Gång och cykelplan. Tematiskt tillägg till översiktsplanen. Antagen av kommunfullmäktige
|
|
- Amanda Gustafsson
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Gång och cykelplan Tematiskt tillägg till översiktsplanen Antagen av kommunfullmäktige
2 Medverkande Politisk beställare Kommunstyrelsen Beställare Jessica Dahl, planeringschef Projektledare Lina Andersdotter, översiktsplanerare Politisk referensgrupp 2014 Mikael Svanström (ordförande kommunstyrelsen), Peter Lilja (vice ordförande kommunstyrelsen), Lennart Storm (ordförande Teknik och samhällsbyggnadsnämnden), Lars-Gunnar Hellström (vice ordförande Teknik och samhällsbyggnadsnämnden), Ann Hammenholt (ordförande Myndighetsnämnden), Jan Enarsson (vice ordförande Myndighetsnämnden), Ann-Christine Qvist-Karlsson (ordförande Individ och familjenämnden), Ulla-Stina Sandgren (vice ordförande Individ och familjenämnden), Börje Slättman (ordförande Lärande- och kulturnämnden), Karin Heideman (vice ordförande Lärande- och kulturnämnden), Martina Aronsson (ordförande Omsorgsnämnden), Bodil Johansson (vice ordförande Omsorgsnämnden) Projektgrupp Jonas Alborn (planarkitekt), Kerstin Ivansson (planarkitekt), Lars Linder (trafik och projekteringsingenjör), Karin Thyberg (gatuchef) Helen Thörnvall (mätningsingenjör) 2
3 Vi har tydliga mål kopplade till översiktsplaneringen som säger att vi ska cykla mer, må bättre och skapa en mer levande stad. Vi ska även öka vår befolkning, skapa attraktiva boenden och förbättra infrastrukturen. Att ta fram en gång- och cykelplan är en viktig del i att nå alla dessa mål. Genom gång och cykelplanen får vi tydliga angivelser om var vi ska satsa resurser samt varför och hur vi långsiktigt ska utveckla våra tätorter. Mål och visioner för kommunen är en del i arbetet med gång och cykelplanen, men den viktigaste biten är våra invånares vardag. Att enkelt, billigt och hälsosamt kunna nyttja sin närmiljö, att känna trygghet för sig själv och personer i sin omgivning och samtidigt göra en god påverkan för miljön är grundläggande för att skapa det samhälle som vi alla vill bo och leva i. 3
4 Innehållsförteckning DEL 1 BAKGRUND Inledning s. 6 Visioner och mål s. 9 Alla mår bra av att cykla s.11 Idá seré ut så här, så dé gör s.12 DEL 2 PLANBESKRIVNING Handlingsplan s.21 Klassning av gc-nätet s.23 Nybro stad s. 25 Alsterbro s. 28 Bäckebo s. 29 Flerohopp s. 30 Flygsfors s. 31 Gullaskruv s. 32 Kristvallabrunn s. 33 Målerås s. 34 Orrefors s. 35 S:t Sigfrid s. 36 Örsjö s. 37 Kopplingsstråk s. 38 Behovsbedömning s. 44 Länsstyrelsen i Kalmar läns utställningsyttrande S.46 Bilaga: Utbyggnadsordning gång och cykelvägar 4
5 DEL 1 BAKGRUND 5
6 Inledning Strategiskt översiktsplanearbete Enligt plan- och bygglagen, PBL, ska varje kommun ha en aktuell översiktsplan, ÖP. En översiktsplan behandlar mark- och vattenanvändningen samt bebyggelseutvecklingen för kommunens hela yta. Översiktsplaner är inte bindande för myndigheter och enskilda men ska ge vägledning för beslut om användningen av mark- och vattenområden samt om hur den byggda miljön ska utvecklas och bevaras. Översiktsplanen är kommunens viktigaste planeringsinstrument som genom sin grundliga process får en särskild tyngd i jämförelse med andra kommunala beslutsunderlag. Planeringsprocessen ger medborgarna insyn i arbetet och möjlighet att lämna synpunkter på planen. Översiktsplanen utgör ett viktigt vägledande dokument för kommunens vardagsbeslut och är en del av arbetet för en hållbar utveckling och en god livsmiljö. Nybro kommuns aktuella översiktsplan är från år Den berör hela kommunen men främst området utanför Nybro stad. I Nybro stad har vi en fördjupad översiktsplan, FÖP Nybro stad Den kommunomfattande översiktsplanen och den fördjupade översiktsplanen för Nybro stad är våra två huvuddokument som sätter den strategiska agendan för staden, orterna och landsbygden. Nybro kommun jobbar efter hand med att dela upp översiktsplanedokumenten på fler, mindre omfattande dokument under teman. Detta ger oss möjlighet att gå djupare in på specifika frågor utan att få för stora och tungrodda planer. Därmed går det lättare och snabbare att uppdatera materialet när det behöver revideras. Gång och cykelplanen kommer att fungera som ett tematiskt tillägg till den kommunomfattande översiktsplanen. Gång och cykelplanen ersätter även planeringsförslag för gång och cykelvägar i övriga översiktsplaner. Översiktsplaneringen berör många delar av den kommunala förvaltningen och ges därför en bred förankring inom kommunens organisation. Översiktsplaneringen ska vara ett ständigt pågående arbete som är en naturlig del i diskussionerna kring Nybro kommuns utveckling. Varför tar vi fram en gång och cykelplan? Nybro kommun har sett ett behov av att ta fram en tematisk plan som endast berör gång och cykeltrafiken. Det ger oss möjlighet att fördjupa oss i frågor kring nya gång och cykelvägar, huvudstråk och utbyggnadstakt. Cyklister och gående skapar en lugnare och säkrare stad med ett levande stadsrum. Att cykla eller gå i vardagen är ett enkelt sätt att tillgodogöra sig motion. Möjligheten att cykla är därför en viktig folkhälsofråga. Tillgången på bra cykelvägar styr starkt hur mycket man cyklar. Cykelvägar efterfrågas sällan bland medborgarna men när nya och förbättrade cykelvägar byggs börjar fler personer att cykla. Det är därför viktigt att initiativet kommer från kommunen, även om cykelvägar inte uttryckligen efterfrågas. En av de viktigaste miljöfrågorna för den fysiska planeringen är att skapa bebyggelsemiljöer och trafiksystem som minskar behovet av biltransporter. Det görs genom att bygga bostäder centralt i närheten av befintliga kollektivtrafikstråk samt genom att öka tillgängligheten till gång- och cykelvägar och kollektivtrafik. Effekterna av denna planering bidrar även till att minska trafikbullret och utsläppen av växthusgaser från energianvändning. Stora delar av kommunens gator och vägar har tillkommit i en tid då framför allt framkomligheten för biltrafik stod i fokus. Våra mindre tätorter korsas dessutom ofta av vägar som ingår i det statliga vägnätet och där plats för gående och cyklister saknas. Det finns därför anledning att ur trafiksäkerhetssynpunkt se över hur man kan öka säkerheten för oskyddade trafikanter och skapa säkra gång och cykelvägar längs dessa vägar samt säkra passager då dessa ska korsas. Vad säger lagen? I plan- och bygglagen, PBL, 3 kap 2-3 står följande: Översiktsplanen ska ange inriktningen för den långsiktiga utvecklingen av den fysiska miljön. Planen ska ge vägledning för beslut om hur mark- och vattenområden ska användas och 6
7 hur den byggda miljön ska användas, utvecklas och bevaras. Översiktsplanen är inte bindande. 4 säger: Kommunen ska i översiktsplanen redovisa sin bedömning av hur skyldigheten att enligt 2 kap. ta hänsyn till allmänna intressen vid beslut om användningen av mark- och vattenområden kommer att tillgodoses. I redovisningen ska riksintressen enligt 3 och 4 kap. miljöbalken anges särskilt. 23 säger: En översiktsplan kan ändras för en viss del av kommunen. Den kan också ändras genom ett tillägg för att tillgodose ett särskilt allmänt intresse. En ändring av planen för en viss del av kommunen får redovisas med en annan detaljeringsgrad än för översiktsplanen i övrigt. I miljöbalken anges bland annat att balken syftar till att främja en hållbar utveckling som innebär att nuvarande och kommande generationer tillförsäkras en hälsosam och god miljö. I kapitel 3 och 4 finns bestämmelser för hushållning med mark och vatten. Bestämmelserna i dessa kapitel skall tillämpas vid prövning enligt plan- och bygglagen. Medborgardialog Under framtagandet av gång och cykelplanen har ett stort arbete genomförts med att förankra materialet. Förankringen har skett både internt inom Nybro kommuns organisation och externt gentemot kommunens invånare. Projektet har från start haft en tydlig målsättning att jobba med förankring och medborgardialog med störst fokus på barn och ungdomar och jämställdhetsperspektiv. Vi har samarbetat med flertalet olika referensgrupper som har fungerat som bollplank, kunskapsbas och idéforum för framtagandet av planen. Vi har träffat kommunens hemtjänstpersonal, Posten, personal på Mark och Service, cykelföreningar och alla skolor i kommunen samt varit på studiebesök i Kalmar kommun som ligger långt fram i sitt arbete med cykelplanering. Vi har under dessa möten ofta satt oss ned runt ett bord med en karta och med utgångspunkt från antingen skola, arbetsplats, fritidsanläggning eller hemmet följt personers olika cykelvägar i sin vardag. Vi har på det sättet identifierat luckor i cykelnätet, farliga korsningar och huvudstråk men även var det är problem i trafikmiljön, exempelvis felplacerade trottoarkanter eller hål i vägen. Medborgardialogen har hela tiden utförts med ett positivt fokus på gång och cykel även om fel och brister har tagits upp. Cykelfrågan engagerar 7
