Del B: Näringslivets behov av transporter i Arlandaregionen
|
|
- Nils Johansson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Slutrapport SATSA 2:1 Del B: Näringslivets behov av transporter i Arlandaregionen Prioriterade åtgärder för att tillmötesgå näringslivets behov av en attraktiv kollektivtrafik i Arlandaregionen
2 Slutrapport Arbetet med Näringslivets behov av transporter i Arlandaregionen ingår i delprojekt 2:1 i projekt SATSA Samverkan för effektivt transportsystem i Stockholmsregionen som stödsav Europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF), mål 2. Delprojekt 2:1 handlar om Stärkt kollektivtrafik i korridoren Stockholm Arlanda Uppsala och syftar till att med kollektivtrafik: förbättra förutsättningarna för pendlingsutbytet i korridoren Stockholm Uppsala, väsentligt förbättra tillgängligheten till Arlanda, och tillgodose kravet att utsläppen av koldioxid för trafiken till Arlandaområdet begränsas och samtidigt stödja Arlandas utvecklingsförutsättningar. SATSA leddes och samordnades av Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR) inom Stockholms läns landsting, med stöd av EU:s regionala utvecklingsfond (ERUF). Växande stad +ökande trafik =en hållbar kombination? Syftet med projektet var att stärka samverkan i regionen samt effektivisera transportsystemet i Stockholms län inklusive korridoren Arlanda Uppsala. Med TMR/Stockholms läns landsting, Trafikverket region Stockholm, Länsstyrelsen i Stockholms län, Stockholms stad och SL som huvudaktörer genomfördes nio delprojekt Utöver dessa var även Mälardalsrådet, Regionförbundet Uppsala län, Upplands Lokaltrafik (UL) samt 13 kommuner i Stockholms och Uppsala län medfinansiärer. Styrgrupp för projektet var Trafikberedningen Trafikverket (tidigare Vägverket och Banverket), Länsstyrelsen, SL, Stockholms stad och TMR (tidigare Regionplane- och trafikkontoret). Trafikberedningen tog fram projektansökan om EU-finansiering som resulterade i SATSA. Läs mer på
3 Innehåll Det här är Arlandaregionen.4 Kollektivtrafiken viktig för tillväxten i Arlandaregionen.6 Hur vi arbetade i projektet Det här tyckte företagen Tre prioriterade åtgärdsområden 12 Åtgärdsområde 1: Nya och stärkta förbindelser.13 Åtgärdsområde 2: Ökat kundfokus i kollektivtrafiken 16 Åtgärdsområde 3: Bättre nyttjande av kollektivtrafiknoder 18 Bilaga 1: Näringslivets önskade åtgärder 20 Bilaga 2: Kommunövergripande önskemål 27 Bilaga 4, 5, 6: Deltagarlistor..31 Bilaga 7: Relaterade projekt/rapporter...33 Läs mer om SATSA på sidan 17 och på Slutrapport SATSA 2:1 3 2
4 Det här är Arlandaregionen De fyra kommunerna Sigtuna, Upplands Väsby, Vallentuna och Knivsta samt Swedavia Arlanda har sedan 2005 ett etablerat länsöverskridande samarbete inom ramen för Arlandaregionen. Samarbetet är på politisk och tjänstemannanivå. Arlandaregionens vision, som utarbetats inom ramen för STRAIR-samarbetet, är att: Arlandaregionen är den mest attraktiva flygplatsregionen i norra Europa Fakta om Arlandaregionen invånare med en sammantagen befolkningstillväxt i regionens fyra kommuner med drygt 12 % under den senaste tioårsperioden arbetstillfällen, varav cirka på och närmast kring Arlanda flygplats företag och ett stort nyföretagande totalt företag startade under inpendlare i en delregionalt integrerad bostads- och arbetsmarknad Ett differentierat näringsliv med dominans för sektorn handel, kommunikationer och transport (36 %) samtidigt med en viktig besöksnäring God tillgång på mark och lokaler för näringslivsetableringar En internationell region med hög andel företag med utländska ägare och med en mångkulturell befolkning Betydande natur- och kulturvärden i regionens omgivningar som bidrar till dess attraktivitet för bosättning och verksamhet Väl utbyggd offentlig och kommersiell service i respektive kommuncentrum med potential för ytterligare utveckling God närhet till universitet och högskolor i Stockholm och Uppsala liksom flera egna gymnasieskolor samt andra utbildningssamordnare 4 Slutrapport SATSA 2:1
5 Bättre kollektivtrafikförbindelser gör det lättare att integrera arbetsmarknaderna i Uppsala och Stockholm. Slutrapport SATSA 2:1 5
6 Kollektivtrafiken viktig för tillväxten i Arlandaregionen Idag finns stora brister i kollektivtrafiksystemet i Arlandaregionen, både inomkommunalt, mellan de fyra Arlandakommunerna Knivsta, Sigtuna, Upplands Väsby och Vallentuna och i kopplingen till andra närliggande regioner. Tillgängligheten till Arlanda och dess omnejd, som är en regionalt och nationellt viktig målpunkt, är mycket bristfällig, vilket kan hämma näringslivsutvecklingen i regionen. Arbetet med denna studie ingår i SATSA-projektet Samverkan för effektivt transportsystem i Stockholmsregionen. 1) Syftet med detta delprojekt Näringslivets behov av transporter i Arlandaregionen är att förbättra tillgängligheten för näringslivet till och inom Arlandaregionen. Målet är att kartlägga vilka behov av tillgänglighet företag har inom Arlandakommunerna. Studien beskriver näringslivets behov och prioriterade åtgärder för en attraktiv kollektivtrafik i Arlandaregionen. Bakom arbetet står Arlandaregionens fyra kommuner: Knivsta, Sigtuna, Upplands Väsby och Vallentuna samt näringslivet i dessa kommuner. Näringslivet är representerat av organisationen Företagarna i de tre kommunerna, Knivsta Företagarförening, Handelskammaren Arlandaregionen, Handelskammaren Vallentuna, Upplands Väsby Promotion, InfraCity AB, Arlandastad Holding AB, Vallentuna Centrum AB samt cirka 300 företag i Arlandaregionen. Det nya med detta arbete är att lyfta fram de problem och brister som näringslivet har i Arlandaregionen och som behöver åtgärdas på olika sätt. De företag som intervjuats eller tillfrågats lyfter bland annat fram följande problem och brister med dagens kollektivtrafik: 1. Bristen på bra kollektivtrafik är för många företag ett hinder för att attrahera och rekrytera personal. Det påverkar även företagens vilja att etablera sig i regionen alternativt stanna kvar i Arlandaregionen. 2. Stora och små företag i Arlandaregionen har delvis olika behov: En mycket påtaglig brist, särskilt för stora företag, är att många anställda har restider på över 60 minuter, vilket inte är attraktivt för arbetspendling. En förbättrad kollektivtrafik skulle kunna innebära kraftigt ökad tillgänglighet och minskad restid. De större företagen har många inpendlare och rekryterar från ett större omland vilket gör att förbättringar i kollektivtrafiken när det gäller till exempel spårinfrastruktur, tvärförbindelser och längre pendlingssträckor är viktiga åtgärdsområden. Anställda vid småföretag arbetar ofta lokalt men tar bil ändå. En förbättring av de inomkommunala resorna behövs för att kollektivtrafiken skall vara attraktiv för dessa grupper. 1 SATSA projektet stöds av Europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF), mål 2. 6 Slutrapport SATSA 2:1 4
7 3. Kollektivtrafikens främsta konkurrensfördel gentemot bilen är att det är möjligt för resenären att utnyttja tiden till aktiviteter såsom arbete, vila, sociala kontakter etc. Men för att få fler människor att åka kollektivt krävs bättre komfort på tåg och bussar, i vänthallar och hållplatser. Eftersom vi i detta projekt under tre års tid har fört en kraftfull dialog med Arlandaregionens företag och dess företrädare kan vi konstatera att Arlandaregionens företag anser att bristande kollektivtrafik är ett tydligt hinder för näringslivets utveckling. Det är viktigt att se kollektivresan ur rätt perspektiv d v s Hela resan-perspektivet! En resa börjar sällan/aldrig vid Märsta station och slutar vid Väsby C eller andra stationer och hållplatser i ett kollektivtrafiksystem. Exempel Arlanda-Märsta Ett förändrat kollektivtrafiksystem kommer att kunna innebära mycket stora förbättringar i restid och tillgänglighet för Arlanda-Märsta. Idag är bilen det första valet för många pendlare. I framtiden kan det vara det omvända. Resandet till Arlanda kan komma att fördubblas fram till ) enligt den studie om omland och pendling som gjorts för den regionala stadskärnan Arlanda-Märsta. Andra slutsatser från Regionala stadskärnor Omland och pendling : De som arbetar på Arlanda har idag relativt lång pendling, både för låg- och höginkomsttagare. Medelavstånd med bil är 29 km och hälften av alla pendlare har mer än 40 min bilresa. Ungefär 2/3 bor i Sigtuna, Uppsala och Stockholm För dagens pendlare är tillgängligheten i kollektivtrafiksystemet ganska dålig, cirka 45 % av pendlarna har mer än 50 minuters restid Arlanda-Märsta är ett utpräglat arbetsplatsområde. Dominerande branscher är transporter, tillverkning, företagstjänster, handel, hotell och restaurang Dagbefolkningen har relativt låg utbildningsnivå men inkomster ungefär som genomsnittet för länet Ett förändrat kollektivtrafiksystem kommer att kunna innebära mycket stora förbättringar i restid och tillgänglighet för Arlanda-Märsta Den sammantagna bilden lyfter fram ett stort behov av att kraftigt bygga ut kollektivtrafiksystemen. I kommande avsnitt lägger slutrapporten fram ett antal förslag till förbättring av kollektivtrafiken inom en rad olika åtgärdsområden. Det är återigen viktigt att påpeka att detta är näringslivet i Arlandaregionen som särskilt lyfter fram dessa förslag. Slutrapport SATSA 2:1 7
