas vara uppnått? Vad innebär det för de undersökningar som ska genomföras? Vilka alternativa uppföljningsmetoder finns det? 11
13 Dagens GCK-andel och noggrannhet 20,7 ±1,3 % Dvs mellan 19,4 och 22,0 % med 95 % sannolikhet Ej räknat charter- och beställningstrafik, eller taxi/färdtjänst/skolskjuts 12
14 Uppföljningens noggrannhet 1,96 x stdav 1,96 x stdav 2,5 % av sannolikheten mätvärde Mål = 25 % 2,5 % av sannolikheten 13
15 Alternativ proxy-mätning Ökningen av GCK-andelen med 21 % motsvarar 1. En minskning av personbilstrafiken* med 10 %, samtidigt med 2. En ökning av GCK-transportarbetet med 15 % 1 Kan mätas årligen utifrån mätarställningar 2: för K finns alternativa källor GC måste fortsatt mätas m RVU (eller enligt modell) * antas konstant beläggning i bilarna 14
16 Utveckling av andelar sedan 2005/ Gång Cykel T-bana & spårvagn Tåg: regional & pendel Tåg: övrigt Buss: lokal & regional Buss: långfärds Sjöfart 2005/
17 Planerad utveckling Fördjupade urval. Trafikanalys ska arbeta mer aktivt för att uppmuntra regioner och kommuner att beställa fördjupade urval inom RVU. Kompletterande mått. RVU ger inte ny information varje år och är osäkert. Körsträckor med personbil är kostnadseffektiv, årlig och noggrann (samt under utveckling). Färdtjänst, skolskjuts, sjukresor, taxi. Samhällsbetalda transporter som blir alltmer integrerade med kollektivtrafiken. Trafikanalys utvecklar nya metoder för att fånga dessa resor. Analysera elcykelanvändning. Elcykel ingår som eget färdsätt i RVU från Alternativa datakällor och insamlingsmetoder. T.ex. data från mobilmaster. Fortsätt att bevaka utvecklingen. 16
18 Slut! Frågor till Fördjupade urval i RVU Sverige: Andreas Holmström andreas.holmstrom@trafa.se
19 Agenda Uppdraget Vilka och vilkas resor bör ingå i GCK-andelen? Kommuner med olika förutsättningar Kommunindelningar och principer för mål Uppföljningens noggrannhet Planer för metodutveckling
20 Uppdraget Strategi för levande städer en politik för hållbar stadsutveckling Regeringens nya insatser för en hållbar stadsutveckling Rådet för hållbara städer Insatser för hållbara transporter Bättre luftkvalitet och hälsa Insatser för stadsplanering och grönska Arkitektur, form och design för hållbara gestaltade livsmiljöer Långsiktigt reformprogram mot segregation 19
21 Uppdraget De svenska utsläppskällor som är särskilt problematiska ur luftkvalitetssynpunkt och behöver åtgärdas för att komma tillrätta med luftkvalitetsproblemen våra städer är utsläpp från dieselbilar, vägslitage på grund av dubbdäcksanvändning och småskalig vedeldning. Biltrafiken i tätort är underinternaliserad Slutsats: Det finns en ambition att minskad biltrafiken (i städer) 20
22 Enligt EU förordning 1370/2007 är kollektivtrafik persontransporttjänster av allmänt ekonomiskt intresse som erbjuds allmänheten fortlöpande och utan diskriminering Men detta är inte kollektivtrafik: beställningstrafik och chartertrafik rundresor där passagerarna åker tillbaka till samma utgångspunkt trafik som anordnas vid särskilda evenemang resor där logi eller andra turisttjänster ingår i resan resor där det huvudsakliga syftet är något annat än själva persontransporten 21
23 Det finns exempel när kollektivtrafik tolkas som ett vidare begrepp Svensk kollektivtrafik använder en definition av kollektivtrafik som inkluderar taxi när de mäter sin marknadsandel. Hur ser framtidens kollektivtrafik ut? 22
24 Slutsats Kollektivtrafik i lagens mening är det som kommer att ingå i beräkningen av andelen. Det finns skäl att överväga om viss trafik som kan ske med taxifordon ska ingå på sikt, såsom färdtjänst och skolskjuts. 23
25 Transportarbete källor En blandning av källor T.ex. trafikarbete på statliga vägar från Trafikverket Vägtrafik multipliceras med beläggning från RVU Buss inkluderar charter- och beställningstrafik Personbil inkluderar taxi m.m. Gång och cykel: medelfärdlängder från RVU Uppräknas enbart med befolkningsutvecklingen 6-84 år Bantrafik från Bantrafikstatistiken (jvg från tågoperatörer) T-bana och spårväg från RKM Sjötrafik från RKM och Sjötrafikstatistiken (Gotlandsfärjan) 24
