TRAFIK-PM Underlag till detaljplan för område vid Västerled

Transkript

1 Birgitta Nylander Miljö och teknik Telefon: TRAFIK- Underlag till detaljplan för område vid Västerled Karta 1: Promemorians geografiska avgränsning (rött) och Västerled (svart) 1(10)

2 Inledning Stadsbyggnadskontoret har påbörjat detaljplanearbete för ungefär 130 bostäder på två platser längs gatorna Västerled, Nyängsvägen och Koltrastvägen i stadsdelarna Abrahamsberg, Stora Mossen och Äppelviken. Även i omkringliggande stadsdelar pågår planarbeten för nya bostäder. Syftet med denna redogörelse är att beskriva den befintliga trafiksituationen, planerade projekt och de konsekvenser den föreslagna bebyggelsen har på trafiken på Västerled. Stadens övergripande mål En växande och hållbar stad Kommunfullmäktige antog en ny översiktsplan för Stockholm. Översiktsplanen (ÖP) innehåller ett antal stadsutvecklingsstrategier som ska leda mot ett tätare och mer sammankopplat Stockholm. Stockholms stad har ett mål att till år 2030 växa med omkring nya invånare och ÖP beskriver på ett övergripande sätt hur detta mål nås i kombination med att de kvaliteter som finns i staden utvecklas. ÖP betonar värdet i de kvaliteter som den nära, täta, trygga och miljövänliga staden har och att detta inte är bara en förutsättning för planering i innerstaden utan även ska användas för projekt som finns i ytterstaden. Stockholms närförorter ska utvecklas, med det övergripande målet att skapa en tätare, sammanhållen, mer mångsidig och levande stadsmiljö. Ett modernt transportsystem och hållbart resande ÖP redovisar utmaningar och visioner för stadsbyggandet i det framtida Stockholm. Visionen är att Stockholm skall ha ett väl fungerande transportsystem med minimal klimatpåverkan där människor snabbt och enkelt kan röra sig i hela regionen. Den täta och koncentrerade staden innebär bland annat en utvecklad stadstruktur där arbetsplatser, bostäder och service blandas. Detta ger möjligheter att välja andra transportmedel än bil. Gång-, cykel- och kollektivtrafik har stor potential. Västerled i det övergripande trafiksystemet Stockholms stad har genom den nya översiktsplanen pekat ut Alvik och Brommaplan som viktiga utvecklingsområden. Detta innebär att gränsen för innerstaden flyttas ut och därmed skapas en mer sammanhållen, långsiktigt hållbar och levande stadsbyggd med kopplingar till omkringliggande bebyggelse. Gång- och cykeltrafik Idag finns separata gång- och cykelbanor på delar av Västerled. I projektet 2(10)

3 planeras gång- och cykelbanor att byggas ut på sträckan öster om Stora Mossens idrottsplats, en sträcka på ca 150 meter. Det finns en gång- och cykelbana längs Stora Mossens Backe mellan Västerled och Grävlingsvägen och den sista delen mellan Grävlingsvägen och Stora Mossens tunnelbanestation planeras att byggas ut i samband med genomförandet av bostäderna vid Stora Mossens backe. Bild 1: Västerled har redan idag separata gång- och cykelbanor (hitta.se) Kollektivtrafik Planområdet är välförsörjt med kollektivtrafik (se karta 3), enligt TRÅD Riktlinjerna för god standard för gångavstånd till busshållplats är 400 meter, mindre god standard 600 meter och avstånd längre än 800 meter innebär dålig standard. Riktlinjerna för god standard för gångavstånd till spårhållplats är 500 meter, mindre god standard 800 meter och avstånd längre än 800 meter innebär dålig standard. Trafikslag Avstånd Tid till fots Tid med cykel Busshållplats meter 1 min - T-Stora Mossen meter 9-15 min 3-4 min Nockebybanan vid meter 6-11 min 2-3 min Alviksvägen Alvik (tunnelbana, Tvärbanan och Nockebybanan) meter 5-15 min 3-5 min Tabell 1: Kollektivtrafik och avstånd från planområdet Alvik är en stor bytespunkt och Storstockholms Lokaltrafik (SL) arbetar med att förlänga tvärbanan till Solna och den kommer att tas i bruk SL planerar även att förlänga tvärbanan till Kista och den kommer att tas i bruk tidigast (10)

4 Karta 2: Linjetrafik i området från (Källa: SL) Karta 3: Placering av närmsta busshållplatser (B), tunnelbanestationer (T) och spårvägshållplatser (S )i förhållande till planområdet (röd markering) Biltrafik Västerled är beläget mitt i Bromma och är områdets lokala uppsamlingsgata. Trafikmätningar visar att trafikmängden på den mest belastade delen av Västerled uppgår till ungefär fordon per dygn. Större delen av området består av småhusbebyggelse och gatorna är utformade med separerade gångbanor. 4(10)

5 Karta 4: Trafikflödeskarta från 2002 (Trafikkontoret) över delar av Västerort. Västerled då det passerade cirka fordon/dygn, dock visar enskilda mätningar från 2008 att upp till fordon/dygn trafikerar Västerled på de mest trafikerade delarna. Västerled omges av flera stora infrastrukturstråk, Drottningholmsvägen i väst och norr och Ulvsundavägen och Alviksvägen i öster. Dessa är viktiga anslutningsvägar och tidvis hårt trafikerade. Under maxtimmarna (vardagar klockan och ) har anslutningspunkterna till Drottningsholmsvägen, Ulvsundavägen och Alviksvägen framkomlighetsproblem, men under övrig tid fungerar korsningspunkterna bra. Förbifart Stockholm ska byggas ut mellan E4 Skärholmen E4 Häggvik, som kopplar mot Norrortsleden. Förbifarten knyter samman de norra och södra länsdelarna och gör det möjligt att färdas mellan dessa delar utan att belasta innerstaden. 5(10)

