TEST FamiljEbilar. I världens mesta kombiland räcker det inte med att

Transkript

1 TEST FamiljEbilar familje I världens mesta kombiland räcker det inte med att Audi A6 AvAnt JAguAr xf sportbrake mercedes e 220 kombi volvo v70 bygga en bra låda, den måste vara exceptionell. Volvo har nylanserat sin storsäljare och Sveriges kombimåttstock V70. Vi ger den tufft motstånd från några av de bästa! Text: Jens Trulsson. Foto: Peter Gunnars. I februari presenterade Volvo det efterlängtade ansiktslyftet av Sveriges älsklingsbil V70, men vi fick vänta ända tills nu för att få oss en riktig tur i den. Efter alla kontroverser med huvudägaren Li Shufus uttalanden om skandinavisk design och mopeder skulle det bli spännande att se vad ingenjörerna åstadkommit. Rent krasst kunde vi ganska snabbt konstatera att det mestadels rör sig om kosmetiska lyft men eftersom grundplåten var tillräckligt bra kanske det skulle räcka med en estetisk uppfräschning. Mercedes har som bekant lagt ned mer pengar än någon tidigare gjort på en facelift och E 220 CDI utnämndes i ams 11/2013 till Sveriges bästa bil. Den är med andra ord självskriven som utmanare. Sveriges 14:e mest sålda bil, Audi A6, 30 16/2013

2 festen 16/

3 sveriges vanligaste bil har fått en uppfräschning. man kan se kromlister och varselljus av led-typ här. var självklar i detta test, trots att den börjar bli till åren kommen, och för att krydda till det lite vill vi även se hur pass bra Jaguar XF Sportbrake kan stå sig mot Sveriges kombikung V70. XF är ju Jaguars bästa bil någonsin så nog ska den kunna överraska. På startlinjen står alltså Audi A6 2,0 TDI, Jaguar XF Sportbrake 2,2 id med 163 hästar, Mercedes E 220 CDI och Volvo V70 D3. Direkt inser man att Volvo saknar runt 30 hästar för att vara på samma motornivå som de övriga men det uppvägs bland annat av en mer gynnsam prisbild. Pulver är som bekant inte gratis. Volvos V70-uppgraderingar har diskuterats flitigt på redaktionen och tillägget av LED-varselljus i fronten gillas av vissa men dissas av andra: De är ett självklart komplement till en mer modern och linjeskön V70 och ger en snygg framtoning, sade någon. En kritiker tyckte istället att bärkassehållare är extrautrustning och kostar 900 kronor. vansinnigt smart, volvo! Det ser ut som ett gör-det-själv-kit från Biltema. det ser ut som ett gör-det-själv-kit från Biltema. Huruvida de andras organiskt böljade LED-ljus är att föredra eller bara ser överdrivna ut kunde vi inte heller komma överens om. En smaksak, helt enkelt. I fronten på V70 märker vi även av den nya grillen som fått en bredare design och fler detaljer. Många krominslag är nya. Bak på V70 sitter en ny stötfångare och kromlister under bakljusen som fått ny design. Avgasrören har också fått ny utformning. Inuti Volvon är den största skillnaden den adaptiva instrumentpanelen vi först såg i nya V40 och V60 Plugin-Hybrid med tre Hela bagagerumsgolvet lyfts och hålls på plats med gasdämpare. olika lägen: Elegance, Performance och Eco. Annars gillar vi mest att Volvo äntligen erbjuder växlingspaddlar på ratten till vissa växellådor/motoralternativ (tillval, kronor). Initialt debatterade testlaget huruvida Volvo hade fått nya framstolar eller inte eftersom vi upplevde att man fick mer plats i baksätet men en kontroll visar att så inte är fallet. Sittpositionen fram är densamma (läs: hög) men stolarna är välstoppade och bekväma. Volvo har däremot svårt att förstå att svankstödsreglaget för enkelhetens skull bör sitta på stolens yttersida. Nu hade man lika gärna kunnat strunta i att montera det eftersom man inte pallar med att klämma in sina fingrar mellan armstödet och stolen. Audi A6 fick högst poäng i komfortronden när det kommer till att sitta fram och det beror just på att Audis stolar passar alla. Det är generöst med plats i alla ledder och 32 16/2013