26 Transportarbete avgränsningar Population: Trafikarbete på statliga vägar dvs även utländsk trafik Trafik på kommunala gator antas utveckla sig på samma sätt som på de statliga vägarna Beläggning i fordon och färdlängder för gång och cykel gäller enbart för folkbokförda i Sverige Trafiktyper Går ej särskilja charter- och beställningsbuss Ej heller taxi & färdtjänst 25
27 Nationell resvaneundersökning RVU Sverige Enbart folkbokförda i Sverige, 6 84 år Kan brytas ned till läns- och kommungrupper Känd osäkerhet som beror på urvalet Taxi, färdtjänst, charter- och beställningstrafik kan särskiljas Genomfördes senast Genomförs nu med option Låg svarsfrekvens, för närvarande ca % Bortfallsanalyser ingår i avtalet RKM och kommuner kan beställa extraurval för ökad precision inom sitt område (120 kr/enkät) 26
28 Uppföljningens noggrannhet 1,645 x stdav mätvärde 5 % av sannolikheten Mål = 25 % 27
29 Uppföljningens noggrannhet 1,645 x stdav Mål = 25 % 5 % av sannolikheten mätvärde 28
30 När ska målet kunna tolkas vara uppnått? Ett år efter 2025? Två år efter? Sex år efter? Avgör urvalsstorleken Tillsammans med hur nära mätvärdet ligger målet 29
31 Alternativ uppföljning: Proxy Andelen av transportarbetet är ett osäkert sätt att mäta Osäkerhet i både täljare och nämnare Transportarbete är osäkert i sig Utvecklingen av andelen kan delas upp i 1. Utvecklingen av G, C och K 2. Utvecklingen av personbil Följ utvecklingen av trafikarbetet med personbil istället Särredovisa fossila bränslen Följ utvecklingen med GCK parallellt 30
32 Erfordrade observationer, enkelsidigt test 31
33 Transportarbete Små möjligheter bryta ned resultat regionalt och kommunalt Varierar mellan trafikslagen och färdsätten Finns ingen regional nedbrytning idag Okända osäkerheter/konfidensintervall 32
34 Slutsats RVU är bästa mätinstrumentet för vårt ändamål! 33
35 Kommuner med olika förutsättningar Givna förutsättningar. Demografi T.ex. befolkningsmängd eller befolkningstäthet Ålderssammansättning Geografi/klimat Topografi Andel befolkning inom centralorten, 34
36 Kommuner med olika förutsättningar Skapade förutsättningar: Antal km gång- och cykelväg Antal km gång- och cykelväg per km bilväg Fri kollektivtrafik för pensionärer/ungdomar Slutsats: Det finns lika många olika förutsättningar som kommuner. Vi behöver förenkla till ett antal kommunicerbara indikativa målnivåer 35
37 Tillväxtverkets kommunindelning Storstadskommuner Täta kommuner nära en större stad Täta kommuner avlägset belägna Landsbygdskommuner nära en större stad Landsbygdskommuner avlägset belägna Landsbygdskommuner mycket avlägset belägna Samtliga Gång T-bana och Spårvagn Järnväg Buss övrig Cykel Sjöfart Buss linjetrafik Taxi och särskilda persontransporter 36
38 Fördelning av bördan Samtliga Landsbyggdskommun med besöksnäring Mindre städer/tätorter, övriga pendlingskommuner och Större stad och pendlinskommun nära storstad Storstad korta bilresor + 21%
39 Indikativa målnivåer två olika principer för fördelning av bördan Utgångspunkt: De indikativa målen ska innebära att alla kommungrupper höjer den genomsnittliga andelen GCK-trafik. Princip 1: Alla kommungrupper ska öka sin andel lika mycket (21 procent) Princip 2: Alla kommungrupper ska uppnå att 80 procent av alla bilresor upp till 5 km och ytterligare ett antal av bilresorna upp till 7,5 km ersätts med GCK-trafik (olika mix av resor i olika kommungrupper) 38
40 Slutsats Princip 1 innebär stor utmaning för storstäder Princip 2 innebär att landsbygds- och pendlingskommuner får tuffare mål En fördelning som innebär större målåtagande för större tätorter är att föredra (målets syften) 39
Gång-, cykel- och kollektivtrafik uppföljning och indikativa kommunala mål. Rapport 2019:7
Gång-, cykel- och kollektivtrafik uppföljning och indikativa kommunala mål Rapport 2019:7 Gång-, cykel- och kollektivtrafik uppföljning och indikativa kommunala mål Rapport 2019:7 Trafikanalys Adress:
Cykeltrafik mätmetoder och mål. Östersund
Cykeltrafik mätmetoder och mål Östersund 2018-05-23 Uppdraget Utveckla en enhetlig metod för systematisk mätning av cykeltrafik på lokal och regional nivå. Uppdraget bör samordnas med arbetet med den nationella
Det är också vanligare att ha bil om man bor utanför tätorterna. Bland boende utanför storstadsområdena har 91 procent minst en bil i hushållet.
