Galoppfältet, Täby kommun Bullerutredning till planprogram

Transkript

1 Rapport nummer: r01 Datum: L:\2014\ LG Galoppfältet - bullerutredning till plan, Galoppfältet Exploatering AB\Rapporter\Revidering juli2014\ r01 Galoppfältet buller program docx Galoppfältet, Täby kommun Bullerutredning till planprogram Bild: Blockplan över Galoppfältet , Nyréns Arkitektkontor, Erséus Arkitekter AB. Beställare: Galoppfältet Exploatering AB Att: Malén Wasting c/o JM AB STOCKHOLM Vår uppdragsansvarige: Lisa Granå lisa.grana@structor.se, Solnavägen 4, STOCKHOLM, Org.nr Tel:

2 , sid 2 (18) Sammanfattning Structor Akustik har fått i uppdrag av Galoppfältet Exploatering AB att utreda bullersituationen inom Galoppfältet i Täby kommun. Bullerutredningen utgör underlag till planprogrammets miljökonsekvensbeskrivning. Området exponeras av buller från väg- och spårtrafik från närliggande vägar samt Roslagsbanan. Blockplanens utformning med byggnader i kvartersform och bullerskärm mot E18 innebär dock att riktvärden för trafikbuller innehålls vid merparten av byggnadskropparna. Där kan bostäder byggas utan avsteg. Fasader mot Stora Marknadsvägen, områdets huvudgator och delvis mot E18 och exponeras för nivåer mellan dba dygnsekvivalent ljudnivå. Där finns möjlighet att bygga bostäder genom att tillämpa avsteg vilket innebär att lägenheterna ska få tillgång till en bullerdämpad sida utanför minst hälften av boningsrummen. Vissa byggnader exponeras för nivåer över 65 dba. Det kan finnas möjligheter att bygga bostäder även i dessa lägen om stor hänsyn tas för att skapa en genomtänkt lägenhetsplanering och om tillräckligt låga ljudnivåer erhålls på den bullerdämpande sidan. Vid Viggbyholms trafikplats är det att föredra om kontor och handelslokaler byggs snarare än bostäder. Dessa kan då fungera som bullerskydd för bostäder i områdets inre delar. Vid samtliga i blockplanen utpekade områden för kommunal verksamhet finns goda möjligheter att bygga undervisningslokaler. Tänkta ytor för skol- och förskolegårdar får stora ytor där riktvärdet 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå underskrids. Rekreationsområdena i mitten av området blir relativt tysta miljöer. Stora ytor exponeras för ljudnivåer under 50 dba. För att skapa en god ljudmiljö i området antas att en 5 m hög skärm byggs mot E18. Skärmen ansluter till den befintliga skärmen vid Grindtorp. Beroende på vilka typer av lokaler som byggs vid Viggbyholms trafikplats kan det vara möjligt att korta av och sänka skärmen i dess östra del. Detta bör studeras vidare när området detaljplaneras. Bullersituationen är inte direkt styrande för hur området kan byggas ut. Man bör dock bygga avskärmande kontorshus och lokaler för handel och annan användning innan man bygger bostadshus som de avser att skärma. Likaså bör bostadshus mot huvudgatorna uppföras innan man bygger inre kvarteren då det ger en större frihet att utforma dessa. Om man avser att använda södra Galoppfältet som rekreationsområde under utbyggnadsfasen bör skärmen längs E18 uppföras tidigt, den kan dock inledningsvis vara lägre än 5 meter. Den planerade bebyggelsen innebär inga påtagliga negativa konsekvenser för befintlig bebyggelse. I vissa lägen ökar ljudnivån marginellt på grund av ökad trafik på E18 och i viss mån reflexer från tillkommande bebyggelse. I andra lägen minskar ljudnivån något på grund av att den tillkommande bebyggelsen skärmar av ljudet.

3 , sid 3 (18) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND BEDÖMNINGSGRUNDER NYBYGGNATION AV BOSTÄDER UNDERVISNINGSLOKALER KONTOR UNDERLAG BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR TRAFIKFLÖDEN RESULTAT NULÄGE OCH NOLLALTERNATIV PLANERAD BEBYGGELSE UTBYGGNADSALTERNATIVET BOSTÄDER UNDERVISNINGSLOKALER M.M VERKSAMHETER/KONTOR REKREATIONSOMRÅDEN OCH OFFENTLIGA PLATSER JÄMFÖRELSE MED NULÄGE OCH NOLLALTERNATIV UTBYGGNADSALTERNATIV - NULÄGE UTBYGGNADSALTERNATIV - NOLLALTERNATIV LJUDNIVÅER INOMHUS ÅTGÄRDER FÖR ATT MINSKA BULLER ETAPPUPPBYGGNAD...18 Revidering : Uppdaterat till ny blockplan. Justerat hastigheten på vägar inom planområdet. Mindre justeringar i texten.

4 , sid 4 (18) 1 Bakgrund Structor Akustik har fått i uppdrag av Galoppfältet Exploatering AB att utreda bullersituationen för Galoppfältet i Täby kommun, se figur 1 och 2 nedan. Bullerutredningen utgör underlag till miljökonsekvensbeskrivning för planprogram över området. Området har tidigare använts för galoppbana, träning av hästar och rekreation. Verksamheten på Galoppfältet kommer att flytta till Upplands Bro och området ska omvandlas till en ny stadsdel centralt i Täby. Byggstart av området beräknas tidigast ske 2015 och huvuddelen av området beräknas utbyggt Området berörs av buller främst från E18,, Stora Marknadsvägen, Centrumleden och Roslagsbanan. Även övriga vägar i området påverkar ljudnivåerna på fältet men i mindre utsträckning. Figur 1. Översiktsbild över centrala Täby. Planområdet markeras med streckad linje. Bild: Eniro.se.

5 , sid 5 (18) Figur 2. Bild från blockplan över Galoppfältet , Nyréns Arkitektkontor, Erséus Arkitekter AB. 2 Bedömningsgrunder Området exponeras för trafikbuller från väg- och spårtrafik. Nedan redogörs för gällande riktvärden och praxis vid planering av bostäder och andra lokaler som exponeras för trafikbuller. 2.1 Nybyggnation av bostäder Riktvärden för trafikbuller fastställdes i mars 1997 när Riksdagen antog infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Vid nybyggnad av bostäder bör följande riktvärden för buller från trafik normalt inte överskridas: 30 dba dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 dba maximal ljudnivå inomhus nattetid 1 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 dba maximal ljudnivå på uteplats i anslutning till fasad 2 För samtliga utomhusnivåer gäller frifältsvärden. Det pågår en översyn av riktvärdena för buller och presenterade regeringen ett förslag på förordning för trafikbuller som bland annat innebär riktvärdet för den dygnsekvivalenta ljudnivån höjs till 60 dba. Förordningen kan komma att träda ikraft vid årsskiftet 2014/2015. Bedömningarna i denna utredning utgår dock från dagens, strängare, riktvärden. Avsteg från riktvärdena utomhus kan i många fall accepteras, men kraven på högsta ljudnivå inomhus måste uppfyllas. Länsstyrelsen i Stockholms län beskriver två avstegsfall från 1 Får överskridas högst fem gånger per natt (22-06) 2 Får överskridas högst fem gånger per timme