8 Hur vi arbetade i projektet Del 1: Kartläggning av företagens behov av tillgänglighet till och inom Arlandaregionen genom en enkätundersökning som 300 företag svarade på samt djupintervjuer med större företag. Resultaten presenterades på ett seminarium för olika privata och offentliga intressenter i Arlandaregionen. Del 2: Fortsatt kartläggning av företagens behov av tillgänglighet till och inom Arlandaregionen, genom fokusgrupper med företagsanställda, workshops med representanter för företagarorganisationer och intervjuer med större företag. Dessa kartläggningar har gett underlag till den åtgärdslista som beskriver hur tillgängligheten i Arlandaregionen kan förbättras. 1. Enkät- och intervjustudier Under sommaren 2010 genomfördes en kartläggning av företagens behov av tillgänglighet i de fyra kommunerna. En webbenkät skickades ut till av Arlandaregionens cirka företag och totalt 300 företag svarade. Enkäten utformades i samarbete mellan näringslivsrepresentanter och kommunernas tjänstemän i en referensgrupp. Webbenkäten kompletterades med djupintervjuer med företrädare för ett antal stora företag i Arlandaregionen. Se Bilaga 3: Resultatet från enkäten till Arlandaregionens företag presentation och Bilaga 4: Deltagarförteckning seminarium , Upplands Väsby. 2. Kunskapsöversikt En kunskapsöversikt har genomförts som syftat till att: 1) kartlägga behovet av kollektivtrafik samt 2) lista planerade eller pågående satsningar inom området. Vilka rapporter som studerats framgår av Bilaga Fokusgrupp och djupintervjuer I början av april 2011 genomfördes en fokusgrupp med sju deltagare och en djupintervju med personer som arbetar i regionen. Syftet med denna del var att kartlägga hur de som arbetar i regionen reser till sina jobb, vilka krav de ställer på tillgänglighet samt vilka förbättringar av kollektivtrafiken de önskar. 4. Workshop 1 med referensgruppen prioriterade åtgärder En workshop genomfördes april 2011 med representanter för företagarorganisationer och företag i de fyra kommunerna samt kommunrepresentanter. Ett stort antal åtgärder för att skapa en attraktiv kollektivtrafik i Arlandaregionen fram till 2030 listades. Prioriterade områden samt åtgärdslistor togs fram. De åtgärder som tagits fram har kategoriserats i tio olika områden (se Bilaga 1 och bilaga 2). Av dessa har tre områden identifierats som särskilt centrala (se sidan 12). 5. Förankrad åtgärdslista i workshop 2 I workshop 2 deltog representanter för företagarorganisationer i de fyra kommunerna, trafikhuvudmän/- operatörer samt kommunrepresentanter (se deltagarlista i bilaga 6). 8 Slutrapport SATSA 2:1 6
9 Fler kontaktytor mellan offentlig sektor och näringsliv driver på utvecklingen mot ett hållbart transportsystem. Slutrapport SATSA 2:1 9
10 Det här tyckte företagen Bättre kollektivtrafik till och inom de stora industri- och logistikområdena. Samordning av tabeller och gemensamma informationssystem. Tvärförbindelser: Öst/Väst, Vallentuna/E4, Arlanda/Västerort, Vallentuna/Norrtälje och samordning mellan olika trafikslag. Bygg ut Roslagsbanan med snabbtåg, med tåg till Norrtälje/Rimbo och tåg till Arlanda. Dygnet runt i kollektivtrafiken. Sista tåget borde gå senare. Vänthallar inomhus vid tågoch pendlarparkering, inklusive toalettmöjligheter. Det ska vara enkelt och billigt att resa inom hela regionen med kollektivtrafik. Länsgränser eller kommungränser ska inte vara ett hinder. Ett kort för alla typer av resor inom regionen. Bristen på attraktiv kollektivtrafik är ett hinder för att attrahera och rekrytera personal men påverkar även företags vilja att etablera sig i regionen. 10 Slutrapport SATSA 2:1 8
11 Begränsad kollektivtrafik gör det svårt att rekrytera personal Av enkäten som skickades till företag i Arlandaregionen framkommer det av de 300 svar som samlades in att de flesta företagen i regionen är små och många är verksamma i eller nära bostaden. Detta är den primära orsaken till att man har etablerat företaget i regionen. Man anser att regionen är expansiv och attraktiv och rekommenderar gärna andra företag att etablera sig i regionen. 13 % uppger att de har planer på att flytta verksamheten. Anledningarna är olika: privata skäl (t ex flyttar verksamheten när man flyttar till nytt boende), tvingas göra anpassningar till växande eller krympande verksamhet, kunna attrahera arbetskraft, söker bättre och synligare läge samt att utvecklingsplaner försvårar/förhindrar utveckling. Resor med bil dominerar både till och från jobbet, i tjänsten samt för leveranser. En viktig förklaring är dagens begränsade möjligheter att resa kollektivt till dessa områden. De hållplatser som finns är för få och ger alltför stora gångavstånd då arbetsplatsområdena längs med och på båda sidor om E4:an är utspridda över stora ytor. Här finns även gott om parkeringsplatser som också bidrar till att det är enkelt, för dem som kan, att ta bilen. Bristen på attraktiv kollektivtrafik uppges av flera företag vara ett hinder för att attrahera och rekrytera personal men påverkar även företags vilja att etablera sig i regionen. Resultaten från enkätstudien, fokusgruppen och djupintervjuerna visar att många av de arbetstillfällen som finns på dessa företag är låglöneyrken och bidrar till att potentiella medarbetare inte anser sig ha råd att ta bilen till och från jobbet varpå de tackar nej till jobb därför att man inte kan ta sig dit med kollektiva färdmedel. I Knivsta upplevs dessa hinder som minst, i Vallentuna som störst. Annat som framkom i enkätundersökningen var att närheten till Arlanda är viktig för hälften av företagen. Det är viktigare för stora företag än för små och viktigast för de företag som arbetar med transporter och logistik. Den internationella trafiken på Arlanda är viktigare än den nationella. Arlanda är en viktig motor för regionen och är viktigt ur konferenssynpunkt. Enligt företagarna är utökade möjligheter att pendla kollektivt viktigare än prisnivån. Vidare är direktförbindelser och spårtrafik viktigare än nattrafik och bussar till Arlanda. Avseende vägnätet är det viktigast att snabbt komma ut på E4. Företagarna lyfter fram många förbättringsförslag både kopplat till infrastruktur och kollektivtrafik, samtliga återfinns i bruttolistan bilaga 1 och bilaga 2. Slutrapport SATSA 2:1 11 7
12 Tre prioriterade åtgärdsområden Arlandakommunerna tillsammans med näringslivet i kommunerna har gemensamt prioriterat tre åtgärdsområden för att tillgodose näringslivets behov av god kollektivtrafik: Åtgärdsområde 1: Nya och förbättrade förbindelser Åtgärdsområdet 2: Ökat kundfokus i kollektivtrafiken Åtgärdsområde 3: Bättre nyttjande av kollektivtrafiknoder I projektarbetet har behov av ytterligare åtgärder kommit fram. Dessa åtgärder återfinns i en bruttolista i bilaga 1 och bilaga 2. Åtgärdsområde 1: Nya och stärkta förbindelser Attraktiv kollektivtrafik är kollektivtrafik som möter näringslivets behov av god tillgänglighet, både regionalt och lokalt. Dagens resandeströmmar och framtida behov ska utgöra underlag i planeringen av såväl befintliga som nya förbindelser. Kommunerna och näringslivet i Arlandaregionen vill verka för: 1. Ostkustbanan ökad kapacitet, vilket inkluderar högre tillförlitlighet, på Ostkustbanan, ombyggnad av Knivsta station samt ombyggnad av station och ny bussterminal i Märsta. Ombyggnad avser bland annat perronger, plattformar, spår och stationshus. 2. Pendeltåg mellan Stockholm och Uppsala via Arlanda genom nyttjande av Arlandabanan eller annat dubbelspår 3. Förlängd Roslagsbana från Täby via Vallentuna till Arlanda Märsta 4. Kollektiv tvärförbindelse öst/väst på sträckan: Täby Vallentuna Upplands Väsby Jakobsberg t ex stombussar med tiominuterstrafik. Förbättrad vägstandard är en förutsättning. 5. Kollektivtrafikförbindelse inom den regionala stadskärnan Arlanda Arlandastad Märsta ( Sigtuna stad). Kort sikt: busslinje. Lång sikt: spårförbindelse, t ex förlängd Roslagsbana eller ny teknik såsom spårbilar. 6. Kollektivtrafikförbindelsen Norrtälje Arlanda förbättrade och mer direkta kollektivtrafikförbindelser på sträckan Norrtälje Arlanda 7. Ringbusslinje till viktiga och stora arbetsplatsområden längs E4: Rosersbergs arbetsplatsområde med koppling till Rosersbergs station och Upplands Väsby station. Arlandastad arbetsplatsområde med koppling till Märsta station och till Arlanda (södra). InfraCity/Bredden med koppling till Upplands Väsby och Rotebro station 12 Slutrapport SATSA 2:1
13 Åtgärdsområde 3: Bättre nyttjande av kollektivtrafiknoder I projektarbetet har behov av ytterligare åtgärder kommit fram. Dessa åtgärder återfinns i en bruttolista i bilaga 1 och bilaga 2. Åtgärdsområde 1: Nya och stärkta förbindelser Attraktiv kollektivtrafik är kollektivtrafik som möter näringslivets behov av god tillgänglighet, både regionalt och lokalt. Dagens resandeströmmar och framtida behov ska utgöra underlag i planeringen av såväl befintliga som nya förbindelser. Kommunerna och näringslivet i Arlandaregionen vill verka för: 1. Ostkustbanan ökad kapacitet, vilket inkluderar högre tillförlitlighet, på Ostkustbanan, ombyggnad av Knivsta station samt ombyggnad av station och ny bussterminal i Märsta. Ombyggnad avser bland annat perronger, plattformar, spår och stationshus. 2. Pendeltåg mellan Stockholm och Uppsala via Arlanda genom nyttjande av Arlandabanan eller annat dubbelspår 3. Förlängd Roslagsbana från Täby via Vallentuna till Arlanda Märsta 4. Kollektiv tvärförbindelse öst/väst på sträckan: Täby Vallentuna Upplands Väsby Jakobsberg t ex stombussar med tiominuterstrafik. Förbättrad vägstandard är en förutsättning. 5. Kollektivtrafikförbindelse inom den regionala stadskärnan Arlanda Arlandastad Märsta ( Sigtuna stad). Kort sikt: busslinje. Lång sikt: spårförbindelse, t ex förlängd Roslagsbana eller ny teknik såsom spårbilar. 6. Kollektivtrafikförbindelsen Norrtälje Arlanda förbättrade och mer direkta kollektivtrafikförbindelser på sträckan Norrtälje Arlanda 7. Ringbusslinje till viktiga och stora arbetsplatsområden längs E4: Rosersbergs arbetsplatsområde med koppling till Rosersbergs station och Upplands Väsby station. Arlandastad arbetsplatsområde med koppling till Märsta station och till Arlanda (södra). InfraCity/Bredden med koppling till Upplands Väsby och Rotebro station Slutrapport SATSA 2:1 13
14 Översikt Översikt över åtgärdsområde över åtgärdsområde 1: Nya 1: och Nya stärkta och stärkta förbindelser förbindelser Åtgärd Åtgärd Nuläge/Status Nuläge/Status Aktivitet Aktivitet Samverkansparter Samverkansparter Kommentar Kommentar Ostkustbanan Ostkustbanan Trafikverket Trafikverket har påbörjat har påbörjat en förstudie en förstudie Samverkan Samverkan mellan mellan Arlandakommunerna Nationella Nationella ökad kapacitet, ökad kapacitet, vilket vilket om ökad om kapacitet ökad kapacitet på Ostkustbanan. på Ostkustbanan. kommuner kommuner och och Övriga Övriga kommuner kommuner infrastrukturstruktur- infra- inkluderar inkluderar högre tillförlitlighetförlitlighet, högre till-kommunerna Kommunerna arbetar arbetar utifrån utifrån en en region/näringsliv region/näringsliv längs Ostkustbanan längs Ostkustbanan på Ostkust- på Ostkust- förbättring förbättring redan i redan dagens i dagens banan, banan, ombyggnad ombyggnad av av planarbete, planarbete, men vet men att vet det att är ett det är ett Knivsta Knivsta station, station, samt samt långsiktigt långsiktigt mål. mål. ombyggnad ombyggnad av station av station Ett arbete Ett arbete har påbörjats har påbörjats för att för bygga att bygga och ny och bussterminal ny bussterminal i om i Knivsta om Knivsta station station för att för passa att passa Regeringen Regeringen Trafikverket Trafikverket Trafikoperatörer Trafikoperatörer Näringslivet Näringslivet planen planen Märsta Märsta även SL:s även tåg SL:s som tåg börjar som börjar trafikera trafikera sträckan sträckan Trafikverket Trafikverket har i har i samråd samråd med Sigtuna med Sigtuna kommun, kommun, SL SL och SJ och genomfört SJ genomfört förstudie en förstudie om om "Märsta "Märsta bytespunkt". bytespunkt". Trafikverket Trafikverket har under har 2010 under med 2010 anledning med anledning av av denna denna förstudie förstudie tagit ställning tagit ställning för att för att fortsatt fortsatt planeringsarbete planeringsarbete för en ny för en ny och upprustad och upprustad Märsta Märsta station station inkl. inkl. bussterminal bussterminal ska utgå ska från utgå en från en lokalisering lokalisering i befintligt i befintligt läge för läge för stationen. stationen. Ytterligare Ytterligare fördjupat fördjupat utredningsarbete utredningsarbete kan vara kan vara nödvändigt nödvändigt innan Trafikverket innan Trafikverket går går vidare vidare till arbete till arbete med järnvägsplan. med järnvägsplan. Pendeltåg Pendeltåg mellan mellan SL kommer SL kommer att förlänga att förlänga Stockholm Stockholm och Uppsala och Uppsala pendeltågstrafiken pendeltågstrafiken till Arlanda till Arlanda och och via Arlanda via Arlanda Uppsala. Uppsala. Planerad Planerad start start genom genom nyttjande nyttjande av av Arlandabanan Arlandabanan eller eller annat dubbelspår annat dubbelspår Landstingen Landstingen i båda i båda länen länen Förlängd Förlängd Roslagsbana Roslagsbana SL har SL 2010 har tagit 2010 fram tagit en fram idéstudie en idéstudie i i från Täby från via Täby via nära samarbete nära samarbete med berörda med berörda Vallentuna Vallentuna - Arlanda - Arlanda - kommuner - kommuner (Nordostkommunerna, Märsta Märsta Sigtuna Sigtuna och Stockholm och Stockholm stad), stad), Trafikverket, Trafikverket, Länsstyrelsen Länsstyrelsen och och Roslagståg. Roslagståg. Studien Studien visar att visar att Roslagsbanans Roslagsbanans koppling koppling till Arlanda till Arlanda bidrar bidrar till att stärka till att stärka Arlanda-Märsta Arlanda-Märsta som en som regional en regional kärna genom kärna genom förbättrad förbättrad tillgänglighet tillgänglighet till flygplatsen, flygplatsen, och den och nya den kopplingen nya kopplingen mellan mellan Roslagsbanan Roslagsbanan och övrig och övrig kollektivtrafik kollektivtrafik vid Arlanda. vid Arlanda. En En förstudie förstudie har påbörjats har påbörjats våren våren Förstudie Förstudie klar klar Arlandakommunerna Särskild Särskild Näringslivet Näringslivet samverkan samverkan Trafikverket Trafikverket mellan mellan Stockholms Stockholms läns läns kommun kommun och och landsting landsting näringsliv näringsliv 14 Slutrapport SATSA 2:
15 Kollektiv tvärförbindelse öst/väst på sträckan Täby Vallentuna Upplands Väsby Jakobsberg t ex stombussar med tiominuterstrafik. Förbättrad vägstandard är en förutsättning. Behov framförs kontinuerligt i remissvar på SL:s årliga trafikförändringar. Dialog med SL och trafikoperatörer. Ta fram kunskapsunderlag om framtida resandeströmmar kopplat till bostadsområden och arbetsplatser. Studera pågående planläggning. Arlandakommunerna Näringslivet Landstingen i båda länen Trafikoperatörer Särskild samverkan mellan kommun och näringsliv Förbättrad vägstandard en förutsättning, väg 268 (E4 Grana) Kollektivtrafikförbindelse inom den regionala stadskärnan Arlanda Arlandastad Märsta (Sigtuna stad) Viss bussförsörjning finns men behov av utökad kollektivtrafik finns. Kort sikt: bussförbindelse. Lång sikt: ny spårförbindelse. Arlandakommunerna Näringslivet Stockholms läns landsting Trafikoperatörer Kort sikt: busslinje. Lång sikt: spårförbindelse, t ex förlängd Roslagsbana eller ny teknik såsom spårbilar. Dialog med samverkansparter. Inkludera i planer och utbud. Kollektivtrafikförbindelsen Norrtälje Arlanda Idag bussförbindelse Norrtälje- Arlanda (linje 677), med byte vid Åby vägskäl (linje 806). Diskussioner om direktavgångar från Norrtälje till Arlanda pågår. Nordost Norrtälje Stockholm läns landsting Trafikoperatörer Ringbusslinje till viktiga och stora arbetsplatsområden längs E4 T ex: -- Rosersbergs arbetsplatsområde Rosersbergs station Upplands Väsby station Inventering gjord (maj 2011) över antalet arbetsplatser/anställda i arbetsplatsområdena Rosersberg och Arlandastad. Ny busslinje (571X) Märsta station- Arlandastad startade sommaren Bussline 684 Täby via InfraCity Dialog med SL och trafikoperatörer. Enkätundersökning till anställda i Rosersbergs arbetsplatsområde, hösten Sigtuna kommun Upplands Väsby kommun Arlandakommunerna Näringslivet Landstingen i båda länen Trafikoperatörer -- Arlanda - Arlandastad Märsta station Direktbuss Cityterminalen InfraCity finansierad av kommunen och berört näringsliv. -- Upplands Väsby station - InfraCity/Bredden Rotebro station Slutrapport SATSA 2:1 15