1 2 Svenskar om bilen Sverige behöver bilen, det är ett faktum. Utan bilen skulle vi inte få ihop livspusslet eller kunna sköta våra arbeten. Utan bil och buss skulle vi inte hinna med våra fritidssysselsättningar
Ett urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030
Ett urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 23 Struktur hos nyckeltal och index Index som visar grad av måluppfyllelse Övergripande nyckeltal Detaljerade nyckeltal som
Nyinvandrade elever i grundskolan
Enheten för förskole- och grundskolestatistik 1 (8) Nyinvandrade elever i grundskolan Sammanfattning I den här promemorian beskrivs den statistik som finns tillgänglig rörande nyinvandrade elever i grundskolan
Viktning och resultattabeller, delmål 3
Underbilaga 2 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Ert datum Er beteckning 11--6 S11/88/FST (delvis) Viktning och resultattabeller, delmål 3 Viktning Funktionsnedsättningarna viktas efter hur vanligt förekommande
FORSKNINGSDAGEN 2019 REGIONALA SKILLNADERS BETYDELSE FÖR TRANSPORTPOLITISKA STYRMEDELS EFFEKTIVITET. Linda Wårell
FORSKNINGSDAGEN 2019 REGIONALA SKILLNADERS BETYDELSE FÖR TRANSPORTPOLITISKA STYRMEDELS EFFEKTIVITET Linda Wårell Docent i nationalekonomi Luleå tekniska universitet AGENDA Bakgrund till forskning om regionala
Skrivelse om Trafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen
Till: Generaldirektör Brita Saxton Monica Johnsson, Registrator Trafikanalys Anders Brandén Klang, Kvalificerad utredare Trafikanalys Skrivelse om Trafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen
Remissvar angående betänkandet Ett land att besöka En samlad politik för hållbar turism och växande besöksnäring (SOU 2017:95)
2018-03-16 Ert dnr: N2017/07438/FF n.registrator@regeringskansliet.se n.remisser.ff@regeringskansliet.se Handläggare: Lars Sandberg Remissvar angående betänkandet Ett land att besöka En samlad politik
Resvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/
Resvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/175.441 HANDLÄGGARE Per Francke, Nicklas Lord Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen, Gatu- och trafikavdelningen 3 Innehållsförteckning 1. Inledning och bakgrund
Elever och personal i fritidshem läsåret 2018/19
Elever och personal i fritidshem läsåret 2018/19 Diarienummer: 2019:00323 1 (16) Sammanfattning... 2 Inledning... 3 Utveckling av antal elever och anställda samt antal fritidshem och avdelningar... 4
Indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030. en översiktlig presentation
Indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030 en översiktlig presentation Tre ben på väg mot målet Allt som inte har med val av fordon och drivmedel att göra: Energieffektivare
Metoder för skattning av gång- och cykeltrafik. Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI
Metoder för skattning av gång- och cykeltrafik Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI Syfte Att föreslå en harmoniserad metod för att skatta cykelrespektive gångtrafikens andel av det totala
RVU Sverige. Den nationella resvaneundersökningen
RVU Sverige Den nationella resvaneundersökningen Mats Wiklund Andreas Holmström mats.wiklund@trafa.se andreas.holmstrom@trafa.se Innehåll Bakgrund Upplägg och frågor Mätdagsundersökning Långväga resor
PM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3
UPPDRAGSNAMN PM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3 Bakgrund Trafikverket har givit WSP i uppdrag att analysera klimatpåverkan från den planerade höghastighetsjärnvägen mellan
Hur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 2015
Hur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 215 www.umea.se/kommun Innehållsförteckning Sammanfattning 3 Inledning 3 Syfte 3 Metod 4 Val av färdmedel
Barn och personal i förskolan per 15 oktober Dokumentdatum: Diarienummer:
Barn och personal i förskolan per 15 oktober 2018 Diarienummer: 5.1.1-2019.321 1 (11) Sammanfattning... 2 Inledning... 3 Förskolan... 3 Barn i förskolan... 3 Nyinvandrade barn och barn med okänd bakgrund...
