kl 1300, Norra Hamngatan 8, 4:e våning. Bifogar information och underlag avseende som vi kommer att informera om.

Transkript

1 Hardäggare Göteborgs Vårt datum/our date En datum/your date Vår referens/our referenc:e WS/ET Er reterens/your reterence Svenska Hamnarbetarf örbundet Avd 4 Box GÖTEBORG Kallelse till MBL-information kl 1300, Norra Hamngatan 8, 4:e våning. Bifogar information och underlag avseende som vi kommer att informera om. de ärenden 1. I nvestering i nytt system och teknik för trådlös datakommunikation. 2. Investering i tillbyggnad av skjul Investering i nytt portsystem för Ytterhamnen. 4. av TOR-terminalens stuveriverksamhet för last a tyg samt övertagande av driftsansvaret. B Postadress Postal acldress S GOTEBORG SWEDEN Huvudkontor Headoffice Norra Hamngatan 8 Telefon Telephone ()() lnt Telex scanprt s Bankgiro Banlung acoount Postgiro Postal acoount

2 Flik 5 Bilaga 2 Sid 1 Styrelsemöte i Göteborgs Nytt system för trådlös datakollullunikation i Ytterhamnen I Ytterhamnen har trådlös datakotrununikation mellan hamnens huvuddator och mobila enheter (truckar, kranar mm) testats i ca 6 år, tillsa!lullans med bl a Televerket Radio. På basis av erfarenheter från denna verksamhet tillsattes en utredning i december -86 med uppgift att fastställa krav på ett framtida kollullunikationssystem. Dels beträffande utnyttjande av tekniken, dels beträffande val av systemleverantör. Hamnen har under testperioden gjort sig starkt beroende av tekniken (ca 70 mobila terminaler i drift). Televerket Radio är ej längre intresserade av att underhålla nuvarande testsystem. Målsättningen har varit att uppnå ett effektivare utnyttjande av hamnens Terminal-Informations och Controll-System TICS. I avsikt att uppnå optimalt utnyttjande av tekniken, såväl vad gäller produktivitet som trafiksäkerhet, har fastställts att minsta möjliga registreringsarbete bör förekollulla i truckarna. Således föreslås att utveckla ett datorstyrt ordergivningssystem. Förväntade effekter : Snabb, korrekt information "on line" för såväl intern planering som extern service, vilket skall leda till kortare ledtider. Kostnader för det föreslagna systemet uppgår till 4,2 mkr enligt följande sa!lullanställning: Inköp av mobila terminaler: Utveckling av mjukvara: Sununa 2,7 mkr 1,5 mkr 4,2 mkr

3 Sid 2 Beträffande lönsamhet för projektet baseras denna på följande faktorer: a. Färre registreringar av truckförare b. 100 % tillförlitlig parkplacering c. Eliminering av felregistreringar d. Realtid inbesparing av registreringspersonal ökad kundservice f ö rbättrade planeringsmöjligheter e. Trafiksäkerhet f. Generell uppskattning inklusive effektivare utnyttjande av parkytor 500 kkr/ år 250 kkr/ år 100 kkr/ år 150 kkr/år positivt positivt positivt 900 kkr / år kkr/ år Lönsamheten uttryc kt s om internränta på den föredragna investeringen blir ca 20 %. Jag föreslår att styrelsen beslutar bevilj a 4,2 mkr för investering i ett nytt datakorrununikations- och ordergivningssystem. Göran Wennergren a. q J ;.

4 ,. Investering i utbyggnad av skjul 642 för DAGAB Af f ärsområdet "Landterminalen" har träffat avtal med DAGAB vilket innebär ett åtagande att sköta lagrings- och distributionsverksamheten för DAGAB : s Göteborgsterminal. Verksamheten, som påbörjades i början av december 1987 har l okaliserats till bl a kajskjul 642, Skandiahamnen. I denna första e~app upprustades skjulet och försågs bl a med nytt lager ""t<&e Det lagras i genomsnitt pallar, varav i kajskjul 642. Resterande hanteras och lagras på olika stationer i ytterhamnen. Totalt hanteras ca ton. För att verksamheten skall fungera som ursprungligen avsetts måste, i en andra etapp, lagerytorna utökas genom en tillbyggnad av kajskjul 642 omfattande m ~. Koncentration av verksamheten till ett skjulområde ger ett nettotillskott av 2,1 mkr Det är främst inbesparingen av resurser då hanteringen blir e ffektivare. Investeringskostnaden för tillbyggnaden uppgår till 11,2 mkr, vilket även innefattar lagerinredning. Avkastningen på investeringen uppgår till 18 % vid e n ekonomisk livslängd av 10 år.

