Bullerutredning vid Falköpings flygplats

Transkript

1 Rådgivande ingenjörer inom Ljud, Buller, Vibrationer. PM AF-2566 A /Roger Fred Bullerutredning vid Falköpings flygplats I samband med tillståndsprövningen av Falköpings flygplats behövde en bullerutredning göras. Syftet med denna rapport är att uppfylla Länsstyrelsens krav på vad en sådan bullerutredning ska innehålla. Innehåll Sida 0. Sammanfattning 2 1. Riktvärden 1.1 Enligt Länsstyrelsen 3 2. Förutsättningar 2.1 Tider på dygnet för start och landning Hur trafikvarvet går Start- och landningsövningar Hur ofta konstflyg eller liknande sker Segelflygtävlingar Segelflyggymnasium Tidsåtgång för varmkörning och start Motorprövning efter reparationer och inför service, tidsåtgång och frekvens Beräkningspunkter Mätningar 6 3. Resultat 3.1 Beräkningsresultat Mätresultat Med och utan Saab Fairchild 8 4. Åtgärder 4.1 Bedömning om bullerisolering krävs för närboende 8 Akustikforum AB Stampgatan Göteborg Telefon Telefax

2 0. Sammanfattning Den maximala bullernivån L ASMax får inte regelbundet överstiga 80 db dag- och kvällstid (07-22) eller 70 db nattetid (22-07). Med regelbundet menas minst 150 tillfällen per år. Genom denna flygbullerutredning framkommer det, genom beräkningar och en mätning, att Nolgården och ca 10 tomter i Vilhelmsberg är drabbade av maximala bullernivåer L ASMax över 80 db. Genom att lägga om flygbanan vid start kan man minska bullernivåerna vid Vilhelmsberg till under 80 db. Vid Nolgården krävs det att man åtgärdar de berörda husen. PM AF-2566 A flygbullerutredning.doc 2(8)

3 1. Riktvärden 1.1 Enligt Länsstyrelsen Den maximala bullernivån L ASMax får inte regelbundet överstiga 80 db dag- och kvällstid (07-22) eller 70 db nattetid (22-07). Med regelbundet menas minst 150 gånger per år. 2. Förutsättningar Med hjälp av tidtabeller och flygböcker från flygplatsen har vi räknat fram statistik över de olika flygplanen som är stationerade på flygplatsen. Beräkningarna är gjorda med beräkningsprogrammet Integrated Noise Model, version 6.1, som innehåller en databas med ljuddata för samtliga flygplan som ingår i utredningen. 2.1 Tider på dygnet för start och landning I tabell 1 nedan redovisas flygtider för de motorförsedda flygplanen samt antalet starter och landningar på Falköpings flygplats. Tabell 1. Flygdata för flygplan som är stationerade på Falköpings flygplats. Reg.bet. Modell Ägare Flygtim. per år Starter per år Kl Start/landn. Kl Start/landn. SE-LVS Cessna 172 Skyhawk Falbygdens flygklubb /60 10/10 SE-UAO Grob G109 B Falbygdens flygklubb /64 0/4 SE-XDL Cassutt III M Anders Trygg <5/<5 0/0 SE-XMD Piper PA-18 Super Cub Lennart Strömberg/ Anders Ljungberg * * * * SE-XMM Avid Amphibian Nils-Erik Sundblad 9 50 <5/<5 0/0 D-KHMS DG-400 M Falbygdens flygklubb * * * * N9058 Huges 300 # Marcus Johansson <5/<5 0/0 N18HJ Cessna 550 Citation Kinnarp /11 11/0 N43HJ Raytheon Beechcraft 390 Premier I Kinnarp /11 11/0 * Nyinköpt, se 2.3 Start- och landningsövningar # Helikopter 2.2 Hur trafikvarvet går Vid start och landning undviker man i största möjliga mån att flyga över bostadshus. När det gäller de två jetplanen N18HJ och N43HJ gäller i princip att vid de flyghöjder där man har maxnivåer L ASMax på över 80 db är flygvägarna raka (APP-04-K och DEP-04-K). För övriga flygplan gäller vid landning en svängd bana (APP-04-Ö) och vid start en rak bana (DEP-04-Ö). Se figur 1 på nästa sida. Eftersom den förhärskande vindriktningen är sydvästlig startar man oftast på bana 22 som innebär 210 från nordlig riktning eller ungefär sydvästlig riktning. I endast ca 15 % av fallen startar man i motsatt riktning, d.v.s. på bana 04, som innebär 30 från nordlig riktning eller ungefär nordostlig riktning. Detta innebär att det totala antalet starter, i motsatt riktning, för samtliga flygplan blir lägre än 150 per år. Man kan då inte, enligt länsstyrelsen, säga att det sker regelbundet, vilket leder till att riktvärdena inte är tillämpliga. I figur 1 på nästa sida redovisas det vanligaste trafikvarvet, d.v.s. det som används vid sydvästlig vind. PM AF-2566 A flygbullerutredning.doc 3(8)

4 Figur 1. Trafikvarv vid sydvästlig vind, röd linje gäller för landning och blå för start 2.3 Start- och landningsövningar Inom flygklubben sker ett tiotal start- och landningsövningar varje år med de båda flygmaskinerna SE-LVS och SE-UAO. Samma sak kommer förmodligen att gälla för den nyinköpta D-KHMS när den blir mer etablerad (och svenskregistrerad). Tiden för en start- eller landningsövning är oftast densamma som för övriga starter och landningar eftersom det sällan är nybörjare som utför dem. När det gäller de övriga privatägda flygmaskinerna SE-XDL, SE-XMD, SE-XMM är antalet startoch landningsövningar varje år mindre än tio, dvs försumbart. 2.4 Hur ofta konstflyg eller liknande sker En av brukarna i flygklubben, Anders Trygg, konstflyger ca 5 min per gång, d.v.s. ca 4 h effektiv tid av de totalt 15 h han flyger per år. Övrig konstflygning sker endast med segelflygplan. 2.5 Segelflygtävlingar Högst var femte år har segelflygklubben på Ålleberg segelflygtävlingar på Falköpings flygplats. En sådan tävling pågår under 12 dagar. Man börjar aldrig tidigare än 9.30 och slutar aldrig senare än Segelflygplanen bogseras upp med hjälp av 1-5 stycken flygplan av typen Piper Pawnee. Samtliga starter, mellan 10 och 90 stycken, sker under högst en timma. 2.6 Segelflyggymnasium Det planeras ett segelflyggymnasium i Falköping. Om det blir av kommer troligtvis ca starter att ske vid Falköpings flygplats, varav ca med motorseglare, vilka samtliga är av typen Super Demona S. Övriga starter sker med hjälp av vinsch. Dessa behöver inte tas med i bullerberäkningen eftersom maxnivån L ASMax aldrig kan överskrida 50 db vid närmsta bostadshus, beräkningspunkt 4 Nolgården, som ligger drygt 400 m från platsen där vinschen ställs upp. PM AF-2566 A flygbullerutredning.doc 4(8)

5 2.7 Tidsåtgång för varmkörning och start Varmkörning sker i normala fall inte alls. Tiden från att motorn startas på plattan fram till dess att planet lyfter är ca 5 min i de flesta fall. Det som ger högst maxnivåer från varje flygplan är start eller landning beroende på mottagarpunktens läge. För byggnader runt banan och mot sydväst är det starten som ger högst maxnivåer. För byggnader nordost om banan är det landningen som ger högst maxnivåer. 2.8 Motorprövning efter reparationer och inför service, tidsåtgång och frekvens Motorprövning efter reparationer sker 2-3 gånger per år. Tidsåtgången per tillfälle är ca 5 min. Inför service händer det en gång per år att man testkör motorerna i ca en halvtimma. 2.9 Beräkningspunkter De punkter som är utvalda är de bostadshus som är mest utsatta för maximala flygbullernivåer L ASMax. Se tabell 2 och figur 2 nedan som redovisar beräkningspunkternas lägen med koordinater respektive visuellt. Tabell 2. Beräkningspunkternas koordinater i grader. Beräkningspunkt Beteckning Latitud Longitud 1 Agnestad 58, , Floge 58, , Ljusås 58, , Nolgården 58, , Sikagården 58, , Snösbäck 58, , Viken 58, , Vilhelmsberg 58, , Figur 2. De åtta beräkningspunkterna blåmarkerade, mätpunkten lilamarkerad PM AF-2566 A flygbullerutredning.doc 5(8)

