Lokalisering, transportkostnader och regional sårbarhet

Transkript

1 Lokalisering, transportkostnader och regional sårbarhet LETS 2050, workshop WP2. Onsdagen den 27 oktober Internationella miljöinstitutet, Lunds universitet Karl-Johan Lundquist & Lars-Olof Olander Institutionen för kulturgeografi och ekonomisk geografi LUNDS UNIVERSITET

2 Är industrin rationellt lokaliserad?

3 Klassificeringen av industrin (Ohlsson/Vinell) 190 branscher 5 Sektorer 21 delsektorer Faktorintensitet Produkt- och marknadsinriktning F-sektor (Fou-intensiv sektor): Elektronik och blandad FoU K-sektor (Kunskapsintensiv sektor): Hushållskapitalvaror, Investeringsvaror, Insatsvaror C-sektor (Kapitalintensiv sektor): Livs-, skogs-, petroleum, kemi-, metallindustri A-sektor (Arbetsintensiv sektor): Livs-, skogs-, I-lands, U- lands konkurrerande industri S-sektor (Skyddad sektor): Livs-, skogs-, skyddad bygg

4 Sektorernas storlek 30,0 Andel av industrins totala förädlingsvärde 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 F-sektor K-sektor C-sektor A-sektor S-sektor

5 Lokaliseringsfaktorer Avancerade: Grundläggande: Humankapital Socialt kapital Kultur/Livsmiljö Forskning Riskkapital Transaktionskostnader Agglomerationsfördelar Externaliteter Specialiserade miljöer Marknader Transporter Logistik Energi Råvaror Finansiering Utbildning Arbetskraft Lönenivå

6 En sektors tröskelvärden för specialiserad lokalisering och stark konkurrenskraft Hög TRÖSKEL II Graden av avancerade produktionsfaktorer i regionen TRÖSKEL I Låg Regioner utan sektorn Regionermed sektorn Regionermed starkt konkurrenskraftig sektor

7 Sektorernas lokalisering (som resultat av nödvändiga tröskelvärden och konkurrens om produktionsfaktorer) F-sektor K-sektor C-sektor A-sektor S-sektor Totalt Stockholm 51,5 10,6 5,1 4,4 19,1 20,2 Göteborg 11,1 16,4 9,2 5,5 7,2 11,0 Malmö 4,4 5,3 1,4 3,7 7,9 4,5 Stora 18,6 18,1 31,5 21,2 16,8 21,0 Medelstora 10,9 30,3 32,6 44,9 33,3 28,2 Små 3,5 19,4 20,1 20,4 15,7 15,2 Totalt

8 Är industrin rationellt lokaliserad från transportkostnadssynpunkt?

9 Vad förklarar skillnaderna mellan enskilda arbetsställens transportkostnader? F-sektor K-sektor C-sektor A-sektor S-sektor Totalt Branschtillhörighet Produktivitet -- (-) - (-) --- Specialiserad lokalisering (-) Marknadspotential Partihandel(potential) Exportnod(potential) ++ Förklaringsvärde (R 2 ) 0,104 0,145 0,351 0,568 0,209 0,408 Antal arbetsställen

10 Transportkostnader, geografi och regional sårbarhet

11 Transportkostnadernas regionala fördelning

12 Regiongruppers andel av förädlingsvärde och transportkostnader Andel av förädlingsvärde Andel av transport kostnader Transportintensitet Stockholm 25,6 18,4 3,7 Göteborg 11,3 11,3 4,9 Malmö 5,9 5,4 4,3 Stora regioner 19,7 20,8 5,1 Medelstora regioner 24,8 27,9 5,2 Små regioner 12,7 16,3 6,0 Totalt ,8

13 Transportintensitet (transportkostnadernas andel av förädlingsvärde)

14 Regional känslighetsanalys Tillväxt i förädlingsvärde Högre än riket Lägre än riket Grupp 1 Växande branscher med sjunkande transportkostnader Grupp 3 Krympande branscher med sjunkande transportkostnader Lägre än riket Grupp 2 Växande branscher med ökande transportkostnader Grupp 4 Krympande branscher med ökande transportkostnader Högre än riket Transportkostnadsökning

15 Scenarier för godstransporternas CO2-utsläpp år 2020 (SIKA 2008:4) Scenario A Scenario B Stabilisering av godstransporternas CO2-utsläpp till 1990 års nivå. Minskning av godstransporternas CO2- utsläpp till 80 procent av 1990 års nivå. CO2-skattehöjning: 0,70-1,30 kr/kg CO2-skatteökning: 3,50 4,30 kr/kg Kostnadsökning: 3,6 6,7 miljarder Kostnadsökning: 18,0 22,4 miljarder

16 Nuvarande och hypotetiska framtida transportintensiteter (transportkostnader/förädlingsvärde) på nationell nivå. Industri Tjänster Totalt Nuvarande (2005) 12,9 2,0 4,8 Scenario 1 (lägre gräns) 13,4 2,1 5,0 Scenario 1 (högre gräns) 13,9 2,2 5,2 Scenario 2 (lägre gräns) 15,6 2,4 5,8 Scenario 2 (högre gräns) 16,3 2,5 6,1

17 Anpassningstryck Bransch/sektor 1 Bransch/sektor Bruttovinst Bruttovinst t₀ Bruttovinst t₁ Brytpunkt Bruttovinst Bruttovinst t₀ Bruttovinst t₁ Brytpunkt Regioner Regioner

18 Anpassningsåtgärder (värdering) Source: World Economic Forum report

19 Öppna utvecklingsvägar Nuvarande tillväxtcykel Strukturkris Nästa tillväxtcykel tonkm BNP CO 2 Traditionell tillväxt och strukturell omvandling Ökad logistisk och teknisk effektivitet, ökad andel fossilfria bränslen Ny tillväxtinriktning och hjälp från andra sektorer - eller lägre konsumtion/produktion