FÖR EN GOD LIVSMILJÖ. Västsvenska paketet. Nyckelroll för ett växande Västsverige. Fler reser med buss och tåg Röster om paketet: Lyft blicken

Transkript

1 Västsvenska paketet december 2013 Fler reser med buss och tåg Röster om paketet: Lyft blicken Arbetet är i full gång! FÖR EN GOD LIVSMILJÖ Nyckelroll för ett växande Västsverige 1

2 västsvenska paketet en del i något större En framtid med fler möjligheter ta det lugnt. lyssna mycket. Med det rådet från en kollega åkte jag 2011 från Halmstad till Göteborg för mitt första möte inom. Det var först lite längre fram som jag förstod hur stort det här egentligen var. 34 miljarder kronor, den största satsningen på infrastruktur i Västsverige på mycket lång tid, ett beslut som krävt enighet mellan fem jätteorganisationer, som sträcker sig över geografiska gränser och långt bortom de sittande politikernas mandatperioder. Beslutet var taget men just då fanns det en oro för att inte lyckas nå ut med information. Inte bara om vad paketet är, utan vad det betyder för Västsveriges utveckling och framtid. Det var ju inte så att en klyschig slogan skulle räcka.» Går det bra för Göteborg, går det bra för Halland också. Jörgen Preuss Biträdande regiondirektör, Region Halland Fler Sen dess har vi gjort en mängd insatser för att informera om paketet och denna tidning är ett sätt att beskriva det utifrån ett större perspektiv. Varför gör vi det här? Vilka effekter hoppas vi uppnå när det gäller förbättrad miljö, fler möjligheter till jobb eller studier, ökad tillgång till arbetskraft och förbättrade godstransporter för näringslivet? Och inte minst hur förbättrar det resandet längs med hela Västkustbanan och över landsgränser så att vi och kommande generationer får uppleva ett Västsverige öppet mot omvärlden, med färre barriärer och fler möjligheter? Vi måste lyfta blicken hisingsbron tar form För en god livsmiljö LINN BERNTSSON Kommunikatör, Region Halland 08 reser med tåg och buss Regionen blir helt enkelt lite rundare Västsverige har alla möjligheter att bli en region som kan konkurrera globalt. Men det kräver investeringar så att vi smartare, lättare och mer hållbart kan nå varandra och övriga delar av Europa. Här har en nyckelroll.» Den ekonomiska utvecklingen finns där många människor kan mötas. Blir vi fler som bor här, blir idéerna fler och variationen tillräcklig för att skapa utvecklingskraft. Små regioner har svårare att utvecklas och globalt sett är Västsverige en liten region. Vi behöver förbindelser såväl inom, som till och från regionen, för att kunna växa och bli fler på ett hållbart sätt, säger Ylva Löf, planeringschef på GR, Göteborgsregionens kommunalförbund. Vi har träffat tre personer, vars uppgifter är att planera för åtgärder som utvecklar Västsverige. I hela världen pågår en urbanisering, storstadsområdena växer och dit dras såväl människor som kunskap så att tillväxt och utveckling kan ske. För att Västsverige ska kunna växa krävs att Göteborg med omnejd växer och fungerar som motor för utveckling av hela regionen. Vi hänger ihop i ett och samma system så vi måste tänka över gränserna när vi utvecklar. Går det bra för Göteborg, går det bra för Halland också, säger Jörgen Preuss, biträdande regiondirektör i Region Halland. En förutsättning för tillväxt är att det finns möjligheter till jobb och utbildning för människor. Det är också nödvändigt att företag och forskning får tillgång till rätt kompetens. Utbyggd infrastruktur så att människor snabbare och effektivare kan ta sig från en plats till en annan är helt avgörande för en tillräckligt stor arbetsmarknadsregion. För att skapa jobb och utveckling måste vi bli bättre på att mixa människor med olika kompetenser och bidrar till det, säger Bertil Törsäter, regionutvecklingsdirektör i Västra Götaland, och menar att förutsättningarna i Västsverige är goda. Människor vill flytta till platser där de kan hitta jobb och utbildning, men också kultur och fina platser att bo på. Det ligger en utmaning i att attrahera kompetens utifrån. Västsverige och Göteborg kan inte erbjuda den storstadspuls som London och Paris kan. Men vi kan erbjuda tillgång till underbara boendemiljöer och» Ett av målen för Västsvenska paketet är att Göteborgsregionen ska utvecklas med en stark och attraktiv regional kärna och längs tydliga stråk med ett flertal starka och attraktiva regiondels - centrum. illustration: helena bergendahl 2 3

3 » spännande arbetsplatser inom ett pendlingsområde. En stark konkurrensfördel mot andra regioner, säger han. Människor bor inte längre på samma» ort som de arbetar. En tredjedel av hallänningarna pendlar, och majoriteten av dem till Göteborg. Vi har också göteborgare som pendlar till Halland och det blir allt vanligare att pendla över längre sträckor. Vi behöver Vi ska inte bygga bort bilarna, men det går inte att ta in hur många bilar som helst i Göteborg. Bertil Törsäter Regionutvecklingsdirektör i Västra Götaland Bertil tåg för både vardagspendling och långpendling och på sikt fyrspårig järnväg utmed Väst kusten. I dag har vi inte ens dubbelspår hela vägen, konstaterar Jörgen Preuss. Planerna och visionerna sträcker sig dock ännu längre. Det finns även stora vinster med att knyta ihop Sverige, Norge och Danmark med snabbare, mer pålitlig och högkvalitativ tågtrafik. Vi skulle kunna vardagspendla till Oslo eller Köpenhamn och då är en avgörande pusselbit, säger Jörgen Preuss. Västsverige har alla möjligheter att bli en region som kan mäta sig i den globala konkurrensen och åtgärderna inom Västsvenska paketet är en viktig pusselbit i det arbetet, menar de tre. Det blir stökigt när det byggs, men det finns ett tydligt samband mellan byggkranar och tillväxt, säger Jörgen Preuss. Den här typen av satsningar tar tid. Stockholm och Malmö har redan genomfört dem. För Västsveriges framtida tillväxt är viktigt och innehåller nyckelinvesteringar som gör andra investeringar meningsfulla. Investeringarna nu påverkar utvecklingen i många decennier framåt, ett par generationer. För våra barn och barnbarn kommer satsningarna ge ökade möjligheter till spännande jobb, säger Törsäter Om drygt tio år, år 2025, beräknas Västsveriges befolkning ha ökat med över personer, från till foto: christiaan dirksen Satsningen på tåg och järnväg är nödvändig, inte minst ur miljösynpunkt men också för att få effektiva transportmöjligheter. Åtgärderna inom med bland annat Västlänken, pendeltågstunneln under Göteborg, spelar här en avgörande roll. Västlänken är den enskilt viktigaste satsningen eftersom den innebär att du snabbt och enkelt kan pendla längs stråken inte bara till, utan också förbi Göteborg. Den möjliggör också att resa med tåg till Landvetter och Borås på den nya stambanan som ska byggas ut. Regionen blir helt enkelt lite rundare med Västlänken, säger Ylva Löf. Problemet är den stora kapacitetsbrist som finns i våra väg- och järnvägsnät, och Göteborg är den riktigt trånga sektorn. Vi ska inte bygga bort bilarna, men det går inte att ta in hur många bilar som helst i Göteborg. Vi kan dessutom inte köra bil med tågets hastighet så effektiviteten ökar, säger Bertil Törsäter. Så reser vi Albert Borgenhede, 24 år Cyklist och Styr & Ställ-användare Majorna i Göteborg Nattportier och student Det märks att stan har satsat på cyklisterna med alla nya cykelvägar. Men det är ett problem med bilvägar som korsar cykelbanan så att man måste bromsa in och ta ny fart ofta. Ibland är cykelbanorna också lite väl trånga. Det är viktigt att underlätta så mycket som möjligt för cyklisterna. Under säsongerna använder jag lånecyklarna Styr & Ställ väldigt mycket, framför allt för att förflytta mig i centrala stan. Det är billigt, bra och det finns alltid cyklar att använda. Jag vill ha mer Styr & Ställ mycket mer Styr & Ställ. Johanna Schmidt, 30 år Kollektivtrafikpendlare Munkebäck i Göteborg Student på hög skolan i Väst Jag pendlar till Trollhättan och byter till spårvagn på den nya stationen i Gamlestan. Det är så skönt att slippa åka till centralen! Visst har det ibland varit jobbigt, men sedan dubbelspåret öppnade är det smidigt att pendla mellan just Göteborg och Trollhättan. Att sitta på tåget ger mig tid till