4 bildtext skrives in här xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx Digitalt Volvo löper framtidslinan fullt ut och kör med helt digital instrumentering. Kommer i tre olika lägen beroende på vilket körhumör man är på. 2 skarvad Taxichaufförens mardröm måste vara den treekrade sportratten. Skarven gör att det snart skaver i handen vid upprepade taxisvängar. 3 PaDDlar Äntligen går det att växla manuellt utan att släppa ratten på V70. Växlingspaddlar är tillval och kostar kronor. Dock endast till vissa motorer och växellådor. elegance: standardläget har klassiskt utseende och layout. performance: varvräknaren dominerar och till höger syns en effektmätare. nytt på V70 eco: det gröna färgtemat ska uppmuntra till bränslesnål körning. AllA nyheter på nya volvo v70 LED varselljus Spolarmunstycken flyttade under huven Kurvljus tillsammans med ABL Nya bakljus Ny softnose och grill Många nya 17 - och 18 -fälgar Ny bakre stötfångare Mer harmoniska varnings- och informationsljud Hill launch assist Nya lacker: Bright Silver, Crystal vit Nytt analogt kombiinstrument Digital DIM Växlingspaddlar till vissa automatlådor Eluppvärmd ratt Ljudanläggning High Performance 7 + cd Mood lights package Nya träinlägg Flera nya Inscription-element Regnsensorutrustade bilar får uppvärmd framruta Nya utrustningspaket. 4 v70 HAr nya kläder 173 cm 113 cm 103 cm 72 cm Jens trulsson Jag är ett nyblivet fan av Volvo V70. Tidigare har inte kombibilar haft något att erbjuda mig. Helt plötsligt inser jag vikten av att kunna lasta många och mycket. Visst, jag har lite svårt att vänja mig vid Kina-blänket men det sätter sig väl så småningom. Det vägs upp av den mjukare grillen, de digitala instrumenten och alla praktiska detaljer. V70 charmar med sin präktighet. 16/

5 Pekskärm Alla moderna bilar med självrespekt ska ha en stor pekskärm som sköter all infotainment. Tyvärr är Jaguars kantig och omständlig. 2 treekrad Ratten är snygg men lider av Fiskerkomplex: kvart-i-tregreppet förvåras av synnerligen breda ekrar. 3 apsnygg Hela interiören i XF är supersnygg och elegant. Alltifrån de roterande luftutblåsen och växelpucken som höjs upp ur mittkonsolen till träinläggen och den lilla diskreta metallknappen till handskfacket. Bra jobbat Jaguar! inga designkonstigheter här. skulle kunna sitta på en v70... xf sportbrake har ett superkul chassi men vi skulle önska en bättre styrning. ett behändigt fack för bogserlina, arbetshandskar och annat smått och gott. varselslingorna av led-typ ger xf ett riktigt aggressivt utseende. mercedes erbjuder fantastisk komfort i Baksätet som är lika Brett som volvons. ett rejält fotstöd för vänsterfoten. I tillägget Sports Edition, som är ett synnerligen prisvärt paket till A6, ingår bland annat sportstolar och det snällare av de två olika sportchassin som Audi erbjuder. Dessutom får man Xenon Plus, 18-tumsfälgar och parkeringshjälp fram och bak för bara kronor. Insteget bak i A6 är störst i gänget men baksätet är smalast av alla med 138 centimeter. Dock har två vuxna riktigt bra med plats på en ganska låg och hård dyna och ett något upprätt ryggstöd. Jaguars framstolar är vi inte lika förtjusta i. De känns platta och det dåliga ryggstödet gör att man har en tendens att sitta framåtlutad med överkroppen vid körning. Detta skulle kunna avhjälpas genom att beställa Jaguar Sport Interiörpaket med 18 olika elinställningsmöjligheter. Växellåda och kardan tar en del plats för högerfoten men höger knä har det ändå bekvämt. I baksätet är det 141 centimeter i bredd i axelhöjd men 34 16/2013

6 bildtext skrives in här xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx cm 113 cm 114 cm 71 cm det bakre hjulhuset stjäl en del utrymme för yttersidan av kroppen. Dynan är väldigt lång och ryggstödet har en skön lutning. Vår Mercedes är utrustad med justerbara multikonturstolar (tillval, kronor) som delar testlaget där vissa fullkomligt älskar dem medan andra inte kan sitta ordentligt eftersom de är för smala. Därför blir betyget också medelmåttigt trots att föraren har enormt med plats för huvud, axel, sida och fötter. Fotstödet för vänsterfoten får med beröm godkänt även om den anakronistiska placeringen av handbromsen fortfarande manövreras med vänsterfoten. Mercedes bjuder på fantastisk komfort bak och trots en låg dyna sitter man otroligt bekvämt på ett 145 centimeter brett utrymme vilket är nästan exakt samma som i Volvo (1 446 mm i E-klass mot mm i V70). E-klass kombi vinner också vår barnstolsrond med mest komfortpotential för framsätesockupanterna tillsammans med ett enormt bagageutrymme. Just bagageutrymmet är kombibilars specialitet och här levererar våra testobjekt lite olika prestanda. V70 är flyttlådemästaren som galant klarar tio lådor trots minsta bagageutrymmesvolym om blott VDA-liter. Mercedes klarar också tio lådor men bjuder på hela VDA-liter. Jaguar sväljer nio lådor trots fem liter mindre volym än Audi som får lida för sina runda former och sitt smala baksäte. A6 klarar bara åtta lådor. XF Sportbrake får dessutom med beröm godkänt för att det blir helt plant när man fäller baksätet. Dock en halv poängs avdrag för att man måste montera bort nackstöden. Ingen av bilarna var utrustad med sol- 16/

7 landets tjästebilsförare skulle få sig ett stort lyft i form av körglädje. lucka vilket gör att takhöjden är mer än godkänd för en förare som är 186 centimeter lång. Dock sitter man högst i Volvon och har således minst luft ovanför huvudet där, sju centimeter. Axel och sida har bra utrymme men man sitter lite offset åt höger och mittkonsolens design med ett utrymme bakom panelen gör att kanten kan bli jobbig för högerbenet om det lutas åt höger. Stolarnas breda och mjuka utförande gör dock att kroppen gärna halkar runt när det svänger. Inte heller efter faceliften har man inget riktigt fotstöd för vänsterfoten i V70. Bak är det fortfarande trängst för benen jämfört med övriga i gänget men om man ofta åker tre vuxna bak är Volvo och Mercedes det självklara valet. Insteget i V70 är hela decimetern kortare än i A6 men det underlättas av en hög dyna som gör att man snabbt kommer på plats. Man måste inte lika långt in/ned i V70. Fortsätter vi på interiörtemat har Audi verkligen etablerat sig som ett riktmärke i branschen. Full pott i kvalitetsintryck är väntat och den taktila upplevelsen i A6 är fenomenal. Här märker man att Jaguar har knapphändiga resurser som den lilla tillver- 183 cm cm 121 cm 79 cm 36 16/2013

8 Becker och Mercedes har en gedigen historia tillsammans. Becker Map Pilot är det lilla systemet för kronor. För bästa känsla bör man se till att köpa Comand Online. 2 sportratt Mercedes har riktigt god skjutmån på ratten, något som borgar för en enormt skön körställning. Bäst i gänget enligt textförfattaren. 3 naket Återgången till rattväxel ger ett tomt intryck på mittkonsolen men öppnar istället för deluxemugghållare. Här kan det lätt stå Big Gulps utan att vara i vägen. gubbigt chassi och understyrning förvånar. mer glidare än slirare. det gäller att ta i för att skapa sig en unik profil bland backspeglarna. med en lastkapacitet som e 220 kan man kosta på sig ett riktigt reservhjul! testlaget har delade åsikter om kromlisterna under baklamporna på uppfräschade v70. Hälften tycker det är biltema-bling medan andra nickar gillande. kare man är. Träbitarna är förtjusande men plasten ger bitvis halvdan känsla. Mercedes hade vi förväntat oss mer av, därför missar den också en halv poäng. Volvo gör så gott de kan utan att utmärka sig vare sig åt det positiva eller det negativa hållet. Om man däremot bara betraktar resterande bilar som designobjekt märks det att glöden för A6 falnat. Audis formspråk är så homogent att alla modeller bara flyter ihop till en enda bullig massa med en enorm grill. Linjerna hos XF får bröstet att bulta mer men Sportbrake-dragen är förvånansvärt konservativa jämfört med frontens härliga linjespel. Mercedes charmar med sin gubbighet men testlaget kunde inte enas om den nya nosen är snygg eller ej. Nu framstår det mest som om Mercedes ritat två separata bilar som man sedan sammanfogat oberoende av varandra. Att köra kombi handlar så klart inte bara om att kunna frakta familjen så bekvämt som möjligt utan man vill även kunna ha lite kul på vägen. Efter den första dynamiska körrundan bjöd V70 på en överraskning. Först trodde vi att Volvo-ingenjörerna äntligen hade förbättrat styrkänslan kring mittläget. Landets tjästebilsförare skulle få sig ett stort lyft i form av körglädje och högre närvaro i styrkänslan. Men Volvo säger sig varken ha justerat framvagnen eller förfinat styrservon. Istället är det testbilens ovanligt breda 245/45 R18-däck mot 16/

9 1 rullknapp Vi kan inte nog berömma Audi för rullknapparna på ratten. Smart, enkelt och snyggt. Audi A6 är en vanlig syn på sveriges vägar. 14:e vanligaste, enligt bil sweden manuell Testbilen var utrustad med en av marknadens finaste växellådor. Distinkt, lättarbetad och kopplad till en motor med enormt vrid. Här behöver man inte växla ned i onödan. 3 känsla Audi har lagt ribban högt i branschen med känslan i reglage och knappar. Allt är tydligt och pekfunktioner begränsas till touchpaden bredvid växelspaken. Audi gillar led och bakljusen är enormt kraftfulla. det går att stoppa grejer under golvet på Audi. konstigt formade sådana. form och funktion utan att för den skull vara det minsta upphetsande. mercedes överraskar med en riktigt gubbig chassisetup. grundbilens 205/60 R16 vars spårigare beteende är kvickare att byta riktning och därmed förhöjer bilens närvaro. Välkomnat av den aktiva föraren, men alltså en utrustningsfråga. Icke desto mindre var det ett unisont testlag som nickade uppskattande åt körkänslan under testdagarna. Körglädjekungen är annars Audi A6 som har ett synnerligen roligt sportchassi som är hårdast i klassen men fortfarande uppför sig väl. Suveränt och belönande att köra fort med. Det känns dock onödigt med ett sportchassi i en sådan bil eftersom man måste ta i rejält för att få belöningarna. Styrningen i A6 är välavvägd men saknar spets för att riktigt kunna leva upp till sin potential. Däremot är pedalerna väldigt välplacerade så att man kan leka häl och tå med den manuella lådan. Annars är det Jaguar som framträder som glädjespridaren med ett riktigt livligt och härligt chassi med fina överstyrningstendenser. Tyvärr dödar den livlösa styrningen ett toppbetyg för Jaggan. Mercedes överraskar med en riktigt gubbig chassisetup vilket leder till ett väldigt neutralt beteende med understyrningstendenser. Det är först på grusväg som man märker att E 220 är bakhjulsdriven cm 103 cm 106 cm 72 cm 38 16/2013

10 Audi rör sig kvickt och lätt med en dos traditionell understyrning. A6 känns väldigt trygg att manövrera vid snabba kursändringar. Audi var snabba med att tillämpa en varselljusbild av signaturtyp. Här är det led och xenon för hela slanten. Fjädringskomforten i V70 är sofistikerad utan att vara lika väldämpad som i Mercedes. Tysken har stora bussningar som sväljer mer tillsammans med mjuka fjädrar och en muskulös stötdämpning. Här känner man av Volvons karossrörelser mer. Jaguar har en okej dämpningskontroll men saknar lite filtrering i sitt sätt att hantera ojämnheter. Audi, sin vana trogen, har specat testbilen med ett sportchassi som är förvånansvärt väl avstämt, trots att det är styvare lyckas det ändå vara mjukt. Audi har två olika sportchassin, ett som sänker 20 millimeter och som man kan leva med, och ett som sänker 30 millimeter där man bör vara fakir. Det senare kommer med S line sportpaket. Den lilla 136-hästarsdieseln i V70 gör sitt jobb men får arbeta hårdare för att hänga med detta gäng. När vi skulle göra accelerationsprover på flygfältet räckte inte landningsbanans två kilometer asfalt till för att komma upp i 180 km/h utan testchefen fick använda taxibanorna som ansats och bromssträcka. Här utmärker sig Jaguars drivlina som en pärla och den åttastegade ZF-lådan är ett under av smidighet. Den bidrar dessutom till en förhållandevis låg förbrukning och en långt snabbare acceleration till 100 km/h än fabrikssiffran. Mercan har enormt med kraft som kommer redan vid r/min och lådan är smidig men lite långsam vilket inte gör någon upphetsad. Där överlevererar Audi trots en manuellt petad 16/

