Operativa procedurer ESGP och framåt

Transkript

1 Operativa procedurer ESGP och framåt 1

2 Ny frekvens 123,350 MHz 2

3 Rullbana / taxibanor 3

4 Rullbana / taxibanor 4

5 Rullbana / taxibanor 5

6 Allmänt Säve är från och med den 1/ en okontrollerad flygplats Flygplatsen har tagit fram operativa procedurer som Aeroklubben förbundit sig att följa Ett ATZ kommer att tas fram under Q1 eller Q Egentligen inga stora skillnader mot ett vanligt okontrollerat fält förutom: - mycket trafik - många olika trafikslag - LARM-procedur Befintlig utrustning för väderobservationer finns kvar. Väderuppgifter kommer att finnas via internet (wx.awos.se). Detta ska enligt plan vara i drift nu. PPR för besökare ( ) Grundläggande belysning med bärvågständning 6

7 AWOS 7

8 Procedurer Bana i användning bestäms av vindförhållanden. Anpassning ska ske till befintlig trafik Trafikvarvshöjd är 1100 fot MSL eller närmsta lämpliga höjd med avseende på molnbas. Radiorapportering sker med blindsändning enligt allmän praxis Utgångsläge för bedömning ska alltid rapporteras Avvikelser från ordinarie trafikvarv och föreskrivna höjder ska rapporteras med blindsändning Transponder ska användas i flygplatsens närhet och vara inställd på 7000 Ingen förändring av VMC-minima Slotsystem för in/utpassering vilande 8

9 Procedurer, ankommande/avgående Ankommande trafik angör trafikvarv via inpasseringspunkter UDDEN eller BÄCKEBOL på 1300 for eller på närmaste lämpliga höjd med avseende på molnbas Ankommande västerifrån (UDDEN) korsar banan och ansluter till medvinden Vänstervarv till bana 19 Högervarv till banan 01 Avgående trafik lämnar i banans riktning eller i den sektor som befinner sig bortom banänden (se bild), söder eller norr om UDDEN/BÄCKEBOL Var noga med att inte korsa inflygningsvägen innanför inpasseringspunkterna. Lokala helikoptrar kan landa mot område 10/B/C/D Övriga helikoptrar använder banan som FATO 9

10 Procedurer, ankommande trafik 10

11 Larmprocedur Vid LARM för 112-verksamheterna anmäler de avsikt (LARM) vid motorstart eller helst 2 minuter innan start. Ankommande trafik kvarligger utanför inpasseringspunkterna Startande trafik lämnar flygplatsområdet Trafik på final landar och lämnar banan. Om man ska kvarligga i trafikvarvet taxar man tillbaka till väntplats Övrig trafik i varvet stiger till, eller bibehåller, trafikvarvshöjd och fortsätter följa varvet Helikoptrar i helikoptervarvet landar och håller Taxande trafik taxar till plattan eller till väntplats och håller där LARM-helikoptern meddelar när man lämnat området och då kan man återuppta verksamheten 11

12 Flygning i trafikvarv Slottar bokas i det vanliga systemet (Se AR 3-06) Flygplan använder det östra ordinarie trafikvarvet Vid bedömningslandning ska anpassning ske till trafikvarv för helikopter Det västra varvet är nedlagt 12

13 Fraseologi blindsändningar 1 Blindsändningar sker på 123,350 MHz Anropssignal Säve radio eller bara Säve vid hög belastning Förkortning av egen anropssignal kan ske enligt normal praxis Blindsändningen ska innehålla: - anropssignal - egen registrering - position - höjd (i förekommande fall) - avsikt 13

14 Fraseologi blindsändningar 2 Följande meddelanden är obligatoriska: - inpasseringspunkter - medvindslinje (avsikt studs och gå eller fullstopp) - baslinje (avsikt studs och gå eller fullstopp) - final (avsikt studs och gå eller fullstopp) - taxning/hovring - lämna trafikvarvet - utgångsläge för bedömning - uppstart larmtrafik / alarm traffic - ankomst larmtrafik / alarm traffic - fordonsrörelser 14

15 Exempel blindsändning flygplan 15

16 Exempel blindsändning vid LARM-trafik 16

17 Öppethållningstider 8-22 för dem som är baserade på flygplatsen 8-18 för besökare PPR för besökare PPR-funktion öppen 8-18 alla dagar Personal finns 8-18 Jour H24 Diskussioner förs om att utöka tiderna till 7-22 Miljötillståndet gäller fortfarande, därför begränsade öppettider 17

18 Flygsäkerhet Larmprocedur Mycket trafik Följ angivna procedurer Tänk på drönare och skärmflygare Incidenter och avvikelser ska rapporteras till flygplatsens avvikelserapporteringssystem Helikoptrar kan landa direkt område 10/B/C/D 18

19 Snöröjning Kommer att ske men inte lika effektivt som tidigare Ingen bromsvärdesmätning Vid pågående röjning anger snöröjningspersonalen om det är flygbart Befälhavaren har det slutliga ansvaret 19

20 Ta det lugnt och läs på innan första flygningen! En fungerande larmprocedur är mycket viktigt för vår fortlevnad Flyg och var glad :-) 20