16 Åtgärdsområde 2: Ökat kundfokus i kollektivtrafiken I projektarbetet har framkommit behov av ökat kundfokus i kollektivtrafiken. Detta stöds av aktuell forskning (se t ex Björlin Lidén et al ) samt Johnsson et al ) och det finns starka politiska och företagsekonomiska mål om att kollektivtrafikens andel av resandet skall öka på bekostnad av privatbilismen. Inom kollektivtrafikbranschen pågår sedan ett antal år tillbaka ett kontinuerligt arbete att förbättra kvaliteten, öka antalet resenärer samt få resenärer att resa mer kollektivt och en enad kollektivtrafikbransch har satt som mål att fram till 2020 fördubbla antalet kollektivtrafikresor 5). Hårda investeringar, som till exempel nya spår, nya busslinjer, investeringar i signalsystem, är naturligtvis en viktig grundförutsättning för en attraktiv kollektivtrafik. Men det finns en mjukare sida också som är minst lika viktig men som sällan bildar utgångspunkten för prioriteringar och investeringar i kollektivtrafiken. Det handlar om resenärerna och deras behov. Kommunerna och näringslivet i Arlandaregionen vill verka för: 1. Skyltar och kartor. Det ska vara lätt att hitta och förstå trafiksystemet genom bra skyltar och kartor och lättnavigerade informationssystem på stationen/hållplatsen, i datorn och i mobilen. T ex så uppfattas Upplands Väsby station svår när det gäller att få rätt information. 2. Gemensamma informationssystem. Det ska vara lätt att få störnings- och lösningsinformation genom gemensamma informationssystem på stationen/hållplatsen, i datorn och i mobilen. T ex Upplands Väsby station - svårt att hitta idag. Sökmotorerna för resenärsinformation på nätet behöver också samordnas mellan trafikhuvudmännen. 3. Gemensamt biljett- och betalningssystem/gemensamt resekort/gemensamma kollektivtrafiktaxor och biljettpriser. Det ska vara lätt att köpa biljetter och förstå prisbilden genom t ex enhetstaxa eller gemensamma biljett- och betalningssystem. T ex SL och UL: Det behövs två olika biljetter idag för att ta sig från Vallentuna via Upplands Väsby 4. Anpassning till Knivsta. Det av tåg är extra och bussar viktigt att för detta olika samordnas behov/samordning mellan trafikhuvudmännen. av tidtabeller. Det ska vara 4. möjligt Anpassning att välja av tåg det alternativ och bussar som för passar olika behov/samordning bäst på sträckor där av flera tidtabeller. alternativa Det resor ska är vara möjliga möjligt att oavsett välja vilken det alternativ trafikhuvudman som passar eller bäst operatör på sträckor som trafikerar där flera alternativa sträckan. Detta resor kan är ske genom möjliga bättre oavsett samordning vilken trafikhuvudman av tidtabellsläggning eller operatör och anpassningar som trafikerar vid sträckan. störningar, Detta eller kan ske införandet genom bättre av ett samordning resekort som av tidtabellsläggning fungerar i hela systemet och anpassningar och även över vid länsgränser. störningar, eller införandet av ett resekort som fungerar i hela systemet och även länsgränser. Administrativa gränser och konkurrens bör stå tillbaka för ett övergripande, samordnat och attraktivt Administrativa trafiksystem gränser sett och ur konkurrens resenärens bör perspektiv. stå tillbaka T ex för oklart ett övergripande, om alla alternativ samordnat är med och då man attraktivt söker trafiksystem på resor där sett SL, ur UL resenärens och SJ involveras. perspektiv. Sökmotorer T ex oklart bör om samordnas. alla alternativ är med då man söker på resor där SL, UL och SJ involveras. Sökmotorer bör samordnas. 5. Resenärskomfort. Det ska vara möjligt för människor att utnyttja det faktum att man på 5. bussen/tåget Resenärskomfort. låst Det i tid ska och vara rum möjligt och använda för människor tiden på att ett utnyttja för resenären det faktum meningsfullt att man sätt. på bussen/tåget är låst i tid och rum och använda tiden på ett för resenären meningsfullt sätt. Detta är kollektivtrafikens främsta konkurrensfördel gentemot bilen! Tiden kan användas till Detta t ex är arbete, kollektivtrafikens nöje, vila, bygga främsta och konkurrensfördel upprätthålla sociala gentemot kontakter. bilen! För Tiden att skapa kan användas bästa möjliga till t ex arbete, förutsättningar nöje, vila, för bygga dessa och aktiviteter upprätthålla krävs sociala anpassningar kontakter. i tåg För och att bussar. skapa bästa Det kan inkludera möjliga förutsättningar bord, större utrymmen, för dessa aktiviteter eluttag, fri krävs internetuppkoppling, anpassningar i tåg tillgång och bussar. till värme Det kan och kyla inkludera när så bord, behövs, större tysta utrymmen, eluttag, isolerade fri internetuppkoppling, utrymmen osv. Uppvärmda tillgång vänthallar till värme vid och kyla när så behövs, tysta utrymmen, isolerade utrymmen osv. Uppvärmda vänthallar vid tågstationer och infartsparkeringar. Trevligare miljöer på pendeltågstationer och tågstationer och infartsparkeringar. Trevligare miljöer på pendeltågstationer och busshållplatser. Platseffektiva p-hus med övervakning och elbilsstolpar. busshållplatser. Platseffektiva p-hus med övervakning och elbilsstolpar. 16 Slutrapport SATSA 2:1
17 Översikt över åtgärdsområde 2: Ökat kundfokus i kollektivtrafiken Åtgärdsområde 2: Ökat kundfokus i kollektivtrafiken Åtgärd Nuläge/Status Aktivitet Samverkansparter Kommentar Skyltar och kartor Samverkan och Landstingen i båda länen I projektarbetet har framkommit behov av ökat kundfokus synkronisering. i kollektivtrafiken. SJ Detta stöds av aktuell Efterfråga behov forskning (se t ex Björlin Lidén et al ) samt Johnsson et al 2010 hos resenärer och 4) och det finns starka politiska och företagsekonomiska mål om att kollektivtrafikens kommuner. andel av resandet skall öka på bekostnad av privatbilismen. Inom kollektivtrafikbranschen pågår sedan ett antal år tillbaka ett kontinuerligt arbete Gemensamma att förbättra kvaliteten, T ex Upplands öka antalet Väsby resenärer Samverkan samt få och resenärer Landstingen att resa i mer båda länen kollektivt och en enad informationssystem kollektivtrafikbransch station har satt oklart som och mål att synkronisering. fram till 2020 fördubbla SJ antalet otydligt för resenären. Efterfråga behov ArlandaExpress kollektivtrafikresor 5). hos resenärer och Swedavia kommuner. Trafikverket Hårda investeringar, som till exempel nya spår, nya busslinjer, investeringar i signalsystem, är naturligtvis en viktig grundförutsättning för en attraktiv kollektivtrafik. Men det finns en mjukare Gemensamma biljett- T ex SL och UL: Det Samverkan och Landstingen i båda länen sida också som är minst lika viktig men som sällan bildar utgångspunkten för prioriteringar och och betalningssystem behövs två olika synkronisering. investeringar i kollektivtrafiken. biljetter Det idag handlar för att ta om Efterfråga resenärerna behov och deras behov. Gemensamt resekort sig från Vallentuna via hos resenärer och Upplands Väsby till kommuner. Kommunerna och näringslivet i Arlandaregionen vill verka för: Knivsta. Det är extra Kollektivtrafiktaxor viktigt att detta 1. och Skyltar biljettpriser och kartor. samordnas Det ska vara mellan lätt att hitta och förstå trafiksystemet genom bra skyltar trafikhuvudmännen. och kartor och lättnavigerade informationssystem på stationen/hållplatsen, i datorn och i mobilen. T ex så uppfattas Upplands Väsby station svår när det gäller att få rätt information. 2. Gemensamma informationssystem. Det ska vara lätt att få störnings- och lösningsinformation av tåg genom och T gemensamma ex oklart om alla informationssystem Samverkan och på stationen/hållplatsen, Landstingen i båda länen i datorn Anpassning bussar och för i mobilen. olika T ex alternativ Upplands är Väsby med då station synkronisering. - svårt att hitta idag. Trafikoperatörer Sökmotorerna för behov/samordning av man söker på resor där Efterfråga behov tidtabeller resenärsinformation SL, på UL nätet och SJ behöver också hos resenärer samordnas och mellan trafikhuvudmännen. 3. Gemensamt biljett- involveras. och betalningssystem/gemensamt Sökmotorer kommuner. resekort/gemensamma bör samordnas. kollektivtrafiktaxor och biljettpriser. Det ska vara lätt att köpa biljetter och förstå prisbilden genom t ex enhetstaxa eller gemensamma biljett- och betalningssystem. T ex SL och UL: Det behövs två olika biljetter idag för att ta sig från Vallentuna via Upplands Väsby Resenärskomfort Behov av: Samverkan och Landstingen i båda länen till Knivsta. Det är extra - uppvärmda viktigt att detta samordnas synkronisering. mellan Arlandakommunerna trafikhuvudmännen. vänthallar vid Efterfråga behov tågstationer och hos resenärer och infartsparkeringar kommuner. - trevligare miljöer på pendeltågs-stationer och busshållplatser - platseffektiva p-hus med övervakning och elbilsstolpar Slutrapport SATSA 2:1 17
18 Åtgärdsområde 3: Bättre nyttjande av kollektivtrafiknoder Kollektivtrafiknoder och bytespunkter spelar en viktig roll i trafiksystemet. Där möjliggörs byten mellan olika linjer och färdmedel. Hur dessa platser används och utformas spelar en viktig roll för människors vardag, men också för hur de marknadsmässiga förutsättningarna för stadsutveckling kan tas tillvara. Särskilt stationslägen kan utvecklas till attraktiva platser med stadskvaliteter och stadsliv som efterfrågas av både företag och boende. Kommunerna och näringslivet i Arlandaregionen vill verka för: 1. Utveckla kollektivtrafiknoderna för att få bekväma och smidiga byten mellan trafikslag inkl mellan bil och kollektivtrafik - samtidigt som ett ökat utbud av service (dagligvaruhandel, frisör, kemtvätt, kafé och restaurang etc) möjliggörs. 2. Ta tillvara läget nära stationerna och utveckla dem till attraktiva, sammanhängande och täta stadsmiljöer med boende, verksamheter och service. Det innebär bl a att verksamheter, som kan dra nytta av det goda läget, bör ges företräde. Extensiva verksamheter bör inte lokaliseras nära spårstationer. Åtgärdsområde 3: Bättre nyttjande av kollektivtrafiknoder Åtgärd Nuläge/Status Aktivitet Samverkansparter Kommentar Utveckla kollektivtrafiknoderna för att få bekväma och smidiga byten mellan trafikslag inkl mellan bil och kollektivtrafik - samtidigt som ett ökat utbud av service (dagligvaruhandel, frisör, kemtvätt, kafé och restaurang etc) möjliggörs. Arlandakommunerna Markägare Trafikhuvudmän Ta tillvara läget nära stationerna och utveckla dem till attraktiva, sammanhängande och täta stadsmiljöer med boende, verksamheter och service. Det innebär bl a att verksamheter, som kan dra nytta av det goda läget, bör ges företräde. Extensiva verksamheter bör inte lokaliseras nära spårstationer. Arlandakommunerna Markägare Trafikhuvudmän 18 Slutrapport SATSA 2:1