11 testfakta Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4 turbo/1 968 R4/2 179 R4/2 143 R5/1 984 Effekt, hk vid r/min 177 vid vid vid vid Vridmoment, Nm vid r/min 380 vid vid vid vid Antal växlar, man/aut 6/CVT /8 6/7 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 050/1 800 / / /1 950 Mått Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg 1 715/ / / /490 Dragvikt, B/E, kg 1 230/ / / /1600 Längd/axelavstånd, mm 4 926/ / / /2 816 Bredd (med speglar)/höjd, mm 1 874/ / / /1 547 Tankstorlek, liter Bagagevolym min/max, l VDA /1 600 Innerbredd, f/b, mm 1 535/ / / /1 520 Innerhöjd, f/b, mm 1 040/ / / /960 Däckdimension, standard 225/55 R /55 R /55 R16 205/60 R 16 Däckdimension, mätvärden 245/45 R /55 R /40 ZR /45 R17 Däckdimension, testbil 245/45 R /55 R /40 ZR /45 R17 Prestanda 0 80 km/h, sek 6,7 (man.) 6,1 6,5 7, km/h, sek [fabrik] 9,7 [9,0] (man.) 9,0 [10,5] 9,7 [8,6] 11,5 [10,6] km/h, sek 13,7 (man.) 12,4 13,6 17, km/h, sek, 5/6:an 9,7/13,1 (man.) 7,4/9,9 10,3/ 11,3/15,7 Toppfart, km/h, enligt tillverkare Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad/lastad, m 36,1/i.u. 36,8/i.u. 35,6/i.u. 37,7/i.u. Varma, olastad, m 35,9 36,7 35,4 38,1 Buller i kupén 50/80/100/120/140 km/h, db(a) 59/63/65/69/70 59/63/66/68/71 60/65/68/71/73 59/63/69/69/72 FörBrukning ECE-norm/test ±%, l/100 km 5,0/6,7 +34 % 5,1/6,6 +29 % 5,4/7,2 +33 % 5,1/7,0 +37 % CO 2 ECE/test, g/km 132/ / / /184 ekonomi & utrustning Audi JAguAr mercedes volvo A6 2,0 tdi xf e 220 cdi v70 d3 AvAnt sportbrake kombi Grundpris : : : : pris med ams-utrustning 1) : : : : Autobroms : : (pkt) : (pkt) Standard Sidokrockkuddar fram/bak Std/4 400: Std/ Std/4 400: Std/ Dragkrok : : : 8 000: Läderklädsel : : : : Navigator : : 9 900: 9 000: Xenonstrålkastare/kurvljus : /18 600: 6 800: /ingår i xenon. Full-LED std./17 900: 7 000: /ingår i xenon. Fabriksgaranti 2 år (4 år/ mil : ) 3 år 2 år 2 år Försäkringskostnad/år 4 449: 7 697: 5 273: 3 617: Fordonsskatt/år 1 853: 1 993: 2 319: 1 946: Service t.o.m mil : 0: 9 130: 9 284: Intervall, år/mil Variabelt 1 år/2 600 mil 1 år/2 500 mil 1 år/3 000 mil Reservdelar + jobb 2) : : : : Värdeminskning per år 3) : (14,09 %) : (14,72 %) : (14,56 %) : (14,74 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 7 025: 7 533: 7 216: 5 183: Milkostnad 4) 70,26 75,37 73,23 58,99 Månadskostnad 4) : : : 9 831: Björnstark redan från låga r/min men motorn lyckas ändå inte spara på dropparna. 2 ZF-lådan i Jaguar är fenomenal: snabb, smidig och hjälper motorn till riktigt bra förbrukningssiffror. 3 Ett enkelt sätt att göra sin Volvo till en körglädjesmaskin är att montera feta mackor. Vi blev överraskade över hur kul det var att ratta en V70 helt plötsligt! 4 Jaguar krossar sina egna fabriksuppgifter med 1,5 sekunder till 100 km/h. Riktigt anmärkningsvärt, tycker vi. 5 Dyrast i inköp men sett i totalkostnad nyanseras bilden. XF Sportbrake är ett kul alternativ för kombientusiaster. 6 Att begära kronor för ett säkerhetspaket är under all kritik. Skryt inte om säkerhetsteknik och gör det sedan så ohemult dyrt att man faktiskt väljer bort det. 1) Extrautr. utöver standard: automatlåda, xenon, läderklädsel, eluppvärmt baksäte, kurvljus, 18-tumsfälgar, metalliclack, parkeringshjälp fram och bak, navigator, dragkrok, blåtandsfunktion, bärkassesäkringspaket för bagageutrymmet, elektrisk baklucka och backkamera. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt Bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 50 år), bränsle 15,00 kr/l (95), 15,30 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 % /2013

12 Audi tydliga kontroller och utmärkt finish. känns exklusivt. Jaguar mediasystem av äldre snitt. kantig grafik. mercedes comand är tydligt med smidig användarfunktion. volvo snyggt och logiskt men lite primitivt. Är det lyxigt nog? Bilar för en halv miljon kronor ska ha bra teknik. Vår teknikexpert går loss på infotainmentsystemen. Text: Erik Söderholm. I den här klassen ställer köparna höga krav på det mesta, även tekniken. Allt ska vara enkelt att sköta och snyggt att titta på. Tyvärr stämmer det inte riktigt för Jaguar XF, som fått ärva ett mediasystem från medeltiden. Vi retar oss på den kantiga och gammalmodiga grafiken, de omständliga menyerna och den dåliga översättningen till svenska farthållare av blir farthålln. urkopp. Nu finns dock en startskärm med tydliga genvägsknappar, vilket är bra, men det räcker inte på långa vägar. Då är det roligare att hoppa in i Volvo V70. Mediasystemet Sensus är snyggt och ganska logiskt. 7-tumsskärmen som är tillval bjuder på helt okej grafik. Det mesta är enkelt att sköta men det märks att Volvo inte har samma resurser som Audi och Mercedes. Att sköta radion medan navigationskartan visas i skärmen är krångligt det blir till att trycka på Radio -knappen och därmed ta bort kartvyn. Testbilen hade Volvos nya digitala instrument som går att anpassa. I början känns det som en blinkande cirkus, men efter några mil lär man sig uppskatta funktionen. Mercedes E-klass bjuder på det bekanta Comand-systemet. Det fungerar lika bra som vanligt med tydlig grafik, en smidig kontrollratt på mittkonsolen och pedagogiska menyer. Testbilen var inte försedd med största navigationssystemet, utan med Becker Map Pilot för kronor. Skärmen är för liten, och navigationssystemet har inte alls samma fina grafik och menyer som resten av systemet. Däremot är det smidigt att uppdatera kartorna över nätet. Även Audi A6 är bekant vid det här laget. MMI-systemet har tydliga kontroller och smidiga snabbknappar för olika funktioner på mittkonsolen. Det är lätt att bli bortskämd med Audis utmärkta finish på alla reglage det känns mycket exklusivt. Däremot är det alldeles för dyrt att uppgradera systemet. En 6,5-tumsskärm med navigation kostar över kronor. Vill du ha trafikinformation i realtid och bilder från Google Maps får du uppgradera till en 8-tumsskärm för nästan kronor. Det räcker till en riktigt trevlig bilsemester. väldigt strikt och tyskt bak i Audi A6 men det är gott om plats. dynan är låg och fast. störst insteg av alla, hela decimetern mer än v70! Hjulhuset stjäl armbågsplats och dynan är förvånansvärt lång. utmärkt ryggstöd. ypperligt med benplats. mercedes bjuder på fantastisk komfort. låg dyna men skön lutning på ryggstödet. lika bred som volvo, låt ingen få dig att tro annat! v70 är bred men knäutrymmet är sämst i gänget. den höga dynan underlättar insteget. man sitter skönt bak i volvon. låda. Ingen annan motor är så len och mjuk och med så mycket kraft att den klarar att dra från riktigt låga varv utan att man måste växla ned. Ingen växellåda är så distinkt och lättarbetad och har en så välavvägd och mjuk koppling. Och måste man välja mellan Multitronic-lådan och den manuella är det i våra ögon självklart att man växlar själv. Vi har valt att vara generösa med specen och lagt på bekvämligheter som automatlåda, elstyrd baklucka, xenon och kurvljus, navigator, blåtandsfunktion, läderklädsel, eluppvärmt baksäte, metalliclack, bärkassesäkring i bagageutrymmet och 18-tumsfälgar. Priserna börjar då överstiga en halv miljon kronor för tyskarna medan Volvons lilla motor håller priset nere. Audi kostar på mest där extrautrustningen landar på kronor, sedan är det Mercedes på kronor, Jaguar på kronor och Volvo kronor. Den brittiska lyxkombin är dyrast i inköp och kostar hela kronor i grundutförande. För det priset kommer den briljanta ZF-lådan som standard. Det finns inget manuellt alternativ. Driftskostnaden blir således, föga förvånande, högst för Jaguar och Mercedes med Audi en bit efter och Volvo är hela 15 kronor billigare per mil än britten. Audis billiga reservdelskostnader äts istället upp av högre servicekostnader men hålls på plats av ett stabilt andrahandsvärde. Audi och Volvo är populära bilar i Sverige och det märks på att värdeminskningen inte är lika stor som för Jaguar och Mercedes. Jaguar XF Sportbrake är egentligen den 16/

