RISC-möte oktober. Dagordning med 8 omröstningar och 26 informationspunkter ERTMS WG 21 oktober

Transkript

1 RISC-möte oktober Dagordning med 8 omröstningar och 26 informationspunkter ERTMS WG 21 oktober

2 TSD Drift konv. ändring Oslo Sundsvall TSD Drift bilaga P regler för märkning av fordon. Stängning av den öppna punkten slutsignal på tåg. Det blir tillåtet att använda endast reflexskylt på godståg, en medlemsstat kan kräva röd lykta som slutsignal. Sverige stödjer ändringar i TSD Drift och trafikledning eftersom denna ändring ger tydligare krav för den gränsöverskridande trafiken, vilket underlättar för järnvägsföretagen. För järnvägsföretag i Sverige innebär detta endast en mindre förändring mot dagens situation. TS Malmö Paris Zurich Lissabon Milano

3 TSD Telematikapplikationer för passagerare Förslaget till TSD Telematikapplikationer för passagerare syftar till att ge passagerare information om tågförbindelser. TSD specificerar system som ger information till resande före och under resan, system för biljettbokning och betalning, bagagehantering, samordning av anslutningar mellan tåg samt med andra transportsätt. Sverige stödjer förslaget till TSD Telematikapplikationer för passagerare. Även nationella transport bör omfattas av TSD:n, men vi kan acceptera att detta är en öppen punkt i TSD:n tills vidare. Förslagets bilagor måste uppdateras nästan dagligen, därför måste hanteringen av dessa bilagor lösas på ett acceptabelt sätt. Trafikverket har idag en föreskrift som delvis täcker kraven i TSD och TSD:n får därför liten inverkan på järnvägsföretag och andra intressenter.

4 Deklaration av överensstämmelse med en godkänd typ för ett järnvägsfordon NSA ska godkänna en typ av fordon när de godkänner ett fordon. Fordon som överensstämmer med en godkänd typ ska godkännas utan ytterligare kontroll på grundval av en förklaring om överensstämmelse med en tidigare godkänd typ. Sverige stödjer förslaget om deklaration av överensstämmelse. Processen underlättar för järnvägsmarknaden och den föreslagna modellen ger inga väsentliga nackdelar. Sverige bör påpeka att kommissionen inte beslutat om specifikationen för vad som är en typ av fordon och ERA har inte tagit fram registret för typer av godkända fordon ännu.

5 Certifiering av underhållsansvarig enhet (ECM) Regler för certifiering av underhållsansvarig enhet för godsvagnar. En certifierad ECM ska få verka på marknaden för underhåll av godsvagnar och andra järnvägsfordon. Funktionell indelning av dessa enheters ansvar och specificerat certifieringskrav som bygger på motsvarande krav på säkerhetsintyg för järnvägsföretag. Sverige stödjer kommissionens förslag till regler för certifiering av underhållsansvarig enhet (ECM) för godsvagnar. Förslaget öppnar marknaden för underhållsföretag och ställer likvädriga krav i alla medlemsstater. Sveriges krav på att alla som uppfyller kraven för certifiering också ska kunna bli ECM är tillgodosett i förslaget. Förslaget underlättar den gränsöverskridande trafiken. Det blir tydligt att krav på underhåll av godsvagnar i Sverige accepteras av andra medlemsstater.

6 Ändring av direktivets bilagor II, V och VI Ändring av bilaga II i direktivet som innebär att trafikstyrningssystemet ses som två separata system, ombordsystem och marksystem. Ändring av bilaga V och VI innebär bl.a. att medlemstaterna ska utse de organ som granskar överensstämmelse med nationella regler. Tydligare skrivning av mellanliggande EG-kontrollintyg och mellanliggande EG-kontrollförklaring. Sverige stödjer ändring av direktivets bilagor II, V och VI. Uppdelningen av delsystemet Trafikstyrning och signalering underlättar driftskompatibiliteten och bidrar till att riva tekniska hinder. Nya ombordsystem som uppfyller TSD-kraven kommer att tillåtas på all ERTMS-utrustad infrastruktur. Kommande TSD måste därför specificera gränsytorna mellan mark och fordon mycket tydligt. Bilagorna V och VI bör också göras tydligare avseende krav vid mellanliggande EG-kontrollförklaringar av delsystem.

7 Hantering av referensdokument för korsacceptans Detta dokument ska i själva verket utgöra ett verktyg som sökande och nationella myndigheter som godkänner fordon ska använda. Underlättar för sökande att nyttja annan nationell myndighets godkännande av fordon vid kompletterande godkännande. Det återstår ännu många öppna punkter i de nationella referensdokumenten som ligger till grund för ERA referensdokument. A-punkter granskas inte vid kompletterande godkännande. Nordisk arbetsgrupp tar fram A-punkter mellan DE, DK, NO, FI och SE Sverige stödjer förslaget till referensdokument för korsacceptans Förslaget underlättar för svenska järnvägsföretag att få utländska fordon godkända i Sverige samt för svenska tillverkare och fordonsinnehavare att få svenska fordon godkända i andra länder.

8 Vägledning för godkännande av delsystem och fordon Kommissionens vägledning för hur delsystem och fordon ska godkännas. En gemensam syn på processer för godkännanden. Detta är starkt krav från järnvägsmarknaden. Fordon godkänns i Design operating stage, innebär att det får tas i drift. Efter drifttagningen är det järnvägsföretaget som ansvarar för säker drift och den underhållsansvariga enheten som ansvarar för trafiksäkert skick. Sverige stödjer kommissionens förslag till vägledning för godkännande. Sveriges synpunkter på tidigare utgåvor av vägledningen har tagits omhand på ett acceptabelt sätt.? Det underlättar för marknaden om processen för godkännande är likartad i alla stater och att NSA följer kraven i direktivet. Järnvägföretag får ett större ansvar för att ta godkända fordon i drift (manualer, utbildning, underhåll mm)

9 Vägledning för fel och avvikelser i TSD Kommissionen informerar om förslag till vägledning för att hantera fel och avvikelser i beslutade TSD:er. Bl.a. anger man hantering av kritiska fel i beslutade TSD och definierar detta som fel som innebär att ett delsystem inte kan godkännas. Sverige anser att det finns kritiska fel i TSD Godsvagnar (parkeringsbroms). En ny godsvagn kan inte uppfylla krav i TSD, därmed kan Nobo inte skriva ett EG-kontrollintyg och godsvagnen kan inte godkännas för trafik. Tyskland har framfört att kravet inte går att uppfylla med normala bromsar, därför bör det anses som ett kritiskt fel i TSD Godsvagnar. ERA har dock inte skrivit en Technical opinion om att detta är ett kritiskt fel. Sverige har krävt av kommissionen att detta tas upp på mötet, och vi bör arbeta för att kravet ska accepteras som ett kritiskt fel av RISC.

10 ERA rekommendation om infrastrukturregister ERA rekommendationer om infrastrukturregister och typregister fordon. Syftet med infraregistret oklart. Flera stater inkl. Sverige är mycket oroade över kostnaderna för ett infrastrukturregister enligt ERA:s förslag. ERA informerar också om typregister för fordon. Sverige anser att infrastrukturregistret ska användas för att informera operatörer om infrastrukturens egenskaper avseende gränsytor mot fordon. Endast punkter i TSD Infrastruktur och TSD Energi ska krävas i registren. Sverige kan inte acceptera ett mycket omfattande och detaljerat register som kräver stora resurser att bygga upp och underhålla. Definitionen av typ av fordon är oklar och bör anges i typregistret. Fordon konstruerade på samma grund men med olika komponenter eller programvaror bör skiljas genom versionsbeteckningar. Underlättar kompletterande godkännanden enligt direktivets artiklar 23, 25 och 26.

11 Aktivitetsplan för säkert underhåll av godsvagnar Kommissionen och ERA håller på att utarbeta en s.k. aktivitetsplan med anledning av järnvägsolyckan i Italien förra året. Syftet med planen är något oklart. Sverige anser inte att gällande regelverk om underhåll av godsvagnar behöver ändras för att förebygga sådana olyckor som den i Italien. Tyskland och Italien vill ha detaljerade krav underhåll av godsvagnar. Förslaget anger detaljerade krav på underhåll av axlar i GCU-avtalet. Vi kan acceptera då svenska fordonsinnehavare tillämpar detta idag, och en gemensam syn accepteras även i Tyskland och Italien.

12 ERTMS working group Mål att Tågen rullar fritt i EU utan tekniska och byråkratiska hinder, men Infrastrukturen är inte driftskompatibel ännu. Infraförvaltare måste bygga bort tekniska hinder för TSD-lok. - ERTMS måste införas, spec korridor B (Öresund Stockholm) - System från olika leverantörer är inte kompatibla. - Prov av fordon krävs på alla marksystem. - Strömförsörjning i Sverige är inte TSD-anpassat. - Varmgångsdetektorer i Sverige är inte TSD anpassade. TSD blir separerade för marksystem resp. ombordsystem. ETCS specar mot provningskrav för ombordsystem. ETCS-ombordsystemet ska klara alla typer av marksystem. ETCS marksystem ska tillåta ombordsystem som uppfyller TSD. EN och måste skrivas om?? Post- o Telestyrelsen naggar på GSM-R frekvenserna

13 TSD - Godkännande av ett fordon Specialfall, nationella krav AO TS Godkänd! EG-kontrollintyg - TSD Fordon - TSD Buller m.fl. EG-kontrollförklaring DKK DKK DKK DKK DKK = Driftskompatibilitetskomponenter AO TSD Typkontrollintyg för alla DKK Upphandlande enhet EG-försäkran om överensstämmelse Tillverkare