Uppförande av viltstängsel längs stambanan genom övre Norrland och tvärbanan

Transkript

1 SAMRÅDSUNDERLAG Uppförande av viltstängsel längs stambanan genom övre Norrland och tvärbanan Bandelar 129, 130, 126, 124 och 152 i Västernorrland, Västerbotten och Norrbottens län TRV 2017/63459

2 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Box 809, Luleå E-post: Telefon: Dokumenttitel: Samrådsunderlag Uppförande av viltstängsel längs stambanan genom övre Norrland och tvärbanan Författare: Tyréns AB Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2017/63459 Kontaktperson: Arne Olsson, Trafikverket 2

3 Innehåll SAMMANFATTNING... 4 BESKRIVNING AV PROJEKTET... 4 Bakgrund... 4 Syfte... 4 Förutsättningar... 4 Aktuella sträckor... 4 Stängslets utformning... 5 SAMRÅDSFÖRFARANDE... 6 EXEMPELBILDER... 7 Stängsel... 7

4 Sammanfattning Trafikverket Region Nord planerar för anläggning av viltstängsel längs delar av stambanan och tvärbanan i Västernorrland, Västerbotten och Norrbotten. Syftet är att minska risken för vilt- och renolyckor, förbättra framkomligheten för järnvägstrafikanterna och att minska maskinskador. Projektet omfattar cirka 95 km järnväg. Trafikverket vill med detta samrådsunderlag informerar och få in synpunkter kring projektet. Detta utskick skickas till alla fastighetsägare som äger fastighet intill de berörda järnvägssträckorna. Beskrivning av projektet Bakgrund Järnväg och tågtrafik påverkar både djur och rennäring, bland annat genom att djur körs på och då järnvägen fungerar som en barriär som försvårar eller begränsar rörelser i landskapet. Djurpåkörningar av tåg åsamkar Trafikverket omfattande förluster i form av kapacitetsinskränkningar och kostnader för skadereglering (underhållspersonal, fordon, material, ersättning till djurägare och kadaverhantering). Påkörning av djur ger också stora kostnader för trafikföretag och dess kunder samt merkostnader för enskilda djur-, ren- och markägare, samtidigt som det utgör en miljö- och arbetsmiljöbelastning för samhället. Rätt uppförd och underhållen vilthägnadsanläggning har visat sig kunna reducera antalet viltolyckor och viltrelaterade förluster såsom skadehanteringskostnader och kapacitetsinskränkningar med 80%. Genom att sätta upp viltstängsel vill Trafikverket förhindra att hjortdjur, älg, ren och övrigt vilt samt eventuell tamboskap kommer in på spårområdet. Stängsel längs järnvägen innebär även att samebyar kan nyttja markerna nära järnvägen på ett säkrare sätt. En passageplan har tagits fram för att belysa var i landskapet det finns behov för vilt och rennäring att passera järnvägen. Passageplanen ska ligga som grund för arbetet att motverka stängslets barriäreffekt för fauna. Syfte Trafikverket Region Nord planerar för uppförande av viltstängsel för att minska risken för ren- och viltolyckor, förbättra framkomligheten för järnvägstrafikanterna och att minska maskinskador. Förutsättningar Aktuella sträckor De sträckor på stambanan där viltstängsel ska anläggas är bandel 130 mellan trafikplatserna Selsjön och Aspeå och på bandel 129 delar av sträckan mellan Björna och Trehörningssjö i 4