13 jaguar Xf sport- Brake är egentligen Den stora vinnaren i testet. stora vinnaren i testet med tanke på vilka bilar den jämförs med, trots att den hamnar på samma slutpoäng som Volvo. Volvo uppfann kombin för 60 år sedan med Duett och är en mästare på att bygga kombibilar som är praktiska och älskade. Mercedes och Audi har en utvecklingsbudget för sina respektive modeller som överstiger hela Jaguar Land som familjebil Precis som förra gången vi testade kombibilar i denna rond visar Volvo hur bra stolsryggar och nackstöd ska se ut för att ge gott om plats för en bakåtvänd barnstol. V70 får se sig slagen i knäutrymme av A6, men i denna rond är de lika rymliga för de i framsätet. En bakåtvänd barnstol tar extremt mycket plats. Mercedes har en riktigt rymlig kupé och har flest centimeter skjutmån över efter att barnstolen monterats. Men precis som med C-klass tappas många centimeter på klumpiga nackstöd och tjocka stolsryggar. Hade de rundat av stoppningen i toppen av ryggstödet hade lätt kanske tre extra centimeter utrymme kunnat skapas. Översatt grovt till förälderstorlek innebär det att en sex centimeter längre person får plats bekvämt. Jaguar Rovers sammanlagda årsomsättning. Det är smått mirakulöst att XF Sportbrake lyckas hävda sig så bra. Riktigt kul tycker vi! Att Mercedes skulle ta hem detta kom inte som en överraskning eftersom den redan utsetts till Sveriges bästa bil, men att gamla Audi A6 skulle vara med och utmana hela vägen till mållinjen är snyggt. Det är Ingolstadts fascination för bulliga linjer som får skulden för en tappad totalseger. Nya Volvo V70 är, och kommer att förbli, Sveriges kombiälskling med all rätt. Den har fått sig en välbehövlig uppfräschning där det behövs utan att vara överarbetad i onödan. I detta test finns inga förlorare, bara vinnare. Vilken du ska köpa beror endast på vilken din familj tycker är häftigast! överraskar positivt, bilmärket har av tradition inte erbjudit särskilt rymliga baksäten men här är det riktigt bra presterat. Återigen är det en stol av typen Acta Graco Duologic Isofix som använts och vi har lämnat en spalt på cirka en centimeter (baserat på en viss belastning som genererar olika flex i ryggstödet beroende på bilens stolskonstruktion) för att minska skavrisken mot framstolens baksida. Vi har utgått från vår egen normsitsposition för en 180 centimeter lång person och barnstolens exakta position är säkerställd med ett justerbart vattenpass. Tänk på att barnstolen inte behöver lutas särskilt mycket, räta upp den så långt att barnets huvud inte hänger när det sover. Dels är det oskönt för stackaren, dels hamnar huvudet utanför sidokrockskyddet. Lutar stolen istället för mycket pressas barnet upp mot bältet och komprimerar ryggen istället för att bara tryckas rakt in i ryggstödet. Lägg därtill att en bil också niger en del vid inbromsning. Här gäller det att prova sig fram och vara uppmärksam så att man kan justera omedelbart om lutningen är fel. Vissa stolar (inte teststolen dock) har en indikator för korrekt lutning. Det finns mycket plats att finna genom att justera upp lutningen. Och säkerheten ökar vid en eventuell krock i färdriktningen, men se upp med det sovande barnets huvud så att du inte ökar skaderisken vid krock från sidan. Ta gärna en titt på Euro NCAP:s sajt och deras krockfilmer, det är fantastiskt hur bra skyddade barnen är även i en sidokollision om de har rätt skydd! Fredrik Langendorf barnstol Audi JAguAr mercedes volvo A6 2,0 tdi xf e 220 cdi v70 d3 Barnstol vänster/höger Bak AVANT sportbrake kombi Flytt av framstol hö./vä., snitt cm ,75 2 Snittbetyg för komfortpotential. 3,5 4 4,5 3,5 specialrond familjebil Audi A6 JAguAr xf mercedes e 220 volvo v70 Komfort 4 Generösa 3,5 Barnfamiljen 4 Oslagbara 3,5 Kortast utrymmen kan med fördel åka brit- 4,5 överallt och 4 men boxig utrymmen totallängd Ekonomi 4,5 utom där 3,5 man behöver dem som 4 problem. Mer 5 i familjeron- 4 tillräckliga tiskt utan tar storslam kaross ger Kupéutrymme 5 bäst. Kommer långt på 3,5 folket! 4 näst kortast 3 för familjen. träinlågg åt den trots utrymmen Bagageutrymme 3 poängen. totallängd. Barnfamilj komfortpotential för föraren med bakåtvänd barnstol i baksätet. 3,5 4 4,5 3,5 summa HHHH HHHh HHHHh HHHh 20 18, A6 kan hävda sig med de bästa men snålar med bagageplats. glädjande för brit lovers! xf sportbrake är en bra familjebil. inget snack om vem som är herre på täppan! inte stor nog att vinna test men svenska barnfamiljer är nöjda /2013