6 , sid 6 (18) infrastrukturpropositionen 1996/97:53 i rapport 2007:23. Avsteg kan enligt Länsstyrelsen godtas i centrala lägen samt i lägen med god kollektivtrafik. Avstegsfall A Från riktvärden och kvalitetsmål får göras avsteg utomhus från 70 dba maximal ljudnivå och 55 dba ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till mindre bullrig sida för minst hälften av boningsrummen med nivåer betydligt lägre än 55 dba ekvivalent ljudnivå. För uteplats i anslutning till bostaden godtas högst 55 dba ekvivalentnivå och högst 70 dba maximalnivå. Avstegsfall B Utöver avstegen i fall A sänks kravet på ljudnivån utomhus på den mindre bullriga sidan och kravet på tyst uteplats kan frångås. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till en mindre bullrig sida om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för minst hälften av boningsrummen. Avsteg vid höga ljudnivåer Vid nivåer över 65 db(a) ekvivalent ljudnivå bör strävan vara att samtliga lägenheter får tillgång till en mindre bullrig sida med nivåer betydligt lägre än 55 db(a) ekvivalent ljudnivå för minst hälften av boningsrummen. I detta projekt antas att avsteg enligt Länsstyrelsens definitioner kan användas. Den slutliga bedömningen om avsteg kan användas avgörs dock av berörda myndigheter. 2.2 Undervisningslokaler Inom området planeras flera förskolor och skolor. Det finns inga riktvärden för ljudnivåer vid fasad för undervisningslokaler. Enligt Länsstyrelsen (rapport 2007:23) ska dock skol- och förskolegårdar ha områden där 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå underskrids. Praxis är att minst halva ytan ska klara 55 dba. 2.3 Kontor För kontor finns inga riktvärden för ekvivalent eller maximal ljudnivå utomhus. Däremot gäller krav på ljudnivåer inomhus enligt SS 25268: Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av beställaren, Blockplan erhållet av beställaren, Trafikuppgifter erhållet från WSP, Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via eniro.se 4 Beräkningsförutsättningar Ljudnivåerna har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN 7.3. Beräkningarna har utförts i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935). Modellerna tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. Modellerna förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar, dvs gynnsam ljudutbredning.

7 , sid 7 (18) 5 Trafikflöden Nedan redovisas använda trafikuppgifter. Tabell 1. Trafikflöden för nuläge, nollalternativ och utbyggnadsalternativ. Sträcka Nuläge (år 2014) ÅDT (fordon/dygn) Nollalt. Utbyggnadsalt. (år 2030) (år 2030) Skyltad hastighet [km/h] Andel tunga fordon [%] E18 väster om Viggbyholms Tpl E18 öster om Viggbyholms Tpl söder om infart Infart till Galoppfältet Stora Marknadsvägen öster om GBV Stora Marknadsvägen väster om GBV Gustaf Bergs Väg Centrumleden/Täby allé Flyghamnsvägen Ramper E18/Viggbyholms Tlp Planerade huvudgator inom planområdet Hastigheten i rondeller antas vara 30 km/h. Endast trafik i ytläge är med i beräkningen vilket är ca 20 % av den totala trafiken vid Stora Marknadsvägen. Tabell 2. Järnvägstrafik på Roslagsbanan Nuläge Nollalt. Tågtyp (år 2014) (år 2030) Utbyggnadsalt. (år 2030) Hastighet [km/h] Tåglängd [m] X10p/X15p Roslagsbanan planeras för utökat dubbelspår och en högre kapacitet. Detta är taget hänsyn till i nollalternativet och utbyggnadsalternativet. 3 För detaljerade trafiksiffror på planerade gator inom området hänvisas till trafikutredningen (WSP)

8 , sid 8 (18) 6 Resultat Resultaten framgår av de bifogade ritningarna där ljudnivåerna redovisas med färgade fält. Färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena för bostäder, dvs 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå. Resultatet från beräkningarna redovisas i de bilagda bullerkartorna. Tabell 3. Bilagda bullerkartor Nr Beräkningstyp Beräkningsfall 1 Grid 2m över mark Ekvivalent ljudnivå från väg och spårtrafik- Nuläge 2 Grid 2m över mark Ekvivalent ljudnivå från väg och spårtrafik- Nollalternativ 3 Grid 2m över mark Ekvivalent ljudnivå från väg och spårtrafik- Utbyggnadsalternativ 4 Fasad, frifältsvärde Ekvivalent ljudnivå från väg och spårtrafik- Utbyggnadsalternativ 5 Grid 2m över mark Maximal ljudnivå från väg och spårtrafik- Nuläge 6 Grid 2m över mark Maximal ljudnivå från väg och spårtrafik- Nollalternativ 7 Grid 2m över mark Maximal ljudnivå från väg och spårtrafik- Utbyggnadsalternativ 7 Nuläge och nollalternativ Nedan redovisas ljudnivåer i bostadsområden kring Galoppfältet för nuläget och nollalternativet. I avsnitt 9 nedan redogörs för skillnader mellan de olika alternativen. Bergtorp Stora Marknadsvägen Grindtorp Norskogen Figur 3. Beräkningspunkter för nuläge och nollalternativ. För de befintliga bostadshusen i planens närområde uppgår i nuläget den högsta dygnsekvivalenta ljudnivån till mellan 61 och 67 dba vid fasader som vetter mot trafikerad väg, se tabell nedan.

9 , sid 9 (18) Tabell 4. Högsta ekvivalenta ljudnivå vid fasad mot trafikerad gata för nuläget. Se även bilaga 1 och 5. Bostadsområde Bostadstyp Högsta ekvivalenta ljudnivå vid fasad [dba] Högsta maximala ljudnivå vid fasad [dba] Gindtorp Flerbostadshus Norskogen Enfamiljshus Stora Marknadsvägen Flerbostadshus Bergtorp Flerbostadshus Nollalternativet innebär marginellt högre ljudnivåer än nuläget, se tabell nedan. Tabell 5. Högsta ekvivalenta ljudnivå vid fasad mot trafikerad gata för nollalternativet. Se även bilaga 2 och 6. Bostadsområde Bostadstyp Högsta ekvivalenta ljudnivå vid fasad [dba] Högsta maximala ljudnivå vid fasad [dba] Gindtorp Flerbostadshus Norskogen Enfamiljshus Stora Marknadsvägen Flerbostadshus Bergtorp Flerbostadshus Planerad bebyggelse utbyggnadsalternativet 8.1 Bostäder För merparten av byggnadskropparna i blockplanen är den dygnsekvivalenta ljudnivån under 55 dba vid fasad och riktvärdet för trafikbuller innehålls, se bilaga 4. Fasader mot Stora Marknadsvägen, områdets huvudgator och (delvis) mot E18 och exponeras för ljudnivåer i intervallet dba dygnsekvivalent ljudnivå. För att bostäder ska kunna byggas där måste hälften av boningsrummen ha tillgång till en mindre bullrig sida. Det kan man åstadkomma genom att utforma kvarteren så de får en bullerskyddad innergård och bygga genomgående lägenheter. I hörnlägen och i lägen där riktvärdet inte överskrids så mycket kan man skapa en mindre bullrig sida med delvis inglasning av balkong. Delar av fasaderna mot E18 och exponeras för nivåer över 65 dba. Här bör man i första hand överväga andra lokaltyper än bostäder. Området närmast Viggbyholms trafikplats är också utpekat som lämpligt för kontor och handel i planen. Dessa byggnader kan också utgöra bullerskydd mot bostäder i områdets inre delar. Även inom området finns byggnader som beräknas få över 65 dba vid fasad. Om man vill bygga bostäder i dessa lägen måste lägenheterna och byggnaderna utformas med stor omsorg. Det kan exempelvis vara svårt att med delvis inglasning av balkong i normal omfattning 4 dämpa ljudnivåerna så mycket att 55 dba klaras. Se även Figur 4 nedan. Fasader mot trafikerade vägar och Roslagsbanan exponeras för maxnivåer över 70 dba. Man kan dock förlägga balkonger och uteplatser i dessa lägen trots att riktvärdet överskrids. Man måste då även erbjuda de boende tillgång till en bullerskyddad uteplats. Då de flesta bostadskvarter inom blockplanen är mer eller mindre slutna finns goda möjligheter att anordna gemensamma, bullerskyddade uteplatser på innergårdarna. 4 Inglasning mellan % brukar accepteras av Länsstyrelsen som en åtgärd för att skapa en bullerdämpad sida. Högre grad av inglasning räknas som en teknisk speciallösning och accepteras enbart i undantagsfall.