6 Trafiken från Drottningholmsvägen in mot Västerledsområdet är sedan flera decennier tillbaka reglerad med infarts- respektive genomfartsförbud. Förbud mot trafik finns idag från Drottningholmsvägen / Gubbkärrsvägen, Drottningholmsvägen / Åkeshovsvägen och Drottningholmsvägen / Tunnlandsvägen. Förbudet gäller vardagar Ytterligare ett genomfartsförbud ligger vid korsningen Nockebybacke / Grönviksvägen. Det finns klagomål om att infarts- respektive genomfartsförbudet inte respekteras och att bilister från Mälaröarna, Åkeshovsvägen, Tunnlandsvägen och Grönviksvägen ignorerar trafikskyltningen under morgonrusningen. Karta 5: Placeringen av de fyra korsningspunkterna med förbud mot genomfartstrafik 6(10)

7 Bild 2: reglerad infarts- och genomfartsförbud månd-fred korsningen Drottningholmsvägen/Gubbkärrsvägen, här finns även en bom som fysiskt skall stoppa fordon från att passera (hitta.se) Bild 3: reglerad infarts- och genomfartsförbud månd-fred korsningen Drottningholmsvägen/Åkeshovsvägen (hitta.se) 7(10)

8 Bild 4: reglerad genomfartsförbud korsning Nockebybacke/Grönviksvägen (hitta.se) Trafikanalys Trafikanalysen har begränsats till att redovisa detaljplanearbeten som geografisk ligger inom ett område avgränsat av Drottningholmsvägen och Mälaren. Vidare har endast ärenden för vilka stadsbyggnadsnämnden har fattat beslut om att påbörja planarbete tagits med. Staden utvecklas kontinuerligt och det är möjligt att ytterligare projekt tillkommer, slutförs eller avbryts inom de aktuella stadsdelarna. Det som redovisas nedan är planläget i april Karta 6: Aktuella planprojekt markerade med ringar Sammanlagt uppgår antalet nya bostäder inom alla projekt i området till ungefär 700, och med ett beräknat alstringstal 1 om tre fordonsrörelser per hushåll och 1 Alstringstal är det beräknade antal bilrörelser per dygn ett hushåll genererar 8(10)

9 dygn, genereras ungefär fordonsrörelser per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 210 fordon per maxtimme (se tabell 1 och 2). Dock kommer inte dessa att koncentrera sig till Västerled utan att sprida sig inom gatustrukturen. I närområdet kring Västerled beräknas det byggas ungefär 330 lägenheter (se tabell 1), och med ett beräknat alstringstal 1 tre fordonsrörelser per hushåll och dygn, genereras ungefär 1000 fordon per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 100 fordon. I Västerledsprojektet beräknas det byggas ungefär 130 lägenheter (se tabell 1), och med ett beräknat alstringstal 1 om om tre fordonsrörelser per hushåll och dygn, genereras ungefär 390 fordon per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 35 fordon (se tabell 1). Denna trafik kommer att sprida sig mellan Västerled och Nyängsvägen, där ungefär hälften av trafiken kommer att fördela sig på Västerled och hälften på Nyängsvägen. Projekt 5 Bibliotekarien Tabell 2: Pågående planarbete för bostäder inom området med påverkan på Västerled Projekt 6 Racketen 8 7 Racketen 11 8 Nockebyskogen Antal bostäder Antal bostäder Trafikalstring Primära vägnätet Trafikalstring Primära vägnätet Trafikalstring Västerled 1 Västerled Psalmen 3 Stora Mossens Backe 4 Diktsamlingen Maxtimme Linneduken Tabell 3: Övriga pågående planarbeten för bostäder inom området Maxtimme 2 Västerled Primära vägnätet 2 Maxtimme innebär den mest trafikintensiva tiden vardagar klockan och (10)

10 Genomfartsproblematiken Lokala trafikföreskrifter som reglerar infarts- och genomfartstrafik har inte fungerat som förväntat då trafikmätningar visar att ett hundratal fordon per dygn inte respekterar förbudet. Otillåten trafik är en övervakningsfråga för polismyndigheten, som i sin tur inte anser sig kunna prioritera denna typ av ärenden. Det har inkommit ett flertal skrivelser om önskemål att placera ut fler bommar i området för att stoppa den otillåtna trafiken. Stockholms stads Trafikkontor utredde frågan senast 2009 (DNR T ) och anser att det är mycket allvarligt att trafikregler inte efterlevs, men att uppföra ytterligare bommar inte är ett alternativ då problemen endast flyttas till en annan plats samt att principen med mekaniska system ska användas mycket restriktivt då det är resurskrävande både i drift och reparationer. Trafik- och renhållningsnämnden behandlade den ett ärende angående trafikproblem på Västerled, som bland annat handlade om att sänka hastigheten från 50km/h till 30km/h, men det bestämdes att bibehålla nuvarande hastighetsbegränsning. Slut 10(10)