8 Framtagande av samrådsförslag Samråd 2 april 31 maj, 2014 Sammanställning av inkomna yttrande Samrådsredogörelse Revidering av samrådsförslag Utställning 10 november januari 2015 Sammanställning av inkomna yttrande Utlåtande Revidering av utställningsförslaget Så här går arbetet till Framtagningsskede Detta är en lång process som tar flera månader eller till och med år. Under denna period samlas underlagsmaterial in för bedömningar av till exempel framtida utbyggnadsområden. Detta sker genom faktainsamling från databaser, bibliotek och tidigare utförda undersökningar, men även genom enkäter, intervjuer och samtal med allmänhet, företagare och organisationer. Samrådsskede Gång och cykelplanen var ute på samråd under perioden 2 april-31 maj, Under denna tvåmånadersperiod gavs allmänheten möjlighet att lämna synpunkter på det förslag som lämnas fram av kommunen. Utställningsskede Planen var på utställning under perioden 10 november januari Inför utställningen revideras planförslaget utefter de synpunkter som kom in under samrådsperioden. Till utställningsmaterialet hör en samrådsredogörelse som besvarar alla inkomna yttranden. Antagandeskede Efter utställningen har mindre justeringar gjorts i materialet efter inkomna synpunkter. Ett granskningsutlåtande som besvarar alla inkomna synpunkter har tillkommit planen. Planen antogs av Kommunfullmäktige och vann laga kraft Antagande i kommunfullmäktige Planen vinner laga kraft 8
9 Visioner och mål Här följer de visioner och mål som påverkar planeringen för gång och cykel. Nybro kommuns vision 2030 Vården, skolan och omsorgen ska vara god och kvalitetssäkrad. Medborgarna ska uppleva att Nybro kommun är en attraktiv plats att arbeta, leva och bo i. Mål från översiktsplanen Befolkningen i Nybro kommun ska öka - "Jag vill bo i Nybro Nybro ska vara en kommun som erbjuder ett tryggt vardagsliv och som ger barn goda uppväxtvillkor. Alla ska ha möjlighet till delaktighet och inflytande i samhällslivet, men också möjligheter att förverkliga sina egna drömmar. Bostadsstandarden skall vara hög och utbudet av boendemiljöer och boendeformer rikt. Vi ska ägna särskild uppmärksamhet åt boendet i den centrala delen av Nybro stad samt åt ett ökat boende på landsbygden. Boendet på landsbygden ska stärkas genom fler möjligheter till boende i strandnära lägen och boende med goda möjligheter att hålla hästar. Den som vill bygga på landsbygden ska i normalfallet få göra detta. Om allmänna intressen överväger på den tilltänkta platsen hjälper kommunen den sökande att hitta alternativa lokaliseringslägen. Bebyggelsemiljöerna ska utformas så att de är attraktiva, trygga, tillgängliga och hälsosamma. Ett attraktivt boende handlar om att ta tillvara och utveckla det som är bra och unikt i varje del av kommunen. Ny bebyggelse ska bidra till vårt moderna kulturarv och ska göra våra tätorter vackrare och mer spännande. Bebyggelsen ska även utformas så att den ger goda förutsättningar för en ökad fysisk aktivitet och vistelse i grönområden. En stor andel av tätorternas grönområden ska vara tillgängliga för alla och vid varje tätort ska det finnas minst ett stort naturområde där naturen och befolkningens rekreation prioriteras främst. Miljöstörningar och risker ska förebyggas genom att vi skapar tillräckliga skyddsavstånd mellan bostäder, förskolor och skolor och sådana verksamheter som kan påverka hälsan. Påverkan från bullrande verksamheter och trafik ska minskas genom långsiktig strategisk planering. Riktlinjerna för nybyggnation i anslutning till kraftledningar ska tillämpas även för befintlig bebyggelse. Risk- och sårbarhetsanalyser ska hållas aktuella. Trygga och aktiva invånare Vid planläggning av nya områden och verksamheter ska vi ta särskild hänsyn till barns och ungdomars livsmiljö och behov samt till jämställdhet. Alla kommunens skolor ska ha tillgång till ett naturområde inom näravstånd och skolgårdarna ska vara gröna, stimulerande och variationsrika. Skolor samt lokaler och fritidsanläggningar för barn och ungdomar ska alltid kunna nås via trygga gång- och cykelvägar. Inga korta bilresor I planeringen tar vi speciell hänsyn till oskyddade trafikanter, barn och funktionshindrade samt uppmärksammar jämställdhetsfrågorna. Såväl gång- och cykelvägnätet som kollektivtrafiken ska vara tillgängligt och väl utbyggt. Cykelvägnätet ska utvecklas och på sikt byggas samman med motsvarande nät i Kalmar kommun. Goda kommunikationer I Kalmarsunds arbetsmarknadsregion ska det finnas trafiksäkra, framkomliga, tillgängliga och miljömässigt hållbara kommunikationer. Kommunen ska bland annat verka för fortsatt utbyggnad av riksväg 25 till mötesfri väg och för fortsatt upprustning av Kust-till-kust-banan så att resenärerna får korta och stabila restider. Arbetspendling inom regionen Kalmar- Karlskrona-Växjö ska vara möjlig och sträckan Nybro-Växjö ska ta högst 35 minuter. Det ska finnas lokal pendeltågstrafik mellan Kalmar och Växjö som avgår varje halvtimme under högtrafik, med möjlighet till av- och påstigning i Fredrikslund/Hanemåla, Nybro centrum och Örsjö. God kollektivtrafik även kvällstid mellan 9
10 Kalmar och Nybro centrum ska värnas, för att ge möjligheter till att ta del av kultur- och idrottsutbudet i båda städerna. Kombiterminalen öster om Nybro stad, för omlastning mellan lastbil och järnväg, ska utökas. Alla delar av kommunen ska ha tillgång till bredbandsuppkoppling. Nya verksamhets- och bostadsområden ska förberedas för fiberanslutning och på sikt ska hela Nybro stad vara försedd med fiberanslutning. Inget nettoutsläpp av fossil koldioxid från Nybro kommun Det ska vara enkelt att leva utan fossila bränslen. Vi ska utforma bebyggelsestrukturen så att transportbehovet minskar genom att det finns god service och tillgång på rekreation nära där man bor. Det ska finnas tillgång till bra kollektivtrafik, säkra cykel- och gångvägar samt möjligheter till godstransporter på järnväg. Vi ska möjliggöra anslutning till fjärrvärme inom befintlig och tillkommande bebyggelse i tätorterna. Utbyggnad av både stora och små produktionsanläggningar för fjärrvärme, solenergi, biobränsle och vindkraft ska främjas. Regionala mål (Regionförbundet i Kalmar län) För cykel Regionförbundet i Kalmar län jobbar just nu i samarbete med alla regionens kommuner på en cykelplan för hela Kalmar region. I dagsläget finns inga antagna regionala mål för cykeltrafiken. För miljö År 2015 ska utsläppen av fossil koldioxid understiga 3,9 ton/person i Kalmar län som geografiskt område. Nationella mål För cykel (Trafikverket; Nationell strategi för ökad och säker cykling, 2000:8) Cykeltrafiken ska bli säkrare. Cykeltrafikens andel av resorna ska öka. För miljö (Riksdagen) Växthusgasutsläppen ska minskas med 40% jämfört med år Miljömålen begränsad klimatpåverkan, frisk luft och god bebyggd miljö. 10
11 Alla mår bra av att cykla Cykling leder till en levande stad Promenader och cykling ger en ökad social samhörighet i våra tätorter och ger ett mer levande och tryggt stadsrum. Vi kan enkelt hälsa och prata med andra både kända och okända trafikanter. Det är lätt att stanna till och starta en konversation eller bara titta i ett skyltfönster. Cyklister och gående är även goda kunder till butiker då de handlar lite, nära och ofta. Även detta skapar ett ökat stadsliv. Ökad cykling är en del i arbetet med att skapa en tätare stad (enligt FÖP Nybro 2013). Cykeln tar liten plats i jämförelse med bilen, ungefär 10 cyklar får plats på samma yta som en bil. Om fler personer som bor på cykelavstånd använder cykeln som färdmedel ökar antalet lediga parkeringsplatser till de personer som inte har något annat alternativ än bilen som färdmedel. Minskar behovet av parkeringsplatser i staden skapas möjligheter att öka bebyggelsen i centrumkärnan vilket erbjuder en vardaglig närhet till butiker, offentlig service, arbetsplatser samt tåg- och busstrafik. Cykling är en viktig folkhälsofråga Möjligheten att cykla är en viktig folkhälsofråga. I dagens samhälle är vi allt mer stillasittande och det leder till flera olika folkhälsoproblem som exempelvis fetma, hjärt- och kärlsjukdomar och olika typer av psykisk ohälsa. Att cykla är ett enkelt sätt att tillgodogöra sig motion i sin vardag. Folkhälsoinstitutet säger att vi bör röra på oss minst 30 minuter varje dag och en promenad eller färd på cykel en halvtimme ger oss den motionen. Helt gratis till på köpet Det är extra viktigt för barn att röra på sig. Även en så enkel sak som att gå eller cykla till skolan hjälper till att utveckla barns motorik, lungfunktion och ger dem ökade inlärningsförmågor. Idag skjutsas fler och fler av våra barn till skolan och får därmed inte möjlighet att tillgodogöra sig den gratismotion som färden till skolan ger. Barn och ungdomar har inte samma frihet som vuxna när det gäller att transportera sig. Säkra cykelvägar blir därför en väldigt viktig barn- och