10 , sid 10 (18) Figur 4. Områden där man med fördel lägger kontor och handel pga höga ljudnivåer är markerade med rött. Områden med fasaddelar där 65 dba dygnsekvivalent ljudnivå riskerar att överskridas är markerade med orange. Där krävs stor omsorg vid utformningen av bostäder, annars kan det uppstå svårigheter att bygga bostäder enligt Länsstyrelsens riktlinjer med avsteg för trafikbuller.

11 , sid 11 (18) 8.2 Undervisningslokaler m.m. I planen har ett antal områden pekats ut som möjliga lägen för kommunala verksamheter, skolor, förskolor, simhall, idrott och seniorbostäder, se figur nedan. Vid samtliga dessa områden finns det goda möjligheter att anlägga skol- eller förskolegårdar där den dygnsekvivalenta ljudnivån på gården är under 55 dba. Figur 5. Möjliga lägen för kommunala verksamheter. Figuren är baserad på en tidigare version av strukturplanen men förhållandena är likvärdiga med det nu aktuella förslaget. För seniorboende gäller samma riktvärden som övriga boenden. I bullerutsatta lägen kan det vara svårt att bygga seniorboenden då dessa ofta innehåller en stor andel enkelsidiga lägenheter. 8.3 Verksamheter/kontor I planen redovisas möjliga lägen för kontors-/handelsanläggningar, se Figur 7 nedan. Vid samtliga utpekade områden kan kontor och handelsetableringar byggas då det inte finns något riktvärde för trafikbuller utomhus för denna typ av verksamheter. Kontorsbyggnader kan med fördel placeras där de dygnsekvivalenta ljudnivåerna vid fasad överstiger 65 dba vilket är fallet för byggnadskroppar närmast E18 och. Kontor och handelslokaler fungerar som bullerskydd mot den trafikerade vägen och förbättrar ljudmiljön för bostadsbebyggelse bakom.

12 , sid 12 (18) Figur 7. Möjliga lägen för kontor och handelslokaler. Figuren är baserad på en tidigare version av strukturplanen men förhållandena är likvärdiga med det nu aktuella förslaget. 8.4 Rekreationsområden och offentliga platser Inom Galoppfältet planeras flera rekreationsområden och offentliga platser av olika storlek och med olika användningsområden. Frånsett områden i nära anslutning till Roslagsbanan, E18 och det centrala huvudstråket genom området kommer dessa platser vara relativt bullerskyddade. Stora ytor beräknas får ljudnivåer under 50 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Om delar av Galoppfältet temporärt planeras för rekreation under utbyggnadstiden är det en fördel om bullerskärmen längs E18 byggs i ett tidigt skede. Detta beskrivs mer i avsnitt 12 nedan. Figur 8. Inringade områden för rekreation och möten exponeras för ljudnivåer under 50 dba.

13 , sid 13 (18) 9 Jämförelse med nuläge och nollalternativ Nedan redovisas effekterna av utbyggnadsalternativet i jämförelse med nuläge och nollalternativ. Bullerkartorna i texten är för den höjd över mark där skillnaderna är som mest påtaglig. 9.1 Utbyggnadsalternativ - nuläge För de befintliga flerbostadshusen i Grindtorp ökar den ekvivalenta ljudnivån för fasader närmast E18 med 1 db jämfört med nuläget på grund av ökad trafik på motorvägen. För fasader närmast Centrumleden minskar dock den ekvivalenta ljudnivån med upp till 5 db eftersom de skärmas av den planerade bebyggelsen. Nuläge Utbyggnadsalternativ Figur 9. Flerbostadshus i Grindtorp. Ekvivalent ljudnivå 20 möm. För de befintliga villorna i Norskogen söder om E18 ökar ljudnivån marginellt på grund av ökad trafik på E18. Nuläge Utbyggnadsalternativ Figur 10. Villor i Norskogen. Ekvivalent ljudnivå 2 möm.