19 Slutrapport SATSA 2:1 19
20 Bilaga 1: Kategoriserad bruttolista om näringslivets önskade åtgärder Nedan återfinns näringslivets uttryckta behov om förbättrad tillgänglighet och kollektivtrafik. Det är viktigt att notera att merparten av de företag som medverkade i enkäten är små företag. Det finns flera stora företag i regionen som inte finns representerade i materialet. Detta kan medföra att det finns ytterligare behov från näringslivet som inte fångats inom ramen för detta projekt. Prioriteringar av föreslagna åtgärder, både på kort och lång sikt, har gjorts av näringslivets representanter. Sigtuna Företagarna i Sigtuna, som representant för Sigtunas näringsliv, har prioriterat följande områden: Direktbuss Sigtuna Märsta Direktbussar till Arlanda Fler direkttåg Märsta Stockholm Fler parkeringar vid Märsta station Snabbare tågförbindelser till Stockholm Bättre förbindelse från Märsta station till industriområdet Arlandastad Bättre förbindelse till och inom Rosersbergs industriområde Bättre vägar mellan öst/väst (E18-E20) i norrort Pendelspår från Märsta Centrum till Arlanda Fler Rondeller på 263 vid Steningehöjden; Josefinaskolan/Sågen och Sigtuna/Charlottenbergsinfarten (då får man dessutom ner hastigheten) Bättre tågförbindelse Stockholm-Arlanda Nedan är den fullständiga listan på önskemål från Sigtunas näringsliv: Ett större företag uppger att det är viktigt att även ytintensiva verksamheter har möjlighet till markförvärv i storstadsregionen. Avfart från E4 Rosersberg Ett större företag saknar en avfart från E4 och uppger att det är ett stort problem. Turtätheten med pendeltåget bör också förbättras. Förutom avfarten måste SL bli mer aktiv och mer intresserad av att förbättra tillgängligheten i de stora arbetsplatsområdena. Det är långt till pendeltågsstationen. Busslinje 538 skulle kunna gå fler tider Busslinje 576 kunde gå mer rakt på Bättre buss från Bålsta och Sigtuna stad Bättre förbindelse från Märsta station till industriområdet Arlandastad Bättre förbindelse med Uppsala Bättre tågförbindelse Stockholm-Arlanda Bättre vägar mellan öst/väst (E18-E20) i norrort Direktbuss Sigtuna-Märsta Direktbussar till Arlanda Direktlinjer mellan Upplands Väsby och Arlanda 20 Slutrapport SATSA 2:1 18
21 Direktlinjer pendel och lokaltrafiken; tätare turer lokalt; bättre kvälls- och nattrafik Stockholm/Uppsala; Förenkla att komma ut på E4 Ev. signaler vid Statoilrondellen (väg 263) pga olycksrisker vid alltmer ökande trafik Fler cykelleder Fler direkttåg Märsta Stockholm Fler parkeringar vid Märsta station Flera lokalbussar mellan Märsta, Arlanda och Arlandastad Flytt av Märsta station Förbättra tillgängligheten till Arlanda via väg 263 och omkringliggande anslutningar till E4. Kollektivtrafiken inom Arlandastadsområdet med tidseffektiv anslutning till (pendel) tågsstationerna i Märsta, Rosersberg och Arlanda flygplats. Ny vägsträckning mellan Uppsala och Knivsta skulle lätta på trycket över Stäket och Sigtuna. Pendel till Arlanda Pendelspår från Märsta Centrum till Arlanda. Påfart/Avfart Måby söderut Rondeller på 263 vid Steningehöjden; Josefinaskolan/Sågen och Sigtuna/Charlottenbergsinfarten Snabbare tågförbindelser till Stockholm Ny hållplats Arlandastad längs med ny pendeltågslinje (Älvsjö Arlanda Uppsala) - för att etableringen öster om E4:an skall kunna påbörjas Trefilig väg till Märsta på E4 Tvärförbindelse med buss Rosersberg/Arlanda Tvärförbindelser t ex Arlanda Västerort Tätare busstrafik runt Rosersberg och så klart till och från Arlandastad Golf Tätare turtäthet inom Sigtuna/Märsta Utbyggnad av Eriksundsbron Väg ut till E18 Vägen mellan Märsta och Sigtuna. Ökad turtäthet för tåg till Arlanda Ökad turtäthet på bussarna Slutrapport SATSA 2:1 21
22 Knivsta Knivsta Företagarförening, som representant för Knivstas näringsliv, har prioriterat följande områden: Utökad pendeltåg till Knivsta/Uppsala En busslinje som binder ihop de stora arbetsområdena Fler centralt belägna parkeringar Fler turer på bussen mellan Knivsta och Uppsala via Vassunda. Nedan är den fullständiga listan på önskemål från Knivstas näringsliv: En busslinje som binder ihop de stora arbetsområdena Större vägar mellan Knivsta och Uppsala Nedgrävning av järnvägen under Knivsta Fler centralt belägna parkeringar Fler avgångar på direkttåg Knivsta-Stockholm Bro/Tunnel söder om Knivsta C Återinföra fd buss 807 till den gamla sträckning Fler turer på bussen mellan Knivsta och Uppsala via Vassunda. En påfart från E4 upp på Ledingevägen (södra Knivsta) Utökad pendeltåg till Knivsta/Uppsala Avfart E4 mot Knivsta byggs om utan stopplikter. Avfart öster och väster om Knivsta till motorvägen byggs. Fler cykelvägar till Uppsala, Märsta, Sigtuna och mot Rimbo En förlängd centralväg längs järnvägen för de som är verksamma i Nor-området Ett större företag efterlyser bussförbindelser med pendeln i Knivsta och bättre underhåll på vägnätet. Ett större företag anser att kollektivtrafiken generellt bör förbättras. I centrala Knivsta behövs bättre framkomlighet rondeller och P-möjligheter i centrum. Ett större företag uppger att man saknar bussförbindelser i närheten och anser att turtätheten i kollektivtrafiken är det stora hindret. Ett större företag anser att tätare förbindelser med pendeltåg skulle underlätta. Om det fanns billigare boende och mer kollektivtrafik skulle det lösa personalbristen. 22 Slutrapport SATSA 2:1
23 Vallentuna Handelskammaren Vallentuna, som representant för Vallentunas näringsliv, har prioriterat följande områden: Roslagsbanan med dubbelspår och ny sträckning till Arlanda Ny väg mellan Vallentuna och E4:an Tvärförbindelser i Norrort och tätare trafik Nedan är den fullständiga listan på önskemål från Vallentunas näringsliv: Arlanda direktlinje Busslinje 524 bör få fler turer varje dag och gärna gå via Karby/Brottby i stället för Täby kyrkby Bygg en väg för snabbuss Täby, via Vallentuna Molnby, Markim församling till Arlanda. Bygg företagsbyar med klar vision i norra Vallentuna och Sigtuna vid Arn Bygga om korsningen i centrala Vallentuna (som ju redan är på gång) Byt ut Roslagsbanan till pendeltåg/snabbtåg Bättre bussförbindelser även på landsbygden för oss som är företagare på landsbygden Bättre tvärförbindelser Bättre vägnät mellan Vallentuna och Upplands Väsby Direktanslutningar mellan Vallentuna-Knivsta, Väsby och Sigtuna samt till/från Stockholm Dubbelspår från Ormsta-Stockholm Dubbelspår på Roslagsbanan Fler bussar mellan kommunerna Flera filer längs E4 Få bort järnvägsövergången Förbifart Stockholm Förbindelse Arlanda Vallentuna Förbindelserna med Täby och Danderyd Förbättrad vägstandard mellan Vallentuna och Upplands Väsby Förlängning av Roslagsbanan till Arlanda eller något annat slags tåg till Arlanda. Järnväg mellan Uppsala och Stockholm; som passerar Täby, Vallentuna, Rimbo, Arlanda, Knivsta Järnvägen (Roslagsbanan) till Arlanda/Rimbo/Uppsala/Norrtälje i norr och tågen in till Stockholm central och spår för gods till Tomtebodaterminalen i söder vore ett gigantiskt lyft för utbyggnaden och tillväxten av Vallentuna/Arlandaregionen Matarväg med god standard till E4 & E18 Norrortsleden motorväg hela sträckan Ny väg mellan Vallentuna och E4:an Ringleden runt Stockholm Roslagsbanan med dubbelspår och ny sträckning till Arlanda Räls som ligger uppe i luften; för att inte störa bönderna och underlätta underhållet. Då behövs enbart stolparna i marken och bönderna kan fortsätta odla utan att åka runt till över-/undergångar. Slutrapport SATSA 2:1 23
24 T-bana till Vallentuna Tvärförbindelse Vallentuna/Norrtälje Tvärförbindelser gentemot Finland Tvärförbindelser i Norrort och tätare trafik Tvärleden E20/E 4 Tåg till Norrtälje via Rimbo. Väg Vallentuna - E4 Ökad turtäthet i "landsbygdsdelarna" av regionen. Ett större företags anställda åker alla bil. Man har uppfattningen att en spårbunden förbindelse till Arlanda skulle gynna näringslivet i hela kommunen. Upplands Väsby Upplands Väsby Promotion, som representant för Upplands Väsbys näringsliv, har prioriterat följande områden: Förbifart Stockholm Bättre tvärkommunikationer Rusta upp Väsby pendeltågstation Gör Väsby attraktivt att bo i, t ex Väsby Sjöstad Buss och pendeltåg väntar in varandra Fler fria p-platser vid Väsby station Nedan är den fullständiga listan på önskemål från Upplands Väsbys näringsliv. (x) är några av de områden som har prioriterats i en första omgång: 24 Slutrapport SATSA 2:1 (x) Hitta lösning med Arlanda Express Arlanda Express stannar i Upplands Väsby (x) Att bussar väntar in pendeltåget alt. avgår några minuter efter pendeltåget anlänt till station Avfart E4 Rosersberg (x) Bygga ut motorvägarna med egen fil för bussar och taxi (x) Bättre vägförbindelse mellan Vallentuna och Väsby (x) Cykelleder (x) Direktbussar (snabblinjer) mellan olika busstationer under alla tider på dygnet Direktlinjer mellan Upplands Väsby och Arlanda buss eller tåg (x) Direktvägar från Danderyd; Täby och Vallentuna till Arlanda behöver inte gå via Väsby och E4:an. (x) Fler bussar mellan Upplands Väsby och Täby (x) Förbifart Stockholm Förbättra vägar från Arninge till Järfälla. Flera direktlinjer mellan dessa orter. (x) Förbättrade tvärkommunikationer (x) Förbättrat vägunderhåll: laga hål och måla linjer etc. Bättre kollektivtrafik från pendeltåg till boende (x) Mer fria parkeringsmöjligheter Mindre bussar (x) Tidigare buss från Stockholms central till Infracity (buss 565X) Pendeltåg med ökad turtäthet direkt till Arlanda På de ställen där flaskhalsarna är, är det köer dagligen - fråga taxi, lastbils/långtradar- och bussförarna, de vet Roslagsbanan till Arlanda
