RISC december, omröstning Certifiering av uh-ansvarig enhet (ECM)

Transkript

1 RISC december, omröstning Certifiering av uh-ansvarig enhet (ECM) Säkerhetsdirektivet säger att certifiering av underhållsansvarig enhet för godsvagnar ska vara certifierad. JF behöver inte ny certifiering. En certifierad ECM ska få verka på marknaden för underhåll av godsvagnar och andra järnvägsfordon. Alla som uppfyller certifieringskraven fårverka som underhållsansvariga enheter. Sverige stödjer kommissionens förslag. Förslaget öppnar marknaden för underhållsföretag och ställer likvädriga krav i alla medlemsstater. Det blir tydligt att krav på underhåll av godsvagnar i Sverige accepteras av andra medlemsstater. Konsekvenserna blir att fordonsinnehavare och andra företag som arbetar med godsvagnar kan bli certifierade som ECM. Certifieringen ger bevis på att godsvagnar från andra företag och andra medlemsstater är i säkert skick. Certifieringen medför vissa kostnader för den sökande.

2 Revidering av TSD Trafikstyrning, disk. TSD Trafikstyrning högh. slås ihop med konv. TSD:n - Högh: Vid nytt eller uppgraderat signalsystem på en linje ska ERTMS införas. - Konv: ERTMS ska införas på linjer enligt plan. - Fordon beställda från jan ska ha ETCS ombord. - För EU-bidrag är ERTMS-införande ett krav. Krav på tågdetektering i särskilt dokument - Inte klart med vad detta är. Sverige anser att kravet ska finnas i TSD. - Krav på elektriskt motstånd i fordonet ändras så att R < 0,05 ohm gäller för nya och för omsvarvade hjul, accepteras av trafikverkets experter. Krav på varmgångsdetektering i infrastrukturen stryks Infrastrukturen ska ha varmgångsdetektering enligt TSD Tunnelsäkerhet och fordon ska medge detektering från marken enligt andra TSD:er. Sverige anser att kravet (öppen punkt i TSD Trafikstyrning) ska finnas kvar.

3 Ackreditering av utbildningscentra och examinatorer System för ackreditering av utbildningscentra för lokförare Kommissionen ska besluta om detta enligt artikel 25 i lokförardirektivet (2007/59/EG) System för examinationer och examinatorer för lokförare Kommissionen ska besluta om detta enligt artikel 25 i lokförardirektivet (2007/59/EG)

4 Övrig information från ERA och kommissionen ERA-rapport över säkerhet på EU:s järnvägar. Aktivitetsplan för säkert underhåll av godsvagnar. Strategi för ett gemensamt säkerhetsintyg gällande för hela EU. Hantering av felaktigheter i gällande TSD:er (DV22). Technical opinion godkänd av RISC och publicerad av ERA accepteras som rättning. Vägledningar för tillämpning av TSD:er bl.a. hänvisningar till valfria standarder. Hur är det med andra direktiv? Anmälningar om tekniska regler enligt direktiv 98/34 (teknisk regler) och sambandet med järnvägsdirektiven. NB-Rail presentationer. OTIF och OSZhD samarbetet.

5 Kommissionens arbetsläge och plan Information om Kommissionens arbetsläge TSD Infrastruktur och TSD Energi: I kraft från1 jan, ej publicerade! Sverige ska ta fram en nationell införandestrategi. TSD Buller. RISC oktober, omröstningar om: TSD Telematikapplikationer för passagerare (TAP). TSD Drift (OPE), modifiering. Bilaga B (regler), R (tågidentitet) och S (slutsignal). Ändring av bilaga II, V och VI i driftskompatibilitetsdirektivet 2008/57 (Delsystem, EG-kontrollförklaring och EG-kontrollförfarande). Deklaration av överensstämmelse med en typ av fordon. Referensdokument för Korsacceptans. Vägledning för godkännandeprocessen (DV29). Certifiering av uh-ansvarig enhet och uh-verkstäder togs ej, uppskjuten till (14 December).

6 Revidering av TSD Godsvagnar, Arbetsmöte Revidering av TSD Godsvagnar - Detaljerade krav enligt UIC i gamla blir till övergripande krav i nya TSD:n. ex: krav på drag och stöt enligt UIC 520 blir till generellt krav på att kopplet ska vara elastiskt och hålla för sitt ändamål och tillåten belastning ska anges. - Krav på bromsblock som klarar snö är väsentligt för att ta bort specialfall i TSD Godsvagnar och TSD Buller. ERA arbetsgrupp sammanslagning av TSD Höghastighetståg och LOC&PAS, Kick-off 7 december.

7 Strategi för införande av TSD INF och ENE TSD Infrastruktur och TSD Energi kräver en nationell strategi för införande The Member States shall develop a national migration strategy which specifies for TEN lines those elements of the infrastructure subsystem, which are required for interoperable services ( ) and therefore need to comply with this TSI. This migration strategy shall include plans related to renewal and upgrading. In specifying those elements the Member States shall consider the coherence of the system as a whole. Detta innebär att Sverige måste ta fram en strategi för införande av driftskompatibel infrastruktur inkl. energi. Prioritet för TEN-linjer och tekniska utföranden som hindrar TSD-fordon: - Kontaktledning för tysk strömavtagare - Varmgångsdetektorer enligt EN-standard - Energiförsörjning som uppfyller TSD Energi Transportstyrelsen behöver hjälp med detta arbete.