14 , sid 14 (18) Ljudnivån vid fasad på de befintliga flerbostadshus norr om Stora Marknadsvägen blir i stort sett oförändrad efter utbyggnad. 5 Nuläge Utbyggnadsalternativ Figur 11. Flerbostadshus vid Stora Marknadsvägen. Ekvivalent ljudnivå 5 möm. För de befintliga flerbostadshusen öster om ökar ljudnivån med som mest 4 db jämfört med nuläget. Den ökade ljudnivån beror av ökad trafikmängd på Flyghamsvägen och. Nuläge Utbyggnadsalternativ Figur 12. Flerbostadshus öster om. Ekvivalent ljudnivå 15 möm. Sammanfattningsvis innebär nollalternativet inga eller små negativa konsekvenser avseende buller jämfört med nuläget. 5 Ljudnivån på innergårdarna blir enligt beräkningarna något högre i nuläget än i utbyggnadsalternativet. Detta beror på bidrag från E18 som ligger på ca 800 m avstånd. På sådana avstånd tenderar beräkningsmodellen att överskatta ljudnivån. Ljudmiljön bedöms därför vara likvärdig i båda alternativen.

15 , sid 15 (18) 9.2 Utbyggnadsalternativ - nollalternativ Ljudnivåerna vid de mest exponerade fasaderna i Grindtorp, mot E18, är likvärdiga för nollalternativet som för utbyggnadsalternativet. Vid fasader närmast Centrumleden minskar dock den ekvivalenta ljudnivån med upp till drygt 5 db eftersom de skärmas av den planerade bebyggelsen. Nollsalternativ Utbyggnadsalternativ Figur 13. Flerbostadshus i Grindtorp. Ekvivalent ljudnivå 20 möm. För de befintliga villorna i Norskogen söder om E18 innebär utbyggnadsalternativet ingen förändring relativt nollalternativet. Detta förutsätter att skärmen utformas med absorberande yta för att minska reflexer. Nollalteralternativ Utbyggnadsalternativ Figur 14. Villor i Norskogen. Ekvivalent ljudnivå 2 möm.

16 , sid 16 (18) Ljudnivån vid fasad på de befintliga flerbostadshus norr om Stora Marknadsvägen blir i stort sett likvärdig i nollalternativet som utbyggnadsalternativet. 6 Nollalternativ Utbyggnadsalternativ Figur 15. Flerbostadshus vid Stora Marknadsvägen. Ekvivalent ljudnivå 5 möm. För de befintliga flerbostadshusen öster om är ljudnivåerna likvärdiga mellan nollalternativet och utbyggnadsalternativet. Utbyggnadsalternativet innebär marginellt lägre ljudnivåer på grund av något mindre trafik. Nollalternativ Utbyggnadsalternativ Figur 16. Flerbostadshus öster om. Ekvivalent ljudnivå 15 möm. Sammanfattningsvis är bedömningen att utbyggnadsalternativet inte innebär några negativa konsekvenser avseende buller på befintlig bebyggelse i jämförelse med nollalternativet. 6 Ljudnivån på innergårdarna blir enligt beräkningarna något högre i nuläget än i utbyggnadsalternativet. Detta beror på bidrag från E18 som ligger på ca 800 m avstånd. På sådana avstånd tenderar beräkningsmodellen att överskatta ljudnivån. I verkligheten bedöms därför ljudmiljön vara likvärdig i båda alternativen.

17 , sid 17 (18) 10 Ljudnivåer inomhus Riktvärden för ljudnivå inomhus uppfylls med rätt fasader (kombinationen av vägg, fönster, fönsterdörrar och uteluftsdon). Väggkonstruktionerna i de exponerade fasaderna måste ha hög ljudisolering och lägenheter bör planeras så att mindre känsliga utrymmen (kök, våtrum etc) placeras mot den bullriga sidan. Fönsterdörrar, särskilt utåtgående, har i allmänhet betydligt lägre ljudreduktion än fönster. Därför bör sådana inte förekomma mot den bullriga sidan. Det är även en fördel om eventuella uteluftsdon placeras mot gårdarna. I byggnader som exponeras för höga ljudnivåer vid fasad bör man sträva efter att klara ljudklass B avseende trafikbuller inomhus som en kompensationsåtgärd för de höga utomhusnivåerna. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen. 11 Åtgärder för att minska buller En 5 m hög skärm planeras längs E18. Detta är en förutsättning för att skapa en god ljudmiljö i området. Skärmen är placerad i linje med den befintliga skärm som går förbi Grindtorp (dvs placerad m från vägmitt) och slutar vid Viggbyholms trafikplats. Där det är befintlig bebyggelse på andra sidan E18 bör skärmen göras absorberande för att minska reflexer. Den del av skärmen som går över vägbro är sänkt till 2 m höjd, se figur nedan. 2 m hög Figur 17. Skärmens dragning markeras med rosa. Den in zoomade rutan visar det av skärm som är 2 m hög. Om kontor eller handel placeras närmas E18 vid Viggbygholms trafikplats kan skärmen kortas av, se figur nedan. Då fungerar i stället kontorshusen som bullerskärm. Om lamellhusen bakom görs om till en sammanhängande byggnad erhålls bättre skärmningseffekt. Skärmen kan även sänkas förbi den befintliga höjden, hur mycket beror på hur byggnaderna bakom och på sidan om höjden planeras. Detta bör detaljstuderas i senare skeden.

18 , sid 18 (18) Figur 18. Ekvivalent ljudnivå vid fasad med avkortad och delvis sänkt skärm. Rosa linje markerar skärmens dragning. Röd linje markerad del där skärm kan sänkas. Blå cirkel markerar byggnad som kan planeras om för att möjliggöra ytterligare sänkning av skärm. 12 Etappuppbyggnad Bebyggelsen av området kommer att ske etappvis. Det är troligt att man börjar i anslutning till Täby Centrum och sedan bygger ut området åt öster och åt söder. Områdets utformning är väl planerad med hänsyn till buller, där kvartersformerna gör att antalet bostäder med bullerexponerade fasader är relativt låg. Man ska dock vara medveten om att man under en utbyggnadsfas kan temporärt får högre ljudnivåer än de som redovisas i denna utredning, som gäller när hela fältet är bebyggt. Detta bör man ha i åtanke i den fortsatta planeringen. För att säkra en god ljudmiljö inom området under hela utbyggnadsfasen gäller följande rekommendationer: Kontor och handelslokaler som ska fungera som avskärmningar för bostäder bör vara byggda när bostäderna är klara för inflyttning. Detta gäller i första hand vid Viggbyholms trafikplats men även på andra stället. Bostäder längs områdets huvudgator fungerar som avskärmning för de inre kvarteren. Bygger man dessa tidigt kan man hålla nere antalet lägenheter som behöver byggas med avsteg. Om områdets södra delar avses användas som rekreationsområde under utbyggnadsfasen bör man bygga bullerskärmen tidigt. Inledningsvis behöver den inte vara så hög som 5 meter. Detaljplanebestämmelser rörande buller bör anpassas så att de kan uppfyllas under samtliga utbyggnadsetapper. Riktvärden för trafikbuller inomhus måste vara uppfyllda från inflyttning. Upprättad av: My Broberg Granskad av: Lisa Granå

19 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba Gustaf Bergs väg Stora Marknadsvägen Roslagsbanan 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Flyghamnsvägen Beräkningsmodell Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik och spårtrafik, NV 4653 respektive NV Viggbyholms Tpl Aktuellt riktvärde Gänsen mellan gult och grönt motsvarar riktvärdet för trafikbuller. Teckenförklaring Centrumleden E18/Norrtäljevägen Annan byggnad Bostadshus Skärm r01 Bilaga 1 MBG LG Skala 1: m Galoppfältet Nuläge Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik 2 m över mark

20 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba Gustaf Bergs väg Stora Marknadsvägen Roslagsbanan 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Flyghamnsvägen Beräkningsmodell Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik och spårtrafik, NV 4653 respektive NV Viggbyholms Tpl Aktuellt riktvärde Gänsen mellan gult och grönt motsvarar riktvärdet för trafikbuller. Teckenförklaring Centrumleden E18/Norrtäljevägen Annan byggnad Bostadshus Skärm r01 Bilaga 2 MBG LG Skala 1: m Galoppfältet Nollalternativ Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik 2 m över mark

21 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba Gustaf Bergs väg Stora Marknadsvägen Roslagsbanan 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Flyghamnsvägen Beräkningsmodell Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik och spårtrafik, NV 4653 respektive NV Viggbyholms Tpl Aktuellt riktvärde Vid trafikbullernivåer över 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad krävs avsteg och tyst sida. Gänsen mellan gult och grönt motsvarar riktvärdet. Teckenförklaring E18/Norrtäljevägen Annan byggnad Bostadshus Skärm Centrumleden r01 Bilaga 3 MBG LG Skala 1: m Galoppfältet Utbyggnadsalternativ Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik 2 m över mark

22 Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba Gustaf Bergs väg Stora Marknadsvägen Roslagsbanan 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Flyghamnsvägen Beräkningsmodell Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik och spårtrafik, NV 4653 respektive NV Viggbyholms Tpl Aktuellt riktvärde Vid trafikbullernivåer över 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad krävs avsteg och tyst sida. Gänsen mellan gult och grönt motsvarar riktvärdet. Teckenförklaring E18/Norrtäljevägen Annan byggnad Bostadshus Skärm Centrumleden r01 Bilaga 4 MBG LG Skala 1: m Galoppfältet Utbyggnadsalternativ Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik Högsta nivå vid fasad

23 Maximal ljudnivå i dba Gustaf Bergs väg Stora Marknadsvägen Roslagsbanan 85 < 80 < <= < <= < <= < <= < <= 65 <= 60 Flyghamnsvägen Beräkningsmodell Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik och spårtrafik, NV 4653 respektive NV Viggbyholms Tpl Aktuellt riktvärde Gänsen mellan gult och grönt motsvarar riktvärdet för trafikbuller. Teckenförklaring Centrumleden E18/Norrtäljevägen Annan byggnad Bostadshus Skärm r01 Bilaga 5 MBG LG Skala 1: m Galoppfältet Nuläge Maximal ljudnivå från väg- och tågtrafik 2 m över mark

24 Maximal ljudnivå i dba Gustaf Bergs väg Stora Marknadsvägen Roslagsbanan 85 < 80 < <= < <= < <= < <= < <= 65 <= 60 Flyghamnsvägen Beräkningsmodell Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik och spårtrafik, NV 4653 respektive NV Viggbyholms Tpl Aktuellt riktvärde Gänsen mellan gult och grönt motsvarar riktvärdet för trafikbuller. Centrumleden E18/Norrtäljevägen Teckenförklaring Annan byggnad Bostadshus Skärm r01 Bilaga 6 MBG LG Skala 1: m Galoppfältet Nollalternativ Maximal ljudnivå från väg- och tågtrafik 2 m över mark

25 Maximal ljudnivå i dba Gustaf Bergs väg Stora Marknadsvägen Roslagsbanan 85 < 80 < <= < <= < <= < <= < <= 65 <= 60 Flyghamnsvägen Beräkningsmodell Beräkningarna har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafik och spårtrafik, NV 4653 respektive NV Viggbyholms Tpl Aktuellt riktvärde Vid trafikbullernivåer över 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats krävs avsteg och tyst sida. Gänsen mellan gult och grönt motsvarar riktvärdet. Teckenförklaring E18/Norrtäljevägen Annan byggnad Bostadshus Skärm Centrumleden r01 Bilaga 7 MBG LG Skala 1: m Galoppfältet Utbyggnadsalternativ Maximal ljudnivå från väg- och tågtrafik 2 m över mark