ungdomsfråga eftersom det möjliggör för att föräldrar ska våga låta sina barn cykla och gå själva. Fördelar med cykel som transportmedel I Nybro stad finns en bra grund för cykelvägar men det är många delar av cykelnätet där cyklister hänvisas till blandtrafik. Inom och mellan våra tätorter är cykelvägarna av varierad karaktär. Så stora delar av cykelnätet som möjligt bör erbjuda separerade cykelbanor. Det får inte skapas några brutna länkar för cyklisterna där onödiga hinder eller stopp minskar framkomligheten eller skapar andra problem. Cykeln är pålitlig, snabb och billig. En resa på cykel kan nästan alltid bedömas ta lika lång tid vid varje tillfälle eftersom du inte är beroende av exempelvis trafikköer, förseningar eller stora vägbyggen. Cykeln är även det billigaste färdmedlet för både den enskilda och för samhället. Med cykeln kan du parkera nära ditt mål. För många är cykeln en del i dörr-till-dörrperspektivet. Det innebär hela din resa från ditt hem till arbetsplats eller skola. Vissa cyklar hela vägen och andra cyklar delar av sin sträcka till jobb eller skola. Satsning på cykling hjälper därför till att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft. Det är viktigt, speciellt för våra ungdomar, att cykelnätet är sammankopplat med alla våra orter i kommunen. Då ökar möjligheten att cykla till och från jobb och skola och delta i aktiviteter i olika delar av kommunen även om man inte har bil eller kollektivtrafikens tider inte passar. Cykeln ger miljövinster En person som istället för att köra bil väljer att cykla 5 kilometer till och från exempelvis skolan eller arbetet varje dag besparar miljön på omkring 300 kg koldioxid per år. Cykeln släpper inte ut några avgaser eller andra miljöfarliga ämnen och avger heller inget buller som kan vara störande för personer som vistas i ett samhälle. 11
12 Idá seré ut så här, så dé gör Cykel som huvudfärdmedel Vi bedömer att cykeln är ett viktigt fordon för våra invånare. Enligt en omfattande resvaneundersökning gjord under år 2012 i Kalmar, Kronoberg och Blekinge län hamnade Nybro kommun på tredje plats. Undersökningen visade att 16 procent av våra invånare använder cykel som sitt huvudfärdmedel. De kommuner som ligger före oss i listan är Kalmar och Växjö. Inom undersökningen kan man även urskilja att ca 23% av de som deltog i undersökningen är villiga att ändra sitt nuvarande färdsätt till exempelvis cykel eller kollektivtrafik. Nya cykelvägar Inom tätorter där kommunen är väghållare har gång och cykelvägar förberetts eller anlagts i samband med nya exploateringar till exempel vid Smedstorp och Transtorp i Nybro och Bjällingsmåla i Alsterbro. Under de senaste åren har en gång och cykelväg mellan Orrefors och Flygsfors uppförts och i den norra delen av Alsterbro har en gång och cykelbana anlagts i samarbete med Trafikverket. Resecentrum och cykelparkeringar I samband med ombyggnationen av stationsområdet och tillskapandet av ett modernt resecentrum i stationshuset har även behovet av cykelparkeringar tillgodosetts. På den norra sidan finns cykelställ under tak och med belysning och på den södra sidan om stationen har det gamla lokstallet omvandlats till cykelstall, också det med belysning och tak. Totalt inom området finns 350 cykelställ varav 127 stycken med väderskydd och belysning. Cykling till och från skolan Trafikmiljö och barns trafikmognad är mycket varierande och det är föräldrarnas ansvar att bedöma när barnen kan börja cykla till skolan. Lärande och kultur anser att barn kan cykla själva till skolan från det att de är tio år gamla, om trafikmiljön tillåter. Vad är en väghållare? Väghållaren är den som ansvarar för underhållet på vägen exempelvis snöröjning och gaturenhållning. Det är även väghållaren som anlägger nya gång- och cykelbanor längs med vägen. Inom Nybro kommun finns flera olika väghållare. Länsvägar och riksvägar är statliga vägar och har Trafikverket som väghållare och dessa löper oftast genom eller utanför ett samhälle. Inom detaljplanelagt område är oftast kommunen väghållare. För mindre vägar är oftast vägsamfälligheter väghållare. Det är respektive väghållare som är ansvarig för de cykelvägar som löper längs med vägen. Olycksstatistik STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) är ett GIS-baserat informationssystem för uppgifter om skador och olyckor i vägtrafiken. Systemet bygger på rapporter från polis och sjukvård och är rikstäckande. Under perioden 2009 till 2012 rapporterades i snitt 29 st trafikolyckor per år för gående och cyklister i Nybro kommun. Med utgångspunkt från olycksrapporteringen från STRADA kan kommunen årligen se över vilka platser eller drift - och underhållsåtgärder som bör prioriteras. Det kan gälla allt från halka till att säkra vissa korsningar. Sammanlagt nns cirka 6 mil kommunala gång och cykelvägar i Nybro kommun 12
13 Tra kmätning Nybro kommun får många synpunkter på att bilister kör för fort och önskar att kommunen åtgärdar detta. Det är inte möjligt att fysiskt bygga bort alla trafiköverträdelser. Ansvaret för att det går för fort är alltid den enskilda bilisten. Det står ingenstans i trafiklagen att någon har företräde, utan alla trafikanter måste visa hänsyn. Kommunen kan bidra till att göra åtgärder på de mest utsatta platserna. Varje åtgärd kostar oftast minst kr varför det är viktigt att prioritera insatserna. För att skaffa sig en uppfattning om var prioriteringarna bäst ger effekt måste man först ha en uppfattning om hur stort trafikflödet är och hur fort det går. Detta görs via en trafikmätning. Trafikmätningen utförs både för gående och cyklister men även för motorfordon. Den kan göras via manuell räkning eller med hjälp av utlagda slangar eller radar. För gång och cykeltrafik ska antalet mätplatser vara omkring stycken och fördelas vartannat år om cirka 10 mätpunkter per år. Det finns även möjlighet att installera så kallad gång- och cykelbarometer. På en display visas antal passerande cyklister och gående, vilket även kan kopplas till kommunens hemsida. Lämplig plats för en cykelbarometer är på Storgatan, i närheten av biblioteket eller i korsningen Västra Magasinsgatan. 13
14 14 Nybro Befintliga gångoch cykelvägar Gång- och cykelväg Kartan visar befintliga gång- cykelvägar i Nybro stad. Nybro kommun
15 Cykelräkning 51 Cykelräkning Antal cyklar Cykelräkning 2007 Antal cyklar Cykelräkning Antal cyklar Kartan visar en översikt av cykelräkningar g jorda i Nybro stad. Nybro kommun
16 16 Sk ola Målpunkter Ky rka Indus tri Sk ola Sport Sk ola Sport Indus tri Sk ola Offentlig service Sport Sk ola Indus tri Offentlig service Glasbruk Handel Handel Sport skola Sk ola Offentlig service Indus tri Offentlig service Handel Sport Kultur Kultur Offentlig service Sport Sport Sk ola Offentlig service Sk ola Indus tri skola Indus tri Sk ola Sk ola Skola Sport Kultur Friluftsliv Glasbruk Handel Industri Offentlig service Gång- och cykelväg Sk ola Handel Sk ola Kultur Glasbruk Sk ola Handel Sk ola Sport Kartan visar viktiga målpunkter i Nybro stad. Frilufts liv Nybro kommun
17 17 Väghållare Ansvar för vägar Enskild Kommunal Statlig Kommunhus Station Linneasjön Glasbruk Kartan visar vem som är ansvarig för gång- och cykelvägarna i Nybro stad. Utdrag från Nationella vägdatabasen (NVDB). Med reservation för felaktigheter. Nybro kommun
18 Väghållare tätorter Nybro kommun Kartan visar vem som är ansvarig för gång- och cykelvägarna i respektive tätort. Utdrag från Nationella vägdatabasen (NVDB). Med reservation för felaktigheter. Skola Skola Sk ol a Enskild Kommunal Statlig Enskild Kommunal Statlig Alsterbro Bäckebo Förskola Glasbruk Enskild Kommunal Statlig Enskild Kommunal Statlig Flygsfors Orrefors Skola Skola Enskild Kommunal Statlig Enskild Kommunal Statlig Flerohopp Kristvallabrunn Nybro kommun 18
19 Väghållare i tätorter Nybro kommun Kartan visar vem som är ansvarig för gång- och cykelvägarna i respektive tätort. Utdrag från Nationella vägdatabasen (NVDB). Med reservation för felaktigheter. Skola Enskild Kommunal Statlig Örsjö Glasbruk Målerås Enskild Kommunal Statlig Glasbruk Gullaskruv Enskild Kommunal Statlig Nybro kommun 19
20 DEL 2 PLANBESKRIVNING 20