5 .~! ~ Göteborgs ~e ST/A Bohlin Styrelsen för Göteborgs J Portar i Skandiahamnen/Älvsborgshamnen, kontrollsystem och fjärrmanövrering Målsättningen för portkontrollsystemet är att fullgod kontroll av in- och utfart av lastf ordon genom portarna skall upprätthållas. Systemet skall medge kontroll av persontrafiken och en begränsning av persontrafiken så att minsta möjliga antal personbilar trafikerar inom terminalområdet. Systemet har alltså två funktioner, dels trafiksäkerheten och dels godsvården. Det finns fyra portar till Skandia/Älvsborqshamnarna, Östra porten, Västra porten, Älvsborgsporten och ~ordsjoporten. Älvsborgsporten ingår i Maerskterminale~s systern och handhas helt av Maersk. Den berörs lnte vidare i detta sammanhang. Övriga portar bevakas och manövreras av GHA.B. Portvaktsarbetet är utlämnat på entreprenad till externt bevakningsföretag men verksamheten leds av tjänsteman inom GHAB. Nuvarand~ portkontrollsystem för lastbilar är baserat på att chauffören visar upp från förarhytten det IDkort han.fått i ID-kontrollen respektive vid utfart det kort han fått i varuskjul. Portvakten måste alltså på avstånd söka bedöma om inpasseringsdokumentet är i sin ordning. Kontrollsystemet för personbilar är ett kortsystern där kortinnehavaren öppnar grinden genom att stoppa in sitt kort i en kortläsare. Detta system har använts sedan Ett stort antal kort är ute på olika händer. Registret över korten är inte längre aktuellt och behörighetskontrollen är därför bristfällig. En total översyn av portsystemet har gjorts med syfte att dels höja effektiviteten och dels sänka kostnaderna för portbevakningen.

6 2 Allmänt sett är det en fördel om antalet portar kan minskas. Frågan har övervägts, men med hänsyn till trafikströmmarna inom terminalområdet bör de nuvarande portarna bibehållas. Genom att införa ett modernt kontrollsystem kan emellertid vissa portar fungera obemannade och portbemanningen koncentreras till en port där all in- och utpassage, som kräver direktkontakt mellan besökaren och portvakten kan skötas. Den största nackdelen med flera portar, höga bemanningskostnader, kan därmed minskas. Ett kontrollsystem baserat på streckkodkort föreslås. Detta innebär att lastfordon i samband med IDkontrollen tilldelas ett engångskort med streckkod som gör det möjligt att passera in i en bestämd port inom en bestämd tid. Inom terminalen kan kortet sedan aktiveras t ex vid upplastning av gods i ett skjul eller i en containerkontroll så att det blir giltigt för utfart igen. För personbilstransporter kan samma" streckkoder användas, antingen på personliga permanenta passerkort eller genom att streckkoden på en persons körkort utnyttjas. Systemet gör det möjligt att ge inpasserings tillstånd för bestämda personer på vissa tidsperioder. Det blir också möjligt att på ett enkelt sätt dra in tillstånd för personer som icke längre behöver eller bör ha det. Systemet ger en framtida möjlighet att flytta containerkontrollen, som nu sker på olika ställen inom termlnalen, ut till en gemensam containerkontrollstation i anslutning till ID-kontrollen. De föreslagna streckkodkorten kan också i framtiden utnyttjas för godskontrollsystemen, t ex genom att korten användes vid trådlös kommunikation till grensletruckförarna och att de utnyttjas för godsangivning när det gäller lösgods. Dessa senare användningar studeras nu av en särskild projektgrupp. Persone~ som inte har giltigt passerkort för att själva köra in med eget fordon hänvisas till Västra porten. Portpersonalen där avgör om tillfälligt tillstånd för inkörning skall lämnas. Detta kan bli aktuellt för t ex en montör med skåpbil med stor verktygsutrustning. Om så bedömes lämpligt kan portpersonal ge den inpasserande en "lots", dvs medföljande vägvisare ur GHAB:s personal. Personer som icke nödvändigtvis måste köra in med eget fordon anvisas transport från Västra porten med GHAB:s transporttjänst, som disponerar fordon och förare för detta ändamål. I anslutning till Västra porten finns parkeringsplatser för besökare som inte skall föra in egen bil inom terminalområdet. Östra porten och Nordsjöporten föreslås utrustas med TV-övervakning från Västra porten och därifrån manövrerad öppnings- och stängningsapparatur.