6 2.10 Mätningar Måndagen den 29 augusti gjorde vi tre mätningar. Två av mätningarna var vid start och landning för N18HJ som en extra kontroll av beräkningarna. Den tredje var inför besiktning av ett motsvarande flygplan. Detta motsvarar en mätning vid motorprövning efter reparation som sker 2-3 gånger per år. Mätpunkten var då ca 400 m bakom planet (se figur 2 på föregående sida) med vindriktningen mot mätpunkten och en vindstyrka på ca 10 m/s. Det var mulet och ca +19 C. 3. Resultat 3.1 Beräkningsresultat I tabell 3 nedan redovisas beräknade maxnivåer L ASMax för varje flygplan i respektive beräkningspunkt. Värden över 80 db är markerade med fetstil. Tabell 3. Beräknade maximala bullernivåer L ASMax, db ref. 20 µpa. Beräkningspunkt Reg.bet (Flygplanstyp) Agnestad Floge Ljusås Nolgårdegården Sika- Snösbäck Viken Vilhelmsberg SE-LVS SE-UAO SE-XDL SE-XMD SE-XMM D-KHMS N N18HJ N43HJ Saab Fairchild Super Demona S Piper Pawnee I beräkningspunkt 8, Vilhelmsberg (se figur 2), är det ca 130 tomter som har maxnivåer L ASMax orsakade av N18HJ på db knappt 100 gånger per år. Ca 10 tomter har maxnivåer L ASMax orsakade av N43HJ på db knappt 100 gånger per år. Det är alltså dessa 10 tomter som har maxnivåer L ASMax på över 80 db regelbundet, d.v.s. minst 150 gånger per år. När det gäller N18HJ är det ytterligare enstaka bostäder i riktning sydväst om flygplatsen, såsom Backetomten och Fogdegården, som har maxnivåer L ASMax på strax över 80 db. Men eftersom det sker knappt 100 gånger per år räknas det inte som regelbundet enligt länsstyrelsen. Se figur 3 på nästa sida som visar maxnivåkurvor för det dimensionerande flygplanet N18HJ. PM AF-2566 A flygbullerutredning.doc 6(8)

7 Figur 3. Maxnivåkurvor för N18HJ (Maxnivån L ASMax skrivs här som LAMAX) PM AF-2566 A flygbullerutredning.doc 7(8)

8 3.2 Mätresultat Vid mätningen inför service mätte vi, vid pådrag, upp en maxnivå L ASMax på ca 70 db. Vid det mest utsatta bostadshuset i det här fallet, som är Sikagården, kan maxnivå L ASMax inte bli högre än 70 db vid en testkörning av ett Cessna 550 Citation, t ex N18HJ. Orsaken till det är att Sikagården ligger något längre bort och dessutom i en mer gynnsam vinkel i förhållande till banan för att undvika buller. I aktuell mätpunkt (se figur 2) mätte vi upp en maxnivå L ASMax på 71 db vid start och 84 db vid landning. Det var alltså landningen som dimensionerade maxnivån i denna punkt. Detta kan jämföras med det beräknade värdet i samma punkt som är 85 db. I det här fallet var det alltså mycket god överensstämmelse mellan mät- och beräkningsresultat. 3.3 Med och utan Saab Fairchild Det blir ingen skillnad på de maximala bullernivåerna L ASMax med och utan Saab Fairchild eftersom det är ett annat plan, Cessna 550 Citation (N18HJ), som dimensionerar dessa bullernivåer. 4. Åtgärder 4.1 Bedömning om bullerisolering krävs för närboende De ca 10 hus, i området Vilhelmsberg, som har maxnivåer L ASMax på över 80 db regelbundet kan klara riktlinjerna genom att man lägger om flygbanan vid start på bana 22 (sydsydvästlig riktning) så att planen svänger vänster så fort som möjligt efter start. Se figur 1, den blå, svängda banan som heter DEP-22-N. När det gäller beräkningspunkt 4, Nolgården, är det inte möjligt att ändra flygvägarna för att få ner maxnivåerna. Där måste man åtgärda själva bostadshusen. Göteborg den 8 december 2005 Akustikforum AB Roger Fred PM AF-2566 A flygbullerutredning.doc 8(8)