Regional linjetrafik 2018
Regional linjetrafik 2018 805 miljoner kilometer var det totala utbudet. + 0,9 % utbudskilometer jämfört med 2017. 1,6 miljarder påstigningar skedde i den regionala linjetrafiken. + 3,3 % påstigningar
Fakta och myter om Peak Car
Fakta och myter om Peak Car Text och produktion: Scantech Strategy Advisors 2014. Finns Peak Car? I samhällsdebatten förekommer ibland uttrycket Peak Car. Betydelsen av Peak Car varierar, men syftet är
Klimatanpassat transportsystem. Lena Erixon
Klimatanpassat transportsystem Lena Erixon Kapacitetsutredning och Färdplan 2050 Två regeringsuppdrag ett arbete Naturvårdsverkets uppdrag från regeringen om att ta fram underlag till en svensk färdplan
Huvudet - Index för måluppfyllelse
Huvudet - Index för måluppfyllelse Fossil energianvändning i vägtrafiken (H) MWh/capita 6 8 4 6 8 4 6 8 3 Måluppfyllelse (H) Fossil energianvändning 9 8 7 6 5 4 3 9 8 7 6 5 4 3 Procentuell uppfyllelse
REGIONALISERING KLIMATSCENARIO. Rapportnummer 2015/ Diarienummer: TRV 2016/18483
REGIONALISERING KLIMATSCENARIO 20151105 Rapportnummer 2015/10215809 Diarienummer: TRV 2016/18483 INLEDNING Projektet omfattar en regionalisering av trafikutvecklingen i Trafikverkets Klimatscenario. Regionaliseringen
Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne
Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne Ingemar Bryman, Utvecklingsstrateg, Mejl: ingemar.bryman@skanetrafiken.se Tel: 0451-288 571 Från vision till verklighet om resvanor idag och
Regeringens motorväg mot klimatförändringar
Regeringens motorväg mot klimatförändringar Inledning Vår tids stora utmaning är att komma tillrätta med klimatförändringarna. Gör vi ingenting nu så kommer våra barn och kommande generationer att få betala
Strategi för Levande städer Kortversion
Strategi för Kortversion Gröna, hälsosamma och trygga städer där människor möts och innovationer skapas Foto: Omslag Ida Gyulai/Vallastaden sid 2 Ulf Huett Nilsson, Johnér sid 5 Veg Tech AB sid 6 Oliver
Långväga buss 2011 2012:8
Långväga buss 2011 Statistik 2012:8 Långväga buss 2011 Statistik 2012:8 Trafikanalys Adress: Sveavägen 90 113 59 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10 E-post: trafikanalys@trafa.se Webbadress:
Fysisk samhällsplanering för ett hållbart samhälle. Malmö den 24/5 2013. Jon Resmark
Fysisk samhällsplanering för ett hållbart samhälle Malmö den 24/5 2013. Jon Resmark Hur ser det hållbara samhället ut år 2025 om vi ska nå de nationella målen till år 2050? Omvärldsanalyser Dialog med
Stad och land i Trafas analyser vad, när och hur
Stad och land i Trafas analyser vad, när och hur Dagens session Inledning och kort summering av Trafikanalys arbete med regionala perspektivet Stad och land i Trafikanalys analyser ett kritiskt perspektiv
EN KLIMAT- OCH LUFTVÅRDS- STRATEGI FÖR SVERIGE
EN KLIMAT- OCH LUFTVÅRDS- STRATEGI FÖR SVERIGE Kort sammanfattning av de luftvårdspolitiska delarna av Miljömålsberedningens delbetänkande Naturvårdsverket Swedish Environmental Protection Agency 2016-09-29
Energieffektivisering av transporter
Energieffektivisering av transporter För att undvika de värsta konsekvenserna, bör ökningen av den globala årsmedeltemperaturen inte överstiga 2 C Sverige skall bidra till att ökningen inte blir större
Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden 2011-06-08. Krister Sandberg
Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden 2011-06-08 Krister Sandberg Uppdrag: Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden Syfte Kunskapsunderlag om hur arbetspendling ser ut i storstadsområdena
Kommersiell linjetrafik på väg Statistik 2015:27
Kommersiell linjetrafik på väg 2014 Statistik 2015:27 Kommersiell linjetrafik på väg 2014 Statistik 2015:27 Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10
Färdtjänst och riksfärdtjänst 2018
Färdtjänst och riksfärdtjänst 218 5 personer hade färdtjänsttillstånd. färdtjänsttillstånd per 1 invånare var utfärdade. 79 % av tillståndsinnehavarna var 65 år eller äldre. 3 av 4 utnyttjade sitt färdtjänsttillstånd.
Svar på Trafikanalys svar angående Skrivelse om Trafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen
Till: Generaldirektör Brita Saxton Monica Johnsson, Registrator Trafikanalys Anders Brandén Klang, Kvalificerad utredare Trafikanalys Svar på Trafikanalys svar angående Skrivelse om Trafikanalys uppföljning
Resor och transporter. Dialogmöte den 11 oktober 2011
Resor och transporter Dialogmöte den 11 oktober 2011 Resor och Transporter Nanny Andersson Sahlin, biträdande projektledare, skribent Anna Åhlgren, RFÖ, arbetsgruppsledare Fredrik Idevall, Regionförbundet
Barn och personal i förskolan hösten 2017
Enheten för förskole- och grundskolestatistik 0 (10) Barn och personal i förskolan hösten 2017 Denna promemoria beskriver den officiella statistiken om barn och personal i förskolan hösten 2017. Statistiken
YTTRANDE Ärendenr: NV Region Skåne
1(6) SWEDISH ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY Dickinson, Joanna Tel: 010-698 10 94 joanna.dickinson@naturvardsverket.se YTTRANDE 2017-10-15 Ärendenr: NV-06931-17 Region Skåne region@skane.se Remissyttrande
Kommersiell linjetrafik på vatten Statistik 2014:32
Kommersiell linjetrafik på vatten 2013 Statistik 2014:32 Kommersiell linjetrafik på vatten 2013 Statistik 2014:32 Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414
Resvaneundersökning i Växjö kommun. Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130
Resvaneundersökning i Växjö kommun Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130 Dokumenttitel: Resvaneundersökning i Växjö kommun Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Dokumentdatum:
Kommersiell linjetrafik på väg 2012. Statistik 2013:24
Kommersiell linjetrafik på väg 2012 Statistik 2013:24 Kommersiell linjetrafik på väg 2012 Statistik 2013:24 Trafikanalys Adress: Sveavägen 90 113 59 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10
TMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029 Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas
Modellbeskrivning En beskrivning av genomförande och modell
Modellbeskrivning En beskrivning av genomförande och modell Indikatorer för bensin, diesel och el 2019-06-24 Inledning Enheten för regionala tjänster och indelningar vid Statistiska centralbyrån (SCB)
PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan
PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan Hur kan planen bidra till uppfyllnad av klimatmålen år 2030 Trivector PM 2013:18 Rasmus Sundberg Katarina Evanth 2013-04-30 Alternativ användning
Bilaga 3. Skillnader mellan Trafikverkets och Energimyndighetens beräkningsunderlag
Bilaga 3. Skillnader mellan Trafikverkets och Energimyndighetens beräkningsunderlag RiR 2019:4 Att planera för framtiden statens arbete med scenarier inom miljö-, energi-, transport- och bostadspolitiken
Elever och personal i fritidshem läsåret 2017/18
Enheten för förskole- och grundskolestatistik 1 (11) Elever och personal i fritidshem läsåret 2017/18 I följande PM redovisas officiell statistik om elever och personal i fritidshemmen för läsåret 2017/18.
Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan. Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan
Nytt planeringsunderlag för begränsad klimatpåverkan Håkan Johansson Nationell samordnare begränsad klimatpåverkan Klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till 2030. Av Trafikverket
SnABbT, snyggt och hållbart
Snabbt, snyggt och hållbart 2017-05-27 1 SnABbT, snyggt och hållbart KuLtUR -och DemOKratiMiniStER AliCE BaH KuHnKE, bostads- och digitaliseringsminister PetER ErIKsSON och miljöminister KaroliNA SkOG,
Ansökningar att starta eller utöka fristående skola
Publiceringsår 217 Ansökningar att starta eller utöka fristående skola Läsåret 218/19 2 (12) Statistikrapport 217 Diarienummer: 3-217:1887 Foto: Monica Ryttmarker 3 (12) Ansökningar att starta eller utöka
Så här kan framtidens kollektivtrafik se ut
Så här kan framtidens kollektivtrafik se ut Grundat 1987 av 4 forskare i Lund Idag 80 personer anställda Kontor i Lund, Stockholm, Göteborg Arbetar inom hela området trafikplanering Inget annat än hållbara
Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet
Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet Håkan Johansson Nationell samordnare - klimatfrågor hakan.johansson@trafikverket.se 1 2011-09-16 Klimatmål för transportsektorn Hänsynsmålets
Transportarbete i Sverige om metoderna för att beräkna transportarbete PM 2019:5
Transportarbete i Sverige om metoderna för att beräkna transportarbete PM 2019:5 Transportarbete i Sverige om metoderna för att beräkna transportarbete PM 2019:5 Trafikanalys Adress: Rosenlundsgatan 54
Ansökningar att starta eller utöka fristående skola
Publiceringsår 218 Ansökningar att starta eller utöka fristående skola Läsåret 219/2 2 (15) Statistikrapport 218 Diarienummer: 9-218:475 3 (15) Innehållsförteckning Inledning... 4 Ansökningar gällande
Resandeutveckling kvartal
Resandeutveckling kvartal 2 2017 2017 inleds med fortsatt ökning av resor med kollektivtrafiken Första halvan av 2017 inleds såsom de senaste årens trafikutveckling visat med ökning för kollektivtrafiken
Tillgänglighet sida 1
Beskrivning och beräkningsmetod av utfallsindikatorer som hör till hållbarhetsaspekten: TILLGÄNGLIGHET Aspekt Tillgänglighet Utfallsindikatorer Objektiv EN/Acc-I-O1 Kvot av genomsnittlig restid mellan
Nytt program för energi och klimat i Örebro län
Nytt program för energi och klimat i Örebro län Arbetsgruppen Transporter Anna Åhlgren, Energikontoret Regionförbundet Örebro Nanny Andersson Sahlin, Länsstyrelsen i Örebro Dagordning Allmänt om mål Mål
Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd
Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd ...för att minska transportsektorns energianvändning och klimatpåverkan Vad är Trafikverket? I huvudsak en sammanslagning av Vägverket och
1.1 Beläggningsgrad och ärendefördelning - personbilstrafik
1.1 och ärendefördelning - personbilstrafik Den rikstäckande resvaneundersökningen RES 0506 genomfördes under perioden hösten 2005 till hösten 2006. Samtliga resultat för 2006 är framtagna ur RES 0506.
