Anvisningar för ifyllnad av formulär för ansökan om tillstånd för verksamhet med UAS kategori 1B

Transkript

1 Anvisningar för ifyllnad av formulär för ansökan om tillstånd för verksamhet med UAS kategori 1B Förklaring till fält i formuläret återfinns i slutet av anvisningarna.

2

3

4 Förklaringar till fält i formuläret Namn på operatören (företag/organisation/privatperson) Ange företagsnamn, namn på personen eller organisationen som kommer bedriva verksamheten. Det är detta namn som tillståndet kommer att skrivas på. Ändamål med verksamheten Ange ändamålet med verksamheten. Vilken typ av verksamhet är det som avses? Vad kommer det obemannade luftfartyget att användas till? Redogörelse för den namngivna pilotens erfarenheter av flygning med aktuell typ av UAS (alternativt liknande UAS) Redogör för vilken erfarenhet piloten eller piloterna har av att flyga med den typ av UAS som ska användas, eller av en liknande typ. Detta kan t.ex. redovisas i form av antal flygtimmar, deltagande i tävlingar eller utbildningar eller på vilket annat sätt piloten har samlat erfarenhet. Typ av luftfartyg Vilken typ av luftfartyg avses; är det t.ex. helikopter, flygplan eller multirotorluftfartyg? Fabrikat och modell Ange namn på tillverkare samt modellnamn på luftfartyget. Är luftfartyget egentillverkat ska detta anges samt eventuellt modellnamn om detta finns. Framdrivningssystem och antal motorer Ange typ av energikälla (t.ex. eldrift) och antal motorer. Styrsystem Ange om styrning sker helt manuellt eller om system finns för automatisk flygning. Ange om luftfartyget kommer vara utrustat med extra utrustning som påverkar styrningen, som t.ex. gyro eller flygdator. Spännvidd (alternativt rotordiameter) Ange i meter vingens spännvidd om luftfartyget är ett flygplan eller rotordiametern om det är en helikopter eller multirotorluftfartyg. Max startvikt Ange maximal startmassa uttryckt i kilogram (alltså maximala vikten luftfartyget kommer väga när den flygs). Detta innefattar även eventuell kamerautrustning eller annan utrustning monterat på luftfartyget. Det är denna massa som ska användas vid uträkning av kinetisk energi.

5 Max hastighet Ange maximal hastighet som luftfartyget kan komma upp i under normala flygförhållanden (alltså inte fritt fall), uttryckt i meter per sekund. Med detta menas inte den hastighet som piloten själv väljer att flyga i, utan den maximala hastighet som luftfartyget tekniskt sätt kan uppnå. För att minska hastigheten, och därmed den utvecklade kinetiska energin, är det tillåtet att utföra olika åtgärder i luftfartyget eller dess styrsystem för att begränsa maxhastigheten. Hastighet som anges i ansökan är den som ska användas vid uträkning av kinetisk energi. Max utvecklad kinetisk energi Använd den angivna massan och hastigheten och räkna ut kinetiska energin enligt följande formel, 2 m max v max E k 2 där m max ges av maximala startmassan, samt v max ges av den beräknade maximala hastigheten. Observera att det är luftfartygets aktuella massa vid flygningen, som ska användas vid beräkning av energin. Det betyder alltså även att det på så sätt går att minska energinivån om det går att sänka massan på luftfartyget med någon åtgärd (t.ex. med lättare last och batterier). Det går även att minska energinivån om det på något sätt går att begränsa maximala hastigheten (se text om Max hastighet). För mer information om kinetisk energi och hur den räknas fram: Beskrivning av felsäkerhetssystemet Beskriv det felsäkerhetssystem som används i aktuell UAS. Beskriv felsäkerhetssystemets funktion detaljerat steg för steg. Med felsäkerhetssystem menas ett stödsystem som är integrerat i UAS, men är fristående från det ordinarie styr- och kontrollsystemet. Vid bortfall av kommunikationslänk eller möjlighet från pilotposition att manövrera luftfartyget tar felsäkerhetssystemet över och styr luftfartyget enligt ett förutbestämt reservmode och/eller avbryter flygningen. Felsäkerhetssystemet kan vara utformat på olika sätt. Exempelvis kan den få luftfartyget att återvända och flyga mot startpositionen eller tills den ordinarie styr- och kontrollfunktionen återupptagits. Ett annat vanligt sätt är att luftfartygets styrytor sätts i vissa förutbestämda positioner samtidigt som motorpådraget sänks, vilket får luftfartyget att sjunka mot marken. Huvudsyftet är att förhindra okontrollerad flygning vid ett fel på ordinarie styr- och kontrollsystemet.

6 Eventuell beskrivning och motivering för på vilket sätt luftfartygets konstruktion bidrar till att minska den negativa inverkan på personer och egendom i händelse av kollision (behöver endast fyllas i om den kinetiska energin överstiger 1000J) Om den beräknade kinetiska energin överstiger 1000 J måste i normala fall en ansökan istället göras för kategori 2. Det finns dock en möjlighet att ändå få tillstånd för kategori 1B, även om energin överstiger 1000 J. Möjligheten finns om det aktuella luftfartyget är konstruerat med avsikt att minska den negativa inverkan på personer och egendom i händelse av kollision. Det ska alltså vara troligt att det aktuella luftfartyget förorsakar mindre eller ekvivalenta skador som ett liknande luftfartyg, som har lägre energinivå, skulle göra. Exempel på sådana konstruktioner kan vara luftfartyg som har en eftergivlig konstruktion som antingen har en slags fjädringseffekt eller faller sönder vid en kollision. Här spelar materialval även en bytande roll. Den bör även ha ett skyddat eller inkapslat framdrivningssystem och kan vara försedd med stötdämpande kuddar eller liknande. Foto eller sprängskiss på luftfartyget kan uppvisas vid Transportstyrelsens förfrågan Till ansökan ska det även sändas in fotografi eller en sprängskiss av luftfartyget. Det går i nuläget inte att bifoga filer till ansökan utan dessa ska företrädesvis skickas in via e-post efter att Transportstyrelsen begärt det. Om foto finns tillgängligt på en webbplats kan istället adressen dit anges i ansökan. Försäkring Ange om försäkring redan finns eller om du behöver ett tillståndsnummer från Transportstyrelsen för att kunna teckna försäkring. Vissa försäkringsbolag kräver ett tillståndsnummer för att de ska kunna teckna försäkring. Om så är fallet kommer Transportstyrelsen i så fall meddela tillståndsnummer efter att ansökan granskats. Det går i nuläget inte att bifoga filer till ansökan utan dessa ska företrädesvis skickas in via e-post efter att Transportstyrelsen begärt det.