CUMULUS? Organ för Stockholms och Uppsala Segelflygklubbar Nummer 2, augusti Snart försvinner LS6-an ULB från Långtora?

Transkript

1 CUMULUS? Organ för Stockholms och Uppsala Segelflygklubbar Nummer 2, augusti 2012 Snart försvinner LS6-an ULB från Långtora? 1

2 Cumulus? Organ för Stockholms Segelflygklubb och Segelflygarna i Uppsala Ansvarig utgivare: Åke Pettersson Omslagsbild: Snart försvinner LS6-an ULB från Långtora? Från SSFK PR-chef Annars gäller startavgift enligt klubbens prislista. Kontakta Janne Rehn för frågor om VSFG (Veteran SegelFlyg Grupp) LS6:an ULB fortfarande till salu Här kommer andra numret 2012 av Cumulus?. Frågetecknet beror på att SSFK och Segelflygarna i Uppsala slår ihop sina tidningar, och det finns i skrivande stund inget namn på den nya tidningen. Uppsalaflygarna har sedan många år gästat Långtora. Det började redan på 70- talet. Då gick det inte att segelflyga från Sundbro på vardagar, och det var nära till Långtora. Senare lyckades Hans Larsson komma överens med flygledarna på F16 så att det gick att flyga sträckor från Sundbro på vardagar. Det blev en kick för Uppsala, som har blivit en av de aktivaste klubbarna i Sverige. Nuläget handlar det mera om att Uppsalaflygarna kommer till Långtora varannan söndag när det är flygstopp på Sundbro. Många Uppsalamedlemmar är också gästmedlemmar i SSFK. Elförbrukningen på Långtora har diskuterats inom styrelsen, se artikel längre ner. Vad ska tidningen heta? Kom med förslag, skicka till: 76pettersson@telia.com K8 SE-TCZ i luften! Vår K8 är nu flygbar och har gjort flera starter. Gå med i veterangruppen så flyger du den gratis för 500kr/år! Klubbmedlemmar inbjuds att lägga bud på detta fina flygplan, som uppgraderats till 18m spännvidd med winglets. Verksamheten Vi har fått några nya C- och certinnehavare, ingen nämn, ingen glömd. Vi har många elever på gång, och en väntelista med 10 deltagare i nuläget. Långtora har blivit allt mer populärt för Uppsala-flygarna, och några har börjat tävla för SSFK, och Bo-Lennart Dahlström med fru har ställt upp sin husvagn på Långtora. RST enklare än någonsin Vi behöver flera resultat för att vinna lagtävlingarna i RST! Nu är det busenkelt att registrera RSTresultat! Man behöver bara ladda upp IGCfilen, inga skrivövningar i fälten behövs. Poängen beräknas automatiskt. Klubbens kalibreringsprotokoll finns inlagda i RST, privatflygarna ansvarar för sina. Passa även på att lägga in filen i OLC, internationell webbtävling, ännu enklare. 2

3 SSFK:s uppstartmöte 31/3 Foto: Hans Andersson SSFK:s uppstartsmöte 2012 gick av stapeln på Källbrinksskolan 31 mars. Vi tackar Torsten Ingers som ordnade lokal och lunch. Peders genomgång Axel, Silva och Tony, nya certinnehavare, fick varsin bok som inspiration till nya framsteg. Förtjänstmedaljer till Calle, Hasse och Janne 3

4 SM i Hultsfred Av Åke Pettersson Foto: Åke Pettersson I juni var det dags för SM i Hultsfred, Öppen klass, 15-metersklass och klubbklass. Kronobergs flygklubb (Växjö) var arrangör, Staffan Ek var tävlingsledare med Mattias Johansson som flygsäkerhetsman. Den lokala klubben, Nordöstra Smålands Flygklubb, hjälpte till. Teresa Toivonen, Gloria Stenfelt, Magnus Ottäng, Thomas Hansen och Ulf Ringertz Tävlingsledare Staffan Ek Mattias Johansson i full mundering Från SSFK deltog Tonny Olsson, ASG- 29, och Kjell Öblom, Nimbus 3DM i öppna klassen; Åke Pettersson, Ventus 2b i 15- metersklassen och Johan Dahlquist, Discus, Mats Romson, Jantar Standard, Christer Bergqvist, Discus, Barbara Silén, Standard Cirrus och Gloria Stenfelt, Libelle H- 301 i Klubbklassen tillsammans med Thomas Hansen, Standard Cirrus från Norge. Magnus Ottäng, gammal SSFK-are, kom upp från Skåne och hjälpte till. Tonny och Christer i samspråk, Tor Widman, Uppsala, i bakgrunden Claes Andersson, Holger Eriksson, Ingemar Landqvist, Johan Dahlquist Hultsfreds flygplats är en nerlagd militärbas, och ägs numera av ett privat konsortium. Det var gott om plats på flygplatsen. Tävlingsområdet är relativt kuperat med mycket skog, men ändå relativt gott om landningsbara områden. Vädret under tävlingen var ganska blött och det blev många utelandningar, såväl skarpa som tekniska. De flesta deltagarna var inte familjära med området, så det var många tillfällen där man behövde vara försiktig. Bästa dagsplacering i SSFK-gänget var Kjells dagsseger första dagen. Sista dagen var det klassiskt Smålandsväder med 4

5 höga farter, uppemot 120 km/h med banor mellan 348 och 428 kilometer i de tre klasserna. Bästa prestation stod junior-piloten Simon Landqvist från Herrljunga för, segrare i 15-metersklassen, där en annan yngling, Niklas Lövgren, snudd på junior, blev 3:a. Annars var det idel besvikelser för de äldre och erfarnare deltagarna. Christer Bergquist jobbade bra och ryckte upp till en bättre placering än vid förra årets SM på Långtora. Simon, segrare i 15m, med pappa Ingemar Resultat, standard, 18 deltagare 1. Mikael Karlsson Kronobergs SFK 7. Per Carlin Arboga FK 11. Barbara Silén Stockholms SFK Thomas Hansen Os Aeror Klubb 12. Johan Dahlquist Stockholm SFK 13. Gloria Stenfelt Stockholms SFK 14. Christer Bergquist Stockholms SFK 15. Mats Romson Stockholms SFK 18. Tor Widman Uppsala FK Resultat, 15-meter, 11 deltagare 1. Simon Landqvist Herrljunga Fk 6. Åke Pettersson Stockholms SFK 9. Peter Johansson Uppsala FK Resultat, Öppna klassen, 13 deltagare 1. Claes Andersson, Jan Andersson Lidköpings FK 6. Börje Eriksson Uppsala FK 9. Kjell Öblom Stockholms SFK 10. Tonny Olsson Stockholms SFK DM på Långtora! I skrivande stund går DM i östra regionen på Långtora 27/7-4/8. Deltagare: Istvan Wlassics med Lotta Karlsson, Eskilstuna, Flygplan TBD (prel "UU") Carl Carlin, Stockholms SFK, Duo Discus, TX Olof Karlström, Stockholms SFK, Ls6-18WL, LB Christer Bergquist, Stockholms SFK, Discus, Z8 Lennart Harju, Stockholms SFK, Ventus C (15m vinge), FC Spara el! El kostar pengar, och om förbrukningen blir stor så blir det mycket pengar. Total elförbrukning 2011 för Långtora-anläggningen blev kwh, ungefär som två 60-talsvillor. Klubbacken 2011; kwh Toppen i juli beror troligen på SMtävlingen. Ungefär en fjärdedel är el från stugor och husvagnar, som betalas av stug- /husvagnsägarna. Det är viktigt att vi får ner förbrukningen på klubbhus och sovbarack under säsongtid. Glöm inte att stänga av värmen i sovbaracken när du lämnar rummet! Det gäller såväl vanliga medlemmar som klubbfunktionärer och bogserförare. 5

6 Elementen i stora rummet i klubbhuset kan stängas av under de veckor som det inte är verksamhet. Glöm inte heller att skriva upp dusch och bastubesök i pärmarna så att kassören kan fakturera enligt prislistan. Flygplatsen 2011; kwh Den höga förbrukningen på flygplatsen vintertid beror på uppvärmning av Tullingehangaren under vinterunderhållet på flygplanen. Brev från ordförande och kassören (VIPPAR är SSFK:s Very Important Persons, dvs relativt gröna certinnehavare och piloter som har kommit tillbaka efter uppehåll) Hej VIPPAR här kommer lite uppföljning. Nästan alla av er har kommit i gång bra med flygandet i år och vädret har ju också varit bra. Nu gäller det att utnyttja säsongen på bästa sätt för att utveckla flygandet. Ni har säkert märkta att fram tom aug 31 är det vardagsbogsering - dvs det går att flyga alla dagar i veckan. Verkar vädret tveksamt - ring till bussen och kolla. Viktigast är naturligtvis att ni flyger mycket - men förslagsvis med speciell tonvikt på 4 saker. 1. Att utveckal precisionen i landningen. I den gamla sträckflygutbildningen skulle varje landning vara inom 125 m. Det kan man upprepa genom att stega 125 m från tröskelmarkeringen och se till att man hamnar mellan tröskeln och denna markering varje gång. Förr eller senare hamnar man i läget att man måste landa ute och då är det en stor trygghet att veta att man kan landa med precision. En annan bra övning är att kalibrera sig på vad som är ett 300m långt fält från olika höjder, särskilt ca 500m när man bör bestämma sig. Långtoras banor är runt 600 m långa - titta ut då och då på m höjd. Det utelandningsfält du väljer måste vara minst lika långt som halva Långtorafältet! 2. Termikflygningen Även om du flugit termik under utbildningen är det lång väg till att bli en bra termikflygare. I dokumentarkivet finns ett träningsprogram "Bli en bättre segelflygare". Läs och öva enligt det! Ett annat bra sätt är att flyga i närheten (eller varför inte med?) duktiga termikflygare. Du kommer att upptäcka att erfarna piloter flyger i en helt annan dimension och det tar lång tid och mycket träning för att bli verkligt bra eller ens hygglig termikflygare. 3.Inflygning flera typer Flyg in dig på så många typer som möjligt (i rätt takt - ny typ först när du är väl influgen på föregående). Bland allt annat är det en fördel därför att det finns flera flygplan att välja emellan när det är många på fältet. 4. Komma in i klubben Det kommer att funka bättre och bli mycket roligare ju fler piloter/ personer i klubben du känner. Bra sätt är att ställa upp på olika uppdrag där man jobbar tillsammans - och det finns massor att göra. Ett annat tips är att samåka/ erbjuda samåkning på hemsidan - det blir oftast minst en timmes trevlig samvaro och kanske en ny bekantskap. Detta är grunderna - och det räcker långt. Många tycker dock att flygningen blir intressantare om man sätter upp mål och tvingas kämpa lite för att nå dem. På det 6

7 här stadiet finns det några olika att välja mellan: 1. Segelflygborgarmärket Kräver egentligen inga speciella kunskaper, men klarar du kraven kommer du att märka att du är i mycket bättre flygtrim än om du bara flyger omkring utan särskilda mål. Prata med segelflygledaren/läraren-instruktören om hur du skall dokumentera resultaten. 2. Silver-C 1000m höjdvinst, 5-timmarsflygning, 50 km sträcka. Den förste som erövrade ett silver-c var Robert Kronfeld, och kraven är oförändrade. Det är naturligtvis mycket enklare i dagens flygplan - men de kulturtrogna tar fortfarande silver- C i dukflygplan, tex Bergfalke eller K m höjdvinst är enkelt - 5 timmarsflygning kräver att man verkligen kan flyga termik - och 50 km sträcka (rakt ut, dvs i verkligheten 100 km innan man är hemma) kräver att man kan flyga sträcka och är beredd på att landa ute. Kraven på dokumentation är också mycket högre - läs noga och diskutera med lärare eller Christer/mig innan du ger dig iväg. 3. RST - Rikssegelflygtävlingen Man kan faktiskt bli svensk mästare utan att någonsin ha sett sina mottävlare. I RST tävlar du i momenten hastighet, höjdvinst och distans. Alla kan delta i höjdvinstmomentet - för sträck- och hastighetsresultat krävs lite mer. Läs tävlingsreglerna noga och prata med de erfarna sträckpiloterna om hur du kan komma igång. 4. Andra tävlingar Att tävla är för de flesta väldigt utvecklande. RST kan man börja med direkt. Med lite mer erfarenhet kan man med behållning deltaga i olika DM och när man passerat den nivån finns det SM och internationella tävlingar (tex Eskilstuna Open). En bra början är att besöka någon av dessa tävlingar (och varför inte erbjuda sig ställa upp som funktionär?) för att uppleva hur det går till - Segelflyg är ingen åskådarsport, men att se när startfältet bogseras upp och hur klungan söker position före start är verkliga upplevelser. För att inte tala om häftiga målgångar....och hur kan man förbereda sig? En bra början är att delta i klubbens sträckflygkurser: juni 2-6 juli augusti Anmälan på hemsidan. Andra utvecklingslinjer När man fått ihop 50 timmar kan man t ex gå en kurs i avancerad flygning eller molnflygning (IMC). En del skaffar sig behörighet för att flyga motorseglare - tala med Peter Biltz om detta. Nog för idag - hoppas detta kan vara till lite hjälp för hur du kan utveckla ditt flygande. Som vanligt - du är alltid välkommen att prata med Christer Calle

8 Över Långtora 8