CUMULUS. Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 2, december Vi har driftstörningar på bogserplanen, och hyr in en Pawnee från Eskilstuna.

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "CUMULUS. Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 2, december 2013. Vi har driftstörningar på bogserplanen, och hyr in en Pawnee från Eskilstuna."

Maj Lundberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 CUMULUS Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 2, december 2013 Vi har driftstörningar på bogserplanen, och hyr in en Pawnee från Eskilstuna. myggskrapor, och alla andra har fått 10% bättre prestanda tack vare de rena vingframkanterna. 1

2 Cumulus Organ för Stockholms Segelflygklubb Ansvarig utgivare: Åke Pettersson Omslagsbild: Vi flyger! Från PR-chefen Äntligen kommer nr 2 av Cumulus 2013! Våren kom sent, så uppstarten blev också sen. Det var en mardröm, vi hade kvalificering till Grand Prix som började 4:e maj, och fältet blev klart för flygning helgen innan. Så tävlingen kunde genomföras, 6 tävlingsdagar av 7 och två träningsdagar före, världsrekord bland de internationella tävlingar som gick under våren. Verksamheten kom igång snabbt. Vår skolchef Torsten Ingers fick förhinder tidigt i vår. Det blev initialt ett problem med administrationen, några medlemmar ställde upp tills Thomas Rahm tog över. Det blev riktigt bra, och skolningen var mycket bra resten av säsongen. Vi har flera kvinnor och yngre i kurserna än på länge, jättebra! Trots att vi har tappat medlemmar så har antalet flygabonnemang ökat. Och SSFK har gjort över 2000 starter och flygtimmar, bäst i Sverige. Vår Super Cub fick ställas av på grund av onormalt slitage i motorn, spån i oljefiltret. Vi fick hjälp från Eskilstuna Flygklubb, med bogsering. Vår egen Pawnee är under omdukning av kroppen i Tullinghangaren. Skolning Vi fick klart 6 C-diplom och 6 cert, 18 elever totalt. Det är något lägre än förra året. Läraren Nils Hernelius efter en svettig dag på Långtora Vi har fortfarande lägre priser än våra jämförbara klubbar, samtidigt som eleverna får en rejäl flygtidsbonus; eleverna har flygtimmar (enstaka ännu fler) mera än de 15 timmar som är krav för certifikatet. Två medlemmar har klarat IMC-tillstånd, tre grund-ava och en fortsättningskurs för AVA. Valborg Ett tiotal medlemmar hade knytkalas. Ingen brasa i år Myggfritt Den sena våren gjorde att det inte blev blivit några myggor på vingframkanterna. Enligt expertisen har torra våtmarker och kyla ödelagt myggsäsongen. 2

3 QSGP Långtora Bilder: Cumulus Målgång av Gintas Zube, Litauen, segrade i Långtora QSGP Deltagarna framför medhjälparna Det blev bara 5 deltagare; Gintas Zube, Litauen, Uli Schwenk, Tyskland, samt svenskarna Gunnar Karlsson, Leif Eriksson och Lennart Harju. Pall Einarsson briefar väder Briefing i Tullingehangaren med skyltar för besökare. 3

4 Uli Schwenk vid tankning och vägning Segraren Gintas Zube Glada Gintas och Uli tackade för maten med blommor till Ulla-Britt, Ingrid och Eivor 4

5 Midsommar 23 personer kom till knytkalaset på midsommarafton. Stämningen var god, trots att vi saknade Yngves traditionella midsommarstång. Ungdoms-DM Kräftskiva Ungdoms-DM på Långtora med deltagare från SSFK, Östra Sörmlands Flygklubb och Arboga Flygklubb. En fantastisk kräftskiva tillsammans med Fenix Skärmflygklubb. Landningstävling RST Tonny Olsson vann ackumulerad distans med hela 34 flygningar, totalt kilometer. SM Johan Dahlquist kom 2:a i Klubbklass-SM på Arboga. Ylva Bruce vann klubbens landningstävling, gubbarna Åke och Erling kom tvåa och 3:a, 50 år och flera tusen timmars skillnad. Bravo Ylva! Alex var tävlingsledare. 5

6 Vinterunderhåll Bilder: Eivor Pettersson Tullingehangaren i November Åke, Johan och Peder koncentrerar sig på klämning av hjulbromskabel på UMF Vad gör Pawneen i denna lokal? Se nästa sida! 6