21 Handlingsplan Vilka är våra fokusgrupper? I våra mål från översiktsplanen (se s. 8-9) står bland annat: I planeringen tar vi speciell hänsyn till oskyddade trafikanter, barn och funktionshindrade samt uppmärksammar jämställdhetsfrågorna Skolor samt lokaler och fritidsanläggningar för barn- och ungdomar ska alltid kunna nås via trygga gång- och cykelvägar Det ska finnas tillgång till bra kollektivtrafik, säkra cykel- och gångvägar samt möjligheter till godstransporter på järnväg. Målen ger oss inriktning för arbetet med gångoch cykelplanen. Barn och ungdomar är våra fokusgrupper tillsammans med personer som pendlar till och från jobbet. Ansvarsfördelning och uppföljning För att nå ökad cykling krävs insatser inom flera olika områden. Ofta skiljer man på hårda och mjuka frågor. Hårda frågor handlar om infrastruktur exempelvis cykelvägar, övergångsställen, skyltar, vinterväghållning samt drift och underhåll. Mjuka frågor handlar exempelvis om attitydpåverkan, ökad användning av cykelhjälmar, reflexer och säkra cyklar. Inom Nybro kommuns organisation hamnar de hårda frågorna på Samhällsbyggnads planeringsverksamhet. De mjuka frågorna ligger delvis på delar av Samhällsbyggnad men även på flera av de övriga förvaltningarna inom kommunen. Uppföljningen av cykelarbetet sker inom hela Nybro kommuns organisation. Samarbete med andra aktörer På vägar där Trafikverket är väghållare sker utbyggnader av cykelvägar i samverkan mellan Nybro kommun och Trafikverket. Utbyggnad av cykelvägar längs Trafikverkets vägar sker ofta i samband med exempelvis beläggningsarbeten. Det finns även möjlighet att göra större insatser i infrastrukturen med hjälp av både den nationella och den regionala infrastrukturplanen. Det finns även andra aktörer som är en del i den övergripande planeringen för infrastrukturen. Det gäller främst Trafikverket men även Kalmar Länstrafik, Regionförbundet i Kalmar län, angränsande kommuner, markägare med flera. Längs med vägnätet finns andra aktörer som inte ansvarar för just vägar men för övrig infrastruktur som exempelvis vatten och avlopp, el, belysning, tele och fiber. Alla dessa aktörer behöver medverka i ett tidigt skede för att hela infrastrukturen ska bli enhetlig. En förutsättning för att vi ska kunna skapa en bra infrastruktur är god kommunikation, dialog och ett gott samarbete mellan aktörer. Inga korta bilresor I trafikplaneringen ska säkra och miljövänliga trafiklösningar väljas. Cykeltrafiken ska alltid vara en given del av trafikplaneringen och inne i stadskärnan ska gående och cyklister prioriteras. Barn och ungdomar ska alltid kunna ta sig till skola och fritidsaktiviteter på säkra gång- och cykelvägar. Personer med funktionsnedsättning ska tryggt kunna använda stadens gång- och cykelnät. Nybyggda exploateringsområden ska alltid kopplas samman med befintligt cykelnät. I den kommunomfattande cykelplaneringen för nya cykelstråk ska, så långt det är möjligt, nya vägar kopplas samman med stråk som leder till Nybro stad. Särskilt ska cykelstråk mot Kalmar och S:t Sigfrid stärkas. Det ska vara smidigt och enkelt att cykla i hela staden, under hela året. Inom arbetet med gång och cykelplanen har eftersträvats ett helhetstänk och en bred samsyn kring gång och cykelplaneringen. Förhoppningen är att devisen: Cykeln som huvudfärdmedel ska genomsyra hela den kommunala verksamheten. Val av tätorter Vi har i gång och cykelplanen valt ut sammanlagt 10 samhällen. Dessa är Nybro, Örsjö, Kristvallabrunn, Flerohopp, Orrefors, Flygsfors, Gullaskruv, Målerås, Bäckebo och Alsterbro. Valet av tätorter baseras på ett beslut från 2003 som säger att dessa tätorter bedöms 21
22 vara tätbebyggda områden och därmed har en lokal trafiksäkerhetsföreskrift kopplad till sig. Även S:t Sigfrid är utvalt som ett område för prioriterade cykelvägar, detta på grund av arbetet med fördjupad översiktsplan. I dokumentet har vi ett något högre fokus på Nybro stad då befolkningen är högre där än i våra övriga tätorter. Välj först cykeln sen bilen 22
23 Klassning av gc-nätet Val av stråk Vid inventeringen av gc-nätet noterades att det saknas sammanhängande stråk som knyter ihop bostadskvarter med målpunkter som förskolor, skolor, fritidsanläggningar, kollektivtrafik, arbetsplatser och handel. Vissa sträckor trafikeras med blandtrafik vilket innebär att både bilar och gång- och cykeltrafik samsas om samma yta. Det saknas även en tydlig struktur och skyltning om hur man ska nå de olika målpunkterna. Detta är något som främst drabbar besökare men även vardagsresenären vill veta vilken väg som är den mest lämpade och bäst underhållna vägen för att nå sitt mål. I våra mindre tätorter är många skolbarn tvungna att gå längs eller passera vägar med mycket tung trafik där trafiksäkerheten inte alltid är tillgodosedd. Valet av stråken baseras bland annat på var vi idag har stora mängder gående och cyklister, var det bor mycket folk, var skolor, förskolor, arbetsplatser och andra målpunkter finns samt den övergripande kopplingen genom hela samhället. Vision Denna klassning är en vision om hur vi på sikt vill att vårt gång-och cykelnät ska se ut i våra tätorter. Detta innebär att följande text och kartor inte beskriver nuläget utan vår tanke om framtida nät. Klass 1 Huvudstråk Fokus för detta stråk är främst arbetspendlare och skolelever för sina dagliga resor. På detta stråk kan man ta sig fram fort och utan hinder och man når enkelt centrum, kollektivtrafik, skolor och större arbetsgivare. Större delen av trafikanterna når huvudstråket inom 200 m från sin bostad. På vintern är detta stråk prioriterat för vinterväghållning och sandupptagning sker senast 1 maj och är därför dugligt hela året om. Stråket är belyst. Stråket är skyltat. Du kan lita på att när du når huvudstråket kan du alltid ta dig fram till ditt mål. Utbyggnad sker så här: Stråket byggs kontinuerligt ut enligt utbyggnadsordning i tillhörande bilaga som antas inför varje verksamhetsår. Det finns avsatta medel i budget inom Samhällsbyggnad för utbyggnad. Utbyggnaderna ses som egna projekt med egen budget. Planering för utbyggnad sker på Samhällsbyggnad. Stråket kan även byggas ut i samband med andra projekt. Om andra projekt sammanfaller med huvudstråket kan en omprioritering av utbyggnadsordningen ske för att skapa en samhällsekonomisk vinst. 23
24 Klass 2 Lokalstråk Detta stråk används av alla typer av cyklister och kan även vara en del i gatumiljön för blandtrafik. Dessa stråk har även funktionen att koppla samman huvudstråkets olika leder. Lugnare cykling förekommer på grund av något lägre standard och säkerhet än på huvudstråket. Stråket är i stora delar belyst. Sandupptagning sker senast 15 maj. Utbyggnad sker så här: Dessa stråk byggs ut i samband med andra projekt. Det kan exempelvis vara exploateringsprojekt, ledningsdragningar eller underhåll i befintligt vägnät. Budget för utbyggnad tas från Samhällsbyggnad men görs i samband med pågående projekt. Ansvar att ta med stråken i utbyggnad ligger hos alla berörda utövare. Klass 3 Kopplingsstråk Detta stråk används främst av motions- och rekreationscyklisten. Stråket har låg standard och går bitvis i blandtrafik. Stråket är utmärkt för att nå våra större tätorter och landsbygden, naturområden, platser för turism och kultur samt binder samman Nybro med grannkommunerna. Stråket används oftast på fritiden. Stråket kan bestå av endast grusväg, vara utan belysning och vinterväghållning utgår från respektive väghållare. Utbyggnad sker så här: Dessa stråk byggs ut i samband med andra projekt. Det kan exempelvis vara exploateringsprojekt, ledningsdragningar eller underhåll i befintligt vägnät. Budget för utbyggnad tas från Samhällsbyggnad men görs i samband med pågående projekt. Ansvar att ta med stråken i utbyggnad ligger hos alla berörda utövare. 24
25 25 Nybro Station Kommunhus Huvudstråk Skola och förskola Klass 1 Linneasjön Glasbruk Kartan visar Huvudstråket i Nybro stad och dess angränsning till skolor och förskolor. Nybro kommun
26 26 Närhet till huvudstråk Upptagningsområde huvudstråk Avstånd 200 meter Kommunhus Station Linneasjön Glasbruk Kartan visar hur långt ett upptagningsområde på 200 m från Huvudstråket når inom Nybro stad. Större delen av de boende i staden når huvudstråket inom 200 m. Nybro kommun
27 27 Nybro Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Klass 3 Kommunhus Station Linneasjön Glasbruk Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Nybro stad. Övriga befintliga cykelvägar är inte inritade. Då detta är en vision kan cykelväg saknas på delar av sträckningarna i denna karta Nybro kommun
28 28 Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Alsterbro. Alsterbro Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Skola Klass 3 Målpunkter Skola Friluftsliv Sport Kultur Skola Offentlig service Handel Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
29 29 Sk o la Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Bäckebo. Bäckebo Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Klass 3 Skola Målpunkter Friluftsliv Sport Kultur Skola Skola Sko la Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
30 30 Flerohopp Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Klass 3 Målpunkter Skola Friluftsliv Sport Kultur Skola Skola Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Flerohopp. Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
31 31 Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Flygsfors Flygsfors Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Förskola Klass 3 Målpunkter Förskola Sport Kultur Skola Arbetsplats Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
