Slutrapport RL 2015:15

Transkript

1 Slutrapport RL 2015:15 Olycka nordost om Munka-Ljungby, Skåne län den 5 juni 2015 med segelflygplanet D-KYDM av modellen Ventus-2 cm, opererat av en privatperson. Diarienr L-50/

2 SHK utreder olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt: Syftet med utredningarna är att liknande händelser ska undvikas i framtiden. SHK:s utredningar syftar däremot inte till att fördela skuld eller ansvar, vare sig straffrättsligt, civilrättsligt eller förvaltningsrättsligt. Rapporten finns även på SHK:s webbplats: ISSN Illustrationer i SHK:s rapporter skyddas av upphovsrätt. I den mån inte annat anges är SHK upphovsrättsinnehavare. Med undantag för SHK:s logotyp, samt figurer, bilder eller kartor till vilka någon annan än SHK äger upphovsrätten, tillhandahålls rapporten under licensen Creative Commons Erkännande 2.5 Sverige. Det innebär att den får kopieras, spridas och bearbetas under förutsättning att det anges att SHK är upphovsrättsinnehavare. Det kan t.ex. ske genom att vid användning av materialet ange Källa: Statens haverikommission. I den mån det i anslutning till figurer, bilder, kartor eller annat material i rapporten anges att någon annan är upphovsrättsinnehavare, krävs dennes tillstånd för återanvändning av materialet. Omslagets bild tre - Foto: Anders Sjödén/Försvarsmakten. Postadress/Postal address Besöksadress/Visitors Telefon/Phone Fax/Facsimile E-post/ Internet P.O. Box Sveavägen info@havkom.se SE Stockholm Stockholm Sweden

3 Allmänna utgångspunkter och avgränsningar Statens haverikommission (SHK) är en statlig myndighet som har till uppgift att utreda olyckor och tillbud till olyckor i syfte att förbättra säkerheten. SHK:s utredningar syftar till att så långt som möjligt klarlägga såväl händelseförlopp och orsak till händelsen som skador och effekter i övrigt. En utredning ska ge underlag för beslut som har som mål att förebygga att en liknande händelse inträffar i framtiden eller att begränsa effekten av en sådan händelse. Samtidigt ska utredningen ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med händelsen och, om det finns skäl för det, för förbättringar av räddningstjänsten. SHK:s utredningar syftar till att ge svar på tre frågor: Vad hände? Varför hände det? Hur undviks att en liknande händelse inträffar? SHK har inga tillsynsuppgifter och har heller inte någon uppgift när det gäller att fördela skuld eller ansvar eller rörande frågor om skadestånd. Det medför att ansvars- och skuldfrågorna varken undersöks eller beskrivs i samband med en utredning. Frågor om skuld, ansvar och skadestånd handläggs i stället inom rättsväsendet eller av t.ex. försäkringsbolag. I SHK:s uppdrag ingår inte heller att vid sidan av den del av utredningen som behandlar räddningsinsatsen undersöka hur personer förda till sjukhus blivit behandlade där. Inte heller utreds samhällets aktiviteter i form av socialt omhändertagande eller krishantering efter händelsen. Utredningar av luftfartshändelser regleras i huvudsak av förordningen (EU) nr 996/2010 om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart och lagen (1990:712) om undersökning av olyckor. Utredningarna genomförs i enlighet med Chicagokonventionens Annex 13. Utredningen SHK underrättades den 5 juni 2015 om att en olycka med ett segelflygplan med registreringsbeteckningen D-KYDM inträffat nordost om Munka- Ljungby, Skåne län, samma dag klockan Olyckan har utretts av SHK som företrätts av Helene Arango Magnusson, ordförande och Nicolas Seger, utredningsledare. Haverikommissionen har biträtts av Henrik Svensson som operativ expert. Som rådgivare för Transportstyrelsen har Magnus Axelsson deltagit. Följande organisationer har notifierats: Europeiska byrån för luftfartsäkerhet (EASA), EU-kommissionen, Transportstyrelsen och den tyska myndigheten för säkerhetsutredningar, Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU). Utredningsmaterialet Intervjuer har genomförts med piloten. Analys av loggdata från GPS har utförts. 3 (7)

4 Slutrapport RL 2015:15 Luftfartyg: Registrering, typ D-KYDM, Ventus bt Modell Ventus 2-cM Klass, luftvärdighet Normal, luftvärdighetsbevis och gällande granskningsbevis (ARC) 1 Serienummer 132 Motor Solo Propeller Technoflug KS-1G-152-R-122 Ägare Privat Tidpunkt för händelsen 6 juni 2015, klockan i dagsljus Anmärkning: all tidsangivelse avser svensk sommartid (UTC timmar) Plats Nordost om Munka-Ljungby, Skåne län, (pos 5618N, 01305E, 50 meter över havet) Typ av flygning Privat Väder Enligt SMHI:s analys: Sydostlig vind, 10 knop, sikt >10 km, inga moln under fot, temperatur/daggpunkt +19 C/+7 C, QNH hpa Antal ombord: 1 Besättning inklusive kabin 1 Passagerare Inga Personskador Inga Skador på luftfartyget Betydande Andra skador Inga skador, ingen miljöpåverkan Befälhavaren: Ålder, certifikat 81 år, segelflygcertifikat SPL Total flygtid timmar, varav timmar på typen Flygtid senaste 90 dagarna 21 timmar på typen Antal landningar senaste 90 dagarna 41 1 ARC (Airworthiness Review Certificate) - granskningsbevis avseende luftvärdighet. 2 UTC (Coordinated Universal Time) - referens för angivelse av tid världen över. 4 (7)

5 Faktaredovisning Piloten startade i Höganäs med sitt självstartande segelflygplan för att flyga till Feringe. Efter stigning upp till meter och strax före Ängelholms kontrollzon stängdes motorn av och propellerpylonen fälldes in i segelflygplanets bakkropp. Piloten flög vidare genom Ängelholms luftrum men noterade att det var sämre termik än förväntat. Efter en stunds glidflygning hade flyghöjden minskat och han bestämde sig då för att starta motorn över ett område där det skulle vara möjligt att landa om det skulle bli nödvändigt. Efter passage av Munka-Ljungby minskade flyghöjden snabbt. Dessutom var terrängen högre i detta område än vid startplatsen. Piloten flög mot ett utelandningsfält och förberedde motorstart genom att fälla upp propellerpylonen. Han uppskattade att höjden då var ungefär 300 meter över marken. Trots förberedelse av motorstart enligt normal rutin startade inte motorn. Piloten avbröt då startförsöket och fällde ner propellerpylonen samtidigt som han förberedde landning mot en vald åker. Piloten gjorde ett kort landningsvarv åt vänster till den utsedda åkern. Strax före sättning upptäckte piloten ett stängsel på sin vänstra sida, ungefär 45 grader ut. Han väjde åt höger genom att svänga flackt för att undvika stängslet. Höger vingspets tog i marken och flygplanet girade snabbt åt höger i form av en s.k. ground loop. Piloten fick inga fysiska skador. Segelflygplanets bakkropp bröts dock av och skevroder samt klaffar fick skador. Piloten uppgav efter olyckan att han hade haft problem med sin motor tidigare under sin flygresa då en säkring löst ut vid uppfällning av propellerpylonen. Han uppgav även att han dagen innan inte hade fått igång motorn vid ett startförsök på marken. Analys av loggdata Piloten hade en GPS ombord för att kunna logga sin flygning för utvärdering. Loggad data från landningen stämmer väl överens med förarens beskrivning av landningen. 5 (7)

6 Figur 1. Loggad data som visar händelseförloppet vid landningen. Höjdangivelser är över marken. Stängslet är markerat med streckad linje. Bild från Google Earth. Kartdata Lantmäteriet Dnr R61749_ Figur 2. Utelandningsfältet mot inflygningsriktningen med D-KYDM. Stängslet mellan åkrarna syns på höger sida i bilden. Foto: Mikael Roslund. 6 (7)

7