reflektion och jag hinner gå igenom dagen. Dessutom har jag fått fantastiska pendlarvänner. Vi har tid att prata länge varje dag och har verkligen lärt känna varandra. Vi har blivit vänner för livet tack vare pendlingen. Jonas Fransson, 36 år, Pendelparkeringsanvändare Ålgårda, utanför Kungsbacka Ljusdesigner Det finns ingen användbar kollektivtrafik där vi bor; jag och min fru samåker till pendelparkeringen vid Hede station och tar tåget till Göteborg. För oss är det naturligt att hitta miljöriktiga sätt att resa och jag ser ingen poäng med att ta med bilen in till stan det känns bra att kunna byta till ett smartare transportsätt. När vi flyttade ut på landet var det en förutsättning att vi skulle kunna pendla kollektivt till jobbet. foto: Anders västlund 4 5

4 Vi måste lyfta blicken Redan klart :) I full gång! Arbetet med satsningarna inom Väst svenska paketet är i full gång. Höj blicken, och tänk på regi o nens framtid i stället för att fastna i detaljfrågor. Västsvenska handelskammarens vd Johan Trouvé menar att det är hög tid för infrastruktursatsningar i Västsverige. Han anser att är avgörande för näringslivet i regionen. Och från Västsvenska handelskammarens runt medlemsföretag har han mestadels hört positiva omdömen om satsningarna, inklusive trängselskatten. Goda kommunikationer är A och O för tillväxten. Göteborgsområdet är redan i dag en attraktiv region, men företagen behöver bättre tillgång till kompetens. Då måste det pendlingsbara området utvidgas. Dessutom behövs smidiga transportmöjligheter för varor och gods. Johan Trouvé vill se mer av de stora perspektiven, som han tycker har saknats i debatten om. En debatt som han menar har präglats av brist på information. Det har förekommit en del vilseledande och felaktiga uppgifter, och de ansvariga myndigheterna har inte alltid varit så bra på att få ut information till invånarna. Röster om paketet Logistik- och miljövinster Det är viktigt att det satsas kraftfullt på infrastruktur i Västsverige. För oss är godset det viktigaste, även om alla transportslag hänger ihop. I nuläget går hälften av landtransporterna av vårt containergods med järnväg. Med hoppas vi kunna höja andelen ännu mer, vilket kan ge stora logistikoch miljövinster. Magnus Kårestedt, vd Göteborgs Hamn Johan Trouvé påpekar att det är viktigt att ha förståelse för att Västsvenska paketet är resultatet av en bred politisk uppgörelse på ett område där olika partier och regiondelar länge haft svårt att komma överens. Han menar att den tidigare politiska oenigheten gjort att Västsverige halkat efter jämfört med andra närliggande regioner som Stockholm och Malmö. I Skåne har till exempel stora satsningar på infrastruktur redan gjorts med bland annat Citytunneln och underjordiska tågstationer ett projekt som liknar Västlänken i Göteborg. När man åker ner för rulltrappan till stationen på Triangeln i Malmö känns det nästan som Paris eller Tokyo kontinentalt. Vi ligger redan efter och om vi vill fortsätta vara landets andra stad och region kan vi inte gräva ner oss i detaljer nu måste vi höja blicken och tänka framåt. Bekvämare och miljövänligare Västlänken, som är en del av paketet, är en förutsättning för framtida tågsatsningar i regionen. Det innebär på sikt att det blir både bekvämare och miljövänligare att ta sig till Landvetters flygplats. Förbättrade lokala kommunikationer innebär ett större upptagningsområde för oss, vilket i sin tur bäddar för tätare och bättre förbindelser med resten av världen. Charlotte Ljunggren, flygplatsdirektör Landvetter foto: christiaan dirksen 6mil nya bussfiler För att bana väg för kollektivtrafiken utökas busskörfälten på infartsleder och i centrala Göteborg från cirka 3 till 9 mil. Hittills har det möjliggjort minskade restider, bättre punktlighet, ökad effektivitet och att fler reser med bland annat expressbussarna.» Förlängda perronger Tågstationer på sträckan Alingsås Göteborgs central Kungsbacka får längre perronger. Till årsskiftet är samtliga klara förutom en. Successivt sätts nu längre tåg in som under högtrafik ökar antalet sittplatser med procent nya pendelparkeringar Beläggningen på pendelparkeringarna för bil har på ett år ökat med 30 procent. I Västsvenska paketet ingår sammanlagt pendelparkeringar för bil och cykel. Därutöver bygger kommunerna pendelparkeringar.» Åtgärder kollektivtrafiken Knutpunkt Gamlestadstorget och Marklandsgatan är några av platserna i Göteborg där ombyggnader har skett, eller pågår, för smidigare och mer lättillgänglig kollektivtrafik. Fler åtgärder på sidan 11» 6 7