7 f ~ Göteborgs ~~ Efterso m in- och utfart i dessa portar normalt. korrnner. att ske genom strec kkodkorten kan portarna drivas obemannade. Det kompletta systemet med strec k kodkontroll och fjärrövervakningsutrustning i Östra porten och Nordsjöporten medför möjligheter till en väsentlig minskning av portvaktsstyrkan. Den samlade effekten av det föreslagna systemet kommer att innebära fullgod kontroll av saväl lastfordon som perso n bilar, reducering av antalet inpasserande personbilar, möjlighet att, om sa befinnes lämpligt, flytta ut containerkontrollen till ID-kontrollomrAdet, möjlighet att utnyttja inpasserkontrollsystemet f ör den framtida lösgodskontrollen och för trådlös kommunikation med grensletruckarna, reducering av portvaktsbemanningen. I nvesteringen uppgår till kki omfattande följande huvudposter: 3 Streckkodsystem Fjä~rövervakningssystem Projekteringskostnader kkr 935 kkr 110 kkr Den nuvarande bemanningskostnaden uppgår till kkr per år. Systemet medför a tt bemanningen kan dras in i Nordsjöporten och Östra porten, varvid kostnaderna minskas med 500 och 540 kkr, tillsammans kkr. Vid en ekonomisk livslängd av 10 år motsvarar kostnadssänkningen en internränta om 31 %. Med stöd av ovanstående föreslås att en i nvester ing i kontrollsystem och fjärrmanövrering av portar i Skandiahamnen/Älvsborgshamnen anordnas för en summa av kkr. Med vänlig hälsning Göran We nnergren

8 Investeringar i nytt portkontrollsystem för Ska ndia- och Älvsborgshamna rna Uppgifter lämnade av Hans van Mameren. 1..Streckkodsys tem (Bo Löfgren) Fjärrövervakningssystem (Bo Löfgren) TV-övervakning Manöverorgan Kabeldragning 3. Projekteringskostnader Oförutsett 10 % Fördelning under byggnadstiden = Q).., I ""

9 Flyttning av TOR-terminalens verksamhet samt övertagande av driftsansvaret för terminalen. Under förutsättning att avtal träffas mellan: STORA och GHAB avseende hantering av STORA ' s skogsprodukter via Göteborgs hamn, STORA och TOR Line avseende transport av STORA ' s skogsprodukter i Nordsjöområdet, så avser GHAB att träffa avtal med TOR Line om att flytta den befintliga verksamheten som bedrivs inom TORterminalen, undantaget passagerartrafik med tillhörande last, till Älvsborgshamnen Väst, samt överta driftsansvaret från och med årsskiftet 1988/1989. I samband med flyttningen, avser GHAB att ta över driftsansvaret för lossning/lastning av TOR Line ' s passagerarfartyg i nuvarande TOR-terminalen. Ett eventuellt avtal med TOR Line innebär vidare att GHAB erbjuder 18 arbetsledare som f TOR, anställning i GHAB, n är anställda av erbjuder en tjänsteman från administrationen anställning i GHAB, avsätter ca kvm i del för stuverioperationer, Älvsborgshamnens västra ger rederiet prioritet men ej exklusivitet till ramperna 710, 712, 713 i Älvsborgshamnen, separat portfunktion för terminalen kommer att byggas i västra delen av Älvsborgshamnen (Nordsjöporten anpassas), övertar avtal beträffande de maskiner som används inom stuverioperationen i TOR-terminalen, Målsättningen med flyttning av TOR-terminalens stuveriverksamhet samt övertagande av driftsansvaret är att uppnå rationaliseringsfördelar vid en samordning av STORA ' s terminal verksamhet samt TOR Line' s Nordsjötrafik. Den totala godsomsättningen i TOR Lines fraktfartyg beräknas under 1988 till ton med volymtil lväxt under WS/ET