5 Västernorrlands län. I Västerbottens län berörs bandel 126 mellan trafikplatserna Tväråbäck och Tvärålund samt delar av sträckan mellan Vindeln och Ekträsk. Partier med befintligt viltstängsel förekommer på bandel 126. För bandel 152 längs tvärbanan berörs sträckan mellan Hällnäs och Storuman. Bandel 124 på stambanan mellan trafikplatserna Brännberg och Degerbäcken i Norrbottens län, varav cirka 2 kilometer med redan befintligt viltstängsel. Redan befintligt viltstängsel kommer att rustas upp. Totalt ska cirka 95 km av järnvägen vara viltstängslad när projektet är klart. Stängslet sätts upp på Trafikverkets fastighet. Arbetet med att sätta upp viltstängslet är planerat att starta under barmarkssäsongen Stängslets utformning Stängsel sätts upp på båda sidor av järnvägen och kommer att uppföras enligt Trafikverkets regelverk. Stängseltyp, placering och utformning är avgörande för stängslets förmåga att hindra djuren från att hoppa över eller på annat sätt forcera stängslet samt för att styra djuren till lämplig passagemöjlighet. Utformningen av stängslet kommer avgöras i byggskedet och anpassas efter platsens förutsättningar (spår- och markförutsättningar) och utifrån synpunkter från aktuella samebyar och andra intressenter. Riktlinjerna nedan beaktas för att få ett så välfungerande stängsel som möjligt: - Viltstängsel skall vara av typen rutnät och skall ha en näthöjd av minst 2,1 meter. - De material som används ska uppfylla en livslängd som överstiger 30 år. - Stängslade järnvägar ska erbjuda passage för klövdjur var 4:e km. - Passageplanen anger att viltpassager behöver vara omkring m bred för att vara fullt effektiv för älg och rådjur. - För att säkerställa effektivt stängselunderhåll inklusive slyröjning samt förhindra passage av t.ex. renkalvar ska avståndet mellan stängsel och markyta ej överstiga 0,2 m samt ej understiga 0,1 m. - Vid järnvägsbroar ska stängslet anordnas så att snöskotrar, renar och vilt kan passera under spåret vintertid.

6 Samrådsförfarande Samråd med berörda intressenter är ett viktigt led i processen att sätta upp stängsel. Viltstängsel och andra blockeringar i terrängen påverkar omkringliggande miljö och samhälle. Med detta utskick vill Trafikverket komma i kontakt med de fastighetsägare som berörs av uppförandet av vilthägnaden. Samråd har hållits med berörda samebyar, jaktlag samt fastighetsägare längs vissa sträckor under Då vissa justeringar har gjorts efter att de samråden genomfördes, ingår alla berörda fastighetsägare i utskicket av detta samrådsunderlag. På samt på kommunkontoren i Sollefteå, Örnsköldsvik, Vindeln och Boden och på Vännäs bibliotek finns kartor som redovisar de aktuella sträckorna samt föreslagna passager, befintliga portar (järnvägsbroar) och plankorsningar (överfarter i plannivå) etc. Materialet finns tillgängligt på lokalerna till och med Trafikverkets förhoppning är att berörda fastighetsägare ska bidra med sin kännedom om området. Det kan exempelvis gälla: Viktiga platser eller stråk för tex rekreation, fiske, fågelskådning m.m. Platser man gärna besöker för deras historia eller fina utsikt. Platser eller stråk med mycket klövvilt. Områden intill järnvägen med ovanliga arter, t ex utter, flodkräfta, orkidéer. Enskilda vattentäkter eller kallkällor intill eller nära järnvägen. Gamla deponier eller områden med föroreningar intill järnvägen. Annat viktigt att känna till om området. Senast den 9 april 2018 behöver Trafikverket dina synpunkter, förslag på förbättringar eller annan information som kan vara bra att känna till. Använd det bifogade formuläret och svarskuvertet eller mejla diariecenter.region@trafikverket.se för att delge oss dina synpunkter. Viktigt att diarienummer TRV 2017/63459 anges i ämnesraden om du mejlar. Skriv gärna vilket län dina synpunkter berör och ännu mer preciserat om du har möjlighet. Arne Olsson Projektledare 6

7 Exempelbilder Stängsel Figur 1. I figuren visas i vilka områden stängsel kan sättas upp i spårmiljö, dvs. i område A, D, F och H. Område C kan användas om stängselfunktion och effektivt underhåll kan säkerställas. Figur 2. Schematisk skiss av stängselutformning vid korsande väg.

8 Trafikverket Box 809, Luleå. Besöksadress: Sundsbacken 2 4, Luleå. Telefon: , Texttelefon: