HTF-klubben SALF-klubben SKTF SKAF, sekt.6 SKAF, sekt.7 Transport avd.2 Hamnarb.förb avä.4

Transkript

1 Tjänsteställe Pers.t'änst Tomm Mottagare HTF-klubben SALF-klubben SKTF SKAF, sekt.6 SKAF, sekt.7 Transport avd.2 Hamnarb.förb avä.4 Nils Birgander Roger Carlsson Astor Ankar Cyril Andersson Åke Helleman Werner Stoppenbach T. Alexandersson Sture Larsson Ankn Dokumentnamn PM Datum Sida Beteckning MBL-information Till sektion Skandia Plan avser företaget inköpa 2 st. grensletruckar, vilka skall ersätta nuvarande hantering ro.ed travellift. Offertförfrågan har gått ut enligt bifogat underlag. Vi återkommer med vidare MBL-behandling, då offerter inkommit och granskats.

2 Göteborgs Hamn.AB V.i ' Oti' "T, 1Qur 0 3 1P Dnr.62/84 Er re terensl'your reterf'nce,,t OFFERTFÖRFRÅGA GRENSLETRUCKAR Härmed anhålles om Er offert. på. grensletruckar enligt följande: A. 2 st. Grensletruckar med tekniska data enligt ref.nr B. För offererade grensletruckar skall driftskostnadsgaranti lämnas för 36 månader driftstinunar) med kronor per driftstinune. bil 1. c. Priserna skall vara exklusive mervärdesskatt. D. Leverans fritt Göteborgs Hamn AB E. Garantitid 12 månader oavsett underleverantörers villkor F. Vi är tacksamma om bifogade tekniska.data kompletteras och återsändes med offerten. G. Offerten skall vara oss tillhanda senast i kuvert märkt "Anbud Grensletruckar" Adress: GÖTEBORGS HAMN AB Att. Cyril Andersson A03 38 GÖTEBORG Med vänlig hälsning,, 1: li GÖTEBORGS HAMN AB nköp Postadress Poslal address Huvudkontor Head otfice lelelon Telepnone Telex Billnkgiro Bank1ng accoun1 Postgiro Posta! account ' ji S GÖTEBORG SWEOEN Norra Hamngatan lnt scanpn s :".. '

3 ~Göteborgs ~ Hamn AB TECHNCAL DETALS Ref. n r Blad.l.3) CAPACTY WEGHT LFTNG AND TRANSPORT CAPACTY BELOW TELESCOPC SPREADER 20 TO 45 FT Kg SERVCE WEGHT Kg WHEEL LOAD FULLY LOADED Kg 3 DMENSONS LFT HEGHT BELOW SPREADER mm LOW PCKUP HEGHT mm FRAME OVERALL HEGHT mm OVERALL HEGHT mm FRAME OVERALL WDHT mm OVERALL WDHT AT THE CAB mm NSDE CLEAR WDHT mm TRACK WDHT mm WHEELBASE MN mm WHEELBASE MAX mm TURNNG RADUS SOUND LEVEL TURNNG RADUS NSDE mm TURNNG RADUS OUTSDE l111l SOUND LEVEL NSDE CAB dba) ]_5 SOUND LEVEL OUTSDE db A) 8_o 6 7 ' SPE EDS POWER UNT DRVE UNT 8 TRAVEL SPEED EMPTY MAX km/h 30 TRAVEL SPEED LOADED MAX km/h SPEED N FULL TURN EMPTY km/h LFTNG SPEED E~PTY MAX m/s LFTNG SPEED LOADED MAX m/s LOWERNG SPEED EMPTY MAX m/s LOWERNG SPEED LOADED MAX m/s ENGNE MANUFACTURE VOLVO TYPE GROSS POWER kw GROSS TORQUE Nm DSPLACEMENT dm 3 NUMBERS OF CYLNDERS pce TRANSMSSON MANUFACTURE _C!-~.R!<_---- TYPE No OF GEARS FORW/REV /2 '

4 ~Göteborgs ~ Hamn AB TECHNCAL DETALS Ref.nr Blad.2.3) - 9 WHEELS AND TYRES l 0 BRAKES l l STEERNG 12 HYDRAULC PRESSURE 13 TELESCOPC SPREADER 14 DRVER, s CAB, DRVER s SEAT NUMBER OF WHEELS pce 8 TYRE SZE l6.00x24 TYRE PRESSURE bar SERVCE BRAKE TYPE BRAKNG AREA cm 2 PARKNG BRAKE TYPE BRAKNG AREA cm 2. SERVO-STEERNG.TYPE ORBTROL HYDROSTATC STEERNG. SYSTEM bar LFTNG SYSTEM bar CAPACTY kg SZE FT SDE SHFT SLEW ANGEL TWST-LOCKS WTH SAFETY DEVCE X1 AUTOMATC FNDNG DEVCE FULL AR-CONDTONNG 00 HEAT-REFLECTNG WNDOW GLASS lx1 SUN SHELD X CAB MRROR X! CAB LGHTNG -mm. D X... NTEROR HEATNG rn kw l 3 FRE-EXTNGUSHER 00 MANUFACTURER 0 ROTATABLE _l~q AR-SPRNG D ELECTRC HEATNG ' il )./3

5 r ~ Göteborgs ~ Hamn AB Blad.3.., TECHNCAL DEALS Ref. nr l 5 ACCESSORES - COLOUR LGHTNG EQUPMENT fil WORK LGHTNG 00 MOTOR HEATER X1 SUPERHEATNG PROTECTONS ENGNE X1 START PROTECTON X1 HAND-BRAKE WARNNG WTH TME-RELAY m MUDGUARD FOR THE WEElS rn EMERGENCY STOP ON WHEEL GUARDS D HYDRAULC OL HEATNG rn BATTERY CHARGNG AND HEATNG UNT fil MRRORS ELECTRC HEATNG 00 LFT TO CAB X WHEELGUARD ACCORDNG TO GS D SELF CHAN OLNG D ORANGE 16 DOCUMENTATON 1 7 NSTRUCTONS NSTRUCTONS BOOK PARTS MANUAL ERGONOMC CHECK-LST FOR lndustral TRUCKS fil m rn 18 GARANTEE 19 CONDTONS OF SUPPLY MATERAL AND COST OF LABOUR YEAR l FREE DELVERED PORT OF GOTHENBURG X '

6 . ~Göteborgs ~ Hamn AB bi 1. 1 DRFTSKOSTNADSGARANT SÄLJAREN GARANTERAR DRFTSKOSTNADERNA FOREBYGGANDE- OCH AVHJÄLPANDE UNDERHALL) FOR 36 MANADERS DRFTSTD ELLER DRFTSTMMAR PER MASKN ENLGT FOLJANDE - 2 ST.GRENSLETRUCK ENLGT REF.NR GARANTERAD MAX. KOSTNAD PER DRFTSTMMA KRONOR. PER ST. GARANTERAD MAX. KOSTNAD PER DRFTSTMMA KRONOR PER ST.. GARANTERAD MAX. KOSTNAD PER DRFTSTMMA -. KRONOR PER ST. DRFTSKOSTNADSGARANTN NGAR EJ. - DRVMEDELSKOSTNAD - HJULGUMM, HJULBYTESKOSTNADER. - UPPKOMNA FEL OCH SKADOR SOM BEROR PA OVERBELASTNNG, YTTRE SKADE- GORELSE, VARDSLOST ELLER FELAKTGT HANDHAVANDE AV MASKNERNA. VD EVENTUELLT överstgande AV OVANNÄMNDA KOSTNADER, SKALL DESSA DELAS ENLGT FÖLJANDE. - KOPAREN 25 % - SÄLJAREN 75 % VD EVENTUELLT UNDERSTGANDE AV OVANNÄMNDA KOSTNADER, SKALL KOPAREN. BETALA VERKLG KOSTNAD. SÄLJARE SKALL EN GANG PER AR SAMRAD MED KOPAREN, PA DENNES VERKSTAD, UTFöRA EN BESKTNNG FORM AV EN SERVCE TLL FOLJANDE PRSER NKLUSVE RESE- OCH TRAKTAMENTSKOSTNAD PA ORDNARE ARBETSTD. - 2 ST.GRENSLETRUCK ENLGT REF.NR KRONOR KöPAREN SVARAR FOR ATT MASKNERNA FNNS VÄL RENSPOLADE OCH TLLGÄNGLGA VD BESKTNNGSTLLFÄLLET. KöPAREN SKALL UTFÖRA FOREBYGGANDE UNDERHALL. KöPAREN SKALL UTFORA AVHJÄLPANDE AV SÄLJAREN. UNDERHALL, ELLER MOT SÄRSKLD BESTÄLLNNG

7 .. DRFTSKOSTNADSGARANT BLAD 2. SÄLJAREN SKALL EN GANG PER MANAD TLLSAMMANS MED KöPAREN GODKÄNNA UTFöRDA REPARATONER OCH DÄRMED UPPKOMNA KOSTNADER. GARANTKOSTNADERNA BASERAS PA ATT SÄLJARENS OCH KöPARENS DEBTERNG AV ARBETSKOSTNADERNA FOR BESKTNNG,FOREBYGGANDE- OCH AVHJÄLPANDE UNDERHJ\LL ÄR KRONOR PER TMMA KOSTNADERNA DETTA AVTAL HÄNFöR SG TLL STATSTSKA CENTRALBYRANS NDEX SN 38:80 NDEXTAL NDEXMANAD NDEXAR UNDER AVTALETS LOPTD SKALL KOSTNADERNA JUSTERAS UPPAT ELLER NEDAT MED HÄNSYN TLL NTRÄFFADE FÖRÄNDRNGAR NDEX,VARVD SOM JÄMFORELSE TAL VD NDEXBERÄKNNGEN SKALL ANVÄNDAS DET SENAST KÄNDA NDEXTALET. FOR ARBETE SOM EJ BESTÄLLS,J ANSLUTNNG TLL BESKTNNG,SKALL ARBETS RESE- OCH TRAKTAMENSKOSTNADER TLLKOMMA. KOSTNADER FOR SÄLJARENS BESKTNNG, ARBETS- RESE- OCH TRAKTAMENS KOSTNADER SKALL NRÄKNAS DRFTSKOSTNADSGARANTN. ANSVAR FOR SKADOR OCH GARANTER SAMBAND MED UTFORT ARBETE REGLERAS AV TP 71 S GARANTER SAMBAND MED RESERVDELSLEVERANSER REGLERAS AV NL 79. DENNA -GARANT ERSÄTTER NTE SÄLJARENS LEVERANSGARANT PA 12 MANADER. SÄLJAREN ANSVARAR NTE NAGOT FALL FOR PRODUKTONSBORTFALL,UTEBLVEN VNST ELLER ANNAN NDREKT SKADA:- KöPAREN FAR ENDAST ANLTA EGEN PERSONAL,ELLER PERSONAL SOM ÄR GODKÄND AV SÄLJAREN. FAKTURERNG SKER EFTER VARJE BESöK,OCH BETALNNG SKALL ERLÄGGAS NETTO 30 DAGAR. VD BETALNNG EFTER FORFALLODAG UTTAGES LAGSTADGAD DROJSMALS RÄNTA. TVSTER ANGAENDE TOLKNNG ELLER TLLÄMPNNG AV DETTA AVTA~ AVGORAS AV SKLJEMÄN ENLGT SVENSK LAG OM SKLJEMÄN. SKALL

8 Realtidsinformation - trådlös överfciring Trådlös dataöverföring har provats under en längre tidsperiod med ett positivt mottagande från berörda parter.se bilaga utvärdering trådlös kommunikation. Stuveriet vill nu införa termimlerna på permanent basis samt utvidga antalet applikationer, antalet terminaler och komplettera med talfunktion med möjlighet till selektiva anrop. Samtidigt önskar vi koppla ljusskyltar till vissa terminaler för att informera förare om bl a transportsätt. Akutella platser för ljusskyltar är tallyterminalerna samt upplyftningstruckar. Bärb~ra trådlösa terminaler för tallyregistering om bord på ro-ro fartyg. " Ovanstående teknik krävs för att TCS skall ändras till realtids system dessutom har krav framförts från vissa kunder på realtidsinformation. Personalkonsekvenser Genomförandet av trådlös datateknik kommer inte att medföra några omedelbara personalförändringar. På sikt kommer vissa arbetsmonent att kunna utföras mera effektivt. Framtida målsättning - System och service utvecklas i realtid - Öka den interna effektiviteten - Kalkyler anlöp - ntegrerad administation - Öka externa servicen - Öka konkurrenskraft t

9 ' Motiv till förändringen Trådlös dataöverföring kan ses som ett led i att skapa ett realtidssystem av TCS. För att ha möjlighet att vidareutveckla vårt nuvarande system och därmed hänga med i utvecklingen inom informationstekniken krävs att våra system uppdateras vid platsen för händelsen. Fordelar med att exakt veta var enheterna befinner sig har visat sig vara många och värdefulla. Som exempel på realtidsinformation kan nämnas parkplacering av exportenheter på Skandia Syd/Väst. Där har denna information avsevärt förenklat sekvensning samt förenklat hanteringen på sektionerna....,. Nu när man har tillgång till trådlösa terminler och därmed realtidsinformation har irritationen över att inte ha kontroll över enheterna minskat och därmed har ett lungare arbetsklimat skapats. För att kunna erbjuda våra. kunder informationsutbyte och därmed ligga avsevärt före andra hamnar måste JCS ändras till real-tidssystern. För närvarande har vi genom trådlös teknik möjlighet att registrera losstally vid kranhantering samt delvis ro-ro hantering. Dessutom har vi möjlighet att göra förfrågningar om ägare vid utlämning av enheter. För att komma vidare enligt ovan krävs emellertid att nya tillämpningar skapas för att samla in information från flera håll i hamnen där det idag brister i informationslämnandet. Exempel på områden där trådlösa tekniken lämpar sig att införas är: 1. Parkplacering 2. Teknisk inspektion järnväg 3. Lasttally 4. Tally om bord ro-ro fartyg 5. nformation om enhet Tidplan för introduktion Tillämpning: 1. Parkplacering 2. Tekniska inspektion järnväg 3. Lasttally 4. Tally ro-ro om bord 5. nformation om enhet Placering av enheter registreras av truckföraren i parkerna nkommande/utgående järnvägsenheter registreras på spårharpan Tallyt registreras vid kranen. Tallyt registreras om bord i fartyget. Förfrågan om båt, hamn, imdg, m.m. omgående omgående :a kvart 1985 slutet 985 efterhand

10 Utbildning av berörd personal Handhavandeinstruktion i for_m av utbildning kommer att ges till berörd personal omgående av HT-Data tillsammans med utbildningsfunktionen. nternutbildning av arbetsledare kommer att ske på varje sektion av sektio.nens egen personal, i små grupper. Uppföljnirig av instruktioner kommer att ske på varje sektion av arbetsledarna.,,... Kostnader för introduktion/drift Terminal placeringar SKANDAHAMNEN i 1 /kran = 7 st loss/last - tally 5/sektion = 15 st parkplacering 4 st 2 Skandia Plan, st Skandia Syd, 1 st Skandia Väst) förfrågan 1 st Skandia Plan teknisk inspektion järnväg Summa ca 27 st inklusive redan installerade dataterminaler..1 st ljusskylt/kran = 7 st Terminalkostnad för Skandiahamnen Kostnad ljusskyltar " Totalt 356' 67' 423': -/år ÄLVSBORGSHAMNEN 3/roll - läge = 6 st loss/last - tally 5 st parkplacering 1 st förfrågan Summa ca 12 st inklusive redan insållerade dataterminaler. 2 st ljusskyltar Terminalkostnad för Älvsborgshamnen Kostnad ljusskyltar " Totalt 158' 19' 177 :-/år nstallationskonstnad för montering i truckar m.m. 50' kr. Kostnader för mjukvara system, program montage tillkommer med ca 200' kr.

11 ntäkt mätt i ökade resurser - Bättre intern information mellan sektioner Bibehålla kunder som har krav på direkt information - Lugnare arbetsförhållande för berörd personal genom bättre kontroll. Ar_betsm iljöförbättringar mindre stressande radiotrafik) - Minskat letande efter enheter - Effektivare utnyttjande av maskinella resurser - Krankapacitet utnyttjas bättre Rederianknytningar snabbare lättar tvåvägskommunikation - Bättre och snabbare service till kunder information till rederier) vilket under- '

