Lars Forslöf Roadroid

Transkript

1 Lars Forslöf Roadroid

2 Smartphones för tillståndsbedömning av grusvägar Lars Forslöf och Roadroid AB Att mäta tillstånd med en smartphone Grusväg, bakgrund och nuläge Grusväg, behov och potential Projektresultat Möjlig fortsättning Exempel på fler innovativa tjänster under utveckling

3 Lars Forslöf Född 1971, Vägingenjör ITS/Trafikstyrning Vägväder/Mobila mätsystem Utmärkelser: International Road Federation Global Road Achievement Award 2014 United Nations - World Summit Award Global Champion 2013 European Satellite Navigation Competition 2012 Kartografiska sällskapets innovationspris

4 Roadroid, redan före smartphones Exjobb KTH. Postbilar, Windows NT Laptops Auto-PC - PDC/W Genombrott med smartphones, +50 ver. av app Affärsverksamhet i +20 länder (ex. Nya Zealand: Samverkar med + 30 universitet runt om i världen Från Till Hans Bo S Kr. W Hossein1 Hossein2 Hans2 L-E H Robin Kalle Medel , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

5 Att mäta kvalitet på grusvägar med smartphones Mäta vägkvalitet med en smartphone - Accelerometern används för att mäta vägojämnhet (IRI). - Kameran används för att fånga bilder eller video av vägen. - All data positioneras med GPS - Valfritt fordon kan användas Data laddas upp till en webtjänst där man kan se eller ladda hem mätdata. Via API möjliggörs en integration med t.ex. PMS eller GPD-analys. Roadroid är en svensk innovation och används på grusvägar i hela världen.

6 Grusväg, bakgrund och nuläge Av mil statlig väg i Sverige är c:a 2000 mil grusväg. Grusvägar är viktiga för skogsnäringen och för att sammanbinda knutpunkter med asfalterade vägar. Grusvägar är krävande att underhålla och kan snabbt blir dåliga, speciellt om man använder fel materiel och konstruktion. Det saknas generellt bra och grundläggande information om grusvägar. Mer specifikt saknas bra sätt för objektiva tillståndskontroller av grusvägar. Detta leder till brister i vidmakthållandet och det är svårt att styra underhållskontrakten.

7 Grusväg, Behov och potential Digitalisering: Mer automatiserad och objektiv kontroll av grusvägar = stora möjligheter att skapa bättre funktionskrav i underhållskontrakt. Bättre funktionskrav främjar en utveckling av konstruktions- och produktionsmetoder. Resultat är lägre kostnader för underhåll och en bättre vägstandard. Kapacitet ökar tillsammans med trafiksäkerhet och komfort.

8 En traditionell problemdefinition Korrugeringa Potthål r (Tvättbrädor Tjälskador Påverkas av konstruktion, ) trafikbelastning och väder Hyvling/Grusning Rätt Rätt överbyggnad Materiel Kornstorlek Krossytegrad Dammbindning / Vägsalt underbyggn ad Tvärprofil- Avrinning Dikning Grovt upprivet Bristande materiel konstruktio n Körs till Tillräckligt över tid tjockt slitlager Rätt Materiel Rätt hyvling Trafikverkets definitioner av problemen Orsak Avhjälpande åtgärd Förebyggande åtgärder Specificera rätt vägkonstruktion

9 Trafikantens problemdefinition Hög ojämnhet Trafikant upplever dålig komfort, slitage, buller och osäkerhet Potthål Korrugeringar (Tvättbrädor) Tjälskador Grovt upprivet materiel Trafikverkets definitioner av problemen Påverkas av konstruktion, trafikbelastning och väder Hyvling/Grusning Bristande konstruktion Körs till över tid Orsak Avhjälpande åtgärd Rätt överbyggnad Materiel Kornstorlek Krossytegrad Dammbindning / Vägsalt Rätt underbyggnad Tvärprofil- Avrinning Dikning Tillräckligt tjockt slitlager Rätt Materiel Rätt hyvling Förebyggande åtgärder Specificera rätt vägkonstruktion

10 Utveckling mot funktionsentreprenader Eng. Performance Based Contracts Input Output Outcome Fas 1 (80/90tal): Gå från underhåll i Statlig regi till Extern utförare, Vägverket gjorde detaljkrav exakt hur vägen ska byggas och underhållas. Fas 2 (Nuläge): Man försöker följa upp resultatet, men med många detaljer samt med krångliga och subjektiva metoder. Nästa fas: Mät trafikantens upplevelse, använd enkla och objektiva mätmetoder

11 Väderfulla bidrag vid metodutveckling i Nya Zealand AP20 (Crushed rock) AP20 + Lime rock = Improved road constructions Kross 0-20 efter 7 dagar Med inblandad kalksten efter 42 11

12 Slutsatser i FOI projekt Mätningen är enkel att använda Mätningen är repetitiv uttrycker upplevd komfort för väganvändare Ojämnheter går bra att sammanställa och följa över tid Tillståndsbeskrivningar behöver anpassas efter ny möjlig mätteknik. - ex. krav på IRI-nivå (dagens beskrivningar är subjektiva och manuella. De är svåra att använda och beskriver inte samma sak som mättekniken kan göra). Fotografier/video är värdefulla (men kräver dagsljus för att bli bra) Det behövs rutiner för hur/när mätningar görs Det behövs en integration med Trafikverkets system

13 Förslag på fortsättning Implementera i 3-5 DO under 2-3 år där Trafikverket aktivt deltar Anpassa av kvalitetskrav på grusväg - TDOK med IRI-nivåer (global standard) som mål - Ekonomisk styrning/incitament Hur kan entreprenören tjäna pengar på att skapa en så bra väg/komfort som möjligt? Fastställa: Gränsvärden att utgå ifrån och hur mättekniken ska kalibreras Rutiner: Hur/när mätningar ska ske, och vem som gör dem - Efter projektet - Anpassade och generella krav på mätteknik - Underlag till upphandling - Nationell implementering

14 Exempel på innovativa tjänster under utveckling Roadroid utvecklar funktion för mätning av Damm (stort problem för grusvägar) Maskinell analys av bakåtriktade bilder Samarbete med University of Auckland, Nya Zealand och och U.S Geological Survey

15 Smartphones för tillståndsbedömning av grusvägar Tack för möjligheten att presentera