5 Fler väljer tåg och buss foto: Mikael Damkler, PIX gallery Fler resenärer och kortare restider. Satsningen på utökat utbud har gett resultat. Nu fortsätter arbetet med att göra resandet enklare och få fler att välja kollektivtrafiken. Det är fler som åker kollektivt och resorna går många gånger också snabbare. Resandet med kollektivtrafik har på ett år ökat med i genomsnitt 10 procent i Göteborgsområdet, för expressbuss så mycket som 20 procent jämfört med året innan. Det visar mätningar som Västtrafik gjort under Ökningarna sker främst där Resandet inom Västsverige ska bli enklare, smidigare och mer hållbart. Därför ingår satsningar som möjliggör utbyggd och förbättrad kollektivtrafik i. vi satsat på ny och utbyggd trafik. På infartslederna till och från Göteborg kan Västtrafik nu ta emot i genomsnitt 15 procent fler resenärer jämfört med förra året. Det är glädjande att satsningarna fått bra respons från kunderna, säger Roger Vahnberg, vice vd på Västtrafik. förlängda plattformar med utrymme för längre tåg så att fler resenärer får plats, är en konkret åtgärd inom som får effekt. Vi räknar med procent ökad kapacitet under högtrafik med de nya och längre tågen som nu successivt sätts in, säger Roger Vahnberg. För att ge bussarna bättre framkomlighet byggs det sex mil nya busskörfält på infartslederna och i centrum av Göteborg. Vid årsskiftet 2012/13 infördes flera nya busslinjer och tätare turer för att möta upp ett större behov i samband med att trängselskatten infördes. Effekten har inte låtit vänta på sig. Resandet med expressbussarna har i Göteborgsregionen ökat med 20 procent och både restider och punktlighet har förbättrats på de flesta av de uppmätta sträckorna. Inom ramen för byggs också ungefär nya parkeringsplatser för bil och cykel vid foto: christiaan dirksen visste du att? Antalet delresor med Västtrafik i Göteborgs regionen har under 2013 ökat med: + 20 procent på expressbussarna + 15 procent med tåg + 11 procent med spårvagn pendeltågsstationerna så att människor enklare ska kunna kombinera olika färdmedel. Även här har satsningen gett god effekt. Beläggningen har ökat med 30 procent och arbetet med att färdigställa p-platser fortsätter under Målet är att fördubbla resandet med kollektivtrafik i regionen från år 2006 fram till Vi har kommit en bra bit på väg och överträffat prognoserna, men mycket återstår. Pendeltågstunneln Västlänken, nya knutpunkter för kollektivtrafiken och Hisingsbron i Göteborg är stora och viktiga projekt inom som tillsammans med andra satsningar kommer att ge helt nya förutsättningar att nå vårt mål, säger Roger Vahnberg. Lättare att ta cykeln Ett av målen med är snabba, trygga och enkla cykelresor. Därför har det hittills anlagts 800 platser för att parkera cykeln vid tåget eller bussen inom paketets ramar, och fler är på gång. Pendelparkeringarna för cykel återfinns vid ett antal tågstationer och busshållplatser runt om i Göteborgsregionen, bland annat vid Mölndals station (100 platser) samt vid Lerums station (80 platser). Det är ett exempel på cykelfrämjande åtgärder som ligger inom. Ett annat är satsningar på gång- och cykelvägar. Bland annat har det anlagts en ny gång- och cykelbana Rådavägen Boråsvägen i Mölndals och Härryda kommuner med pengar från Västsvenska paketet. Det pågår en rad åtgärder som ska underlätta cyklandet. En del genom, andra som kommunerna och regionerna själva finansierar. Vi arbetar med ett helt nytt cykelprogram, där målet är att fördubbla cyklandet fram till år 2025, säger Lars-Erik Lundin, projektledare på trafikkontoret i Göteborg. En av åtgärderna som trafikkontoret gjort i Göteborgs Stad handlar om lånecykelsystemet Styr & Ställ som i dagsläget har cyklar i omlopp. Dessutom satsades fem miljoner kronor under 2013 på att hålla stomcykelbanorna i kommunen snöfria även under vintern. Att cykla är bra för miljön, ger bra kondition och dessutom går det fort, säger Lars-Erik Lundin. 8 9

