Tankbeläggning Ett klokt val

Transkript

1 Tankbeläggning Ett klokt val För Er vägsamfällighet Södra och västra Sverige: John Larsson

2 VAD ÄR TANKBELÄGGNINGAR? Tankbeläggningar har funnits som koncept i över hundra år och har upplevt ett uppsving de senaste åren då fördelarna med metoderna har uppmärksammats på nytt. Tankbeläggningar delas in i följande undergrupper: Ytbehandling Indränkt makadam Försegling Infräsning av makadam (Ej en tankbeläggningsmetod i sig men används ofta som förarbete) Svevia Tankbeläggning verkar över hela landet och har läggarlag som är specialiserade på de olika metoderna. Vi utför varje år arbeten åt trafikverket, driftområden, vägsamfällighetsföreningar och privata kunder. Några av fördelarna gentemot andra beläggningsåtgärder är: Kostnaden: Tankbeläggningar är betydligt billigare att utföra än vanlig asfalt. De olika metoderna som vi erbjuder skiljer sig ganska mycket i pris. Generellt sett går det att säga att desto kraftigare åtgärd, desto större möjlighet att få bidrag från trafikverket. Förstärkningsjobb i form av infräsning av makadam och ny beläggning är det som brukar ge högst bidrag. Den innebär att en lite dyrare metod i slutändan kan bli billigare för en vägsamfällighetsförening. Utförandetiden: Tankbeläggningar går mycket snabbare att utföra än vanlig asfalt. Det innebär att ni snabbare får er nya beläggning iordningställd och klar. Även djupfräsning går relativt fort. De allra flesta jobb som vi utför på vägsamfälligheter tar bara en dag. Miljön: Tankbeläggningar ger enbart upphov till ⅓ koldioxid- och ¼ av svaveloxidutsläppen gentemot vanlig asfalt. Dessutom används ofta ortens sten (om den klarar kvalitetskraven) vilket ger kortare transporter.

3 INDRÄNKT MAKADAM (IM & JIM) Indränkt makadam kan utföras som beläggning på grusväg (IM) eller belagd väg (JIM) där man samtidigt vill förstärka vägens bärighet. Metoden lämpar sig bäst vid problem med kanthäng, ojämnheter, potthål, svackor och dålig bärighet. Det går att proportionerna IM/JIM på en rad olika sätt, den viktigaste variationen är om man skall ha tre lager sten och två påslag med bindemedel (Indränkt makadam tät IMT/JIMT) eller två lager sten och ett påslag med bindemedel (Indränkt makadam IM/JIM). IMT/JIMT är en helt färdig beläggning som räcker i många år medan en IM/JIM bör förseglas eller ytbehandlas inom 5 år. Indränkt makadam är den vanligaste beläggningen på enskilda vägar och inom trafikverkets driftområden. Det är även vanligt att IM/IMT läggs på vägar efter förstärkningsåtgärder, såsom infräsning av makadam. Dessa vägar får då en kraftigt förbättrad bärighet. Om en belagd väg fläckvis är i mycket dåligt skick och det ej lämpar sig att fräsa in makadam på grund av den lilla mängden går det utmärkt att justera med bärlager innan JIM. Vi lägger då ut bärlager med läggare samt vattnar och packar det. På detta läggs sedan indränkt makadam. Exempel på ett lämpligt IM-objekt Så här kan en relativt nylagd IM se ut Svevia Tankbeläggning är specialiserad på indränkt makadam och har ett läggarlag som enbart sysslar med denna beläggningsåtgärd under hela beläggningssäsongen. Det är vi ensamma om i Sverige.

4 YTBEHANDLING (Y1B & Y1G) Enkel ytbehandling på tidigare belagd väg, Y1B, är ett ekonomiskt intressant alternativ för utslitna och uttorkade låg- och medeltrafikerade vägar. Metoden innebär att ett tunt skikt flytande bindemedel (bitumenemulsion) sprids på vägen och täcks sedan av ett lager med sten som sedan vältas. De vanligaste stenfraktionerna som används vid Y1B är 8-11 mm och 4-8 mm. Friktionen blir hög och egenskaperna för ljusreflektion blir god direkt efter läggning. Metoden fungerar utmärkt på alla typer av vägbeläggningar. Det är dock viktigt att komma ihåg att detta ej är en beläggning som tar bort ojämnheter utan den är till för att vara ett nytt slitlager. Nylagd ytbehandling Det går även att utföra ytbehandlingar på grusvägar, metoden kallas Y1G, och är en metod att göra en grusväg damm- och smutsfri på ett miljövänligt sätt. Denna beläggning kräver dock ett mycket noggrant förarbete av underlaget för ett bra resultat. Y1G utförs mer och mer sällan till förmån för indränkt makadam som både har längre livslängd och ger en bärighetshöjning.

5 INFRÄSNING AV MAKADAM (FÖRSTÄRKNING) Infräsning av makadam är en oerhört kraftfull metod för total återställning och uppbyggnad av en skadad väg med dålig bärighet. Detta är inte en tankbeläggningsmetod i sig men används ofta som förarbete till en indränkt makadam. Infräsning kan sammanfattas i följande steg: 1. Analys och proportionering 2. Makadam (16-32) sprids på befintlig beläggning i proportionerad mängd 3. Fräsmaskinen fräser ned den tillförda makadamen tillsammans med bef. beläggning i vägkroppen 4. Vägen justeras med en väghyvel samt vattnas och packas för att bli hård och jämn 5. Vald beläggning utförs, oftast IMT Metoden lämpar sig bäst vid: Uppbyggnad och återställning av tjälskadad väg Förstärknings- och bärighetshöjande arbeten på väg med dålig bärighet i grunden Uppbyggnad- och återställning av trasig väg med djupa potthåll och sprickor