Slutrapport RL 2017:09
|
|
|
- Marcus Ström
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Slutrapport RL 2017:09 Olycka vid Morups flygplats den 30 april 2017 med motorsegelflygplanet SE-UOP av modellen Super-Dimona, opererat av en privatperson Diarienr L-44/
2 SHK utreder olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt: Syftet med utredningarna är att liknande händelser ska undvikas i framtiden. SHK:s utredningar syftar däremot inte till att fördela skuld eller ansvar, vare sig straffrättsligt, civilrättsligt eller förvaltningsrättsligt. Rapporten finns även på SHK:s webbplats: ISSN Illustrationer i SHK:s rapporter skyddas av upphovsrätt. I den mån inte annat anges är SHK upphovsrättsinnehavare. Med undantag för SHK:s logotyp, samt figurer, bilder eller kartor till vilka någon annan än SHK äger upphovsrätten, tillhandahålls rapporten under licensen Creative Commons Erkännande 2.5 Sverige. Det innebär att den får kopieras, spridas och bearbetas under förutsättning att det anges att SHK är upphovsrättsinnehavare. Det kan t.ex. ske genom att vid användning av materialet ange Källa: Statens haverikommission. I den mån det i anslutning till figurer, bilder, kartor eller annat material i rapporten anges att någon annan är upphovsrättsinnehavare, krävs dennes tillstånd för återanvändning av materialet. Omslagets bild tre - Foto: Anders Sjödén/Försvarsmakten. Postadress/Postal address Besöksadress/Visitors Telefon/Phone Fax/Facsimile E-post/ Internet P.O. Box 6014 Sveavägen info@havkom.se SE Stockholm Stockholm Sweden
3 Allmänna utgångspunkter och avgränsningar Statens haverikommission (SHK) är en statlig myndighet som har till uppgift att utreda olyckor och tillbud till olyckor i syfte att förbättra säkerheten. SHK:s utredningar syftar till att så långt som möjligt klarlägga såväl händelseförlopp och orsak till händelsen som skador och effekter i övrigt. En utredning ska ge underlag för beslut som har som mål att förebygga att en liknande händelse inträffar i framtiden eller att begränsa effekten av en sådan händelse. Samtidigt ska utredningen ge underlag för en bedömning av de insatser som samhällets räddningstjänst har gjort i samband med händelsen och, om det finns skäl för det, för förbättringar av räddningstjänsten. SHK:s utredningar syftar till att ge svar på tre frågor: Vad hände? Varför hände det? Hur undviks att en liknande händelse inträffar? SHK har inga tillsynsuppgifter och har heller inte någon uppgift när det gäller att fördela skuld eller ansvar eller rörande frågor om skadestånd. Det medför att ansvars- och skuldfrågorna varken undersöks eller beskrivs i samband med en utredning. Frågor om skuld, ansvar och skadestånd handläggs i stället inom rättsväsendet eller av t.ex. försäkringsbolag. I SHK:s uppdrag ingår inte heller att vid sidan av den del av utredningen som behandlar räddningsinsatsen undersöka hur personer förda till sjukhus blivit behandlade där. Inte heller utreds samhällets aktiviteter i form av socialt omhändertagande eller krishantering efter händelsen. Utredningar av luftfartshändelser regleras i huvudsak av förordningen (EU) nr 996/2010 om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart och lagen (1990:712) om undersökning av olyckor. Utredningarna genomförs i enlighet med Chicagokonventionens Annex 13. Utredningen SHK underrättades den 30 april 2017 om att en olycka med ett motorsegelflygplan med registreringsbeteckningen SE-UOP inträffat på Morup flygplats, Hallands län, samma dag klockan Olyckan har utretts av SHK som företrätts av Jonas Bäckstrand, ordförande, och Sakari Havbrandt, utredningsledare. Haverikommissionen har biträtts av Henrik Svensson som operativ expert. Som ackrediterad representant för Österrike har Bernhard Kobylik från Austrian Civil Aviation Safety Investigation Authority deltagit. Som rådgivare för EASA har Ines Seiler deltagit. Som rådgivare för Transportstyrelsen har Magnus Axelsson deltagit. 3 (11)
4 Följande organisationer har notifierats: Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), Europeiska byrån för luftfartsäkerhet (EASA), EU-kommissionen och Transportstyrelsen. Utredningsmaterialet Intervjuer har genomförts med piloten, passageraren och ett ögonvittne. Det avbrutna noshjulet har analyserats. 4 (11)
5 Slutrapport RL 2017:09 Luftfartyg: Registrering, typ SE-UOP, HK 36 Modell Super-Dimona, HK 36 TC100 Klass, luftvärdighet Normal, luftvärdighetsbevis och gällande granskningsbevis (ARC) 1 Serienummer Tidpunkt för händelsen 30 april 2017, klockan Anmärkning: all tidsangivelse avser svensk sommartid (UTC timmar) Plats Morups flygplats, Hallands län, (position N E, 11 meter över havet) Typ av flygning Väder Antal ombord: 2 Besättning 1 Passagerare 1 Personskador Skador på luftfartyget Andra skador Befälhavaren: Ålder, certifikat 54 år LAPL(S) 4 Total flygtid Privat Enligt SMHI:s analys: vind SSV/7 knop, sikt > 10 km, inga moln, temperatur/daggpunkt +12/+7 C, QNH hpa Piloten lätta skador, passageraren inga skador. Betydande Begränsade markskador. 40 timmar, allt på typen Flygtid senaste 90 dagarna 1 timme Antal landningar senaste 90 dagarna 4 1 ARC (Airworthiness Review Certificate) granskningsbevis avseende luftvärdighet. 2 UTC (Coordinated Universal Time) referens för angivelse av tid världen över. 3 QNH anger det atmosfäriska trycket vid havsytans medelnivå. 4 LAPL-S (Light Aircraft Pilot License Sailplane) förenklat flygcertifikat för segelflygplan. 5 (11)
6 SUMMARY IN ENGLISH The pilot took off from Borås airport with the intention to fly to Falkenberg/Morup Airport. At arrival he checked the wind sock and decided to land on runway 27. Some bounces occurred at the touch down and the pilot decided to go around for a new attempt. At the second landing the main gear touched the ground, which was followed by a 40 meter long bounce. The next contact was with the nose gear, which plowed down into the surface, and failed. The aircraft turned over the nose and came to rest upside down. The canopy cracked and the occupants could leave the wreck by themselves. The rescue services arrived about 12 minutes after the accident and took one of the occupants, who had suffered minor injuries, to a hospital. The pilot had finished his training in the summer 2015 and had not flown since October 2016 when he did three flights during April The main part of the pilots flying had been performed at Borås airport. The logger data showed that the approach speed was about 140 km/h compared with the recommended The probable cause of the accident was the pilot s relatively low total and actual experience in combination with a short unknown grass runway and the stress that the first landing attempt may have caused. 6 (11)
