Mälarbanan delen Tomteboda-Kallhäll. järnvägen byggs ut för tätare och snabbare förbindelser för fler resenärer

Transkript

1 Kallhäll Barkarby Ulriksdal Sundbyberg Tomteboda Mälarbanan delen Tomteboda-Kallhäll järnvägen byggs ut för tätare och snabbare förbindelser för fler resenärer Information om Banverkets två förslag till utbyggnad mellan Tomteboda och Kallhäll Oktober

2 Järnvägen binder samman en växande region. Banverket har utrett ökad kapacitet Tomteboda-Kallhäll Det är trångt på Mälarbanan nordväst ut från Stockholm till Örebro via Bålsta, Enköping och Västerås. Banverket har utrett hur ytterligare två spår kan byggas på sträckan Tomteboda Kallhäll. Utbyggnaden ska göra det möjligt att öka turtätheten, förkorta restiden och förbättra punktligheten. I Stockholm Mälarregionen bor och arbetar cirka 3 miljoner människor. Här finns en gemensam arbets- och bostadsmarknad, universitet och skolor. Många pendlar också mellan arbete och bostad i Mälarregionen, och satsningarna på järnvägen och nya tåg har gjort tåget till ett attraktivt alternativ till bilen. Under de senaste tio åren har trafiken med regionaltåg och pendeltåg ökat kraftigt. Två olika korridorer har utretts Banverket har utrett två olika korridorer eller sträckningar för två nya spår, Befintlig korridor och korridor. Den ena sträckningen följer befintlig järnväg via Sundbyberg. Den andra Ökningen av trafiken har lett till att spåren på sina håll är maximalt utnyttjade under högtrafik. Det innebär att det inte finns plats för fler tåg och att punktligheten är för dålig. En utbyggnad av järnvägsnätet är därför nödvändig för att motsvara resenärernas behov av tätare och punktligare trafik och kortare restider. Banverket har nu utrett hur man kan bygga bort Mälarbanans flaskhals mellan Tomteboda och Kallhäll. Utredningskorridorerna, Befintlig och korridor. 2

3 följer befintlig järnväg till Silverdal och går sedan i en ny sträckning i tunnel under Järvafältet till Barkarby. Inom sträckningarna finns olika alternativ. Sträckan Barkarby-Kallhäll är gemensam för de båda korridorerna. Fler och mer punktliga tåg med nya spår Idag måste pendeltåg och regionaltåg från Mälardalen samsas med långväga fjärrtåg och godståg på de två spåren mellan Tomteboda och Kallhäll. De långsammare pendeltågen, med uppehåll vid stationerna, bromsar ofta upp de snabbare fjärr- och regionaltågen. När Mälarbanan byggs ut blir det möjligt att separera tågen. Då minskar risken för störningar och fler tåg kan köra på Mälarbanan även under högtrafik. Befintlig korridor innebär att pendeltågen går på de två inre spåren och regionaltåg, fjärrtåg och godståg på de två yttre. Regionaltågen stannar i Barkarby och Sundbyberg medan pendeltågen stannar vid samma stationer som idag mellan Tomteboda och Kallhäll. Om de nya spåren anläggs i korridor använder pendeltågen och godstågen Mälarbanans nuvarande spår via Sundbyberg. Regional- och fjärrtågen går via och har då möjlighet att stanna i och/eller vid station. Ombyggda och nya stationer gör det enklare att resa Befintlig korridor innebär att Sundbybergs station byggs om. korridor innebär att station byggs om och får ytterligare en plattform och att får en regionaltågsstation. På sträckan mellan Kallhäll och Barkarby byggs Kallhälls station om och Preliminär tidplan Järnvägsutredning (Banverket) Tillåtlighetsprövning (Regeringen) Barkarby Kallhäll Tillåtlighetsprövning (Regeringen) Tomteboda Barkarby Barkarby Kallhäll Järnvägsplan (Banverket) Detaljplaner (Kommunerna) Tillstånd enligt miljöbalken (Miljödomstolen) Detaljprojektering/Upphandling (Banverket) Byggtid Tomteboda Barkarby Järnvägsplan (Banverket) Barkarby får en helt ny station för både pendeltåg och regionaltåg. Med nya eller upprustade stationer blir det enklare för alla resenärer att ta sig till tågen och byta mellan tåg, tunnelbana, buss eller Tvärbanan. Möjligheterna att parkera bil och cykel nära stationerna förbättras Detaljplaner (Kommunerna) Tillstånd enligt miljöbalken (Miljödomstolen) Detaljprojektering/Upphandling (Banverket) Möjlig byggstart Den totala byggtiden beräknas till 5-12 år för Befintlig korridor och till år för korridor, beroende på vilket alternativ man väljer inom korridoren. 3

4 Kallhäll Barkarby Ulriksdal Sundbyberg Tomteboda Befintlig korridor Tomteboda - Barkarby De två nya spåren byggs i ytläge utmed Mälarbanan via Sundbyberg och. Spårområdet breddas med cirka meter. För passagen genom Sundbyberg finns också två alternativ i tunnlar. Norr om station rätas en kurva ut så att tågen kan hålla högre hastighet. Spårområdet vid stationen breddas på östra sidan och kanske också mot bussterminalen på västra sidan. Plattformen breddas i norra delen så att det är möjligt att bygga ytterligare en entré till stationen från en gångbro eller gångtunnel. Nya cykelparkeringar byggs vid stationen. Korridoren mellan pendeltågsstation och vägbron för Bergslagsvägen. 4

5 Bromsten Bullerskärmar byggs utmed järnvägen. Järnvägskorsningen vid Sulkyvägen byggs om så att vägtrafiken passerar järnvägen på en bro eller i en tunnel. Huvudsta För att ge utrymme för godstrafik till och från Tomteboda godsbangård kan dagens dubbelspår vid Huvudsta behöva utökas med tre nya spår. Bron vid Huvudstagatan byggs om och anpassas till både biltrafik och gång- och cykeltrafik. Järnvägskorsningen vid Bangatan stängs och ersätts med en ny gångtunnel. Cykeltrafiken leds om till Huvudstagatan och den nya bron. Gång- och cykeltunneln vid Ankdammsgatan breddas. Korridoren mellan Ulvsundaleden och fram till vägbron för Bromstensvägen. Utredningskorridoren för sträckan Tomteboda - Huvudsta. 5

6 Kallhäll Barkarby Ulriksdal Sundbyberg Tomteboda Tre alternativ för passagen genom Sundbyberg Banverket har tre förslag till passagen genom Sundbyberg: spår i ytläge samt spår i betongtunnel med öppen eller täckt station. Alla alternativen innebär att Sundbybergs station byggs om. Sundbybergs nya station får tre plattformar; en mittplattform för pendeltågen och två sidoplattformar för regionaltågen. Plattformarna sträcker sig söderut under Ekensbergsbron och vidare till Business Park. Stationen får två entréer placerade vid plattformsändarna. Den norra entrén har anslutningar till tunnelbanan och den planerade Tvärbanan. Den södra entrén har gångförbindelser till Business Park och bebyggelsen vid Lilla Alby. 6

7 Dagens Sundbyberg. Tvärsektion för tunnel med öppen station. Sundbyberg med fyra spår i ytläge. Tunnel med öppen station. Tunnel med täckt station. Spåren byggs i ytläge De nya spåren byggs utmed nuvarande järnväg och bullerplank sätts upp utmed spårområdet. Järnvägskorsningen vid Esplanaden stängs. Där byggs i stället en ny gång- och cykeltunnel. Nuvarande gångtunnel vid Stationsgatan breddas. Tunnel med öppen station Detta förslag innebär att en betongtunnel byggs för fyra nya spår genom centrala Sundbyberg, från Allén och söderut till det nya stationsområdet. Det är möjligt att länka samman områdena öster och väster om järnvägen genom att förlänga Stationsgatan, Rosengatan och Råstensgatan och låta gatorna fortsätta på broar över stationsområdet. Tunnel med täckt station I detta förslag är hela stationsområdet överdäckat. 7

8 Kallhäll Barkarby Ulriksdal Silverdal Igelbäcken Sundbyberg Tomteboda korridor Tomteboda - Barkarby Två nya spår byggs utmed nuvarande järnväg mellan Tomteboda och Silverdal. Därefter går spåren i tunnel i en ny sträckning under och Järvafältet för att sedan ansluta till Mälarbanan i ytläge vid Barkarby. Norr om Barkarby följer de nya spåren Mälarbanans nuvarande sträckning. station byggs om och får ytterligare en plattform. Ny gångoch cykelbro byggs över spårområdet från Kolonnvägen till den planerade Arenastaden och Nationalarenan. Nuvarande gångtunnel under spåren vid Kolonnvägen stängs och en ny stationsentré byggs på den nya gång- och cykelbron. Den södra entrén får samma placering som idag och anslutning till den planerade Tvärbanan. Idag finns sex spår från Tomteboda till station och Hagalunds spårområde. Spårområdet måste breddas med cirka 20 meter för de två nya spåren och en ny bergtunnel måste sprängas genom Hagalundsberget. Det finns två alternativ till de nya spårens passage genom, antingen öster eller väster om de nuvarande spåren. Tvärbana LÄGE öst Möjlig överdäckning LÄGE VÄST Frösundaleden Bild tagen från nordväst över stationsläge med en utbyggnad österut eller västerut. 8

9 Ulriksdal Spårområdet breddas på båda sidorna utmed Ulriksdals station. Åtgärder för att dämpa buller kan bli aktuella. Igelbäcken Passagen för Igelbäcken under järnvägen norr om Överjärva gård breddas, så att även smådjur kan passera under järnvägen. Vid Överjärva gård föreslås en ekodukt så att djur och människor i området kan passera över järnvägen. Dagens spårområde vid Silverdal och gården Dammtorp. Bilden visar exempel på en ekodukt som idag finns i Holland. Silverdal Vid Silverdal viker de nya spåren av från nuvarande järnväg och ansluter till tunnlarna under och Järvafältet. Spårområdet vid Silverdal efter en utbyggnad till åtta spår och kurvrätning, som medför att Dammtorp måste flyttas eller rivas. Fotomontage. En station byggs cirka 30 meter under mark. Den nya stationen får gångförbindelser till Centrum och tunnelbanan. Tunnlar under Järvafältet Spåren går i var sin enkelspårstunnel hela sträckan från Silverdal till Barkarby. Förslag till läge för station. Tunnelmynningarna för tunnlarna under och Järvafältet. I förgrunden entren till Barkarby nya station. Fotomontage. 9

10 Kallhäll Görväln Barkarby Ulriksdal Sundbyberg Tomteboda Befintlig korridor/ korridor Barkarby - Kallhäll Sträckan Barkarby-Kallhäll är gemensam för Befintlig korridor och korridor. Kallhäll Kallhäll får en helt ny station med två plattformar och plats för Mälarbanans fyra spår samt två vändspår för pendeltågen mellan plattformarna. Nuvarande gångbro med stationsentré byggs om. Det är möjligt att bygga en entré i södra delen av stationsområdet. Strax söder om Kallhälls station rätas en kurva ut så att tågen kan hålla högre hastighet. Görväln På sträckan mellan Kallhäll och är det möjligt att bygga en ny bro eller tunnel för gång- och cykeltrafik så att det blir lättare att ta sig till Görvälns naturskyddsområde. De nya spåren genom byggs på vardera sidan av de befintliga. Det kan bli aktuellt att sätta upp bullerskydd utmed spårområdet. Norr om s station förlängs ett vänd- och uppställningsspår för pendeltågen så att två tåg kan rymmas där. Kallhälls station med fyra spår och en ny bro för Slammertorpsvägen. Fotomontage. Utredningskorridoren för sträckan genom

11 Barkarby Barkarby får en helt ny station med två plattformar för pendeloch regionaltåg och två stationsentréer. Den nya stationen byggs cirka 300 meter norr om dagens station. Den södra entrén placeras på nuvarande bro för Skälbyvägen, som stängs av för biltrafik. Den norra entrén placeras på en ny bred bro som ska byggas över spåren och E 18. Den kommer att ge plats för lokalgata, gång- och cykelvägar och den planerade Tvärbanan. En ny bussterminal byggs på spårens västra sida. Utbyggnad Veddesta Industriområde Exploateringsbar yta Bussterminal Ny bro med entréer Nya broar med entréer E 18 ska eventuellt breddas i riktning mot spårområde Ny station i nytt läge med två plattformar i Barkarby. Fotomontage. Kallhäll Barkarby Sundbyberg Ulriksdal Tomteboda Vilken korridor ger störst nytta? En samlad bedömning visar att Befintlig korridor och korridor är i huvudsak likvärdiga när det gäller den nytta de nya spåren ska göra. Däremot är korridor dyrare än Befintlig korridor. Nytta för flest resenärer Järnvägsutredningens beräkningar visar att skillnaderna är små mellan Befintlig korridor och korridor när det gäller hur många resande som får nytta av utbyggnaden. Antalet pendeltågsresenärer påverkas ju inte, eftersom deras tåg kommer att gå i den nuvarande sträckningen, oavsett i vilken korridor som utbyggnaden sker. Regionaltågen kan få något fler resenärer om tågen går via. Men om tågen stannar i både och blir restiden något längre än i Befintlig korridor. Kortare restider, tätare trafik Oavsett vilken korridor som väljs så kommer trafiken att bli tätare och resorna snabbare. Eftersom pendeltågen separeras från regional- och fjärrtågen blir det lättare att hålla tidtabellerna. Vissa intrång i miljön Tåg är ett miljövänligt alternativ till vägtransporter men en utbyggnad gör ändå vissa intrång i bebyggelse och naturområden. Där nya spår dras parallellt med dem som finns idag blir intrånget måttligt. Eftersom korridor passerar under och Järva- fältet i tunnel gör ingen av de två korridorerna nämnvärt intrång i naturområden. Befintlig korridor medför intrång och mer buller framför allt i Huvudsta, centrala Sundbyberg och Bromsten medan korridor gör det vid station och Ulriksdal. Kostnader Byggnadskostnaderna varierar mellan de båda korridorerna och mellan alternativen. För Befintlig korridor i ytläge genom Sundbyberg beräknas kostnaderna till drygt 7 miljarder kronor. Alternativet med en tunnel genom Sundbyberg kostar cirka 11 miljarder, oavsett om tunneln är öppen över stationen eller inte. korridor beräknas kosta miljarder beroende på om utbyggnaden sker öster eller väster om befintliga spår genom. 11

12 Vill du ha mer information? Kontakta Projektledare Jim Johansson, tel , Bitr. projektledare Ola Kromnow, tel , Besök Banverkets webbplats Banverket oktober Layout: Banverket Box Sundbyberg Banverket är myndigheten som har det övergripande ansvaret för järnvägen. Vi lägger grunden för säker, prisvärd och miljöanpassad järnvägstrafik och utvecklar järnvägen med fokus på säkerhet och konkurrenskraft. 12