6 på gång i västvenska paketet I full gång!» Cykelfrämjande åtgärder nya pendelparkeringsplatser för cykel samt åtgärder för förbättrad säkerhet och framkomlighet, bland annat nya cykelbanor i Göteborg, Mölndal, Härryda och Partille. Två av fem förslag på hur den kommande bron över Göta älv Hisingsbron ska se ut. Nu tar Hisingsbron form se förslagen! Se de fem förslagen på Under hela december är bro förslagen utställda på Älvrummet i Göteborg.» åtgärder vägnätet Flera av infartsvägarna runt Göteborg har åtgärdats ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt. Det handlar bland annat om breddning av körfält, bullerskydd, rondeller, nya hållplatser, av- och påkörningsfält samt förbättrad trafikinformation.» Trängselskatt i Göteborg 1 januari 2013 infördes trängselskatt i Göteborg. Det har lett till minskad biltrafik och trängsel, kortare och säkrare restider för såväl bilar som kollektivtrafik på de flesta uppmätta vägsträckor men också minskade utsläpp av farliga ämnen i luften.» Nya vägvanor är ett projekt där Västsvenska paketets aktörer tillsammans med andra arbetar för att förändra människors resvanor till att bli mer hållbara.» Läs mer på Den nya Hisingsbron är mer än bara en nödvändig ersättning för en sliten Göta älvbro. Det är också en chans att knyta samman staden över älven och skapa ett djärvt landmärke i regionens mitt. I december utses vinnaren i den internationella arkitekttävling där byråer från hela världen tävlat om den nya brons utformning. De fem bästa teamens förslag, som kvalificerade sig till tävlingens andra omgång, kan ses på Älvrummet i Göteborg. Folkomröstning om trängselskatten Kommunfullmäktige i Göteborg beslutade i september i år att det ska hållas en rådgivande folkomröstning om trängselskatt i Göteborg på valdagen den 14 september Bakgrunden är ett folkinitiativ med krav på folkomröstning som samlade in över godkända namnunderskrifter. Därmed uppfylldes det formella kravet för att begära folkomröstning enligt bestämmelserna för folkinitiativ. Frågeställningen blir Anser du att trängselskatten ska fortsätta i Göteborg efter valet Trängselskatten ingår som en del i Västsvenska paketet. Trängselskattens syften är att minska trängsel, bidra till minskad miljöpåverkan och finansiering av. Det här är ett historiskt ögonblick för Göteborg. Ett av de här förslagen kommer att bli ett nytt landmärke och vara en symbol för staden under mer än 100 års tid, säger Björn Siesjö, stadsarkitekt i Göteborg. Bland de fem förslagen finns lyftbroar, klaffbroar och en svängbro i olika material. Alla broarna har dock gemensamt att de ska komma nära den omgivande Nu byggs vägtunneln under Göta älv Arbetet med Marieholmstunneln i Göteborg är i gång. Vägtunneln under Göta älv knyter ihop de stora Europavägarna och innebär exempelvis att det blir smidigare att ta sig mellan Alingsås och Kungälv. Den nya tunneln är en del av den så kalllade Marieholmsförbindelsen, som består av både väg och järnväg. Syftet med förbindelsen är att minska sårbarheten i Göteborgs hårt belastade trafiksystem runt Tingstadstunneln. Marieholmstunneln, som är en del staden, med uppgångar från kajerna på båda sidor av älven för fotgängare. I och med att bron blir lägre kommer det bli enklare att ta sig över älven till fots eller med cykel. Vi räknar också med att antalet kollektivtrafikanter kommer att öka jämfört med i dag, säger Patrik Fridh, projektledare för Hisingsbron på trafikkontoret i Göteborg. Bron blir lägre än den nuvarande Göta älvbron, vilket innebär att stora ytor friläggs vid dagens påfarter. Detta ger i sin tur möjlighet till en tätare innerstad än i dag på båda sidor om älven bron blir en sammanhållande länk över älven och knyter ihop de nya stadsdelarna Gullbergsvass och Frihamnen. Om allt går enligt planen ska brobyggandet sätta i gång under Hisingsbron ska vara klar år av, blir cirka 500 som godstransporter och kollektivtrafik meter lång och består av tre körfält i i regionen, säger Eva Kraft, kommunikatör på Trafikverket. vardera riktning. Den länkar samman E 6 på Hisingssidan med E 45 och E 20 vid Tunnelarbetet innebär att Marieholm och det är när tunneln är klar kubikmeter schaktmassor ska fraktas som partihallsförbindelsen blir komplett. bort. Massorna, som till stor del består Förbindelsen har redan inneburit förbättring av restiderna. När den ansluts till användas vid skyddstäckning av gamla av rena glaciala leror, kan exempelvis tunneln blir kapaciteten ännu bättre och soptippar. Ett sådant område är Torsviken där ett vadarhav för sjöfågel ska trafikanterna ges helt nya möjligheter. Marieholmsförbindelsen kommer återskapas med hjälp av de rena lermassorna från Marieholmsförbindelsen. att betyda mycket för såväl privatbilister» Läs mer på

7 För en god Svante Sjöstedt, processledare för miljöfrågor på GR, Göteborgsregionens kommunalförbund, och Anne-Marie Ramnerö, chef på avdelningen stadsmiljö på miljöförvaltningen Göteborgs Stad. foto: Anders västlund livsmiljö Ska vi nå klimatmålen behöver vi ändra våra resvanor och utnyttja våra gemensamma resurser mer effektivt. Åtgärderna inom Västsvenska paketet bidrar till en nödvändig förändring. Det menar Anne-Marie Ramnerö och Svante Sjöstedt som båda arbetar med miljöfrågor och stadsmiljö. Ett av målen i är god livsmiljö. Vad innebär det för er? Anne-Marie: En miljö där det är lätt att göra rätt så vi inte tär på jordens resurser. Det ska finnas bra möjligheter att gå, cykla och åka kollektivt och tillgång till grönområden. En bra skola, vård och omsorg hör också till en god livsmiljö, och att barnen kan röra sig fritt. Svante: Att kunna leva ett tryggt och hälsosamt liv som inte bidrar till klimat förändringarna. Inom är målet att regionen ska växa. Människor kommer att resa mer och vi transporterar oss längre sträckor. Är det verkligen bra för miljön? Anne-Marie: Vi måste förflytta oss på ett bra sätt. Här är s satsningar på ökade möjligheter att pendla med kollektivtrafik jätteviktiga. Svante: Regionen ska växa, men vi behöver också förtätning. Vi måste planera smart så att vi utnyttjar resurserna effektivt. Det gör vi genom att växa och förtäta utmed knutpunkterna för kollektivtrafik. Hur påverkar åtgärderna inom livsmiljön? Svante: På lite olika sätt. Vi måste komma ihåg att paketet är en politisk kompromiss. Det ingår satsningar på vägar som en del miljövänner kanske hellre hade varit utan. Men totalt sett innebär ett stort steg framåt för miljön, framför allt trängselskatten och satsningen på kollektivtrafik. Bilen kommer att fortsätta vara kvar, men vi måste använda oss av den i mindre utsträckning. Anne-Marie: Trängselskatten har inneburit att bilresandet har minskat och att luften har blivit bättre i Göteborg. Det är nödvändigt att vi ändrar våra resvanor, och trängselskatten hjälper till. För oss i Göteborg är också Hisingsbron, den nya bron över Göta älv, jätteviktig kollektivtrafikresenärer kommer dagligen att använda bron när den invigs år Varför är Västlänken så viktig? Svante: Vi reser mer och mer över kommungränserna och nu har kapaciteten när det gäller tågtrafiken i Göteborg slagit i taket. Västlänken lägger dessutom grunden för att framöver kunna bygga ut pendeltågtrafiken ytterligare, exempelvis mot Hisingen och Askim. Västlänken är en förutsättning för att vi ska få ett hållbart transportsystem i Göteborgsregionen. Anne-Marie: Det är hög tid att Västlänken byggs nu, det borde egentligen ha skett för flera år sedan. Det tar tid att planera infrastruktursatsningar och Västlänken är inget hugskott. Frågan har utretts i många år även om den inte har uppmärksammats så mycket i media tidigare. Vem har ansvaret för en god livsmiljö? Anne-Marie: Det har vi alla. Om vi skulle fråga de som bor i Västra Götaland och Halland om de tycker det är viktigt att vi minskar vår klimatpåverkan skulle nog alla svara ja. Men det finns ett glapp till förståelsen att det också påverkar hur den enskilde individen Trafikens utsläpp i Göteborgsluften har minskat i och med trängselskatten. Det visar den första miljörapporten om effekterna av trängselskatten. Den bygger på beräkningar av utsläpp och mätningar av hälsofarliga ämnen (kvävedioxid och partiklar) i Göteborg under de sex första månaderna Utsläppen av kväveoxider har minskat på i stort sett alla vägar och gator, i innerstaden med 16 procent. Halten av farliga partiklar i luften har Västsverige ska erbjuda en god livsmiljö med frisk luft och rent vatten, lite buller och ett rikt stads-, frilufts- och vardagsliv. Ur målen för agerar. Det krävs även modiga politiker som vågar planera och föreslå satsningar för framtiden. Svante: Jag tror att det håller på att ske en positiv förändring när det gäller våra resvanor. Bilen är inte lika identitetsskapande för dagens unga och det finns en större förståelse för att biltrafiken inte kan dominera stadsbilden. Anne-Marie: Utbyggd kollektivtrafik är också en rättvisefråga. De finns många som inte har tillgång till bil, unga, äldre och de som inte har råd. Genom att bygga ut kollektivtrafiken ökar vi val friheten för alla. Minskade utsläpp med trängselskatt minskat med upp till 20 procent och trafikens andel av utsläppen är lägre nu än innan trängselskatten infördes. Mättiden är för kort för att kunna dra säkra slutsatser om halterna. Men det mesta pekar på att trängselskatten har gjort nytta för luftkvaliteten i Göteborg. Ingen annan enskild åtgärd har gett lika stor effekt för att minska utsläppen, vilket ju är en förutsättning för minskade halter och bättre luft, säger Anders Roth, miljöchef på trafikkontoret Göteborgs Stad

8 Naturskyddsföreningen om miljön och paketet Vi hoppas på en framtid där det finns en större mix av tran sportalternativ som gör att man som person har bättre valmöjligheter. I den mixen finns bilar kvar, men framför allt bättre förutsättningar för gång- och cykeltrafikanter, säger Helena Norin, ordförande i Naturs kydds före ningen i Göteborg. Naturskyddsföreningen är engagerad i flera frågor som hänger ihop med. Växande regioner är en global strömning som vi inte kan stoppa. Det gäller att hitta lösningar så att» Det gäller att hitta lösningar så att inte hälsa och miljö tar skada. HelenA norin Svenska Naturskyddsföreningen inte hälsa och miljö tar skada, säger Helena Norin. Naturskyddsföreningen anser att utbyggnaden av kollektivtrafik och järnvägar ger staden Göteborg och Västsverige goda möjligheter att växa. Föreningen är positiv till Västlänken, tågtunneln under Göteborg, för att den kommer att underlätta resandet i Västsverige. Men man hyser vissa farhågor för hur miljön kommer att påverkas under byggtiden. Det kommer att krävas stor miljöhänsyn, både när det gäller alla transporter till och från bygget och att vara rädd om de unika naturvärden som finns i staden. Många biologiskt värdefulla gamla träd finns till exempel runt Hagastationen, säger hon. Beslutet att bygga Marieholmstunneln var inget som Naturskyddsföreningen applåderade. Man menar att den genererar ökad biltrafik och ökade utsläpp. För Naturskyddsföreningen är trängselskatten viktig. Vi är glada att den infördes och hoppas att folk är positiva till en fortsättning, säger Helena Norin. foto: Anders västlund När Naturskyddsföreningen drev frågan hade de hellre sett ett system där man kunde höja trängselskatten om luftkvaliteten i staden försämras. Ett av syftena med trängselskatten är ju att få en bättre miljö, förklarar Helena Norin. Redan nu finns det siffror som ger en indikation om att luftkvaliteten i staden förbättrats till följd av att utsläppen från trafiken minskat. Men Naturskyddsföreningen anser att det behövs mer underlag innan man kan dra några definitiva slutsatser. DETTA ÄR VÄSTSVENSKA PAKETET är den största satsning som gjorts på kollektivtrafik, vägar och järnvägar i Västsverige sedan 1960-talet. Det handlar om att bygga för framtiden och åtgärderna samverkar med andra insatser för utveckling av en hållbar och livskraftig region. innehåller bland annat ny knutpunkt för kollektivtrafik i Gamlestan, trafik- och restidsinformation för pendlare, nya cykelbanor, pendelparkeringar för bil och cykel, bullerskydd, rondeller, hållplatser, avoch påkörningsfält, pendeltågsstunneln Västlänken, trängselskatt i Göteborg, Marieholmstunneln och Hisingsbron. På Älvrummet i Göteborg finns en utställning för dig som vill veta mer om.» Vilka står bakom paketet? Bakom står Göteborgsregionens kommunalförbund, Göteborgs Stad, Region Halland, Västra Götalandsregionen och Trafik verket i samarbete med Västtrafik och Transportstyrelsen. Vem betalar? Västvenska paketet beräknas kosta 34 miljarder kronor att genomföra. Staten står för hälften medan trängselskatt, Göteborgs Stad, Västra Götalands regionen, Region Halland samt ökade markvärden bidrar med resten. Västra Götalandsregionen och Region Halland 1 miljard Göteborgs Stad 1,25 miljarder Trängselskatt 14 miljarder Ökade markvärden 0,75 miljard Staten 17 miljarder Målen med» Större arbetsmarknadsregioner Förbättrade kommunikationer ger kortare restid och tillgång till fler arbetsplatser, det vill säga större arbetsmarknadsregioner. Den som vill kan välja att bo på en ort och arbeta på en annan.» En attraktiv kärna och utveckling längs huvudstråken Göteborg har en speciell roll som navet i Västsverige. En utbyggd kollektivtrafik längs huvudstråken till och från Göteborg, där många människor lever, bor, verkar och reser ger förutsättningar för bättre näringsliv och boende. Det ger dig också en möjlighet att lättare resa mellan orter i Västsverige.» En konkurrenskraftig kollektivtrafik Utbyggd kollektivtrafik, fler och säkrare gång- och cykelbanor samt fler pendelparkeringar ger dig fler resval och ökade möjligheter att planera ditt resande. Ta bilen när du måste åk kollektivt när du kan.» En god livsmiljö Ett ökat kollektivt resande bidrar till en miljö med renare luft, mindre buller och renare vatten. En livsmiljö där du kan bo, leva och verka samt ha tillgång till Västsveriges rika utbud av kultur och natur.» Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften Genom att öka framkomligheten och göra transportsystemet mindre sårbart bidrar till att transporterna inom och till och från Sverige kommer fram snabbt och effektivt. Se filmerna om på Mer info på foto: istockphoto 14 15

9 Alla vägar bär till blir det sammanhängande fyrfältsväg mellan Göteborg och Oslo. Då öppnas den sista etappen motorväg på E6 genom Bohuslän. Stora och viktiga vägar och järn vägar knyts samman i Göteborg. bidrar till att de hänger ihop på ett smidigt sätt också i framtiden. Här är exempel på stora väg- och järnvägssatsningar utanför Väst - svenska paketet blir det mötesfri väg hela vägen mellan Stockholm och Göteborg i och med att motor - vägen förbi Ulricehamn blir klar. Tunneln genom Hallandsås blir klar 2015 och innebär att det kommer att kunna gå 24 tåg i timmen över åsen mot 4 tåg i timmen i dag. Ny järnväg mellan Borås, Landvetter flygplats och Göteborg ska byggas enligt förslaget till ny nationell transportplan. Säkrare E20 genom mötesfri väg. Ny säkrare väg, samt dubbelspår, mellan Trollhättan och Göteborg öppnades i december ,7 miljarder kronor på att rusta upp Västra stambanan mellan Göteborg och Skövde. Bygget av dubbelspår genom Varberg beräknas komma igång När det är klart blir det dubbelspår från Köpenhamn och Malmö, via Halland till Göteborg. Investeringar i järnvägen mellan värm ländska Kil och Ställdalen i Bergslagen, vilket ökar kapaciteten väster om Vänern till och från Göteborg. Det får betydelse främst för godstrafiken. Större delen av järnvägslänken Hamn banan i Göteborg byggs ut till dubbelspår. Ny järnvägsbro byggs över Göta älv. Plattformarna längs Bohusbanan förlängs så att längre tåg kan köras. Denna tidning om distribueras i december 2013 och når alla hushåll och företag i Västra Götaland och Halland. Produktion: Medialaget AB, Omslagsfoto: Christiaan Dirksen Tryck: Sörmlands Grafiska TRYCKSAK Göteborgsregionens kommunalförbund ODR 16SAMHÄLLSINFORMATION