Rapport EAA 2005:002

Transkript

1 Rapport EAA 2005:002 Olycka med flygplanet SECMC på Tomelilla flygfält, Skåne län, den 20/52005 Dnr: EAA 2005:002 Experimental Aircraft Association chapter 222 (EAA) undersöker på SHK:s uppdrag olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande händelser skall undvikas i framtiden. EAA:s undersökningar syftar däremot inte till att fördela skuld eller ansvar. Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda allt material i denna rapport. Rapporten finns även på SHK:s webbplats: Hägerstalund

2 Rapport EAA 2005: Statens haverikommission Box Stockholm Rapport EAA 2005:002 Experimental Aircraft Associaton chapter 222 (EAA) har på Statens haverikommissions uppdrag undersökt en olycka som inträffade den 20/ på Tomelilla flygfält, Skåne län, med ett flygplan med registreringsbeteckningen SECMC. EAA överlämnar härmed enligt 14 förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor en rapport över undersökningen. EAA 29/

3 Rapport EAA 2005: Innehåll RAPPORT RL 2005: Sammanfattning... 4 Rekommendationer FAKTAREDOVISNING Redogörelse för händelseförloppet Personskador Skador på luftfartyget Andra skador Besättningen Föraren Luftfartyget Meteorologisk information Navigationshjälpmedel Radiokommunikationer Flygfältsdata Olycksplats Luftfartygsvraket Medicinsk information Brand Överlevnadsaspekter Särskilda prov och undersökningar Företagets organisation och ledning Övrigt ANALYS UTLÅTANDE Undersökningsresultat Orsaker till olyckan/tillbudet REKOMMENDATIONER...8

4 4 Rapport RL 2005:002 Luftfartyg: registrering, typ SECMC Klass, luftvärdighet Experiment/Gällande luftvärdighetsbevis Ägare/innehavare Enskild Tidpunkt för händelsen , kl i dagsljus. Plats Tomelilla flygfält, Skåne län. Typ av flygning Privat Väder Antal ombord: besättning passagerare 1 Personskador Inga Skador på luftfartyget Begränsade Andra skador Föraren Kön, ålder, certifikat Total flygtid Flygtid senaste 90 dagarna Antal landningar senaste 90 dagarna Man, 71år, PPL certifikat 2022 timmar. 16 timmar, varav 16 timmar på typen 25 på typen Experimental Aircraft Association chapter 222 (EAA) har av Statens Haverikommision (SHK) uppdragits att utreda en olycka med ett flygplan med registreringsbeteckningen SECMC som inträffade på Tomelilla flygfält. Skåne län, den 20/ kl Olyckan har undersökts av EAA som företrätts av Bengt Wilkens. Sammanfattning Olycka med flygplanet SECMC inträffade på Tomelilla flygplats den Vid start innan lättning gick en vajer till sidorodret av vilket resulterade i att flygplanet gjorde en ground loop. Rekommendationer EAA bör begränsa undehållsansvarigs behörighet tills kompletteringsutbildning och examination genomförts.

5 5 1 FAKTAREDOVISNING 1.1 Redogörelse för händelseförloppet Vid start innan lättning gick en vajer till sidorodret av vilket resulterade i att flygplanet gjorde en ground loop. 1.2 Personskador Besättning Passagerare Övriga Totalt Omkomna Allvarligt skadade Lindrigt skadade Inga skador 1 1 Totalt Skador på luftfartyget Begränsade 1.4 Andra skador 1.5 Besättningen Föraren Föraren, man, var vid tillfället 71 år och hade gällande PPL certifikat. Flygtid (timmar) senaste 24 timmar 90 dagar Totalt Alla typer Aktuell typ 16 Antal landningar senaste 90 dagarna: 25

6 6 1.6 Luftfartyget LUFTFARTYGET Tillverkare Auster Typ Auster Mk5 Serienummer TJ587 Tillverkningsår 1945 Flygvikt Max tillåten startvikt 860 kg, Tyngdpunktsläge Inom gällande gränsvärden Total gångtid 2322 timmar Antal cykler Gångtid efter senaste 22 timmar periodiska tillsyn Bränsle som tankats före Ingen uppgift händelsen MOTOR Motorfabrikat Lycoming Motormodell O2903 Antal motorer 1 Total gångtid, timmar Ingen uppgift Gångtid efter översyn Cykler efter översyn PROPELLER/ROTOR Propeller Propeller gångtid Hoffman Ingen uppgift Luftfartyget hade gällande luftvärdighetsbevis. 1.7 Meteorologisk information 1.8 Navigationshjälpmedel 1.9 Radiokommunikationer 1.10 Flygfältsdata Tomelilla flygplats Flygplatsen hade status enligt AIP 1 Sverige/Sweden. Med platsindikator ESTO) 1 AIP Aeronautical information publication

7 Olycksplats Tomelilla flygplats (ESTO) Luftfartygsvraket Primärskada: Höger sidoroderlina har brustit vid en lintrissa ca 50 cm bakom pedalstället. Lintrissan är monterad på samma axel som höjdroderlinornas båda trissor under en skyddsplåt innanför höger dörrtröskel. Lintrissorna är i mycket dålig kondition, hårt slitna med stora glapp i lagren. Linan är mycket nött på brottstället och fransig. Det finns urspårningsskydd på trissornas undersida men det är tveksamt om det fungerat p.g.a. glappet i trissorna. Enligt tillsynsunderlaget skall plåten demonteras och linor och trissor kontrolleras vid 50 timmars tillsyn. Sekundärskada: Ett propellerblad avbrutet ca 30 cm från spetsen andra bladet var helt oskadat. Den undre motorkåpan var bucklig. Vänster vinge hade en mindre skada på undersidan och den högra en skada på vingspetsens undersida 1.13 Medicinsk information 1.14 Brand 1.15 Överlevnadsaspekter 1.16 Särskilda prov och undersökningar 1.17 Företagets organisation och ledning 1.18 Övrigt

8 8 2 ANALYS Bristande underhåll ligger till grund för skadan. 3 UTLÅTANDE 3.1 Undersökningsresultat a) Föraren hade behörighet att utföra flygningen b) Flygplanet hade gällande luftvärdighetsbevis c) Flygplanet var ej underhållet enligt tillsynsunderlaget 3.2 Orsaker till olyckan/tillbudet Olyckan orsakades av linbrott till sidorodret, vilket uppstod på grund av att flygplanet ej underhållits enligt gällande underlag. 4 REKOMMENDATIONER EAA bör begränsa undehållsansvarigs behörighet tills kompletteringsutbildning och examination genomförts.