25 (x) Förbifart Stockholm Förbättra vägar från Arninge till Järfälla. Flera direktlinjer mellan dessa orter. (x) Förbättrade tvärkommunikationer (x) Förbättrat vägunderhåll: laga hål och måla linjer etc. Bättre kollektivtrafik från pendeltåg till boende (x) Mer fria parkeringsmöjligheter Mindre bussar (x) Tidigare buss från Stockholms central till Infracity (buss 565X) Pendeltåg med ökad turtäthet direkt till Arlanda På de ställen där flaskhalsarna är, är det köer dagligen - fråga taxi, lastbils/långtradar- och bussförarna, de vet Roslagsbanan till Arlanda Se till att Upptåget blir permanent Smidigare tvärförbindelse i väst- östlig riktning Spårvagnar (x) Stockholm och Arlanda med pendeltåg Turtäthet från Uppsala och Stockholm (x) Upprustning av pendeltågsstationen (x) Upptåget och anslutande bussturer Utökning av p-platser Ökad turtäthet med tåg till Arlanda Ett större företag uppger att man har problem med rekryteringen när man flyttat har folk sagt upp sig, pga. det perifera läget och långa restider. Ett större företag har mycket blandade transportbehov och personalen bor i norra Storstockholm och har olika restider och reser på olika sätt. Man har valt att inte ansluta sig till bussen eftersom det inte fungerar för de anställda som jobbar skift. Direktlinjer till utlandet är viktigast med Arlanda. Trafiken på E4:an måste få bättre fart. För de kollektiva kommunikationerna är naturligtvis stationsnära lägen att föredra annars fungerar det sämre med byten etc. Ett större företag uppger att hälften av de anställda tar bil och hälften åker med den nya centralbussen. Tunnelbana och pendeltåg hade dock varit bättre både för anställda och kunder. Efterlyser bättre vägar mellan Enköping och Uppsala eftersom man fraktar gods den vägen. (x) Ett större företag anställda bor i hela Stockholmsområdet och åker bil till jobbet. För dem är det viktigt att man bygger attraktiva bostäder som attraherar intressant arbetskraft. Bygg Väsby Sjöstad! Handelskammaren Arlandaregionen, prioriterade områden Handelskammaren Arlandaregionen vill understryka vikten av de sju identifierade infrastruktursatsningarna ur ett näringslivsperspektiv. Satsningarna bidrar till att öka tillgängligheten och rörligheten av arbetskraft i regionen på ett för näringslivet positivt sätt. Förutom dessa satsningar har Handelskammaren Arlandaregionen även identifierat följande förbättringsområden som skulle stärka konkurrenskraften för företagen och förbättra tillgängligheten för medarbetarna: Utökad kapacitet på infartsparkeringsytorna i Knivsta, Sigtuna/Märsta och Upplands Väsby. Trefilig motorväg mellan Upplands Väsby och Arlandaavfarten Direktbussar från Sigtuna respektive InfraCity till Stockholm Förbättrad tillgänglighet mellan Märsta Arlandastad Arlanda initialt med buss och på sikt med spårbunden trafik Gemensam taxa mellan länsgränsen (Uppsala Stockholm) Slutrapport SATSA 2:1 25
26 (x) Ett större företag anställda bor i hela Stockholmsområdet och åker bil till jobbet. För dem är det viktigt att man bygger attraktiva bostäder som attraherar intressant arbetskraft. Bygg Väsby Sjöstad! Handelskammaren Arlandaregionen Prioriterade områden Handelskammaren Arlandaregionen vill understryka vikten av de sju identifierade infrastruktursatsningarna ur ett näringslivsperspektiv. Satsningarna bidrar till att öka tillgängligheten och rörligheten av arbetskraft i regionen på ett för näringslivet positivt sätt. Förutom dessa satsningar har Handelskammaren Arlandaregionen även identifierat följande förbättringsområden som skulle stärka konkurrenskraften för företagen och förbättra tillgängligheten för medarbetarna: Utökad kapacitet på infartsparkeringsytorna i Knivsta, Sigtuna/Märsta och Upplands Väsby. Trefilig motorväg mellan Upplands Väsby och Arlandaavfarten Direktbussar från Sigtuna respektive InfraCity till Stockholm Förbättrad tillgänglighet mellan Märsta Arlandastad Arlanda initialt med buss och på sikt med spårbunden trafik Gemensam taxa mellan länsgränsen (Uppsala Stockholm) Handelskammaren Arlandaregionen vill också poängtera vikten av att, när pendeln utökas till att trafikera hela sträckan Älvsjö Uppsala, detta inte påverkar turtätheten till Märsta respektive Knivsta med direkttåg (SJ eller motsvarande). Utöver detta så anser Handelskammaren Arlandaregionen att kopplingen mellan E18 Enköpingsvägen och E 18 Norrtäljevägen via Rotebro är otillräcklig idag och behöver förbättras. Ett förslag är även att kopplingen borde ligga längre norr ut än Rotebroleden Slutrapport SATSA 2:1
Kollektivtrafiken viktig för tillväxten i Arlandaregionen
SATSA 2.1, delprojekt Näringslivets behov av transporter i Arlandaregionen - prioriterade åtgärder för att tillmötesgå näringslivets behov av en attraktiv kollektivtrafik i Arlandaregionen Spridningskonferens
Svarsmall för remissinstansernas önskemål och prioriteringar Gemensamma prioriteringar i Arlandaregionen Ökad kapacitet på Ostkustbanan
Gemensamt yttrande från Arlandaregionen över - Ny länsplan för transportinfrastrukturen 2018-2029. Förfrågan om prioriterade åtgärder samt avgränsningssamråd för miljökonsekvensbeskrivning Bakgrund Under
Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar
2012-10-26 Stockholm Nordost Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Analysenheten, Robert Örtegren Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Regional
Kommunens ambition är att inom mandatperioden: Ligga topp 5 i Svenskt Näringslivs ranking av kommunernas företagsklimat.
Bakgrund och syfte Näringslivsstrategin avser perioden 2019-2022 men tar sikte på de långsiktiga målen för Täby. Aktiviteter som ansluter till strategin sammanställs i handlingsplan för näringslivsutveckling.
2011-12-16 RTN 2008-0291. Innehåll
Innehåll 2011-12-16 RTN 2008-0291 Bakgrund och problembeskrivning... 3 Åtgärder och fortsatt arbete... 3 Bättre kommunikationer inom Arlandaområdet... 5 Förbättra tillgängligheten med buss till Arlanda...
Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-08-22 89 Stomnätsstrategi etapp 2 yttrande (KS 2013.080) Beslut Näringslivs- och planutskottet föreslår
Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2014-2025. Remissvar från Stockholm Nordost
2013-09-10 Handläggare: Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Enheten för samhällsplanering Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Länsplan
Yttrande över förslag till handlingsprogram för regionala stadskärnor mellan Arlandakommunerna KS-2013/53
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Datum KS-2013/53 2013-01-14 Kommunstyrelsen Yttrande över förslag till handlingsprogram för regionala stadskärnor mellan Arlandakommunerna KS-2013/53 Förslag
Totalt svarade 43 personer på enkäten. Hur ofta reser du kollektivt? Pendlar du till någon annan ort än din bostadsort?.
Medborgarsamråd, Tierps kommun, UL och Region Uppsala 2017-01-30 Här följer en sammanfattning av information från UL, frågor och synpunkter som togs upp på medborgarsamrådet samt frågor och synpunkter
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 5 (25)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 5 (25) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2014-02-13 3 Yttrande, ersättningstrafik 2014 (KS 2014.029) Beslut Näringslivs- och planutskottet beslutar att
Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)
25 april 2017 Dnr 2017/114 Samhällsutveckling Helene Olofsson Mirja Thårlin Kommunstyrelsen Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18) Inledning Trafikförvaltningen inom Stockholms läns landsting
I remissen önskar Trafikverket i första hand få svar på följande:
2015-09-15 Yttrande över Trafikverkets remiss av förslag till Framkomlighetsprogram för Storstockholm Förslag till beslut Bakgrund Trafikverket, Region Stockholm har sänt ut rubricerade remiss till regionala
Framkomlighetsprogram för Storstockholm
1(5) Handläggare: Mikael Engström Mobil: 076 643 96 70 Shula Gladnikoff Mobil: 076 643 96 73 Framkomlighetsprogram@trafikverket.se Framkomlighetsprogram för Storstockholm är ett samarbete mellan de sex
Tvärförbindelse Roslagsbanan - Arlanda.
2013-03-26 Stockholm Nordost Mikael Engström tel. dir: 076 643 96 70 Shula Gladnikoff tel. dir. 076 643 96 73 Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Tvärförbindelse Roslagsbanan
Regionala och lokala mål och strategier
Strategier och mål för kollektivtrafiken i Sigtuna kommun Regionala och lokala mål och strategier www.sigtuna.se Ett regional perspektiv RUFS och TFP RUFS 2050 TFP Regionalt trafikförsörjningsprogram RUFS
NÄRINGSLIVSPOLICY FASTSTÄLLD AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 2012-06-11. Näringslivspolicy. för Vallentuna kommun
NÄRINGSLIVSPOLICY FASTSTÄLLD AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 2012-06-11 Näringslivspolicy för Vallentuna kommun Näringslivspolicy Innehåll Näringslivspolicy... 1 1. Inledning... 1 2. Syfte... 1 3. Övergripande planer
Förstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda
1(6) Strategisk Utveckling Handläggare Jens Plambeck 08-6861651 Jens.plambeck@sll.se Version Trafiknämnden 2013-12-10, punkt 8 TN 2013-0695 Förstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-12-12 140 Yttrande, vägplan och detaljplan för Arninge resecentrum samt järnvägsplan för Roslagsbanan,
Handläggare Tjänsteskrivelse Diarienummer Emelie Claesson Datum KS-2016/784 Samhällsplanerare rev
Sida 1 av 3 Handläggare Tjänsteskrivelse Diarienummer Emelie Claesson Datum KS-2016/784 Samhällsplanerare 2016-11-17 rev. 2016-11-24 Kommunstyrelsen Gemensamt yttrande från Arlandaregionen - Ny länsplan
Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012
Stockholm Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag Hearing 21 mars 2012 Tillväxten är vår styrka Stockholms län har 22 % av landets befolkning
En sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018
Hur vill du resa i Sigtuna kommun? En sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018 www.sigtuna.se Dialogmöte 9 januari 2018 Den 9 januari 2018 bjöd Sigtuna kommun in till ett dialogmöte för att diskutera
Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka kommun
Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka kommun Politisk överenskommelse om en tunnelbanelösning för Ostsektorn Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö kommuner är överens om att gemensamt
Österåkers Kommuns remissvar inför trafikförändringar i SL trafiken 2015/2016
Tjänsteutlåtande 0 Österåke Samhällsbyggnadsförvaltningen Till Kommunstyrelsen Datum 2015-03-09 Dnr KS 2015/0088 Österåkers Kommuns remissvar inför trafikförändringar i SL trafiken 2015/2016 Sammanfattning
Förvaltningens förslag till beslut Kommunstyrelsen beslutar att anta förvaltningens yttrande som sitt eget.
TJÄNSTESKRIVELSE 2018-04-17 Ullrica Iversjö Trafikingenjör 08-555 010 92 ullrica.iversjo@nykvarn.se Remissvar på Trafikförvaltningens trafikförändringsremiss T19 KS/2018:110 Förvaltningens förslag till
Inventering av brister och behov av åtgärder i transportinfrastrukturen
2013-02-22 Stockholm Nordost Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Enheten för samhällsplanering Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Inventering
Utredning om Upplandspendeln Remiss från Upplands Lokaltrafik (UL) och Storstockholms Lokaltrafik (SL) Remisstid 15 september 2004
PM 2004 RIII (Dnr 314-3511/2004) Utredning om Upplandspendeln Remiss från Upplands Lokaltrafik (UL) och Storstockholms Lokaltrafik (SL) Remisstid 15 september 2004 Borgarrådsberedningen föreslår kommunstyrelsen
ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län
Åtgärdsvalsstudie ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län Ärendenummer: TRV 2017/30977 Kortversion Därför görs en åtgärdsvalsstudie ABC-stråket mellan Uppsala och Stockholm
4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Nationell plan för transportsystemet 2014-2025. Remissvar från Stockholm Nordost
2013-09-10 Handläggare: Mikael Engström tel. dir: 076 643 96 70 Shula Gladnikoff tel. dir. 076 643 96 73 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Diarienummer N2013/2942/TE Nationell plan för transportsystemet
Utökad pendeltågstrafik Gunilla Glantz, planeringschef SL
Utökad pendeltågstrafik 2012 Gunilla Glantz, planeringschef SL Utökad pendeltågstrafik 2012 Ett gemensamt projekt mellan SL och UL med syfte att förbättra integrationen i stråket Stockholm Uppsala samt
56 Remissyttrande över förslag till Handlingsprogram Reg onala stadskärnor
VALLENTUNA KOMMUN Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott Sa m ma nträdesprotokol I 20t3-0t-77 8 (20) 56 Remissyttrande över förslag till Handlingsprogram Reg onala stadskärnor (KS 2012.sos) Beslut
Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 1 (5) Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser
SKRIVELSE 1 (5) Landstingsstyrelsen Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser Föredragande landstingsråd: Christer Wennerholm ÄRENDET Motionärerna föreslår
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Detta är Västsvenska paketet
Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och
Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall
Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall Med vilka färdmedel skulle du vilja resa sträckan Njurunda-Sundsvall? Pendeltåg Cykla, pendeltåg, buss Cykel och
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG Process till antagande BN-beslut Samråd BN-beslut Utställning BN-beslut Godkänd Antagande KF STRATEGIER FÖR STADENS UTBYGGNAD Bygg och utveckla centralt! Komplettera
Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn!
Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn! Bättre förutsättningar för länets södra sida I Stockholms län finns en ekonomisk och social ojämlikhet mellan den norra och södra länsdelen.
Yttrande över trafikförändringsremiss T20
1 (3) Södertälje kommun Datum 2019-03-07 Diarienummer TN 2018-1821 Region Stockholm Trafikförvaltningen 105 73 STOCKHOLM Ärende Remiss: Inför trafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik
Regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län Remiss från Trafiknämnden i Stockholms läns landsting
1(5) Handläggare: Mikael Engström Mobil: 076 643 96 70 Shula Gladnikoff Mobil: 076 643 96 73 Trafiknämnden Stockholms läns landsting Regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län Remiss från Trafiknämnden
Förstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Knivsta kommun PM framtida utvecklingspotential
2017-06-18 Knivsta kommun PM framtida utvecklingspotential Sveriges snabbast växande kommun (2015), en kommun i omvandling från ett småstadssamhälle till en stad i Sveriges starkaste tillväxtregion. En
DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
5. Befolkning, bostäder och näringsliv
5. Nationella mål Det här kapitlet berör det andra folkhälsomålet Ekonomiska och sociala förutsättningar. Ekonomisk och social trygghet är en av de mest grundläggande förutsättningarna för folkhälsan.
Yttrande över förslag till handlingsprogram för regionala stadskärnor
gg Sigtuna kornmun Datum 2013-01-28 Ankom Stockholms läns landsting 2013-01- 3 1 Dnri UöVÖW3 Stockholms läns landsting Tillväxt, miljö och regionplanering Box 22550 104 22 Stockholm Yttrande över förslag
RUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost
2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet
Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg
1(10) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-02-03, info punkt 15 Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg Ärendebeskrivning Informationsärende
Tjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken
MARLENE SJÖDIN SID 1/6 TRAFIKPLANERARE 0858785141 MARLENE.SJODIN@VALLENTUNA.SE KOMMUNSTYRELSEN Tjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken 2013/2014 Förslag till beslut Kommunstyrelsen
Trafikförändring. Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567
Trafikförändring Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567 Bakgrund SL har med entreprenören Nobia inlett ett samarbete i syfte att förbättra kollektivtrafiken inom trafikområde Kallhäll södra, d.v.s. primärt
SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland
SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland Ett samarbete Regionförbundet Uppsala län Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Örebro Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen i Västmanlands län
Fördjupning av översiktsplanen för Norra Vallentuna & Lindholmen (FÖP)
Fördjupning av översiktsplanen för Norra Vallentuna & Lindholmen (FÖP) Informationsmöte 2014-01-30 Kvällens upplägg Välkomna! Mats Eriksson, planchef, Vallentuna kommun Vallentuna i regionen Lisette Calleberg,
Yttrande över remiss om den Regionala utvecklingsplanen för Stockholmsregionen RUFS 2010, dess aktualitet och användbarhet
2013-11-13 Yttrande över remiss om den Regionala utvecklingsplanen för Stockholmsregionen RUFS 2010, dess aktualitet och användbarhet Bakgrund Landstingets tillväxt- och regionplaneringsutskott har beslutat
Remiss av förstudie kring tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda
ÖSTERÅKERS KOMMUN SAMMANTRADESPROTOKOLL KOMMUNSTYRELSENS ARBETSUTSKOTT 2013-03-20 AU 6:8 Dnr. KS 2012/0540 Utdrag: akten, KS Remiss av förstudie kring tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda Ärende
Landstingsstyrelsens förslag till beslut
FÖRSLAG 2007:18 1 (5) Landstingsstyrelsens förslag till beslut Motion 2005:33 av Bo Johansson och Rolf Bromme (fp) om inrättande av en busslinje mellan Danderyds sjukhus och Löwenströmska sjukhuset (Närakuten
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN För att Stockholmsregionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt behövs mer kapacitet i kollektivtrafiksystemet. STOCKHOLM BLAND DE SNABBAST
Landstingsstyrelsens förslag till beslut
FÖRSLAG 2009:46 1 (10) Landstingsstyrelsens förslag till beslut Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser Föredragande landstingsråd: Christer G Wennerholm
Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka
Foto: Susanne Walstrom, Istockphoto, rubiphoto Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka I en politisk överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö
STRAIR Strategic Development and Cooperation between Airport Regions
PM - slutrapport Regionplane- och trafikkontoret Caroline Olsson STRAIR Strategic Development and Cooperation between Airport Regions Stockholms läns landsting Postadress Besöksadress Telefon Telefax Box
Yttrande över återremitterad motion 2011:1 om behovet av utbyggd kollektivtrafik till Nordost
Stockholms läns landsting Trafiknämnden Handläggare: Jens Plambeck 08-6861651 1 (3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum Identitet 2012-09-27 TN 1109-202 STYRELSESAMMANTRÄDE ÄRENDE NR Yttrande över återremitterad motion
Peter Huledal. Hur möter vi utmaningarna? - trafikeringsstrategi och infrastrukturbehov
Peter Huledal Hur möter vi utmaningarna? - trafikeringsstrategi och infrastrukturbehov Stärkt kollektivtrafik i korridoren Stockholm-Arlanda-Uppsala (2.1) SATSA A. Uppföljning av Letter of Intent - samordning
Projektet Väsby Entré/Stationsområdet Anne-Sophie Arbegard, projektledare Väsby Entré Kontoret för samhällsbyggnad. www.upplandsvasby.
Projektet Väsby Entré/Stationsområdet Anne-Sophie Arbegard, projektledare Väsby Entré Kontoret för samhällsbyggnad Upplands Väsby kommun Läge: Mellan Stockholm, Uppsala och Arlanda Airport i den snabbast
Tyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.
2 (7) Syftet med strategin är att: Tydliggöra och fastställa principer för stomtrafik i Stockholms län, utanför de centrala delarna Identifiera lämpliga stråk för ny stomtrafik, särskilt tvärgående sådana
Behov på Södertörn ur ett regionalt och transportövergripande perspektiv av åtgärder i länsplanen
mm4 2016-11-24 Behov på Södertörn ur ett regionalt och transportövergripande perspektiv av åtgärder i länsplanen 2018-2029 Länsstyrelsen i Stockholms län har i en skrivelse till länets kommuner önskat
Regionalt trafikförsörjningsprogram
Hela resan ska vara smidig för alla. Var får bussarna ta plats? Vi behöver samarbeta för framtidens kollektivtrafik! Vi måste ha hållbarhet i ekonomin också. Hållbarhet ska genomsyra allt! Samarbete på
Underlag inför ny länstransportplan för Uppsala län KS-2012/1061
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2012/1061 2013-02-18 Kommunstyrelsen Underlag inför ny länstransportplan för Uppsala län 2014-2025 KS-2012/1061 Förslag
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Nybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Regionala perspektiv på infrastruktur Stockholm Mälarregionen. Helsingborg Lars Wogel Storstockholms lokaltrafik AB
Regionala perspektiv på infrastruktur Stockholm Mälarregionen Helsingborg 090923 Lars Wogel Storstockholms lokaltrafik AB Vad händer i Stockholm - Mälarregionen Trafikprocessen i Stockholm-Mälarregionen
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
TRN Bifogat finns yttrande samt beslut från KS , utställning av RUFS Dnr TRN Med vänlig hälsning
TRN 2017-0052-52 Från: kommunstyrelsen@habo.se Till: TRF Funk Registrator; anna-karin.bergvall@habo.se Ärende: Expediering av beslut KS 2017-10-16 194, Utställning av Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen,
Bilaga 2. Rapport Åtgärdsvalsstudie Tillgänglighet för Stockholm, Nacka, Värmdö och Lidingö. Stockholms län Diarienummer: TRV 2013/15692
Bilaga 2 Rapport Åtgärdsvalsstudie Tillgänglighet för Stockholm, Nacka, Värmdö och Lidingö Stockholms län Diarienummer: TRV 2013/15692 Förord Dagens infrastrukturplanering blir mer integrerad med annan
Remiss - Spårvägs- och stomnätstrategi Etapp 1
HÄGERSTEN - LILJEHOLMENS STADSDELSFÖRVALTNING AVDELNINGEN FÖR SAMH ÄLLSPLANERING Handläggare: Anna Ambjörn Telefon: 08-508 22 048 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd 2011-12-15 DNR 467-2011- 1.5.3
Yttrande över remiss - Trafikutredning avseende pendeloch regionaltåg, Trafikförvaltningen, Stockholms Läns Landsting
Tjänsteutlåtande Trafikplanerare 2015-08-11 Harry Bertilsson 08-59097653 Dnr: harry.bertilsson@upplandsvasby.se KS/2015:274 Trafikförvaltningen, Stockholms läns landsting Yttrande över remiss - Trafikutredning
En Bättre Sits Storregional systemanalys i korthet
En Bättre Sits Storregional systemanalys i korthet Gemensamma prioriteringar för transportinfrastrukturen i sju län: Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland och Gotland. Stockholm-Mälarregionen
SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER
SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen
Remiss: förslag till länstransportplan för Uppsala län KS-2012/1061
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/1061 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remiss: förslag till länstransportplan för Uppsala län 2014-2025 KS-2012/1061 Förslag
Remissvar angående betänkandet Ett land att besöka En samlad politik för hållbar turism och växande besöksnäring (SOU 2017:95)
2018-03-16 Ert dnr: N2017/07438/FF n.registrator@regeringskansliet.se n.remisser.ff@regeringskansliet.se Handläggare: Lars Sandberg Remissvar angående betänkandet Ett land att besöka En samlad politik
En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region
Om Mälardalsrådet Samverkansorganisation och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Medlemmar: 57 kommuner, 5 landsting, 5 associerade Fokusområden Infrastruktur och
En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Möte med infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd 13 november 2013 En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Upplägg presentation
Bilaga till remissvar avseende trafikförändringar T20
Bilaga till remissvar 1(6) SAMHÄLLSUTVECKLINGSKONTOR SAM Anna Bruzaeus STADSBYGGNADSNÄMNDEN 2019-04-24 Bilaga till remissvar avseende trafikförändringar T20 Kommuninvånarna i Täby anser att kollektivtrafiken
Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt
Enskild motion Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad
Uppdatering av näringslivspolicy 30 KS
Uppdatering av näringslivspolicy 30 KS 2017.536 3 VALLENTUNA KOMMUN TJÄNSTESKRIVELSE KOMMUNLEDNINGSKONTORET 2018-05-17 DNR KS 2017.536 MAGNUS ISBERG SID 1/1 NÄRINGSLIVSUTVECKLARE MAGNUS.ISBERG@VALLENTUNA.SE
Datum Kommunstyrelsen. Remissyttrande Regionalt Trafikförsörjningsprogram i Norrbottens län Dnr 8/2018
Arvidsjaurs kommun Árviesjávrien kommuvdna Delegeringsbeslut Datum 2018-01-30 3 Nämnd/Styrelse Ärendegrupp Delegat Föredragande Kommunstyrelsen 2. Besluta på nämndens vägnar i ärende som är så brådskande,
Arlanda - Märsta. KAPITELUTDRAG ur arbetsmaterial 2:2013 Stockholmsregionens regionala stadskärnor
resurs pporten e vs i de yttre Arlanda - Märsta Regionala stadskärnor i Stockholmsregionen e i den Arlanda Märsta Regionala stadskärnor i Stockholmsregionen Uppföljning av utvecklingen i de yttre regionala
Gemensamt yttrande Arlandaregionen Nationell plan för transportsystemet KS-2017/743
Sida 1 av 2 Handläggare Tjänsteskrivelse Diarienummer Martin Gunnarsson Datum KS-2017/743 Trafikplanerare 2017-11-10 Kommunstyrelsen Gemensamt yttrande Arlandaregionen Nationell plan för transportsystemet
Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i områdena
1(5) Handläggare Jens Plambeck 08-6861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2014-04-29, punkt 11 Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i områdena Järfälla och Upplands-Bro Ärendebeskrivning Trafiknämnden
TJÄNSTESKRIVELSE. Sofia Forsberg. Samhällsplanerare
Sofia Forsberg TJÄNSTESKRIVELSE Samhällsplanerare Besöksadress: Centrumvägen 26 Postadress: 155 80 Nykvarn Telefon 08-555 010 00 Fax 08-555 014 99 www.nykvarn.se 1(5) TJÄNSTESKRIVELSE 08-555 010 28 Besöksadress:
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar
Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik
Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram
Bygginformation: Det här bygger vi på Österskärslinjen
Bygginformation: Det här bygger vi på Österskärslinjen Planerade arbeten Under våren 2017 startade förberedelserna för utbyggnaden av 3,2 km dubbelspår på sträckan Hägernäs Ullna kvarnväg. Tidigare har
Näringslivsprogram Tillsammans mot nya jobb
Näringslivsprogram 2017 Tillsammans mot 70 000 nya jobb Näringslivsprogram 2017 Inledning Näringslivsprogrammet beskriver Uppsala kommuns långsiktiga näringslivsarbete och är ett kommunövergripande styrdokument.
Norrtälje ut? Hur ser framtidens 2O4O N R R T Ä L J E kommun
N 2O4O RRTÄLJE kommun Hur ser framtidens Norrtälje ut? N 2O4O RRTÄLJE kommun Att vara en del av en växande region skapar många möjligheter Norrtälje kommun ska ta fram en översiktsplan med sikte på år
Yttrande till länsstyrelsen gällande Handlingsplan för minskade utsläpp till luft, Stockholm Arlanda Airport,
Datum 2016-11-15 1 (2) TJÄNSTESKRIVELSE Miljö- och hälsoskyddsförvaltningen Johan Stock Kommunstyrelsen Yttrande till länsstyrelsen gällande Handlingsplan för minskade utsläpp till luft, Stockholm Arlanda
Remiss Utställning av RUFS 2050, regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen
TJÄNSTEUTLÅTANDE Samhällsbyggnadskontoret Dnr KS/2017:527-032 Strategienheten 2017-09-25 1/2 Handläggare Patrik Wirsenius 0152-293 30 Kommunstyrelsen Remiss Utställning av RUFS 2050, regional utvecklingsplan
Utställning fördjupad översiktsplan för Karby och Brottby
1 (3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Handläggare: Matilda Rehn Tillväxt- och regionplanenämnden Utställning fördjupad översiktsplan för Karby och Brottby Ärendebeskrivning Stockholms läns landsting har beretts möjligheten