7 Sedan flera år tillbaka så har bogserförarna gjort extra motorvarmkörning för att skona motorerna. Maximal gångtid är 2000 timmar, och tidigare nollställningar (utom de senaste) har gjorts efter ca timmar. Pawneens motor förväntas gå 1-3 år till nästa nollställning. Bogserplan Till att början så vill jag säga att vi har bästa beläggning i Sverige på våra plan. Det är positivt. De fasta kostnaderna blir lägre än för andra klubbar, utom möjligen de plan som är X-klassade (experimentsregistrerade, lyder under EAA, ägaren får göra allt underhåll själv). SE-EEC, gula Pawneen, som vi hyrde i somras från Eskilstuna Flygklubb, är en sådan. Sedan några år godkänner Transportstyrelsen inte att normalklassade plan omklassas till experimentklass. Men vi har problem med våra bogserplan, på kort och långt perspektiv. Båda planen har omdukats för ca 20 år sedan. Då hade vi en lokal på Tomtebogatan som var utrustad för sådana jobb, och några kunniga medlemmar kunde jobba effektivt, även på vardagskvällar, samt bra myndighetskontakter, så att vi kunde göra jobben i egen regi. Cubens kropp är omdukad förra året av vår mekaniker. Medlemmar (med ledning av vår mekaniker Affe) dukar om Pawneens kropp i höst/vinter i Tullingehangaren. Pawneen är betydligt enklare att duka än Cuben. Tillkommer en oväntad händelse. Vid 100-timmars översyn på Cuben fanns metallfragment i oljefiltret. Motorn hade cirka 700 timmar sedan nollställning Orsaken är osäker. Motorn finns på verkstad i Norge, status utreds. Modernare bogserplan? Det finns många alternativ till bränslesnålare bogserplan. Bränsleförbrukningen kan minst halveras med modernare och svagare motorer. TMG, motorseglare, är populära, inte minst i Tyskland. Super Dimona är ett sådant exempel, 100 hp, 115 hp med turbo. Men tomvikten är ganska hög, drygt 500 kg. Den duger inte att dra våra tvåsitsare och ensitsare med vattenbarlast på vårt fält. Våra kollegor i Eskilstuna har samma läge. UL, Ultralätta plan, finns med samma motorer som Super Dimona. Max flygvikt på UL är 450 kg, och tomvikten är hälften av en TMG. T ex Dynamic från Slovakien och MCR, fransk konstruktion, används bland annat för bogsering. Bogserprestanda är imponerande, men det är osäkert om startprestanda är tillräckliga på korta fält som Långtora och Eskilstuna. Provbogsering med Dynamic (100 hp) med lovande resultat genomfördes på Långtora efter Arboga-SM. Certifikat för UL har lägre krav än PPL, men försäkringskostnaden för UL-planen är flera gånger större (i Sverige). LSA är en ny klass med mera generösa viktgränser, max 600 kg startvikt. Kräver PPL. Dynamic kan beställas som UL eller LSA, prislappen ligger ca 15% högre för LSA. Försäkringskostnaden för LSA är behaglig i jämförelse med UL, ungefär som SSFK betalar för våra Pawnee och Cub i nuläget. En annan faktor är att blivande trafikpiloter och PPL-innehavare inte får räkna 7

8 flygtid på UL för certförnyelse av sina certifikat. En prototyp till MCR med 180 hp finns i Frankrike och har uppmärksammats av våra besökare i St Auban. Bogseringsprestanda är givetvis imponerande. Men det finns ännu ingen plan för certifiering, (enligt svenska agenten) och ingen fabrik som levererar planen. Specifikationerna ligger utanför UL, och motorn är samma Lycoming-motor som vi har i vår Cub, som drar 45 l/timme (Pawneen drar 60 l/timme). DynAero (tillverkare av MCR byggsatser och färdiga flygplan) har gått i konkurs och finns numera i Spanien. MCR Är det lönsamt för SSFK att gå över till bränslesnålare (50%) bogserplan? Cumulusredax har gjort ett grovt överslag; vad blir det för skillnad på 12 år om vi dukar om och byter motor i vår Pawnee IYE mot en ny Dynamic LSA. Skillnaden i investering ca 1 miljon kr. Resultat: Om SSFK har pengarna i kassan så vinner Dynamic. Om man lånar och amorterar på 12 år med 5% ränta vinner IYE. Restvärde efter 12 år är givetvis till fördel för Dynamic. Skillnad på slitage på planen på vårt gräsfält kan bli väldigt olika. IYE är troligen mera robust. Aerospool i Slovakien, som tillverkar Dynamic, har väldigt bra kundservice; ett trasigt höjdroder ersattes t ex med ett nytt från fabriken och planet flög efter 5 dagar. Det finns en MCR 115 hp i Sverige. Göteborgarna Björn Regnström och några kompisar köpte en byggsats, och efter ca 1500 arbetade timmar blev den färdig. Det blev en hel del bogsering, men numera bogseras mest med Göteborgsklubbens X- klassade Pawnee. Fältet i Alingsås är i kortaste laget för MCR:en, så den är till salu. 8

9 Sommar på södra halvklotet! Åke Pettersson och Anders Jacobssons flög till Sydafrika. Flygplatsen New Tempe utanför Bloemfontein, Sydafrika, bas för Soaring Safaris Start på Soaring Safaris. Personal ser till att planen kommer ut på startplatsen. 9

10 Varför Afrika? När segelflygsäsongen slutar i Europa börjar den på Södra halvklotet. Sydafrika är attraktivt för segelflygande turister eftersom man slipper jet-lag. Dick Bradley, ägare, fixar allt från omfattande väderbriefing, banläggning och trasiga grejor. A380, bekväm resemaskin, 10 timmar från Paris. Normalt variometerutslag, höjd QNH 3100 m, QFE 1700 m. Dagen efter ankomsten, i en ASH-25 10

11 Solskydd för gästande plan samt firmans ASH-25 och Nimbus 3/24,5 Typiskt landskap LS6-18WL Lördags-barbecue med engländare, svenskar och fransman (bogserpilot och allt-i allo). Far och son Pattersson från Skottland med sin ASH-26E, Shaun och Anne från Lasham, sin JS1-C (21m), Tim, delägare i Ventus-2CT, Åke och fransk bogserförare, Iain med JS-1 och Anders. Vad kalaset kostade? 42 segelflygtimmar med ASH-25, LS6 och ASW27, ungefär samma som 40 timmar med Super- Dimona. Inklusive resor, bilhyra och logi. 11

Relevanta dokument

CUMULUS. Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 3, december 2014

CUMULUS. Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 3, december 2014 CUMULUS Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 3, december 2014 1 Cumulus Organ för Stockholms Segelflygklubb Ansvarig utgivare: Åke Pettersson Omslagsbild: Foto Svetlana Volkova under SM på Långtora