7 Faktaredovisning Piloten startade från Borås i avsikt att flyga till Falkenberg/Morups flygplats. En passagerare fanns med ombord. Piloten kontrollerade vindstruten och valde att landa på bana 27. Figur 1. Översiktsbild av Morups flygplats (ESGF) och vart flygplanet stannat (med loggerdata som visar flygbana i grå nyans). Foto: Google Earth TM. Piloten påbörjade därefter ett landningsvarv med motorn avdragen till tomgång i höjd med sättningspunkten i början av bana 27. Vid sättningen uppkom studsar, varvid piloten drog på gas för att starta igen för att göra en ny landning. Ett nytt landningsvarv genomfördes med en lite längre final. Enligt piloten skedde sättningen på huvudstället och när noshjulet fick kontakt med banan började det wobbla, varvid flygplanet bromsades in med nosen något lågt. I samband med detta bröts noshjulet av, varefter flygplanet tippade runt framåt och landade upp och ned mot färdriktningen. I rundslagningen splittrades huven. Piloten och passageraren lyckades ta sig ur flygplanet själva. Passageraren har uppgett att den första landningen avbröts och att den andra landningen föreföll normal och kontrollerad, med en liten studs tills att nosen sjönk ned och flygplanet slog runt. Vittnet vid klubbstugan såg även den andra landningen och har återberättat att flygplanet satte sig efter en mindre studs och sedan rullandes i låg fart slog runt. 7 (11)
8 Figur 2. SE-UOP efter olyckan. Foto: Peter Dorbell. Piloten Piloten blev klar med sin utbildning sommaren 2015 och hade inte flugit sedan oktober 2016 när han utförde tre flygningar på sammanlagt en timme under april månad. Pilotens flygningar har huvudsakligen utförts på Borås flygplats. Flygplatsen Banan ligger i öst/västlig riktning och fältytan utgörs av gräs. Banan har en längd på 700 meter och en bredd på 30 meter. Vid landning bana 27 är tröskeln inflyttad 100 meter. Vid olyckstillfället var banan lite mjuk på några ställen. Bärigheten var dock tillräcklig för körning med både person- och lastbil. Analys av loggerdata från GPS Loggerdata från en medhavd GPS har analyserats. Data från den första landningen visar ett normalt landningsvarv avseende fart, höjd och sjunkhastighet. Data från det andra landningsvarvet visar en längre final och att flyghöjden var högre än vid första landningen. Dock var sjunkhastigheten mycket högre på finalen, 7 till 11,5 m/s, vilket kan jämföras med 3 till 5 m/s vid den första landningen. På kort final när flygplanet kom in över landningsbanan minskade sjunkhastigheten från 4,5 m/s till 1,5 m/s. Flygfarten under finalen var ungefär 140 km/h. Landningsfart Enligt flygplanets handbok är den rekommenderade minsta farten vid inflygning till landning 105 km/h. Flygskolan där piloten utbildats rekommenderar en finalfart av km/h. 8 (11)
9 Spåren på banan Spåren i banan visar tydligt att den första markkontakten skedde med huvudställen. Efter en 40 m lång studs tog noshjulet i banan, före huvudställen, och grävde ner sig efter några meter. Nio meter efter det att noshjulets spår upphör finns det spår av propellern följt av spår av landställbenet utan noshjul. Noshjulet Propellermärken Märke efter noshjulet Figur 3. SE-UOP efter olyckan. Längs nedslagsplatsen syns märken från propellerislag och noshjul. Noshjulet slets av och finns även med på bilden. Foto: Peter Dorbell. 9 (11)
10 Materielanalys Haverikommissionen har genom ett materiallaboratorium undersökt brottytan på det avbrutna landställsbenet. Analysen visade att det var ett rent överbelastningsbrott. Figur 4. SE-UOP:s noshjul. Foto: Peter Dorbell. Räddningsinsatsen Ett vittne till händelsen ringde det första telefonsamtalet till SOS Alarm AB kl SOS Alarm kopplade samtalet vidare till ett trepartsamtal med Sjöoch flygräddningscentralen (JRCC). JRCC försatte omedelbart en räddningshelikopter i Göteborg i beredskap. SOS Alarm larmade den kommunala räddningstjänsten (enheter från de fyra stationerna i Falkenberg, Varberg, Vessigebro och Tvååker). Även ambulanser och Polisen larmades. Den första räddningsenheten anlände till platsen kl , dvs. drygt 10 minuter efter det första larmsamtalet. De två personer som var ombord på flygplanet vid olyckan kunde själva ta sig ut. En av dem var lindrigt skadad och fördes till sjukhus. Räddningstjänsten vidtog åtgärder för att omhänderta bränslespill på platsen samt stängde av flygplanets nödsändare (ELT). Utlåtande Vittnesuppgifter, spåren i banan och loggerdata tyder på att vid det andra landningsförsöket skedde den första sättningen med för hög flygfart och för hög sjunkhastighet, vilket ledde till en studs. Det faktum att noshjulet tog i före huvudstället vid den andra markkontakten visar att den initiala stigningen vid studsen kom att överkompenseras. Den något mjuka banytan möjliggjorde att noshjulet kunde gräva ner sig och därmed överbelastas. 10 (11)
11
Slutrapport RL 2019:03
Slutrapport Olycka vid Falköpings flygplats den 26 juli 2018 med segelflygplanet D-4033 av modellen SZD-9 bis 1 E Bocian, opererat av en privatperson. Diarienr L-92/18 2019-02-13 SHK utreder olyckor och
Slutrapport RL 2015:15
Slutrapport RL 2015:15 Olycka nordost om Munka-Ljungby, Skåne län den 5 juni 2015 med segelflygplanet D-KYDM av modellen Ventus-2 cm, opererat av en privatperson. Diarienr L-50/15 2015-12-02 SHK utreder
Slutrapport RL 2014:11
Slutrapport RL 2014:11 Olycka vid Rödlöga den 24 april 2014 med flygplanet SE-MAX av modellen Cessna H 206, opererad av en privatperson. Diarienr L-50/14 2014-08-26 SHK undersöker olyckor och tillbud från
Slutrapport RL 2012:17
ISSN 1400-5719 (Mil: Rapport RM/ ISSN 1400-5727) Slutrapport RL 2012:17 Händelse den 16 maj 2012 med flygplanet SE-LZK på Arvidsjaurs flygplats, Norrbottens län. Diarienr L-38/12 2012-08-23 För SHK:s del
Slutrapport RL 2015:14
Slutrapport RL 2015:14 Olycka vid Västerås/Johannisbergs flygplats, Västmanlands län den 4 juni 2015 med segelflygplanet SE-UOB av modellen Janus C, opererat av en privatperson. Diarienr L-49/15 2015-11-18
Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län.
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län. Diarienr L-53/13 2013-07-23 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Slutrapport RL 2015:02
Slutrapport RL 2015:02 Olycka vid Hössna, Västra Götalands län den 2 augusti 2014 med segelflygplanet SE-UUT av modellen PIK-20D, opererad av en privatperson. Diarienr L-100/14 2015-03-03 SHK undersöker
Slutrapport RL 2018:10
Slutrapport RL 2018:10 Olycka på Skövde flygplats den 26 juli 2018 med segelflygplanet SE-SKF av modellen GROB G 103 C "TWIN III", opererat av en privatperson. Diarienr L-94/18 2018-12-06 SHK utreder olyckor
Slutrapport RL 2015:01
Slutrapport RL 2015:01 Olycka vid Bösslinge, Uppsala län den 15 juni 2014 med segelflygplanet SE-TSM av modellen PIK-20B, opererat av en privatperson. Diarienr L-73/14 2015-01-13 SHK undersöker olyckor
Slutrapport RL 2015:07
Slutrapport RL 2015:07 Olycka vid Östra Gerum den 8 februari 2015 med flygplanet SE-LGI av modellen Cessna 172R, opererad av en privatperson. Diarienr L-13/15 2015-05-27 SHK undersöker olyckor och tillbud
Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni 2013. vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län.
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni 2013 med varmluftballongen SE-ZFG vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län. Diarienr L-71/13 2013-08-20 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Slutrapport RL 2013:18
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:18 Olycka den 24 juni 2013 med motorsegelflygplanet SE-UDA vid Huggenäs, Värmlands län. Diarienr L-78/13 2013-11-13 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Slutrapport RL 2015:09
Slutrapport RL 2015:09 Olycka på Örestens flygplats den 6 februari 2015 med helikoptern N 90584 av modellen Hughes 269A, opererad av en privatperson. Diarienr L-18/15 2015-06-02 SHK undersöker olyckor
Slutrapport RL 2017:11
Slutrapport RL 2017:11 Olycka öster om Gånghester, Västra Götalands län, den 11 juli 2017, med motorsegelflygplanet SE-UJJ av modellen ASW 27-18E, opererat av en privatperson Diarienr L-78/17 2017-12-13
Slutrapport RL 2015:17
Slutrapport RL 2015:17 Olycka 25 km nordväst om Uppsala/ Sundbro flygplats den 15 juni 2015 med segelflygplanet OH-765 av modellen LS 6b, opererat av en privatperson. Diarienr L-57/15 2015-12-14 SHK utreder
Slutrapport RL 2011:13
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:13 Olycka med flygplanet SE-MBZ på Morups flygfält, N län, den 9 maj 2011 Diarienr L-38/11 2011-10-06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering
Slutrapport RL 2015:05
Slutrapport RL 2015:05 Olycka vid Långtora flygplats den 9 juli 2014 med motorsegelflygplanet SE-UST av modellen DG-800B, opererad av en privatperson. Diarienr L-84/14 2015-04-22 SHK undersöker olyckor
Slutrapport RL 2013:05
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:05 Olycka den 4 augusti 2012 med segelflygplanet SE-UTM i Kråkerås, Kronobergs län. Diarienr L-79/12 2013-02-26 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Slutrapport RL 2013:08
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:08 Olycka den 20 september 2012 med motorsegelflygplanet SE-UDP på Sollefteå/Långsele flygplats, Västernorrlands län. Diarienr L-109/12 2013-03-27 SHK undersöker olyckor
Slutrapport RL 2013:19
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:19 Olycka den 28 februari 2013 med luftfartyget SE-MBCpå Borlänge flygplats, Dalarnas län. Diarienr L-20/13 2013-12-19 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Slutrapport RL 2016:10
Slutrapport RL 2016:10 Olycka vid Lövnäsvallen, Dalarnas län, den 6 februari 2016 med helikoptern SE-JLZ av modellen EC 120B, opererad av Jämtlandsflyg Diarienr L-17/16 2016-11-30 SHK utreder olyckor och
Slutrapport RL 2011:09
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:09 Olycka med flygplanet SE-LLV på Ljungbyheds flygplats, Skåne län, den 23 juni 2011 Diarienr L-61/11 2011-09-01 Det står var och en fritt att, med angivande av källan,
Slutrapport RL 2013:02
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:02 Olycka den 8 maj 2012 med flygplanet EI-DLD på Göteborg/Säve flygplats, Västra Götalands län. Diarienr L-37/12 2013-01-24 För SHK:s del står det var och en fritt att,
Slutrapport RL 2014:17
Slutrapport RL 2014:17 Olycka vid Skå-Edeby flygplats den 17 juli 2014 med flygplanet SE-CPT av modellen Piper PA-18, opererad av Tekniska Högskolans Flygklubb. Diarienr L-0090/14 2014-12-10 SHK undersöker
Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2002:15 Olycka med flygplanet SE-IRC på Ludvika flygplats, W län, den 16 december 2001 Dnr L-088/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Slutrapport RL 2018:06
Slutrapport RL 2018:06 Olycka vid Vallentuna flygplats, Stockholms län den 7 juli 2017 med flygplanet SE-FDE av modellen Piper PA-28-140, opererat av en privatperson. Diarienr L-76/17 2018-03-19 SHK utreder
Rapport RL 2002:21. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2002:21 Olycka med flygplanet SE-EAR i luftrummet ovanför Arvika/Westlanda flygplats, S län, den 10 maj 2002 Dnr L-021/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Slutrapport RL 2014:04
Slutrapport RL 2014:04 Allvarligt tillbud på Göteborg/Säve flygplats den 14 augusti 2013 med flygplanet SE-LYA av modellen DA 40 D. Diarienr L-111/13 2014-03-17 SHK undersöker olyckor och tillbud från
Slutrapport RL 2015:08
Slutrapport RL 2015:08 Olycka i samband med en utelandning vid Hällbybrunn, Södermanlands län, den 12 juli 2014 med segelflygplanet SE-USB av typen ASW-27, opererat av en privatperson. Diarienr L-86/14
Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:45 Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000 Dnr L-021/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Slutrapport RL 2016:01
Slutrapport RL 2016:01 Olycka på Västerås/Hässlö flygplats den 20 augusti 2015 med flygplanet SE-GPN av modellen PA28-161, opererat av SAS Flygklubb. Diarienr L-86/15 2016-01-14 SHK utreder olyckor och
Slutrapport RL 2017:02
Slutrapport RL 2017:02 Olycka vid Karlskoga flygplats den 22 augusti 2016 med motorsegelflygplanet SE-UDM av modellen GROB G109, opererat av en privatperson Diarienr L-86/16 2017-01-24 SHK utreder olyckor
Slutrapport RL 2016:09
Slutrapport RL 2016:09 Olycka vid Gnesta/Vängsö flygplats, Södermanlands län, den 4 juli 2016 med segelflygplanet SE-SYK av modellen Schleicher K8 B, opererat av en privatperson. Diarienr L-69/16 2016-11-23
Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni 2004. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2004:35 Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni 2004 Dnr L-14/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Slutrapport RL 2018:07
Slutrapport RL 2018:07 Olycka på Säve flygplats, Västra Götalands län, den 27 februari 2018 med helikoptern SE-JPH av modellen R 44 Clipper I, opererad av Northern Air Training i Göteborg AB. Diarienr
Slutrapport RL 2015:16
Slutrapport RL 2015:16 Olycka vid Örestens flygplats den 23 september 2015 med flygplanet SE-LTH av modellen Piper PA-28-181, opererat av en privatperson. Diarienr L-101/15 2015-12-11 SHK utreder olyckor
Slutrapport RL 2012:08
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2012:08 Olycka den 8 Juli 2011 med ett luftfartyg av typen Piper PA- 18A-150 i Undrom, Västernorrlands län. Diarienr L-69/11 2012-03-08 För SHK:s del står det var och en fritt
Slutrapport RL 2012:04
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2012:04 Olycka med flygplanet EI-DHG på Skavsta flygplats, Södermanlands län, den 11 juli 2011 Dnr L-74/11 2012-02-07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan,
Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/4 2007 SHK Dnr L-08/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/ SHK Dnr L-24/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/8 2007 SHK Dnr L-24/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål
ISSN Rapport RL 2007:19. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:19 Kollision i luften nordost Frösön, Z län, mellan en Cessna 172P, registreringsbeteckning SE-KUD, och en SAAB Safir 91C, registreringsbeteckning SE-LCD den 24 augusti 2007
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2009:01 Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008 Dnr L-12/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är
Slutrapport RL 2012:12
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2012:12 Tillbud den 18 augusti 2011 med luftfartyget HA-LPB på Skavsta flygplats, Södermanlands län. Diarienr L-85/11 2012-04-10 För SHK:s del står det var och en fritt att,
Rapport RL 2010:11A (Reviderad)
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2010:11A (Reviderad) Olycka med flygplanet SE-IEU på Falköping/Ålleberg flygplats, O län, den 18 maj 2010 Dnr L-55/10 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
ISSN Rapport RL 2006:04. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Olycka med flygskärm UP Kantega vid Tånga hed, Vårgårda, O län, den 24 oktober 2004 Dnr L-49/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är
Slutrapport RL 2018:01
Slutrapport RL 2018:01 Olycka vid Gnesta/Vängsö flygplats, Södermanlands län den 27 juni 2017 med flygplanet SE-IAX av modellen PIPER PA-28-161, opererat av Östra Sörmlands flygklubb och en privat personbil
Slutrapport RL 2018:03
Slutrapport RL 2018:03 Olycka på Ludvika flygplats den 22 juni 2017 i samband med en skolflygning med motorsegelflygplanet SE-UJY av modellen Taifun 17 E. Diarienr L-68/17 2018-02-21 SHK utreder olyckor
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:21 Olycka med en flygskärm i Tvetaberg, Södertälje AB län, den 12 oktober 2002 Dnr L-100/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport RL 2003:25. Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:25 Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002 Dnr L-01/03 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000 Dnr L-086/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:48 Olycka med det ultralätta flygplanet SE-YVV utanför Korsholmen, Dalarö, AB län, den 31 juli 2003 Dnr L-35/03 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/8 2007 SHK Dnr L-18/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda allt material
Rapport RL 2005:23. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 100-5719 Olycka med varmluftsballongen SE-ZVH på Kvarntorpshögen, Kumla, T län, den 26 mars 2005 Dnr L-06/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport RL 2009:20. Olycka med flygplanet SE-CYL på Eslövs flygplats, M län, den 6 oktober 2009
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2009:20 Olycka med flygplanet SE-CYL på Eslövs flygplats, M län, den 6 oktober 2009 Dnr L-14/09 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Slutrapport RL 2013:17
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:17 Tillbud den 15 mars 2013 med flygplanet D-ENGM i Jönköpings län. Diarienr L-25/13 2013-09-20 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:22 Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006 Dnr L-20/06 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000 Dnr L-074/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande händelser
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2008:10 Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007 Dnr L-21/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport RL 2006:15. Tillbud med varmluftsballongen SE-ZIF vid Stora Skuggan, AB län, den 11 maj 2005
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:15 Tillbud med varmluftsballongen SE-ZIF vid Stora Skuggan, AB län, den 11 maj 2005 Dnr L-11/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000. Dnr L-017/00 ISSN 1400-5719
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:42 Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000 Dnr L-017/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:30 Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002 Dnr L-043/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
ISSN Rapport RL 2008:11. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Olycka med helikoptern SE- JNH på Säve Flygplats O län, den 4 december 2007 Dnr L-30/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande
Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda
Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000
ISSN 1400-5719 Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000 Dnr L-066/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport RL 2004:21. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2004:21 Olycka med flygplanet LN-ALK på Malmö Sturups flygplats, M län, den 14 april 2004 Dnr L-07/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:17 Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000 Dnr L-002/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Slutrapport RL 2018:09
Slutrapport RL 2018:09 Olycka på Västerås/Johannisbergs flygplats den 4 augusti 2018 med segelflygplanet SE-UUB av modellen Janus C, opererat av Västerås Flygklubb. Diarienr L-95/18 2018-11-27 SHK utreder
Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:24 Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999 Dnr L-47/99 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/8 2007 SHK Dnr L-20/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda
Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97 1997-12-04 L-17/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997: 47 Statens haverikommission
Rapport RL 2001:47. Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001
ISSN 1400-5719 Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001 Dnr L-030/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande
ISSN Rapport RL 2003:16. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:16 Olycka med helikoptern SE-HNB på Östersund/Optand flygplats, Z län, den 29 maj 2002 Dnr L-034/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:13. Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008
ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008 Dnr L-25/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Slutrapport RM 2014:01
Slutrapport RM 2014:01 Allvarligt kollisionstillbud den 10 april 2014 mellan skolflygplanen med registreringsnummer 101 och 109 av modellen SK 60, opererad av Försvarsmaktens flygoperatör. Diarienr M-05/14
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli 2007 SHK Dnr L-15/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller
ISSN Rapport RL 2004:36. Olycka med flygplanet SE-KEK i Skälderviken, M län, den 5 augusti 2004
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-KEK i Skälderviken, M län, den 5 augusti 2004 Dnr L-30/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande
Rapport RL 2007:22. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Olycka med helikoptern SE-JEH vid Fetsjön i Kittelfjäll, AC län, den 4 september 2007 Dnr L-25/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är
Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000 Dnr L-062/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande
Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98
ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98 1999-04-28 L-74/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999:
Slutrapport RL 2014:14
Slutrapport RL 2014:14 Olycka i sjön Tyresö-Flaten, Stockholms län, den 26 augusti 2013 med helikoptern SE-JOE av typen Robinson 44, opererad av Eastair AB Diarienr L-117/13 2014-09-17 SHK undersöker olyckor
ISSN 1400-5719. Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98
ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:6 Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98 1999-02-08 L-68/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999: 6 Statens
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2004:27. Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2004:27 Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004 Dnr L-02/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport RL 2003:39. Olycka med motoriserad flygskärm i Mullsjö, AC län, den 18 maj 2003
ISSN 1400-5719 Olycka med motoriserad flygskärm i Mullsjö, AC län, den 18 maj 2003 Dnr L-11/03 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande händelser
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli 2006 SHK Dnr L-19/06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål
Rapport RL 2006:02. Olycka med flygskärm Airwave Magic 3 L vid Rörtången, O län, den 15 maj Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:02 Olycka med flygskärm Airwave Magic 3 L vid Rörtången, O län, den 15 maj 2005 Dnr L-13/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport RL 2005:12. Olycka med flygplanet SE-GOZ i Arninge, AB län, den 24 juli 2004
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-GOZ i Arninge, AB län, den 24 juli 2004 Dnr L-27/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande händelser
Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2010:02 Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008 Dnr L-24/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2006:05. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:05 Separationsunderskridande mellan flygplanen SK480 och AUA311P på 4500 fot i luftrummet 11 Nm norr om Stockholm/Arlanda flygplats den 27 augusti 2004 Dnr L-35/04 SHK undersöker
Rapport RL 2009:07. Olycka med motorsegelflygplanet SE-UAP vid Lycksele flygplats AC län, den 25 juli 2008
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2009:07 Olycka med motorsegelflygplanet SE-UAP vid Lycksele flygplats AC län, den 25 juli 2008 Dnr L-19/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Rapport RL 2003:32. Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:32 Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002 Dnr L-102/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport RL 2005:28. Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2005:28 Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005 Dnr L-29/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999
ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999 Dnr L-106/99 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Rapport RL 2007:14. Olycka med helikopter SE-HMO i Rappestad, väster Linköping, E län, den 28 augusti 2006
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:14 Olycka med helikopter SE-HMO i Rappestad, väster Linköping, E län, den 28 augusti 2006 Dnr L-22/06 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Rapport EAA 2005:002
Rapport EAA 2005:002 Olycka med flygplanet SECMC på Tomelilla flygfält, Skåne län, den 20/52005 Dnr: EAA 2005:002 Experimental Aircraft Association chapter 222 (EAA) undersöker på SHK:s uppdrag olyckor
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:04. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet SE-LSG i luftrummet norr om Kristianstad, den 19 mars 2008 Dnr L-03/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att
Slutrapport RL 2019:01
Slutrapport Olycka på Hagfors flygplats den den 22 april 2018 med flygplanet SE-EHI av modellen Cessna F172E, opererat av Hagfors flygklubb. Diarienr L-37/18 2019-01-08 SHK utreder olyckor och tillbud
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2005:16. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-FZZ på Kristianstads flygplats, M län, den 3 oktober 2004 Dnr L-40/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att
Slutrapport RL 2015:12
Slutrapport RL 2015:12 Allvarligt tillbud i Umeå den 9 november 2014 med helikoptern SE-JRH av modellen AgustaWestland 139, opererad av Sjöfartsverket. Diarienr L-0140/14 2015-08-28 SHK undersöker olyckor
Rapport C 1998:15 Olycka med flygplanet SE-YKV den 23 augusti 1997 i Broddarp ca 4 km NO om Forserum, F län L-74/97
SSN 1400-5719 Rapport C 1998:15 Olycka med flygplanet SE-YKV den 23 augusti 1997 i Broddarp ca 4 km NO om Forserum, F län L-74/97 1998-05-04 L-74/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:15
Slutrapport RL 2014:18
Slutrapport RL 2014:18 Olycka i Rögla den 9 januari 2014 med helikoptern SE-JKP av typen Bell 206, opererad av Heliair Sweden AB. Diarienr L-03/14 2014-12-11 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt: