Korta fakta om Citybanan. Varför Citybanan byggs och hur det går till

Transkript

1 Korta fakta om Citybanan Varför Citybanan byggs och hur det går till

2 Tomteboda Stockholm Odenplan Karlberg Vasastan Norrmalm Kungsholmen Stockholm City RIDDARFJÄRDEN Stockholms södra Södermalm ÅRSTAVIKEN ÅRSTA TECKENFÖRKLARING Nuvarande spår Citybanan Ny järnvägsbro vid Årsta Station

3 CITYBANAN Dubbel järnvägskapacitet genom Stockholm 2017 Citybanan är ett av Sveriges största och viktigaste byggprojekt en sex kilometer lång pendeltågstunnel under centrala Stockholm. När den står klar år 2017 har järnvägs kapaciteten genom Stockholm fördubblats. Pendeltågstunnel i berg och i Söderström Citybanan börjar vid Stockholms södra och slutar vid Tomteboda. Den går hela vägen genom berg med undantag av en sänktunnel i betong i Söderström, mellan Söder Mälarstrand och Riddarholmen. Två nya pendeltågsstationer och en ny järnvägsbro I Citybanan ingår två nya pendeltågsstationer, där resenärerna bekvämt kan byta till annan kollektivtrafik: Station Stockholm City som byggs under T-Centralen och station Stockholm Odenplan, som byggs under Odenplans tunnelbanestation. Mellan Årsta och Älvsjö tillkommer en ny järnvägsbro som ska leda in tågen rätt mot Citybanan. Det betyder att Citybanan kan användas optimalt. Tätare och punktligare tågtrafik Åtta av tio järnvägsresor i Sverige börjar eller slutar i Stockholm. Järnvägens gamla getingmidja från 1871 har sett en utveckling från tio tåg per dygn till dagens 550, varav 60 procent är pendeltåg. Citybanan betyder tätare och punktligare pendeltågstrafik. Den är dessutom en grundläggande förutsättning för framtida utveckling av järnvägstrafiken i Stockholm och hela Sverige.

4 Inte bara en utan många tunnlar Parallellt med Citybanan går en service- och räddningstunnel med tvärtunnlar. Fyra tillfartstunnlar ger åtkomst för räddnings- och arbetsfordon. Dessutom har vi byggt ytterligare tre arbetstunnlar som bara används under byggtiden.

5 Tunneln Citybanans spårtunnel Citybanan består av en dubbelspårstunnel och en parallell service- och räddningstunnel. Djupet under mark varierar från 10 till 45 meter. Den maximala lutningen på banan är tre procent. Vid stationerna vidgas spårtunneln för att även rymma plattformarna. Service- och räddningstunnel Service- och räddningstunneln löper parallellt med Citybanan längs hela sträckningen. 21 tvärtunnlar till spårtunneln ger utrymnings vägar och åtkomst för räddningstjänsten. Tvärtunnlarna har brandsäkra portar med slussfunktion. I händelse av brand i spårtunneln drar starka fläktar omedelbart igång och skapar ett kraftigt övertryck i service- och räddningstunneln, så att ingen skadlig rök kan komma in där. Tillfartstunnlar Fyra tillfartstunnlar vid Tomteboda, Bangården vid Central stationen, Söder Mälarstrand och Stockholms södra gör det möjligt för arbets-, service- och räddningsfordon att nå alla Citybanans anläggningar under mark. Arbetstunnlar Sex arbetstunnlar behövs för transporter och åtkomst under byggtiden. Utöver att tre av tillfartstunnlarna fungerar som arbetstunnlar finns ytterligare en 500 meter lång arbetstunnel vid Torsgatan, en vid Vattugaraget och en vid Norra Stationsgatan. Vi bygger järnväg När projekt Citybanans stora bergentreprenader och tunnelarbeten är avslutade återstår inredning för de nya stationerna och byggandet av järnvägen. I tunneln ska vi bygga cirka meter spår och ett tjugotal växlar. Arbetet med att förbereda Citybanans anslutning till befintliga spår vid Tomteboda, Årsta och Älvsjö har redan påbörjats.