Konkurrensen i Sverige Kapitel 24 Kollektivtrafik RAPPORT 2018:1
Konkurrensen i Sverige 2018 Kapitel 24 Kollektivtrafik RAPPORT 2018:1 Utdrag Det här dokumentet innehåller ett utdrag ur Konkurrensverkets rapport Konkurrensen i Sverige (rapportserie 2018:1). Du kan läsa
A Allmänna uppgifter... 5
I denna beskrivning redovisas först administrativa och legala uppgifter om undersökningen samt dess syfte och historik. Därefter redovisas undersökningens innehåll och tillförlitlighet samt hur den genomförs
Uppföljning av cykeltrafik genom resvaneundersökning
Uppföljning av cykeltrafik genom resvaneundersökning Annika Nilsson Trivector Traffic (Stockholm) Resvaneundersökning (RVU) Enda sättet att mäta andel! Kräver tillräckligt antal svar på lokal nivå för
Sammanfattning. Kalkylerna är robusta
Sammanfattning Kalkylerna är robusta Den svenska transportpolitiken bygger på samhällsekonomiska kalkyler eftersom offentliga medel är en begränsad resurs och det är viktigt att de används där de kan göra
Bilen dominerar vårt resande
217-9-18 Bilen dominerar vårt resande BIL Swedens statistiska årsbok Bilismen i Sverige 217 har nu publicerats. Här är några axplock ur årsboken: Bilen dominerar vårt resande Personbilen dominerar vårt
Ekonomi kostnad för olika slags resor och förväntade kostnadsökningar
1 (5) Fördjupning: Ekonomi kostnad för olika slags resor och förväntade kostnadsökningar Budget och självfinansieringsgrad Den av region Kalmar län beslutade budgeten för uppgick år 2018 till 583 milj
TRANSPORTPOLITISK MÅLUPPFYLLELSE
TRANSPORTPOLITISK MÅLUPPFYLLELSE I vilken utsträckning bidrar dagens skatter, avgifter och subventioner till att uppnå de transportpolitiska målen? Emma Lund, Annika Nilsson, Malin Mårtensson och Lena
Vad förklarar kollektivtrafikens snabba kostnadsökning?
Vad förklarar kollektivtrafikens snabba kostnadsökning? Karlstad 2017-01-20 Björn Sundström bjorn.sundstrom@skl.se Index Bakgrund Nettokostnaderna för kollektivtrafik ökar betydligt mer än annan verksamhet
FLYTTMÖNSTER INOM SVERIGE EN ÖVERBLICK AV OMFLYTTNINGEN I GÅR, I DAG OCH I MORGON
FLYTTMÖNSTER INOM SVERIGE EN ÖVERBLICK AV OMFLYTTNINGEN I GÅR, I DAG OCH I MORGON Christian Skarman 1 2017-09-12 2 2017-09-12 Födda barn i Sverige 1750-2016 Antal 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000
Så reser vi baserat på socioekonomi resmönster för 37 grupper PM 2018:9
Så reser vi baserat på socioekonomi resmönster för 37 grupper PM 2018:9 Så reser vi baserat på socioekonomi resmönster för 37 grupper PM 2018:9 Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon:
Agenda. Om resvaneundersökningen. Tillgång till körkort och bil. Tillgång till busskort. Piteåinvånarnas resor under en dag
Resvaneundersökning Piteå kommun Genomgång och diskussion av resultat 2012-03-12 Marie Karlsson, Sweco 1 Agenda Om resvaneundersökningen Tillgång till körkort och bil Tillgång till busskort Piteåinvånarnas
SIKA PM 2006:3. Hur mycket och vilken typ av transporter behöver vi? Anförande den 17 februari 2006 för Kommissionen mot oljeberoendet
SIKA PM 26:3 Hur mycket och vilken typ av transporter behöver vi? Anförande den 17 februari 26 för Kommissionen mot oljeberoendet 2 Förord Denna promemoria är den skriftliga dokumentationen av ett anförande
Regionala systemanalyser
PM 2008-06-02 Regionala systemanalyser Jämställdhetsperspektiv: funktioner - åtgärder Jämställdhet i investeringsplaneringar handlar om att: Både män och kvinnor ska kunna påverka fördelningen av samhällets
Svar på remiss Särskilda persontransporter- moderniserad lagstiftning för ökad samordning (SOU 2018:58)
Promemoria 1(5) 2018-08-31 KOMMUNLEDNINGSKONTOR KLK Utredning och tillsyn Marie Björkman Näringsdepartementet Avdelningen för bostäder och transporter Svar på remiss Särskilda persontransporter- moderniserad
Det goda livet 2013-09-16. TRAFIKEN OCH DET GODA LIVET - medspelare eller motspelare i stadsutvecklingen? TRIVECTOR TRAFFIC.
Välkommen till TRAFIKEN OCH DET GODA LIVET - medspelare eller motspelare i stadsutvecklingen? Det goda livet TRIVECTOR TRAFFIC Grundat 1987 av 4 forskare i Lund Idag 90 anställda, Traffic 50 Kontor i Lund,
SAMHÄLLETS PÅVERKAN AV DEMOGRAFI
SAMHÄLLETS PÅVERKAN AV DEMOGRAFI Christian Skarman 1 2017-10-05 2 2017-10-05 3 2017-10-05 Olika demografi ger olika utmaningar Norrbottens län Stockholms län Riket Pajala Lund 4 2017-10-05 Födda barn i
Planering i tidiga skeden
Planering i tidiga skeden -exempel och erfarenheter från trafikkonsekvensbeskrivningar kommunal nivå Transportforum 2012 Björn Wendle, Trivector Planering i tidiga skeden Varför hållbara transporter i
Indikatorer i SOFT som följer upp transportomställningen
Diarienummer: 2017-013630 1 (20) Indikatorer i SOFT som följer upp transportomställningen Detta PM omfattar redovisning av ett antal indikatorer för att följa hur arbetet med transportomställningen inom
En sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018
Hur vill du resa i Sigtuna kommun? En sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018 www.sigtuna.se Dialogmöte 9 januari 2018 Den 9 januari 2018 bjöd Sigtuna kommun in till ett dialogmöte för att diskutera
Möjligheter med kommersiell trafik nu och i framtiden. Hans Weinehall SvTF
Möjligheter med kommersiell trafik nu och i framtiden Hans Weinehall SvTF Taxibranschen Taxi finns överallt 15 900 fordon & fler än 25 000 årsarbeten i landet (uppåt 40 000 av och till) I Norrbotten: Drygt
Nackstafjället, foto Martin Martinsson
Nackstafjället, foto Martin Martinsson Kommunal planering och luftkvalitet Maria Jonasson 2018-04-19 Innehåll 1. Luftkvalitet 2. Vad gör kommunen? 3. Uppföljning av åtgärder 4. Framgångsfaktorer 5. Framtiden
Regeringens proposition 2012/13:25
CYKEL Vad säger propen och vad gör Trafikverket? Anna Wildt-Persson Trafikverket Region Syd Regeringens proposition 2012/13:25 Regeringens bedömning: Åtgärder för ökad och säker cykeltrafik har potential
Modellbeskrivning En beskrivning av genomförande och modell
Modellbeskrivning En beskrivning av genomförande och modell Indikatorer för bensin, diesel och el 2017-08-29 Inledning Enheten för energi och transport vid Statistiska centralbyrån (SCB) har på uppdrag
DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Skellefteås satsningar på Näringsliv. Infrastruktur Bostäder
Medborgardialog Skellefteås satsningar på Näringsliv Infrastruktur Bostäder VARFÖR EN TRAFIKSTRATEGI? Avsiktsförklaring samt samarbetsavtal med Trafikverket Avsiktsförklaringen innebär att kommunen och
En svensk flygskatt (SOU 2016:83)
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-03-10 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Peter Haglund Finansdepartementet 10333 STOCKHOLM En svensk flygskatt (SOU 2016:83) Sammanfattning (SKL) ser positivt på utredningens
Rapport om den allmänna trafikplikten för kollektivtrafiken i Stockholms län 2017
trafikplikten för län 2017 län 2017 2(11) Vision En attraktiv, hållbar och växande Stockholmsregion med frihet för invånarna att själva forma sina liv och fatta avgörande beslut. 2018 Trafikförvaltningen
Kollektivtrafikens barriärer. Kort delseminarium
Kollektivtrafikens barriärer Regeringsuppdrag om kartläggning av hinder i kollektivtrafikens tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning MERIT 23 maj 2019 Hotel Clarion Jönköping Kort delseminarium
Landsbygdens transporter är viktiga
Landsbygdens transporter är viktiga 2017-11-28 Einar Tufvesson Trafikverket Landsbygder det ser olika ut! Det finns många olika typer av landsbygder med olika behov av tillgänglighet. Det finns både de
Miljöaspekt Befolkning
Miljöaspekt Befolkning - Reviderat förslag av miljöbedömningsgrund för Nationell plan 20170116 Definition Miljöaspekten Befolkning kan vara mycket bred. I denna miljöbedömningsgrund är aspekten reducerad
Så tycker resenärerna. Christina Axelsson, ordförande Resenärsforum
Så tycker resenärerna Christina Axelsson, ordförande Resenärsforum Den enda Sveriges enda nationella konsumentorganisation för kollektivtrafikresenärer Vad vi gör Samråder med RKM (i enlighet med lagkraven
Renare stadsluft. Bilaga 3 Beräkningar. Kommunledningskontoret Planeringsavdelningen
2010-05-17 Renare stadsluft Bilaga 3 Beräkningar Beräkningar Denna bilaga innehåller olika beräkningar som har tagits fram i arbetet med åtgärdsprogrammet. Fördelningen av emissioner för vanlig respektive
Region Östergötlands modell för beräkning av kollektivtrafikens samhällsnytta
Region Östergötlands modell för beräkning av kollektivtrafikens samhällsnytta Handläggare: Eva Skagerström Verksamhet: Ledningsstaben Datum: Beslutad 2017-09-21 Diarienummer: TSN 2017-170 www.regionostergotland.se
NVF Lyngby 29/4 miljönytt Sverige
NVF Lyngby 29/4 miljönytt Sverige Regeringsuppdrag att utreda höghastighetsjärnväg i Sverige Götalandsbanan Stockholm-Jönköping-Göteborg Europabanan Stockholm-Jönköping-Helsingborg/Malmö Regeringsuppdrag
sydöstra Sverige Blekinge, Småland och Öland Sammanfattning
Resvaneundersökning (RVU) i sydöstra Sverige Blekinge, Småland och Öland Sammanfattning Bakgrund och syfte Undersökningens syfte är att ge en uppdaterad kännedom om medborgarnas resor. Det finns idag:
Dialogmöte 2. Regeringens infrastrukturproposition Förankring av syfte och mål från dialogmöte 1 Förslag till innehåll tillståndsbilder
Dialogmöte 2 Regeringens infrastrukturproposition Förankring av syfte och mål från dialogmöte 1 Förslag till innehåll tillståndsbilder Workshop om inriktning och övergripande prioriteringar Den fortsatta
Politik för gestaltad livsmiljö
Politik för gestaltad livsmiljö Proposition 2017/18:110 Kulturdepartementet 1 Ny arkitektur-, form- och designpolitik för hållbara gestaltade livsmiljöer Arkitektur, form och design påverkar alla människor
Kollektivtrafikens utveckling en analys av den nationella statistiken. Rapport 2015:15
Kollektivtrafikens utveckling en analys av den nationella statistiken Rapport 2015:15 Kollektivtrafikens utveckling en analys av den nationella statistiken Rapport 2015:15 Trafikanalys Adress: Torsgatan
Rörlighetens samhälle trender, krav och konsekvenser
Rörlighetens samhälle trender, krav och konsekvenser Bertil Vilhelmson Kulturgeografiska institutionen Handelshögskolan, Göteborgs universitet Konferensen På rätt spår? Om tillgängliga resor för äldre
LANDSBYGDSUTVECKLING I SVERIGES KOMMUNER
LANDSBYGDSUTVECKLING I SVERIGES KOMMUNER En enkätsammanställning maj 2018 Lotti Jilsmo, Västerviks kommun Ingela Granqvist, Norrköpings kommun Magnus Nordgren, Landsbygdsnätverkets kansli Carl Strömberg
Ulla Sahlström 2013. Hofors kommun Trafikförsörjningsprogram färdtjänst och riksfärdtjänst
Ulla Sahlström 2013 Hofors kommun Trafikförsörjningsprogram färdtjänst och riksfärdtjänst Innehållsförteckning Begrepp och avgränsningar 1 Den regionala kollektivtrafikmyndigheten 1 Den allmänna kollektivtrafiken
Scenarioanalyser för att finansiera kollektivtrafikens framtida underskott
1 (7) Tjänsteutlåtande Datum 2015-03-10 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet Handläggare: Jan Efraimsson Telefon: 0703 63 92 89 E-post: jan.efraimsson@vgregion.se Till kollektivtrafiknämnden
Kommersiell linjetrafik på väg Kvalitetsdeklaration
Kommersiell linjetrafik på väg 2016 Kvalitetsdeklaration Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10 E-post: trafikanalys@trafa.se Webbadress: www.trafa.se