14 og bästa bilen totalt körglädje HHHHh HHHH HHHh HHHh Styrning 4 Ett mjukt 2 Makalös 3 Gubbig chassisetup med 4 sportchassi motor, växellåda och 3,5 understyr- 4 Chassi 4,5 och en 5 underbar chassi, simmig styr- 3,5 motor och 3 ning. Stark Motor & växellåda 4,5 drivlina. Fin 5 styrning. ning. mjuk låda. komfort HHHH HHHh HHHH HHHh kupéutrymme HHHHH HHHH HHHHH HHHH Fram 5 Audis paradgren på tar plats för plats på rik- 4 Kardanen 5 Kungligt med 5 Bak 4,5 pappret. 4 högerbenet 4,5 tigt. 4 fram. BagageutryMMe HHH HHHh HHHH HHH Volym, min 3 Bulliga former stjäl tonger. Plant bak! 10 kar- men 10 kar- 3 9 flyttkar- 5 Galaxy C5 3,5 Minst volym Volym, max 3 utrymme. 8 3 vid fällning. 5 tonger. Ej 2,5 tonger. Ej kartonger. helt plant. plant. Flexibilitet 2,5 4,5 2,5 2,5 ekonomi HHHHh HHHh HHHHh HHHH säkerhet HHHHH HHHH HHHHh HHHHH Euro NCAP 5 Säkerheten 4 En 4 i Euro 5 Som en pionjär inom 5 är på topp NCAP är Strålkastarrengöring standard? J men det är J besvärande. J säkerhet J synd att tyskarna är för J ken erbju- J des loja med J Att XF var- är Merce- Godkänd sikt? J snåla för der autobroms eller T snärtskydd J både pisk- Autobroms?* T att bjuda på T autobroms. ett bra whiplashskydbroms som och auto- Bra whiplashskydd? J N N J Skärpning! Bra förarergonomi? J J är klandervärt. J standard. J Ja Nej Tillval/Godkänt/Ej testat *Vid tillval: max 10 % av grundpris för poäng. Miljö & energi HHHh HHHh HHHh HHHh Koldioxid/personkilometer 3 Stor bil 3 Stor bil och 3 Stor bil och 3 och smidig supereffektiv stark motor. Energieffektivitet/person 4 motor. 4 drivlina. 3,5 4 Betyg Körglädje + Miljö -INDEX [s] + bränsle [kr/mil] Audi JAguAr mercedes volvo Breda däck gör under för styrkänslan. Svag motor och seg låda. Stort fram, trängre bak. Fortfarande bra. Fram 4,5 Bästa stolarna och och generöst hata kon- högt fram. 3,5 Pösigt fram 3,5 Älska eller 4 Man sitter Bak 3 sämsta baksätet. Mjuk lerad fjäd- Störst bak. tre vuxna. 3,5 bak. Opo- 4,5 turstolarna. 4 Bäst bak för Fjädring 3 sportfjädring 3,5 ring men 4,5 Högljudd för 3,5 Breda däck och superb bra isolerad att vara en höjer ljudnivån. Ljud 5 ljudkomfort. 4,5 för svenska 3,5 Merca! 3 vägar. Driftkostnad & värdeminskning 4,5 Attraktiv 3,5 Dyr i inköp, 4 Dyr, men 5 Driftsäkerheten är fort- bil = stabilt billig service, Mercedes är Driftsäkerhet och garantier 4 andrahandsvärdehandsvärde. igen. på 3 bra andra- 4,5 kvalitet nu 2,5 farande inte topp. Volvo är världskända för sin säkerhet och allt är standard. Det kan bara applåderas. Stor bil och mindre motor. vill ha HHHH HHHh HHHHh HHHh Design 3,5 Utseendehajpen har face med coolt igen som van- 4 Ett fräscht 4 Mercedes är 3 V70 ser ut Kvalitetskänsla 5 klingat av. 3 attityd. Kvalitet både bra grejerna. ha-faktorn 4,5 och nu håller 3,5 ligt men vill Kvaliteten är Karisma 3 topp. 4 och usel. 4,5 3,5 tar sig. summa HHHHH HHHh HHHHH HHHh superkompetent familjebil med marknadens lenaste drivlina och bra andrahandsvärde. xf sportbrake vinner många hjärtan men färre poäng. ypperligt komplement till tyskarna. Historiens dyraste facelift lönade sig. en kanonbil som man lastar med allt man behöver på bästa sätt. det trygga valet kommer långt på sin kompetens. behöver mer charm för att vinna tester. 16/