6 Bygget Hur tunnelbygget går till Totalt ingår femton kilometer tunnlar i bygget av City banan. När tunneldrivningen är klar, har bergmassor som skulle kunna fylla Globen två och en halv gånger eller 30 Hötorgsskrapor sprängts ut. Borrning och sprängning Varje sprängning inleds genom att man borrar en stor mängd hål för sprängämnet cirka 200 hål i dubbelspårstunneln. När sprängningen sker blir det inte en enda stor jättesmäll, utan en smattrande serie av mindre smällar och vibrationer. Bortforsling av bergmassor Efter sprängningen transporteras alla bergmassor bort för att krossas och återanvändas bland annat till det fortsatta bygget av Citybanan. Lös sten hackas bort från tunneltak och väggar (så kallad skrotning) med maskinell hjälp och, vid behov, för hand. Förstärkning och betongsprutning Allteftersom tunneldrivningen framskrider förstärks berget med bultar som är flera meter långa. Därefter sprutas tunneltak och väggar med en blandning av betong och stålfiber, för att förhindra att sten ska lossna och bli en risk under byggtiden och i framtiden. Hur arbetet görs säkert Berggrunden i Stockholm är generellt sett stabilt urberg av imponerande ålder nästan två miljarder år. Det är idealiskt för tunnelarbeten och en säkerhetsfaktor i sig.

7 Sättet att spränga försiktigt, med serier av många mindre salvor, är en av många rigorösa säkerhetsrutiner. Men det viktigaste är att arbetet genomförs av skickliga yrkesmänniskor med erfarenhet av tunnelarbeten, både i Sverige och utomlands. En bild av den internationellt sammansatta arbetsstyrkan får man via tunnelbyggarnas skyddshelgon i den katolska världen Sankta Barbara vars bild sitter i en nisch innanför infarten till arbetstunnlarna vid Söder Mälarstrand och Norra Stationsgatan. Mycket av allt sprängämnen ton BYGGMATERIAL ton betong eller 3 hötorgsskrapor sprängningar cirka sprängningar SPÅR I TUNNELN spårmeter

8

9 Stationer Trygga och säkra stationer med rymd och ljus De nya pendeltågsstationerna ligger djupt under marken. Deras utformning för trygghet och trivsel har ägnats mycket stor omsorg. Ett ytligare läge för stationerna och City banan i sin helhet hade varit teoretiskt möjligt, men praktiskt omöjligt, eftersom tre tunnelbaneplan möts vid T-Centralen. Rymd, ljus och skönhet De nya pendeltågsstationerna är tekniskt och arkitektoniskt utformade med stor omsorg om trygghet, trivsel, ljus och rymd. Snabba hissar och rulltrappor i inglasade trapphus ger effektiva och bekväma transporter. De båda stationerna får ett gemensamt formspråk som gör det lätt för resenärerna att orientera sig. Inom denna ram får varje station sin egen arkitektoniska och konstnärliga identitet.

10 Biljetthallen på Odenplan GRÖN T-BANA B K Plattformsavskiljande glasväggar Citybanans nya stationer kommer att ha plattforms avskiljande glasväggar mellan spår och perrong. De fungerar som bullerdämpare och ger skydd mot partiklar från tågens bromsar. Samtidigt stänger de ute vinddraget från tunnlarna och bidrar till ett behagligt inomhusklimat. De förebygger också fallolyckor. Behaglig ljudmiljö Stationernas tak och väggar kläs in med material som ger en behaglig ljudmiljö och bidrar till trivsel och skönhet. Dessutom läggs en speciell matta under spåren, för att dämpa buller och vibrationer från tågen. Ny biljetthall Vanadisvä

11 Station Stockholm Odenplan Biljetthallen på Karlbergsvägen etthall i korsningen ägen/dalagatan Stockholm Odenplan byggs på ett djup av 35 meter under mark, under nuvarande tunnelbanestation, men bara tio meter under havsnivån eftersom Odenplan ligger högt. Förutom entré via tunnel banans befintliga två uppgångar byggs en egen entré vid Vanadisvägen/Dalagatan. Två spår och en perrong, som kan fördubblas i en framtid. Snabbfakta Station Stockholm Odenplan Rulltrappor: 25 Hissar: 7 Plattformens längd: 250 m Golvyta (publika utrymmen): m2 Betongmängd: ca m3

12 Biljetthallen Vid Sergels Torg Snabbfakta Station Stockho Rulltrappor: ca 50 st Hissar: ca 20 st Plattformens längd: 250 Golvyta (publika utrym Betongmängd: m Blå gången Blå T-bana

13 Station Stockholm City olm City 0m mmen): m2 m3 Stockholm City byggs under T-Centralen under Blå linjen på ett djup av 45 meter under mark och 35 meter under havsnivån. Stationen får tre entréer och två perronger med dubbelspår, så att två pendeltåg kan komma in i snabb följd vid samma perrong. Biljetthallen Vid Centralplan GATUPLAN TUNNELBANA CITYBANAN Biljetthallen på vasagatan vid Vasaplan

14 SIFFROR Pendeltågsresenärernas nytta i siffror Tätare turer Citybanan skapar möjlighet till fördubblad turtäthet för tågen. Stockholm Odenplan en ny knutpunkt När Citybanan är klar 2017 kommer cirka resenärer dagligen att byta mellan pendeltåg och tunnelbana vid Odenplan, av totalt på- eller avstigande resenärer. Snabbare omstigning Citybanan minskar omstigningstiden mellan pendeltåg och tunnelbana vid Stockholm City och T-Centralen med fem och en halv minuter mot Blå linjen och två minuter mot Gröna/Röda linjen. Bättre punktlighet Citybanan minskar den stora trängseln och störningskänsligheten

15 i Stockholms getingmidja och medför avsevärt bättre punktlighet för både pendeltågen och all övrig tågtrafik. Kortare restider Citybanan kortar restiden. Här är några exempel på hur restiderna kan ändras: Sträcka Restid idag Restid med Citybanan Stockholms södra Odenplan ca 15 minuter 5 minuter Odenplan Södersjukhuset minuter (med tunnelbana och buss) 11 minuter (inkl 5 minuters promenad från Stockholms södra) Älvsjö Stadsbiblioteket minuter (två byten) 12 minuter (ett byte) Huddinge Kista ca 45 minuter (pendeltåg och tunnelbana från T-Centralen) 39 minuter (kortare omstigningstid mot Blå linjen)

16

17 Miljö Citybanan ett miljöprojekt Citybanan är ett miljöprojekt, där miljöfrågorna står i fokus både under byggtiden och i framtiden. Men det går inte att undvika viss miljöpåverkan under byggtiden, inte minst på grund av alla tunga transporter till och från de olika byggplatserna. Återanvändning av bergmassor Allt berg som sprängs ut i tunnlarna krossas och återanvänds vid olika byggen runt om i Stockholms län. Totalt handlar det om 4,3 miljoner ton berg. En väldig mängd, kan man tycka. Men den täcker ändå bara ungefär femton procent av efterfrågan på bergkross i länet under byggtiden. Bränslen för arbetsfordon De arbetsfordon som används under mark drivs med syntetisk diesel. Det reducerar mängden farliga partiklar med procent och mängden koloxider med hela procent. Väl skyddat grundvatten Ett stort tunnelbygge påverkar grundvattnet mer eller mindre. Därför kontrolleras grundvattnets nivå minst en gång per månad vid cirka 380 mätpunkter. Om nivån sänks i känsliga områden fyller man på med vatten.

18 Miljö Bra för Stockholms miljö och hela Sveriges Citybanan ger inte bara tätare och punktligare pendeltågstrafik, med bekvämare byten till andra kollektivtrafikslag. Den bidrar dessutom till att övrig tågtrafik till och från Stockholm kan fördubblas. Fler kan resa kollektivt och mer gods kan transporteras på järnväg. Utsläppen av växthusgaser minskar. Jämförelse mellan transportslag Pendeltåg 1 pendeltåg BILAR 625 bilar BUSSAR 14 bussar Baserat på 748 resenärer samt genomsnittligt passagerarantal för respektive transportslag.

19

20 Närmare i framtiden Om det går enklare och snabbare att resa med tåg inom Stockholm, så kommer allt att kännas närmare. Det är idén bakom Citybanan, den nya pendeltågstunneln som tar en egen väg under centrala Stockholm. Kommunicera med oss i projekt Citybanan Du som bor, jobbar eller reser kollektivt i Stockholm kommer hela tiden att få aktuell information om hur du kan komma att påverkas av Citybanan under byggtiden. Har du frågor, klagomål eller synpunkter är du alltid välkommen att höra av dig citybanan@trafikverket.se Illustration: Tobias Flygar. Produktion: Care of Haus. Övriga informationskällor: Citybanans elektroniska nyhetsbrev Direktadresserade informationsbrev SLs webbplats, SLs kundtjänst Stockholm stads webbplats, Skyltar på stationer Personlig information från stationsvärdar Radio, tv, tidningar Trafikverket bygger Citybanan i nära samarbete med Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL.