ÖSTRA SÖRMLANDS FLYGKLUBB

Transkript

1 Lokala regler DM Segelflyg Vängsö 30/6-6/7 2001: Tider:...2 Utrustning:...2 Kontrollprocedurer:...2 Fältskiss:...2 Uppställning och bogsering:...2 Startlinje:...3 Mållinje:...3 Start och Landning:...3 Kommentarer:...4 Kamping och expeditionsområde...5 Startförfarande bana Startförfarande bana Målgång bana 15 eller Startlinje vi felande GNSS utrustning...9 Lennart Jonsson Page 1 04/26/01

2 Tider: Incheckning senast Fredag 29 Juni Första briefing och genomgång Lördag den 30/6 Kl 0900 Daglig briefing, varje dag kl 10:00 Uppställning klar senast 30 min efter avslutad briefing. Möjlighet till tidigare uppställning enligt startordningsraden för dagen om banriktning kan fastställas. Första start varje tävlingsdag tidigast 11:00 Sista tävlingsdag Fredag den 6 Juli Avslutningsfest och prisutdelning Fredag den 6 juli. Utrustning: Höjd-loggnings utrustning kräves för tävlingen. Vi kommer endast att använda GNSS-verifiering av flygningen. Kamera får endast användas som backup om GNSS utrustningen tillfälligt felar. Deltagare skall medföra kabel för att tanka ned data till PC från loggen, diskett med programvara, som kan leverera GPS data i *.IGC format, *.DAT format eller Garmins PCX5AVD format för detta ändamål och manual som beskriver hur tankningen går till. Karta 1/ Stockholm FIR. Kartan kan köpas av tävlingsledningen Kontrollprocedurer: Logger, barogram, Utelandningsrapport På tävlingsexp. vid hemkomst. Utelandningsrapport: Via telefon och lämnas vid hemkomst. Kontrollvägning: Kommer att ske stickprovsvis Bestraffningsprinciper: Enligt SHB Brytpunktsrapportering: Obligatorisk på frekvens Fältskiss: Parkering bilar, flygplan, vagnar, husvagnar mm. Se bilaga 5 Biltrafik eller transportområden: Ost om östra banan. Se bilaga 5 Vattenbarlast: regler enl SHB Tävlings exp: Se bilaga 5 Briefing Se bilaga 5 Marketenteri Se bilaga 5 Dusch och toaletter : Se bilaga 5 Uppställning och bogsering: Transporter: Öster om östra banan. Se bilaga 5 Uppställningsförfarande Mittenbanan. Se bilaga 6,7 Urkopplingssektor: Enligt briefing för dagen Linfällning På kort final. Västra banan. Se bilaga 6,7 1. Bogserflp landning Västra banan. Se bilaga 6,7 Segelflyglandning under uppbogsering: Mitten banan. Se bilaga 6,7 Radiofrekvens: vid all trafik inom 10 km från Vängsö Lennart Jonsson Page 2 04/26/01

3 Startlinje: Vi kommer att använda en startlinje som går igenom en punkt placerad i SV delen av flygfältområdet vinkelrätt mot första brytpunkten. ( N, E ) Vi kommer att använda GNSS logger start. Max starthöjden kommer att anges vid briefing. Över 1850 meter standard brukar vi ej få någon generell sektorhöjd. Om GNSS utrustningen felar skall situationen anmälas via radio och startlinje enligt bilaga 9 passeras för tidtagning av markkontrollen. Startlinjetiden skall rapporteras senast 15 minuter efter passage. Radiofrekvensen för startlinjerapport är samma som klubbfrekvensen Mållinje: Vi kommer att använda en mållinje som går igenom en punkt placerad i NV delen av flygfältområdet vinkelrätt mot sista brytpunkten ( N, E ) Om GNSS utrustningen felar skall situationen anmälas via radio och måltiden blir samma som landningstiden på Vängsö flygplats. Alla målgångar kommer från V N Radiofrekvensen för mållinjen är samma som klubbfrekvensen Start och Landning: Fältet kommer att ha PPR. Besökande flygplan tillåts landa, dock ej under 3. den intensivaste start och målgångs perioden. Motorflygplan skall använda den västra banan. En flygledare kommer att ge råd och anvisningar under hela tävlingsperioden. Huvudbanor är bana 15/33. Bana 03 kan användas i undantagsfall av lågt ankommande segelplan vid målgång. Bana 03 är begränsad i längd! Vänstervarv gäller normalt för alla banor. Bogserplan kommer att använda andra procedurer. Segelplan under målgång kommer att använda andra procedurer. Se bilagor! Lennart Jonsson Page 3 04/26/01

4 Kommentarer: 1* Om alla bogserplan har linvinsch kan vi använda oss av detta. Men vi har funnit att ett lika bra sätt är att använda lösa linor som fälls av bogserplanet strax innan sättning och hämtas till startplatsen av funktionärerna. Det bör vara dubbelt så många linor som bogserplan. 2* Radiofrekvenser vid startlinje och mållinje har ofta varit föremål för diskussioner. Efter flera tävlingar har vi funnit att det flygsäkraste och enklaste sättet är identiskt: man använder klubbens ordinarie frekvens för allt, när man flyger inom 10 km radie från flygplatsen. Man behöver bara kräva mer radiodisciplin av piloterna. 3* Banlyset (västra banan 35*620 m) avser vi att behålla på plats. Lamporna står med 60 m avstånd längs bansidorna och medför en viss olägenhet. Men övriga stråken är så stora att någon större riksfaktor inte föreligger för de tävlande segelplanen. Dom 50 cm höga lamporna är fast installerade och dom är komplicerade att demontera och montera. Lennart Jonsson Page 4 04/26/01

5 Kamping och expeditionsområde Lennart Jonsson Page 5 04/26/01

6 Startförfarande bana 15 Lennart Jonsson Page 6 04/26/01

7 Startförfarande bana 33 Lennart Jonsson Page 7 04/26/01

8 Målgång bana 15 eller 33 Rapportera direktinflygning via radio Mål Min höjd 50 meter i landningsvarvet 03 Rapportera direktinflygning via radio. På bana 03 var beredd att stanna innan bana 15/33 start point 33 Lennart Jonsson Page 8 04/26/01

9 Startlinje vi felande GNSS utrustning Mål Startlinje Vid manuell tidtagning start punkt Möjlig GNSS startlinje Vid felande GNSS Radio: Startlinjen - B5-2 km meter 2 Km från startlinje Lennart Jonsson Page 9 04/26/01