12 Göteborgs StuveriAB Ut'arda re tjlinstestillle, namn, telefon, signatur) Bo laga eclcström Tommy Siverda tvä«ferfilg-t-f'ådlesa-da ta tefffl-inaler ~ Mottagare Werner Stoppenbach cc Hans Assarsson Bengt Carlsson Lars Erik Jansson Gunnar Falck BAKGRUND Provperioden med trådlöst tally inleddes 4nder hösten 1982 i Skandiahamnen. På Skandia Plan finns två ' dataterminaler för rederiförfrågan monterade i truckar. Skandia Väst har en stationär dataterminal i kran K 1 samt två mobila terminaler för installation i de kranar man för dagen använder.nför en framtida satsning på trådlös dataöverföring i Skandiahamnen och Älvsborgshamnen, med bl a permanentning av de befintliga systemen med losstallyregistrering/rederiförfrågan samt utökning av funktionerna för parkplacerings-och lasttallyregistrering, är nedanstående analys framtagen. Syftet är att få en ordentlig utvärdering av den provperiod som förevarit, och därvid få fram synpunkter från användarna. Utvärderingen har skett i form av intervjuer enligt fastställda frågeformulär. Totalt har 29 personer intervjuats 2 administratörer, 9 arbetsledare och 18 hamnarbetare). Urvalet av hamnarbetare har skett via driftsråden på Skandia Plan och Väst... SKANDA PLAN använder trådlös terminal för rederiförfrågan på tomcontainers, utför ingen registrering) Arbetsledare Genomgående anser dessa att datatekniken medfört ett klart positivare arbetsklimat. Man anser t ex att arbetssituationen blivit mindre stressig genom mindre radiotraf ik, och att man därigenom nu kan ägna sig åt arbetsledande rutiner i större utsträckning. Vidare anser man att antalet felutlämningar av enheter minskat. Utveckling av systemet rekommenderas till att omfatta även placering i parkerna. Vidareutveckling av systemet till att omfatta även övriga parker anses som lämplig ny funktion. Utseendet och placeringen av terminalen anser arbetsledarna vara bra. Dock vill man ha en större display samt valmöjlighet att få ut svaret från datorn via antingen remsan ejjer på displayen..;, < m L--~----' , -

13 Göteborgs StuveriAB Utfä1dare tiänslestalle, namn, telefon, s ignatur) B laga S id.nr f--"'.4.-11'-g roer-irg-tr:å-dlö.sa--oata-te-fmj.flaler , Mottaga re Önskemål finns även om att få en ny funktion genom en talkanal per grupp jvg, tompark, motpark etc) arbetare. Terminalernas fastsättning i truckarna måste förbättras.,/' Enhetlig utbildning av systemet har ej erhåjlits, men trots detta anser man utbildningen vara tillräcklig. Öns~emål om ytterligare utbildning, främst i systemets användning och även i TCS framkom. Flertalet tycker att arbetet blivit mer intressant genom att man kan ägna sig åt intressantare arbetsuppgifter. Krav på att kunna flytta terminalen från truck till truck genom kassettsystem el. dyl. finns. För övrigt anser man att bättre samordning mellan sektionerna är nödvändig. Ett sätt att lösa delar av det problemet vore om losstallyt registreras on-line för att förbättra informationen. l~. Hamnarbetare sköter förfrågan om ägare) Samtliga tijjfrågade har en mycket positiv syn på datatekniken. Man anser t ex att man slipper stressigt "tjat" och får kortare svars tider på sina frågor. Dessutom kan man i vissa fall förbereda sitt arbete, ex genom att fråga på flera enheter samtidigt. Felutlämning av tomenheter minskar då man själv lätt kan konstatera enhetens ägareförhållande man behöver inte chansa). Systemet anses enkelt att hantera. Dock anses de tidigare störningarna i radioförbindelsen besvärande. Någon har anfört synpunkter att arbetet kan bli opersonligt om radiotrafiken helt försvinner. Ytterligare uppgifter önskas, ex placering enheten storlek, viktklassning, trasiga). park, uppgifter om.;, < Vidareutveckling tijj att omfatta även mot-parken m m önskas. Placering och utformning av terminalen anses bra. Dock bör avskärmning av displayen mot solljus ske. Fastsättningen av terminalen måste dock ordnas snarast. Utbildningen har omfattat ca 2 timmar i de flesta fall, och flertalet anser detta vara tillräckligt. lnstruktionslappen har uppfattats positivt, och vissa har lärt sig enbart efter denna. Vidareutbildning önskas om systemet utvecklas. Vissa önskar en mer övergripande information om våra datasystem och dess funktioner m L_-~----' ~ --- ~-p-~ ~ , _-r..

14 Göteborgs StuveriAB Utfärdare tjänstestalle, namn, telefon, signatur) Bilaga S id.nr -V-ä.r-de-i:-ing-tFåd!{:)sa-datater-mJna!er Mottagare Truckarnas hytt anses av de..flesta för trång, vilket tycks ha samband med längden på föraren hytten på de maskiner därterminalerna testats är av annan konstruktion, och mindre än på de flesta andra maskiner). Arbetsledaren kan lämna den information om systemet som krävs. ~ Flertalet anser att arbetet blivit mer intressant genom att man själv kan styra arbetet. Arbetet upplevs som mindre stressande genom att man slipper vänta på svar från arbetsledaren via radio. Någon har uttryckt önskemål om terminalplacering i terminaltraktor i tomparken, så att föraren kan förplanera sitt arbete bättre. Man anser att vid investering i nya truckar bör man ta hänsyn till ev. terminalplacering i hytten. För övrigt framkom synpunkter på för mycket mellanhantering av enheter från lossningstillfället till parkplaceringen. SKANDA VÄST använder trådlös terminal för registrering av lossning fartyg) Administrativ personal sköter efterbehandling) stort påverkar inte trådlös registrering personalens arbetsrutiner nämnvärt. Registrering av arbetsordern måste dock ske tidigare än förut. Positivt upplevs att man slipper registrera tallyt., ' ' Stora problem uppstår när störningar förekommer vilket medför merarbete för administrationen. systemet, När registrering skett av delar av totaltallyt via trådlös terminal förekommer det att somliga ej noterat i losslistan vilka enheter där datatallyt ej använts. Detta gör att svårigheter uppstår med att få ihop ett fullständigt tally. Man får då i vissa fall gå andra vägar för att få reda på vad som är lossat från fartyget. Ett sätt är att exempelvis fråga Skandia Plan vilka enheter de mottagit från anlöpet. Vid nummerfel har adm. fått problem med den enhet som förekommer på losslistan med fel nummer. Nummerändring borde kunna ske direkt från den trådlösa terminalen. Allmänt anser adm. att tallykåren har för dålig utbildning gäller även manuellt tally). J, ~ m L ' ~

15 Gl.)teborgs StuveriAB roz~....,.t r.', u,. n Utfardare tiänstestålle, namn, telefon, signatur) B ol aga Sid.nr Mottagare Önskemål om att fasta- tallymän sköter det trådlösa tallyt, speciellt under test och inledningsskedet. Önskemål om att hela anlöpet lossas trådlöst även rollen) framfördes. Problem uppstår annars med att endast vissa delar skall registreras på kontoret. Adm. personal har ej fått någon utbildning av systemet, och önskemål framkom om att praktiskt få se registreringen på kajen. Arbetsledare Operativa anser att man fått klara förbättringar i arbetsrutinerna, dels genom att man kan se när enheten är loss, dels genom att Skandia Plan själva kan se när enheterna är lossade. För arbetsledare fartyg har systemet ej underlättat arbetet, man har vid störningar fått mer förfrågningar från tallymännen. Problem upplevs med att funktionerna ej varit fasta i kranarna, utan flyttats mellan kontoret och de olika kranarna ideligen. Vanligaste felen är nummerfel och överloss. Vid nummerfel har trådlöst tally ej medfört några förbättringar. Man anser att det är en fördel att överloss kan registreras direkt vid kranen. c För de operativa har en klar fördel noterats genom att man kan se om en bay slutlossats, och därmed se om någon enhet finns kvarglömd i bayen eller ej. Trafikledningen kan numera oceanfartyg är tillgängliga arbetsledaren slipper leta enheternas status. se direkt när ex. f eederenheter från för lastning på feeder-anlöpet, och tallylistor för att kontrollera Negativt upplevs alla förekommande störningar i systemet, vilket gör att man inte kan lita på detsamma och risk föreligger att tallymannen ej gör all registrering. Kopplingar av ljusramp el. dyl. för kommunikation mellan tallyman och terminaltraktorföraren finns önskemål om. Utbildningen har varit bristfällig, och har inte skett kontinuerligt. För lång tid har gått mellan utbildning och det praktiska användandet. Grundläggande information om företagets datasystem är önskvärd tycker många.;, < m L-~~~~~~~~~~-~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~--J

16 Göteborg StuveriAB f""d:,.um~r!... ~, Utfärdare tjänstestillle, namn. telefon, signatur) B daga Sid.nr Mottagare ' Miljön i tallyhytten upplevs som dålig. Man anser t ex att renhållning, fönsterputsning ej fungerar tillfredsställande. Förslag om att konstruera en ny tallyhytt och placera denna på ett av kranbenen ca 2-3 m ovanför marken framkom. Fördelen skulle vara att tallymannen skulle få bättre sikt, närhet till förare samt en säkrare placering ej under hivet). Tallyhytten skulle då ej heller fungera som väntrum för annan personal. "- Operativa upplever arbetet mindre jäktigt, genom att ett mindre antal telefonsamtal förekommer. Fartygsförmännen upplever ingen skillnad. Avläsning av plombnummer under kran upplevs som ett stort problem. Snabbutryckning måste kunna ske när problem med dataterminalen uppstår. Hamnarbetare registrerare av losstally) Större delen av de intervjuade anser att datatekniken underlättat arbetet, efter som man får aktuell information om enheten och slipper leta i listor., Vissa tycker dock att det innebär merarbete, genom att man nu även arbetar parallellt med manuellt system. Önskemål om att ha Jossplanen tillgänglig för att underlätta registreringen framfördes. Vid felslagning kan tidsbrist uppkomma. Några anser att man arbetar för sällan med systemet för att få rutin i arbetet. Vid överloss vet somliga ej hur man skall registrera. Nummerfel observeras inte alltid genom att man ofta tittar i losslistan först och registrerar efter denna. Rent tekniskt är systemet lätthanterligt. Förekommande störningar är dock irriterande. Pappersrullar finns ofta inte tillgängliga till skrivaren. Ofta är terminalen ej förprogrammerad, vilket innebär att arbetet med terminalen ej kommer igång. Dessutom förekommer det ibland att säkring i kranen är trasig. Förbättringar i form av bättre kommunikation mellan tally och terminal-traktorförare ä r önskvärd.,;, < m L_~~~~~~~~~~~~~-'-~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~...

17 Göteborgs StuvcriAB Utfärdare tjänstestalle, namn, telefon, signatur) Bilaga Sid.nr Mottagare Terminalens utseende och placering anses bra i senaste utförandet ny stol och bord i K 1 installerat). Någon form av avskärmning av displayen mot solljus bör göras. ~ Utbildningen har varit dåligt planerad och praktisk tillämpning i samband med denna har saknats. De flesta tycker att man kan klara sig hjälpligt med erhållen utbildning. Vid fel har många svårigheter att veta hur man skall bete sig. Ytterligare utbildning av systemets handhavande önskvärd, och den bör läggas i anslutning till mer praktisk tillämpning. Tallyhytterna anses allmänt ha dålig miljö. Städningen är dålig, främst putsningen av glasytor. Hytterna är för trånga, värmen för dålig. Några anser att hytten är felplacerad mellan kranbenen, och att den borde sitta på något kranben. Belysningen bör utgöras av någon spotlight som redan finns installerad i en kran, vilket ej ger upphov till ref lex er. De flesta upplever att arbetsledaren ej vet mer om systemet än de själva. Man har egentligen ingen att fråga när problem uppstår. Uppfattningen att arbetet blivit intressantare genom införandet av datateknik är varierande. Någon anser att man får lära sig nya arbetsområden. Någon anser att arbetet blivit alltför låst. Andra anser att ingen förändring skett. Arbetet upplevs som mer jäktigt, dels genom att man inte behärskar systemet till fullo, dels genom att man ej kan förarbeta registreringen. Nuvarande dubbelarbete är även en bidragande orsak till ökade jäktet. ' Arbetet kan bli mer intressant om terminaler finns i truckarna, så att man kan sköta arbetet mer självständigt. bland kan det vara svårt att avläsa cont.numret på enheter. Svårigheter att få folk att ställa upp som tallymän då man i realiteten förlorar pengar truckförartillägg).