32 32 Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Gullaskruv. Gullaskruv Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Glasbruk Klass 3 Målpunkter Kultur Glasbruk Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
33 33 Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Kristvallabrunn. Kristvallabrunn Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Klass 3 Målpunkter Skola Friluftsliv Sport Kultur Skola Arbetsplats Skola Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
34 34 Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Målerås. Målerås Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Glasbruk Glasbruk Klass 2 Klass 3 Målpunkter Friluftsliv Sport Kultur Handel Arbetsplats Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
35 35 Glasbruk Orrefors Förskola Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Klass 3 Målpunkter Glasbruk Friluftsliv Sport Kultur Skola Offentlig service Handel Arbetsplats Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Orrefors. Befintlig gång- och cykelväg Nybro kommun
36 36 S : t Si gf r id s å n S : t S i gf r id Börsryd S:t Sigfrid Tostetorp Simontorp Blåsås Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Klass 3 Målpunkter Tost eto rp Sim o nto rp Blå så s Sport Kultur Överstatorp Öve rst ato rp S :t S igfridsån Går ds ryd Grä ne Gårdsryd Bo sg år d Mö leb o Gräne Kr uk eb o så n Lö nn bä ck en Ky rke ry d S:t Sigf rid Bosgård Mölebo Krukebo Br or sr yd S: t Sig frid s ku lla S:t Sigfridså n Befintlig gång- och cykelväg Lönnbäcken Kyrkeryd Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i S:t Sigfrid. S:t Sigfrid Nybro kommun
37 37 Örsjö Klassning gång- och cykelnät Klass 1 Klass 2 Klass 3 Målpunkter Skola Skola Friluftsliv Sport Kultur Skola Offentlig service Arbetsplats Befintlig gång- och cykelväg Kartan visar stråken för Klass 1 Huvudstråk, Klass 2 Lokalstråk och Klass 3 Kopplingsstråk i Örsjö. Nybro kommun
38 Bockara eda Kopplingstråk Fågelfors Kopplingsstråk gång- och cykelväg Fagerhult Kopplingsstråken binder samman Nybro kommuns tätorter och även Nybro kommun med grannkommunerna. En resa på en timme med cykel tar dig långt utanför kommunens gränser, hela vägen till Kalmarsund eller till exempelvis Kosta och Emmaboda. Berga Högsby Fliseryd Älghult Kråksmåla Skoghult Alsterbro Målerås Kosta Gullaskruv B Flygsfors Orrefors C Flerohopp Bäckebo ruv Eriksmåla A Örsjö Kristvallabrunn Nybro D Läckeby Lindsdal Trekanten Smedby Kalmar Emmaboda Alsjöholm Tvärskog Ljungbyholm Påryd Vissefjärda 38 Halltorp Nybro kommun M
39 Alsterbro Kopplingstråk del A Målerås Kopplingsstråk gång- och cykelväg Gullaskruv Bäckebo Orrefors Flygsfors Flerohopp Nybro Örsjö A Alsjöholm Tvärskog Nybro kommun 39
40 Kopplingstråk del B Kopplingsstråk gång- och cykelväg Älghult Kråksmåla Skoghult Alsterbro Målerås Gullaskruv B B Orrefors Flygsfors Flerohopp Nybro 40 Nybro kommun
41 Fågelfors gerhult Kopplingstråk del C Högsby Kopplingsstråk gång- och cykelväg Ruda Kråksmåla rmo Skoghult Blomste Alsterbro CRugstorp ruv Bäckebo ors Flerohopp Nybro kommun 41
42 råksmåla Kopplingstråk del D Skoghult Blomstermåla Kopplingsstråk gång- och cykelväg Alsterbro Rugstorp Ålem Bäckebo Flerohopp Nybro D Kristvallabrunn Läckeby Lindsdal Trekanten Smedby Kalmar Nybro kommun 42
43 skruv 43 Bäckebo Tvärskog Stråket mellan Nybro och Kalmar stärker möjligheten att pendla med cykel. Längs sträckan kan även fler tätorter dra nytta av goda cykelförbindelser mellan huvudtätorterna. Framtida pendelstationer i Smedby och Trekanten öppnar upp Gadderås för tågpendling för kransorterna och goda cykelförbindelser till dessa knutpunkter blir då av vikt. Bland annat drar Kristvallabrunn nytta av goda förbindelser med Trekanten. Cirkeln visar hur långt du kommer fågelvägen en mil från Nybro stad. Nybro-Kalmar efors Flygsfors Avstånd och koppling till Kalmar Avstånd 2km Avstånd 1 mil Cykelväg Rockneby Kristvallabrunn Läckeby Nybro Lindsdal Trekanten Kalmar Örsjö S:t Sigfrid Smedby Nybro kommun Ljungbyholm
44 Behovsbedömning Konsekvensanalys Den kommunala översiktsplanen antas, enligt 4 förordningen (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar, alltid medföra betydande miljöpåverkan och ska därför miljöbedömas och en MKB upprättas. Tillägg till eller fördjupningar av översiktsplanen kan däremot inte alltid antas medföra en betydande miljöpåverkan. Bedömningen om betydande miljöpåverkan avgörs genom en behovsbedömning. Denna konsekvensanalys är utarbetad utifrån de bedömningar som gjorts för utbyggnad av cykelstråk i Nybro kommun. Analysen är översiktlig och för större framtida exploateringar krävs att ytterligare analyser görs i samband utbyggnad. Riksintressen Nya cykelvägar går i viss mån längs med vägar för riksintresse. Detta bedöms dock snarare ge en positiv påverkan på riksintressena då biltrafiken kan komma att minska på berörda vägar. Detta dokument utgör ett tillägg till den gällande översiktsplanen för Nybro kommun, Översiktsplan Nybro kommun Tillägget ersätter och kompletterar översiktsplanens delar om gång och cykelvägar. Översiktsplanens miljökonsekvensbeskrivning (del 5) kompletterar i viss mån nedanstående konsekvensanalys. Vissa av föreslagna sträckningar för gång och cykelvägar går via riksintressen för kulturmiljö eller naturvård. Detta förbättrar tillgängligheten till platserna och ingen direkt påverkan på riksintressena planeras. Sammanfattning och ställningstagande Nationella miljö och energimål Motortrafik är förknippad med ett flertal negativa konsekvenser som inte enbart går att lösa genom den fysiska planeringen. Hur människor kör, och hur mycket, handlar till stor del även om attityd och kunskap. Det är i många fall ofrånkomligt att fordon medför trängselproblematik, klimatpåverkan och olycksrisker. Det finns med andra ord många anledningar att minska motortrafiken i samhället. I planen redovisas en utökning av gång - och cykelvägar på prioriterade sträckor inom staden, vilket medför att innevånarna får bättre möjligheter att välja att gå eller cykla framför att åka bil med positiva effekter på klimat samt folkhälsa. Bilsäkra stråk bidrar till att barn och ungdomar kan förflytta sig på ett säkert sätt, därför ska skolor, fritidsaktiviteter och centrum alltid kunna nås via trygga gång- och cykelvägar. Gång och cykelplanen bedöms främst påverka miljökvalitetsmålen begränsad klimatpåverkan, frisk luft och god bebyggd miljö. Planen bedöms också påverka de nationella energieffektiviseringsmålen. Påverkan bedöms vara positiv då vi ökar möjligheten att förflytta oss utan bil och därmed minskar utsläppen. Mellankommunala intressen Planen har skickats ut på samråd till angränsande kommuner för yttrande. Kommunerna har varit positiva eller varit utan erinran på Nybro kommuns förslag. Flera av föreslagna cykelvägar i klass 3 stråket berör angränsande kommuner då dessa kopplas samman med deras cykelvägar. Det mellankommunala perspektivet hjälper till att skapa en attraktiv region där exempelvis turistnäringen spelar stor roll för utveckling. Natur och cykelturism ökar runt om i landet och goda cykelvägar ökar möjligheten för denna typ av turism. Detta tillägg till översiktsplanen bedöms med anledning ovan förda diskussion inte medföra en sådan betydande miljöpåverkan att den ska miljöbedömas enligt 4 förordningen (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar. 44
45 Kommunalekonomiska och sociala konsekvenser gång. Cykelvägar öppnar upp tillgängligheten till exempelvis kulturmiljöer och platser för natur och friluftsliv runt om i kommunen utan att för den delen störa platsernas omgivning. Ökad cykling i vardagen ger en både fysiskt och psykiskt friskare befolkning. Det minskar även bilanvändandet som i sin tur minskar utsläpp som leder till hälsosammare livsmiljö. Ökad folkhälsa leder till minskad sjukskrivning vilket är till godo för samhället i stort. Cykelvägar är mer samhällsekonomiskt fördelaktiga att anlägga i jämförelse med bilvägar. De kostar mindre, både att anlägga och underhålla. De har även förhållandevis litet slitage i jämförelse med bilvägar. Cykelvägar anläggs med relativt kort byggtid och stör därmed inte omkringliggande trafik under allt för långa perioder. Utökning av cykelvägar ger liten påverkan på den fysiska miljön. Det stör sällan eller aldrig siktvyer eller kulturlandskap utan ses snarade som en till- 45
46 Länsstyrelsens yttrande 46
47 Tematiskt tillägg till översiktsplan, gång och cykelplan i Nybro kommun LÄNSSTYRELSENS SYNPUNKTER
48 Miljöbedömning
49 Övrigt
50
51 51
Gång och cykelplan. Tematiskt tillägg till översiktsplanen
Gång och cykelplan Tematiskt tillägg till översiktsplanen SAMRÅDSMATERIAL 2014-03-27 Medverkande POLITISK BESTÄLLARE Kommunstyrelsen BESTÄLLARE Jessica Dahl, planeringschef PROJEKTLEDARE Lina Andersdotter
Nybro kommun har valt att ta bort förslaget på klass 2 stråk i Flygsfors. Nybro kommun har valt att ta bort förslaget på klass 2 stråk i Flygsfors.
Ett utlåtande är en sammanställning av de synpunkter som kommit in under utställningsperioden med besvarande från Nybro kommun. Inkomna yttranden har lett till att ett klass 2 stråk i Flygsfors har tagits
Komplettering av ansökan En cykelstad för alla
2011-10-14 Bn 364/2010 Delegationen för hållbara städer Miljövårdsberedningen 103 33 Stockholm Komplettering av ansökan En cykelstad för alla Örebro kommun har ansökt om stöd från Delegationen för hållbara
1(8) Dnr: Venus, Sirius och. Mars. Datum: Datum och beslut: Text
1(8) Dnr: Mars. Venus, Sirius och Datum: 2015-02-17 Datum och beslut: Text Inledning... 4 1.1 Bakgrund... 4 1.2 Verksamhetens övergripande mål och strategier... 4 2 Beställare... 5 3 Mål... 5 3.1 Effektmål...
Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN
Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN När vi planerar för att bygga den goda staden är det många aspekter som bör finnas med. En mycket viktig del rör människors hälsa och välbefinnande. Därför behöver
Sveriges bästa cykelstad
Miljöpartiets förslag för hur Uppsala kan bli Sveriges bästa cykelstad Att fler cyklar är bra för både människor och miljön. För en bråkdel av vad det kostar att bygga nya bilvägar kan satsningar på cykeltrafiken
Cykelbokslut.
Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG Process till antagande BN-beslut Samråd BN-beslut Utställning BN-beslut Godkänd Antagande KF STRATEGIER FÖR STADENS UTBYGGNAD Bygg och utveckla centralt! Komplettera
GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun
GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun Dokumentnamn Do kumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Gång- och cykelplan Plan 2011-03-21 54 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun
Diarienummer: KS 2011/0406.312 Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun Gäller från: 2014-08-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Kommunstyrelsen Utarbetad av: Arbetsgrupp för cykelstrategi
Svar till Kommunvelometer 2011
Svar till Kommunvelometer 2011 Del 1. Inledande frågor Kommunens namn Östersunds kommun Antal invånare 59373 År siffran gäller 2011 Kontaktperson Petter Björnsson Titel Trafikrådgivare, Cykelsamordnare
Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan
Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan 2008-11-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykelstrategi... 3 3 Handlingsplan... 5 - Sid 2 - 1 Inledning Kalmar har som mål att bli en
Cykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION. www.sollentuna.se
Cykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION www.sollentuna.se Cykla är lycka Undersökningar visar att cyklister är lyckligare än bilister. Hela tre gånger lyckligare faktiskt. Majoriteten av alla bilresor
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Trafikpolicy för Sollentuna kommun
Trafikpolicy för Sollentuna kommun www.sollentuna.se Trafik är inte bara bilar! För att bättre kunna möta framtidens utmaningar måste både cykel,- gång,- och kollektivtrafik utvecklas och göras mer attraktiva
Trafikplan Hässleholms stad, remiss. Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer
Trafikplan Hässleholms stad, remiss Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer Synpunkter Länsstyrelsen ingen formell roll Positivt att arbeta kontinuerligt med översiktlig
PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Planens syfte. Trafiksäkerhet. Planerade åtgärder. Bymiljöväg. Cykelpassage
Gång- och cykelplan för Ockelbo kommun... 2 Förklaringar.... 2 Planens syfte Gång- och cykelplanen ska användas som underlag för kommande översikts- och detaljplaneläggning samt infrastrukturplanering.
SATSA II Regional cykelstrategi
SATSA II Regional cykelstrategi Syfte och mål Skapa en regional plattform för cykelfrågan i Stockholms län, så att cykeltrafiken kan öka som andel av det totala resandet. Ta fram ett väl underbyggt underlag
Att skapa en strategisk och levande översiktsplan och säkra kvalité i byggandet. Sven Andersson Översiktsplanerare, Nacka kommun
Att skapa en strategisk och levande översiktsplan och säkra kvalité i byggandet Sven Andersson Översiktsplanerare, Nacka kommun Föredragets frågeställningar Så blir översiktsplanen ett mer strategiskt
Plan för rätt fart i Piteå
Plan för rätt fart i Piteå Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Plan för rätt fart i Piteå Plan 2012-10-15, 163 Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad
ARBETSPLAN Väg 25, Halmstad - Ljungby, delen Boasjön - Annerstad
ARBETSPLAN Väg 25, Halmstad - Ljungby, delen Boasjön - Annerstad Uppdragsnummer 87 733 343 2014-03-31 Kommunala planer Dokument : Utdrag ur Ljungby kommuns översiktsplan, kapitel 6 Teknisk försörjning
TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
En sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018
Hur vill du resa i Sigtuna kommun? En sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018 www.sigtuna.se Dialogmöte 9 januari 2018 Den 9 januari 2018 bjöd Sigtuna kommun in till ett dialogmöte för att diskutera
Omslagsbild: Christer Engström/ETC BILD. Kartbilderna har medgivande från lantmäteriverket 1998. Ur GSD Blå kartan, diarienummer 507-97-157.
Växtplats Ulricehamn, Översiktsplan 2001 för Ulricehamns kommun, antogs av kommunfullmäktige 2002-02-21, 12. Planen består av tre häften, del 1 Mål och strategier, del 2 Kunskapskälla och del 3 Konsekvensbeskrivning,
Policy för cykling i Örnsköldsviks centralort
Datum Policy för cykling i Örnsköldsviks centralort 66/2016 Antagen av: 66/2016 Dokumentägare: Kommundirektör Ersätter dokument: - Relaterade dokument: Målgrupp: Kommunen Dokumentnamn: Policy för cykling
Bilaga 1 Infrastruktur
Bilaga 1 Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men även rekreation och turistcykling. Det finns goda möjligheter
Svedala översiktsplan 2010 ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE
Svedala översiktsplan 2010 ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 2010-06-09 www.landskapsarkitekt.se 0411-55 64 04 Inledning Svedala Översiktsplan 2010 InLEDNING Kommunstyrelsen är ansvarig för översiktsplaneringen
Syfte och bakgrund. Köpingebro i ett regionalt sammanhang med järnvägsnät och färjeförbindelser redovisade.
Inledning Syfte och bakgrund För att främja en hållbar utveckling ur alla perspektiv krävs att stationsorterna i Skåne utvecklas till trygga och levande bymiljöer. Köpingebro är ett exempel på en stationsort
Från trafikstrategi till cykelplan. 2 november 2016
Från trafikstrategi till cykelplan Varberg växer 2015-61 000 invånare 2030-80 000 invånare Staden utvidgas i alla väderstreck Stadsutvecklingsprojektet Varberg växer Väst - Stadsutvecklingsprojektet (Varbergstunneln,
PROGRAM TILL ÖVERSIKTSPLAN 2030 2013-04-11
Ska vi förändra eller konservera Tanum? PROGRAM TILL ÖVERSIKTSPLAN 2030 2013-04-11 Ska vi cykla, gå, åka kollektivt eller ta bilen till jobbet? Hur skapar vi bra förutsättningar för det lokala näringslivet?
Cykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014
Cykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014 Antagen av gatunämnden 22 mars, 2010 Förord Alla människor har ett behov av rörelse för att förflytta oss, underhålla vår kropp och vår själ. För att få ihop det
Hållbar Mobilitet Skåne /Länsstyrelsen i Skåne
Hållbar Mobilitet Skåne /Länsstyrelsen i Skåne 16 april 2008 Hässleholm Ninnie Gustafsson Hållbart resande i Samhällsplaneringen www.huddinge.se/hrisamhallsplaneringen Hållbart Resande i Samhällsplaneringen
GÅNG- OCH CYKELPLAN LINDESBERGS KOMMUN
GÅNG- OCH CYKELPLAN LINDESBERGS KOMMUN Dokumenttitel: Gång- och cykelplan Lindesberg Skapat av: Andreas Asp, VAP Kontaktperson: Frida Nilsson, Bergslagens Miljö och Byggförvaltning Dokumentdatum: 2015-09-28
Regeringens proposition 2012/13:25
CYKEL Vad säger propen och vad gör Trafikverket? Anna Wildt-Persson Trafikverket Region Syd Regeringens proposition 2012/13:25 Regeringens bedömning: Åtgärder för ökad och säker cykeltrafik har potential
1 Inledning Bakgrund Verksamhetens övergripande mål och strategier Beställare Mål... 5
1(8) Innehåll 2(8) 1 Inledning... 4 1.1 Bakgrund... 4 1.2 Verksamhetens övergripande mål och strategier... 4 2 Beställare... 5 3 Mål... 5 3.1 Effektmål... 5 3.2 Projektmål... 6 4 Avgränsningar... 6 5 Utgångspunkter...
REMISSYTTRANDE 1 LTV Västerås stad
REMISSYTTRANDE 1 Datum 2014 02 26 Vår beteckning LTV 131122 Västerås stad Yttrande över remiss Trafikplan 2026 strategidel Västerås stad har överlämnat remissen Trafikplan 2026 strategidel till Landstinget
ARBETSMATERIAL MARS 2015. Gång- och cykelvägsplan 2015 2020
Gång- och cykelvägsplan 2015 2020 1 Förord En aktuell gång- och cykelvägsplan är ett viktigt redskap för att kunna göra insatser för att främja cyklandet i kommunen. Ett av grundargumenten för utvecklandet
CYKELBOKSLUT 2012-13. Tekniska förvaltningen Borås Stad
CYKELBOKSLUT 2012-13 Tekniska förvaltningen Borås Stad INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning... 1 Genomförda åtgärder under 2012/2013... 2» Utbyggnad av cykelvägnätet... 2 Ny GC-väg, Landerigatan och Fabriksgatan,
BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning
BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men
PM Underlag till beslut om aktualisering av Kungsbacka översiktsplan Kungsbacka
PM Underlag till beslut om aktualisering av Kungsbacka översiktsplan 2006 Kungsbacka 2018-10-03 1 Inledning Aktualiseringen avser översiktsplanen för Kungsbacka kommun, här kallad ÖP06. Översiktsplanen
Mål % enheter mer hållbara transporter (Kollektivtrafik, cykel och gång) Minska biltrafiken till 630 mil/ person -65% CO2 per person 33
Mål 2020 + 9% enheter mer hållbara transporter (Kollektivtrafik, cykel och gång) Minska biltrafiken till 630 mil/ person -65% CO2 per person 33 strategier 52 åtgärder 5 strategiområden (Hållbar fordonstrafik,
Konsekvenser ÖP2030 KONSEKVENSER BILAGA. Översiktsplan för Piteå
KONSEKVENSER BILAGA Översiktsplan för Piteå Där denna symbol förekommer finns mer information att hämta. Alla handlingar som hör till översiktsplanen hittar du på: www.pitea.se/oversiktsplan Läsanvisningar
Tillägget till planbeskrivningen tar inte upp frågor som utretts i gällande detaljplan.
Samrådshandling Oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Hindås 1:539 Återvinningsstation vid Hindås station Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift är
Parkeringsstrategi 1(5)
1(5) Parkeringsstrategi Diarienummer Fastställt av Datum för fastställande KS 2018/345 Kommunfullmäktige 2018-08-28 Dokumenttyp Dokumentet gäller för Giltighetstid Strategi Tillsvidare Revideringsansvarig
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Yttrande: Samråd tematiska tillägg och fördjupningar av översiktsplanen för Nybro kommun
Handläggare Datum Ärendebeteckning Erik Mejer 2014-1936 Planarkitekt 0480-450267 Nybro kommun Samhällsbyggnad Lina Andersdotter 382 80 Nybro Yttrande: Samråd tematiska tillägg och fördjupningar av översiktsplanen
Medborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. KS 2014-239
kommunstyrelsens arbetsutskott i Falkenberg 2014-10-21 308 Medborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. KS 2014-239 KS KF Beslut Arbetsutskottet föreslår
PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING 2013-05-14 0 (5)
2013-05-14 0 (5) PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 FÖRVALTNING 1 (5) INLEDNING Höganäs kommun växer och utvecklas, både i yta och befolkningsmässigt.
Medborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. (AU 308) KS 2014-239
kommunstyrelsen i Falkenberg 2014-11-04 266 Medborgarförslag om gång- och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5. (AU 308) KS 2014-239 KF Beslut Kommunstyrelsen beslutar enligt arbetsutskottets
F Ö R S L A G 11 V I S I O N O C H Ö V E R G R I P A N D E S T R A T E G I E R Järna 2025 - En kreativ småstad i en ekologisk landsbygd År 2025 är Järna en ort med karaktär av småstad där närheten till
Cykelplan för Tyresö kommun
Cykelplan för Tyresö kommun Tyresö kommun / 2013-05-19 2 (13) Tyresö kommun / 2013-05-02 3 (13) Innehållsförteckning Bakgrund och mål... 4 Dagens cykelvägnät... 5 Det regionala cykelvägnätet... 5 Huvudstråken
Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF)
KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen 27 april 2016 11 Paragraf Diarienummer KS-2015/1934.474 Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF) Kommunstyrelsens
stadsledningskontoret Exploateringskontoret Trafikkontoret stadsledningskontoret Anton Västberg Telefon:
Sida 1 (5) 2017-12-01 Exploateringskontoret Dnr 123-1872/2017 Dnr E2017-04507 Dnr T2017-03388-1 Handläggare Anton Västberg Telefon: 08-508 29 305 Till Kommunstyrelsen Exploateringskontoret Karl-Johan Dufmats
Underlag för planuppdrag
Detaljplan för del av fastigheten Pysslingen 1 m fl Helsingborgs stad Underlag för planuppdrag Syfte och process Detaljplanens syfte Syftet med detaljplanen är att möjliggöra för bostadsändamål samt att
Bilaga 2. Åtgärdslista trafiksäkerhet och miljö
Bilaga 2. Åtgärdslista trafiksäkerhet och miljö 1. Åtgärder vid övergångsställen och gångpassager För att prioritera gångtrafiken och öka fotgängarnas framkomlighet och trafiksäkerhet planeras övergångsställen
Om cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik.
1 Om cykelkartan Att cykla är hälsosamt, miljövänligt, ekonomiskt och ofta avkopplande. Runt tätorterna finns det gott om cykelvägar för alla typer av cyklande. Välkommen till vår karta för cyklister!
Erfarenhet av cykel.
Erfarenhet av cykel. - Kommunal erfarenhet i 12 år. Påverka internt att prioritera cykling, påverka innevånarna att cykla. - Fyra år på regional nivå i Trafikverket för att öka hållbart resandet. 1 2012-12-13
Kommunens planering och möjligheten att påverka
Den 4 november 2013 Kommunens planering och möjligheten att påverka Genom sin planering bestämmer kommunen hur mark- och vattenområden ska användas och hur den byggda miljön ska användas, utvecklas och
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister Vad som fungerar idag Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Grupp 4 Turtäthet för busstrafiken Effektiv busstrafik med mera genom att
Friluftsliv. Dokumenttyp: Strategi. Dokument-ID: Diarienummer: ST 265/15, FN 47/15
Sida (5) Förvaltning: Kultur- och fritidsförvaltningen Ansvarig: Administration Dokumenttyp: 382 Diarienummer: ST 265/5, FN 47/5 Beslutat av: Kommunfullmäktige Publiceringsdatum: 209-0-29 Revideras: 2023-0-28
Cykelhandlingsplan Beslutad av Kommunfullmäktige,
Cykelhandlingsplan 2010-2012 Beslutad av Kommunfullmäktige, 2011-12-19 139 Styrdokument Dokumenttyp: Handlingsplan Beslutat av: Kommunfullmäktige Fastställelsedatum: 2011-12-19 139 Ansvarig: Gata-parkenheten
Ekeby Översiktsplan Kumla kommun 2040
Ekeby Tätortsutveckling Ekeby Ortens karaktär Ekeby ligger cirka 1 mil nordöst om Kumla tätort och har cirka 460 invånare. Orten har utvecklats ur Ekeby socken där kyrkan har varit ett viktigt centrum.
Cykelkommunen Lund
Cykelkommunen Lund 2002-2004 Cykeltäta Lund satsar ännu mer Lund är Sveriges cykeltätaste kommun och den kommun i landet som har högst andel gående och cyklande vid korta resor. Cykelkommunen är en del
Första version av arbetsdokument Liselott Lindkvist
:TS 2013-139 1(8) 0.1 2016-06-03 Första version av arbetsdokument Liselott Lindkvist År Benämning Beslutsinstans 2012 Vision 2030 KF 2007 Översiktsplan KF 2013 Fördjupad översiktsplan Nybro stad KF 295,
Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering
Avdelning för samhällsplanering Enheten för infrastruktur Lars Brümmer Infrastrukturstrateg 044-309 32 03 lars.brummer@skane.se Datum 2013-08-18 1 (8) Inriktning för fortsatt cykelutveckling i Skåne Bakgrund
GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun
GÅNG- OCH CYKELPLAN Piteå kommun Dokumentnamn Dokumenttyp Fastställd/upprättad Beslutsinstans Gång- och cykelplan Plan Kommunfullmäktige Dokumentansvarig/processägare Version Senast reviderad Giltig till
TRAFIK. Väg 25, som är en rekommenderad väg för farligt gods, har byggts om och fått en ny bro med utterpassage vid Lyckebyån.
TRAFIK Emmaboda tätort har växt fram runt järnvägsstationen och idag finns ett spårområde som är sex spår brett. Med järnvägen kan man åka i tre riktningar, mot Alvesta, Kalmar eller Karlskrona. Ur ett
Fördjupad översiktsplan för Björkö
Fördjupad översiktsplan för Björkö FÖP Björkö Max Andersson Planarkitekt Öckerö kommun Översiktsplan: Strategiskt planeringsdokument - Kommunicerar hur kommunens långsiktiga förvaltning av både mark och
2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Översiktsplan för Vingåkers kommun
INLEDNING 3 UTGÅNGSPUNKTER 3 ÖVERSIKTSPLANENS UPPBYGGNAD 4 ÖVERSIKTSPLANEN GER SPELREGLER 4 ANDRA BESLUT SOM BERÖR ÖVERSIKTLIG PLANERING 4 ARBETET MED ÖVERSIKTSPLANEN 4 SAMRÅD OCH UTSTÄLLNING 5 PLANERINGSFÖRUTSÄTTNINGAR
Ny översiktsplan för Göteborg Samrådsförslag
Ny översiktsplan för Göteborg Samrådsförslag Vad är en översiktsplan? En långsiktig och hållbar målbild för användning av mark, vatten och bebyggd miljö En samlad framtidsdiskussion med medborgarna och
Samhällsbyggnadsförvaltningen
Resultat dialogen Naturen är en förutsättning för att kunna erbjuda bra boendemiljöer och locka till sig nya invånare, men även besökare vilket ökar turismen. Detta är något som efterfrågas bland både
UTLÅTANDE. DETALJPLAN FÖR DEL AV REPISVAARA SÖDRA ETAPP Del av fastigheten Gällivare 6:5 m fl
ANTAGANDEHANDLING UTLÅTANDE DETALJPLAN FÖR DEL AV REPISVAARA SÖDRA ETAPP Del av fastigheten Gällivare 6:5 m fl Samhällsbyggnadsförvaltningen Gällivare kommun Norrbottens län GRANSKNINGSUTLÅTANDE Rubricerad
Lundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge
Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikavdelningen 1(6) Hanna Zakrisson 046-359 47 84 hanna.zakrisson@lund.se Tekniska nämnden Lundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge Dnr TN 2019/0321 Sammanfattning
Cykelbokslut Falu kommun
Cykelbokslut 2018 Falu kommun Cykling i Falun Cyklingens fördelar är många och avgörande för att klara uppsatta mål för folkhälsa och miljö. Ett ökat cyklande ger stora vinster för samhället i form av
Översiktsplanering. Strategi. Antagen KS 2012-11-27
Översiktsplanering Strategi Antagen KS 2012-11-27 Tyresö kommun / 2012-11-15 / 2012 KSM 0789 2 (9) Strategin har tagits fram av Carolina Fintling Rue, översiktsplanerare på Samhällsbyggnadsförvaltningen,
ANTAGANDEHANDLING SAMRÅDSFÖRSLAG , rev
ANTAGANDEHANDLING SAMRÅDSFÖRSLAG 2015-05-25, rev. 2016-01-12 ENKELT PLANFÖRFARANDE enligt PBL 5:7 Upphävande av del av byggnadsplan för Håtö 2:4 berörande Håtö 2:1, 2:4, 2:79, 2:80, 2:81, 2:85 och 2:86
raka cykelvägen för Uppsala.
raka cykelvägen för Uppsala. Uppsala kommuns arbete för ökad cykeltrafik Majoriteten av kommunens invånare bor i Uppsala, det vill säga ungefär 150 000. Flera mindre tätorter i kommunen ligger dessutom
Detaljplan för infart till Laxå centrum del av Bjursnäs 1:251 m.fl. December 2014
Antagandehandling Planbeskrivning för Detaljplan för infart till Laxå centrum del av Bjursnäs 1:251 m.fl. December 2014 VAD ÄR EN DETALJPLAN? En detaljplan (DP) är ett juridiskt bindande dokument mellan
En miljö- och trafiksäkerhetssatsning i din kommun
En miljö- och trafiksäkerhetssatsning i din kommun MöTs inriktning Arbetet bedrivs i nära samarbete mellan Vägverket och kommunerna och ska involvera kommuninvånarna. Nyckelord i projektet är samordningsvinster,
Bilaga 1; Bakgrund Innehåll
Bilaga 1; Bakgrund Innehåll KOMMUNEN... 2 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 2 ÖRESUND SOM CYKELREGION... 3 CENTRALORTEN... 4 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 4 BRISTER... 5 MARKNADSFÖRING... 6 HISTORISKT ARV... 6 UNDERSÖKNINGAR...
Cykelstrategi. Cykelstrategi. för Falköpings kommun
Cykelstrategi för Falköpings kommun Innehållsförteckning Inledning 3 dokument 3 Nulägesanalys 4 Vision Falköping som cykelkommun 6 Åtgärdsområden 6 Infrastruktur 6 Säkerhet och trygghet 7 Drift och underhåll
FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT
FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT FOT främjar fotgängarnas intressen i samhällsplaneringen Människan till fots ska vara utgångspunkt för utvecklingen av staden och trafiken. Särskild hänsyn ska tas till funktionshindrade,
PiteåPanelen. Samhällsbyggande. Rapport 22. Maj 2013 Anett Karlström Kommunledningskontoret
PiteåPanelen Rapport 22 Samhällsbyggande Maj 2013 Anett Karlström Kommunledningskontoret Samhällsbyggnad Piteå kommun har påbörjat arbetet med en ny Översiktsplan. En översiktsplans syfte är att ge vägledning
Västerås Översiktsplan 2026 med utblick mot 2050
Västerås Översiktsplan 2026 med utblick mot 2050 En sammanfattning Västerås översiktsplan 2026 med utblick mot 2050 lägger grunden för den fortsatta planeringen. Den har tagits fram i samarbete mellan
Välkommen till förmiddagens workshop! En tidig dialog om fördjupade översiktsplanen för centralorten Örnsköldsvik
Välkommen till förmiddagens workshop! En tidig dialog om fördjupade översiktsplanen för centralorten Örnsköldsvik Syftet med workshopen: Syftet med dialogen är att samla in information om vilka perspektiv
Värnamo i framtiden. PROGRAM för arbetet med ny kommuntäckande ÖVERSIKTSPLAN FÖR VÄRNAMO KOMMUN. Dnr 12.2895.212
Dnr 12.2895.212 Värnamo i framtiden PROGRAM för arbetet med ny kommuntäckande ÖVERSIKTSPLAN FÖR VÄRNAMO KOMMUN Godkänt av Miljö och stadsbyggnadsnämnden 2013-04-15 2 PROGRAM- INNEHÅLL INLEDNING OCH BAKGRUND
Skellefteås satsningar på Näringsliv. Infrastruktur Bostäder
Medborgardialog Skellefteås satsningar på Näringsliv Infrastruktur Bostäder VARFÖR EN TRAFIKSTRATEGI? Avsiktsförklaring samt samarbetsavtal med Trafikverket Avsiktsförklaringen innebär att kommunen och
Remissyttrande plan för säkra och trygga skolvägar i Stockholms stad
Hägersten-Liljeholmens stadsdelsförvaltning Avdelningen för Samhällsplanering Sida 1 (6) 2015-11-03 Handläggare David Eriksson Telefon: 08-508 22 053 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd 2015-11-26
Tillägg till översiktsplanen för Tingsryds kommun, antagandehandling 2011. del 2 inledning
del 2 inledning 11 2. INLEDNING 2.1 Bakgrund Vind är en förnybar energikälla som inte bidrar till växthuseffekten. Däremot kan vindkraftverken påverka exempelvis landskapsbilden på ett negativt sätt, eftersom
Regional cykelplan för Uppsala län
2010-10-14 Dnr: RFUL 2010/66 Regional cykelplan för Uppsala län Besöksadress Kungsgatan 41 Telefon 018-18 21 00 E-post info@regionuppsala.se Org. nr 222 000-1511 Postadress Box 1843, 751 48 Uppsala Fax
Reviderad projektplan för framtagande av Trafikplan KS-2012/400
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2012/400 2012-12-03 Kommunstyrelsen Reviderad projektplan för framtagande av Trafikplan KS-2012/400 Förslag till beslut
Så skapar vi en attraktiv cykelstad
Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen
Tyck till om din framtid!
Tyck till om din framtid! 16 000 Krokomsbor 2030 var ska alla bo? Var ska vi bygga? Under 2018 och 2019 ska Krokoms kommun bestämma hur tätorten Krokom med omnejd ska växa på lång sikt. I det arbetet vill
E18 Norrtälje Kapellskär. Samrådsunderlag arbetsplan
E18 Norrtälje Kapellskär Samrådsunderlag arbetsplan E18 Norrtälje Kapellskär Trafikverket planerar för att bygga om E18 mellan Norrtälje och Kapellskär. Sträckan är cirka 23 km lång, mycket olycksdrabbad
Trafikutredning för Särö 1:477
Förvaltningen för Teknik 2017-12-18 Utges av December 2017 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Biltrafik... 8 2.2 Gång- och cykeltrafik... 9 2.3 Kollektivtrafik... 10 2.4 Parkering...
Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Samrådshandling oktober 2013
Samrådshandling oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Djupedalsäng 1:14 Återvinningsstation vid Råstensvägen Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift