MINNESANTECKNINGAR 1 (6) Fastställt av (i förekommande fall) Ev. ärendenummer Ev. projektnummer. [Fastställt av (personlista)] TRV 2015/

Transkript

1 MINNESANTECKNINGAR 1 (6) Fastställt av (i förekommande fall) Ev. ärendenummer Ev. projektnummer [Fastställt av (personlista)] TRV 2015/ Dokumenttitel Minnesanteckningar Samråd Länsstyrelser Datum för mötet: kl Skype for Business Närvarande Namn Signatur Representerar Kaj Hellner KH Södermanlands Länsstyrelse Sofia Sollenberg SS Västmanlands Länsstyrelse Ann Åkerskog AÅ Uppsala Länsstyrelse Mattias Olsson MO Trafikverket Line Holgersson LH Trafikverket Andreas Eklund AE Trafikverket Delges samtliga närvarande samt: orebro@lansstyrelsen.se vastragotaland@lansstyrelsen.se Rune van den Brink Andreas Seiler Örebro Länsstyrelse Västra Götalands Länsstyrelse Södermanlands Länsstyrelse Trafikverket 1. Mötet öppnas AE öppnar mötet och hälsar närvarande välkomna. Agendan gicks igenom och fastställdes. 2. Presentation av medverkande En kort presentationsrunda genomfördes. 3. Planläggningsbeskrivning Planläggningsbeskrivningen beskriver kort projektens bakgrund, ändamål och syfte samt ger en kort beskrivning av hur vi arbetar, var vi är i planprocessen samt hur du kan påverka projektet. Planläggningsbeskrivningen återfinns i sin helhet på Trafikverkets hemsida under projektet Viltsäker Järnväg.

2 MINNESANTECKNINGAR 2 (6) 4. Presentation av det upprättade förslagen 4.1. Övergripande AE presenterar projektets övergripande syfte. Målsättningen med projektet är att minska viltolyckor på järnväg med 80 % genom att testa olika metoder för viltavvärjning vid ankommande tåg. Byggandet av viltstängsel och teststationer löper parallellt med en forskningsdel vilka drivs av Trafikverket, men i nära sammarbete med bland annat SJ och Sveriges Lantbruks Universitet (SLU). Förhoppningen är att hitta metoder för viltavvärjning som kan uppföras längs sträckor utan att behöva sätta upp viltstängsel alternativt montera utrustning på tåg. Placering av teststationer görs utifrån de lokala förutsättningarna vad gäller tillgång till befintlig serviceväg (för drift och underhåll), djurs rörelsemönster samt med hänsyn till natur och kulturvärden. Flera olika metoder kommer att testas vid de olika stationerna för att kunna utvärdera bästa möjliga system. Byggande av viltstängsel och teststationer kommer i så stor utsträckning som möjligt ske på Trafikverkets mark, oavsett markägare kommer samtliga teststationer med tillhörande viltstängsel byggas inom det trädsäkrade området. MO berättade om teststationernas uppbyggnad och redovisade för hur Trafikverket planerar att arbeta vidare med system för viltavvärjning inom projektet Information om aktuella sträckor Kilsmo Billsbro (Högsjö) AE gav en kort presentation gällande sträckan. Beräknad stängselstart vid Kilsmo och stängselslut vid Billsbro. LH gav en kort presentation gällande skyddsområden och natur- och kulturvärden, se Bilaga 1 i samrådsunderlaget. I bilagan finns en sammanställd bedömning över områdespåverkan. Sex teststationer planeras längs sträckan. samband med genomgången. Samråd har genomförts med kommuner och särskilt berörda, där vissa synpunkter har kommit in vilka ska beaktas i projektet. Synpunkterna kommer att redovisas i samrådsredogörelsen Velanda Prässebo Ingen närvarande från länsstyrelsen i Västra Götaland. Presentation av sträckan uteblev. Sträckans områdesbeskrivning återfinns i Samrådsunderlaget, Bilaga 5.

3 MINNESANTECKNINGAR 3 (6) Näverkärret Krampen AE gav en kort presentation gällande sträckan. Sträckan är främst intressant ur ett forskningsperspektiv för att studera de landskapsekologiska förutsättningarna och effekterna av teststationerna med tillhörande viltstängsel. MO redogjorde för tankarna bakom placeringen och vilka möjligheter det finns med att analysera och utvärdera teststationer och viltstängsel i denna miljö. LH gav en kort presentation gällande skyddsområden och natur- och kulturvärden, se Bilaga 4 i samrådsunderlaget. I bilagan finns en sammanställd bedömning över områdespåverkan. Det finns endast fyra platser där det är möjligt att bygga och underhålla teststationer på grund av svårtillgänglig terräng. samband med genomgången. Vid samråd med kommuner och särskilt berörda inkom inga kommentarer utan förslaget mottogs positivt Enköping Grillby AE gav en kort presentation gällande sträckan. Sträckan är en av Sveriges mest drabbade sträckor för viltpåkörning. LH gav en kort presentation gällande skyddsområden och natur- och kulturvärden, se Bilaga 3 i samrådsunderlaget. I bilagan finns en sammanställd bedömning över områdespåverkan. samband med genomgången. Järnvägen går parallellt med E18 och det finns mycket djur i skogsområdet och övergångar sker längs med hela sträckan. En del exploatering sker i området vilket påverkar utbredningen på skogsområdet. Området är kuperat med mosaik-landskap. Djuren kommer att behöva anpassa sig både öster och västerut för stängsel som sätts upp för att minska spårspring. Vid samråd med kommuner och särskilt berörda diskuterades bland annat placeringen av testationerna E4 och E7 vilket innebär att de kan komma att flyttas.

4 MINNESANTECKNINGAR 4 (6) Laxå-Finnerödja-Gårdsjö Ingen närvarande från länsstyrelsen i Örebro län eller Västra Götalands län. Kort presentation gjordes efter begäran från närvarande. AE gav en kort presentation gällande sträckan. LH gav en kort presentation gällande skyddsområden och natur- och kulturvärden, se Bilaga 2 i samrådsunderlaget. I bilagan finns en sammanställd bedömning över områdespåverkan. Observera att alla teststationer nu är platsbesökta, platsbesök har genomförts efter färdigställandet av bilaga 2 i Samrådsunderlaget. MO berättade om att det berörda området utgör ett centralt vandringsstråk för storfauna mellan Vättern och Vänern. samband med genomgången. Punkt F11 är en teststation. Teststation F18 kommer förmodligen tas bort efter synpunkt från närboende. Ytterligare 2-3 teststationer kan komma att läggs till efter förslag från samråd med kommuner och särskilt berörda. Samråd har genomförts med kommuner och särskilt berörda, där vissa synpunkter har kommit in vilka ska beaktas i projektet. Synpunkterna kommer att redovisas i samrådsredogörelsen. 5. Paus tillfälle att studera förslaget Paus 11:30-12:00 6. Allmänna synpunkter på förslaget Synpunkt 1: KH ställde frågan om åtgärder skulle göras för att undvika att människor använde teststationerna som järnvägsövergångar och påpekade att det bör finnas tydliga riktlinjer gällande förbud och eventuellt hänvisa till säker övergång. Synpunkt 2: AÅ ställde frågan om ljud/ljus kan komma att påverka närboende. Vilken är maxeffekt av ljus/ljud/rörelser (värsta sceanario)? Kan till exempel påverkan häckandefåglar som inte är tänkta att avvärjas. Synpunkt 3: KH påpekar att mer information gällande de olika metoderna för viltavvärjning måste beskrivas för att länsstyrelsens ska kunna fatta beslut om betydande miljöpåverkan enligt kriterierna i miljöbalken.

5 MINNESANTECKNINGAR 5 (6) Synpunkt 4: KH frågar om samråd tidigare utförts med kulturmiljö-handläggare vid länsstyrelsens avseende för teststationers placering (bl.a K1-K3) och påpekar att de ska ges möjlighet att yttra sig/ge synpunkter på placering. Synpunkt 5: SS undrar varför flera teststationer uppförs vid före detta plankorsningar och inte ute i skogen. Synpunkt 6: AÅ frågade vad som händer med viltet vid uppförande av viltstängsel och om det kan skapa en demografisk barriär? Synpunkt 7: AÅ frågade om teststationernas placering i kuperat landskap, med avseende på markberedning, och om det skulle kunna påverka våtmarker mer höga naturvärden vid markberedning. Synpunkt 8: KH vill veta hur Trafikvereket ser på risken med att vilt kommer in mellan stängslen och hur man jobbar för att hantera den frågan. 7. Plan för beslut om BMP En diskussion fördes kring kommande beslut om BMP. Vid några tidigare tillfällen har Länsstyrelser samordnat sig i frågor som är aktuella för fler än ett län, dock har detta bara gjorts vid samordning för två olika Länsstyrelser och ingen erfarenhet finns kring samordning av fem olika Länsstyrelser. För projektet är ett beslut om BMP att föredra men har överseende om fler beslut kommer in. Varje länsstyrelse är sin egen myndighet beslutet kan komma att skilja sig. Vid mötet fördes diskussion kring om Länsstyrelsen i Örebro län skulle kunna vara samordnade myndighet, eftersom Örebro län har flest sträckor. AE diskuterar frågan med Örebros Länsstyrelse. Synpunkter på samrådsunderlaget ska lämnas till Trafikverket senast 1 juli, detta enligt överenskommen plan på mötet. Likt andra planer kan det bli aktuellt med omplanering. Speciell vikt ska läggas på kompletterande behov av information för att kunna fatta beslut om betydande miljöpåverkan. Ansvariga handläggare på respektive Länsstyrelse ansvarar för intern samordning på respektive länsstyrelse. Trafikverket hanterar de synpunkter som respektive Länsstyrelse inkommer med och återkopplar respektive Länsstyrelse när underlaget är komplett för att beslut om BMP. Beslut om betydande miljöpåverkan förväntas tas under slutet av sommaren eller början på hösten 2016.

6 MINNESANTECKNINGAR 6 (6) 8. Övriga frågor Övrigt 1: AÅ ställde frågan hur Trafikverket såg på frågan kring betydande miljöpåverkan? AE gick igenom den lista som Trafikverket sammanställt avseende bedömning av projektets miljöpåverkan. Listan finns i Samrådsunderlaget och har lagts till där efter önskemål från länsstyrelser i samband med tidigare informationsmöte. Övrigt 2: KH efterfrågar koordinater för teststationernas placering för bättre handläggning. Koordinater önskas i SWEREF 99 TM, kan skickas som shape-filer. 9. Mötet avslutas Vid protokollet Line Holgerson