B M W 5 G T V S P O R S C H E P A N A M E R A P R O V DEN NYA GIVEN

Transkript

1 P R O V B M W 5 G T V S P O R S C H E P A N A M E R A DEN NYA GIVEN BMW 5-serie Gran Turismo vs Porsche Panamera S. Nya lyxkombin från München och supersedanen från Zuffenhausen är lika olika som de är annorlunda och spännande. Så hur känns de körda mot varandra? Text: Fredrik Huldt. Foto: Peter Gunnars. 8 24/2009

2 24/2009 9

3 Du har överlevt den värsta fi nansiella krisen i historien med jobbet, villan och sommarhuset på Rivieran i behåll. Din Chris Craft Roamer 40 låg visserligen till försäljning i våras, utan resultat. Å andra sidan har du navigerat aktieportföljen smart genom de svåra månaderna och värdet har stigit kraftigt den senaste tiden. Där hemma har du dessutom en bländande het fru och en kärnfrisk familj med barn som levererar toppbetyg. Du är framgångsrik. Grattis! Ändå kan du inte skaka av dig den obehagliga känslan av missmod. Du ska nämligen köpa ny bil och det sunkiga, idélösa utbudet håller dig vaken om nätterna. BMW 7-serien som du slängde lystna blickar efter förra hösten är åt pipan för vräkig i en tid när du har tvingats säga upp 30 procent av din personal. En lyxig, sportig Cayenne då? Knappast. Suv är hopplöst ute sedan fl era år och det kombinerade fi nans- och klimatkaoset har knappast gjort biltypen några tjänster. Då blir det väl en sportbil? Nja. 911:an står redan i garaget, men den är täckt av ett tjockt lager damm och kom aldrig ens ut på vägarna i somras. Din lilla familj har växt ur den. Vart tusan tog alla spännande, smarta och coola bilar vägen? Är läget hopplöst? Tvärtom! 2009 är året då BMW och Porsche insåg faktum, att deras respektive modellportföljer höll på att koagulera. Man gjorde följaktligen det enda rätta för att visa omvärlden vem som har de bästa idéerna, de skarpaste hjärnorna och vem som har mest balls. Man bestämde sig för att lansera något radikalt annorlunda. Porsches märkliga supersport-komfort-911- limousin och BMW:s monstruöst fl äskiga Gran Turismo-kombi-suv-coupé-sedan ska ses som bilindustrins motsvarighet till Franklin Delano Roosevelts New Deal. Ett nytt grepp för att tackla en djup kris, med anfall som bästa försvar. Den enda fråga du behöver ställa dig är vilken passar dig bäst? Vi ger oss ut i klassisk kurvkramarterräng, Tungelstavägen söder om Stockholm. Slingerbulten, som den kallas, erbjuder massor av kurvor och krön i olika fartregister. Perfekt för att skilja dessa bilar åt. 7-seriebaserade 530d GT är en överdådigt lyxuös maskin. Fem meter lång, millimeter över havet och kilo tung med förare. En koloss med all high-tech, all komfort och all härlig BMW-känsla du kan tänka dig. Lägg till 7-seriens enorma hjulbas på 307 centimeter och du förstår att 5-serie Gran Turismo inte kommer att bete sig som en Lotus Exige. Till dess fördel står avancerade hjulupphängningar i bägge ändar och BMW:s patenterade aluminiumbakaxel med integralstyrning av bakhjulen som tidigare gjort underverk med 7-seriens kurvtagningsförmåga. GT har förvisso en något högre tyngdpunkt men i gengäld har den kortare överhäng och det märks. Den rör sig otroligt lätt JOHN ARGELANDER FUL? JA MEN På bild ser 5-serie GT rent ut sagt anskrämlig ut med sin höga, oformliga bakdel och minst sagt klumpiga siluett. Överraskningen kom när bilen stod här på vår testbilsparkering och var i stort sett lika ful som jag hade befarat. Det är inte bara formen som känns skum. Formatet är otidsenligt gigantiskt. Bilen är ju faktiskt jättelik! Sedan satte jag mig i bilen och plötsligt kändes allt så himla rätt. 7-seriegrejer så långt ögat kunde nå, och en underbar lyxbilskänsla i bygget. Jag blev inte bara omvänd, jag föll pladask och detta utan att ha kört en meter! Panamera må vara den mest komfortabla bil som Porsche någonsin har byggt, men upp till Gran Turismos komforthöjder når den inte. Designmässigt är den dock en blandning av Mona Lisa och Marilyn Monroe om man jämför med den hiskeliga nuvarande 5-serien. Lägg till 7-seriens enorma hjulbas och du förstår att 5-serie GT inte kommer att bete sig som en Lotus /2009

4 Förarplatsen i 5- serie Gran Turismo kommer mer eller mindre direkt från BMW:s lyxbil 7- serien. Nedan två rejäla ändalykter. Vackra och vältrimmade? Tänk igen. 24/

5 Porsche har jobbat hårt med Panameras setup. Tyngdpunkten ligger extremt lågt /2009

6 MIKAEL JOHNSSON ÖVERRASKNINGARNAS VAGNAR 5-serie Gran Turismo överraskar med att vara en spänstigare kamrat på vägen än vad formatet antyder. Man tror att den ska vara en riktig kluns, men så känns det faktiskt inte när man driver upp tempot genom kurvorna. Annars utstrålar den en majstätisk pampighet, en härlig jag-fi xarallt-attityd på vägen. Med detta sagt skulle jag nog vilja ha min GT fyrhjulsdriven. I en hög bil med suvattribut skulle det kännas illa att bli stående med spinnande bakhjul i någon liten snödriva. Fyrhjulsdrift eller åtminstone en diffbroms skulle jag även överväga starkt till den härliga Panameran. Som inte känns lika futuristisk, men klart sportigare att köra. Med en oöverträffad styrkänsla i storleksklassen. Att man sitter så ruggigt bra bak i Panamera är häftigt kul att man inte kompromissade med det. Fan vet vilken man ska välja. Panamera blir det nog trots allt. Jag vill sitta lågt. på vägen. Vi har sagt att den känns som en 3- serie när man kör den hårt, och det stämmer. Ett extremt gott betyg. Vi hoppar in i Panamerans maffiga interiöra arkitektur. Spännande, nydanande, skitsnygg! Den känns lyxig på italienskt vis. En kraftfull komplimang. Det märkligt coupéformade fodralet är bara 28 millimeter kortare än 5 GT, det mäter millimeter på höjden och tippar vågen till kilo. Också detta en våldsamt stor bil, som trots allt är 14 centimeter lägre än BMW:n och väger 190 kilo mindre. Porsche har som väntat jobbat extremt hårt med Panamerans setup och tyngdpunkten ligger väldigt lågt i bilen. Något som verkligen givit resultat. Panameran styr mycket snabbare, den är klippstabil under hårda inbromsningar och kränger minimalt genom kurvorna. Att jämföra köregenskaperna i denna enorma frontmotorbil med den klassiska 911:an känns mentalt fel, men är rätt. Panamera är en otroligt kompetent körmaskin. Panamera S är bestyckad med en 4,8 liter stor V8. En sugmotor som ger 400 hästkrafter vid r/min och hela 500 newtonmeter mellan och r/min. Jag hade trott att detta skulle vara den stora skillnaden mot Panamera Turbo som vi körde för någon månad sedan. Faktum är att den här V8:an går som tåget. Dessutom låter den betydligt vassare än Panamera Turbo. Något att tänka på för er som funderat på att pynta de extra kronor som Turbon kostar över S-modellen. Åter till dagens duell. Maskinrummet i 5-serie Gran Turismo är hem åt ett betydligt beskedligare djur än V8:an i Panamera. Här snackar vi rak sexcylindrig diesel på typiskt Münchenmanér. Tre liter cylindervolym som ger beskedliga 245 hästkrafter vid r/min. Jaha, stendöd alltså, säger du. Porschen sopar banan med den. Nix, så enkelt går det inte. Motorn har TwinPower Turbo som pressar vridkurvan i 530d GT till smått hysteriska 540 newtonmeter mellan och r/min. En veritabel vridmomentbomb! Kraftöverförningen i BMW:n sköts via en ultrasmidig åttaväxlad Steptronic-automat hämtad direkt från V12:an i 760Li. Medan Porsche erbjuder antingen en sexväxlad manuell transmission eller som i vår testbil, en läcker och blixtsnabb sjuväxlad PDK med dubbelkopplingsteknologi. Därvidlag kommer denna jämförelse alltid att halta. Men den som tror att Panamera hänger av 5 GT hur som helst begår ett stort misstag. Från km/h piskar Porschens V8 (5,4 sek.) lätt BMW:s diesel (6,9 sek.). Men i den verkliga världen där användbar effekt i mellanregistret är A och O är 5 GT förbluffande snabb. Lägg till BMW:s chassi som är betydligt snällare på gränsen och du har en våldsamt snabb klumpeduns. Tittar man på miljöprestanda ger 5 GT Panamera rejält på tafsen med sina 6,5 l/100 km och 173 gram CO 2. Bensin-V8:an i Panamera kräver Båda har spännande interiördesign. Panamera är lyxig som få, Gran Turismo är otroligt komfortabel. Älskar du att köra gäller Panamera. Gillar du att njuta av kunglig komfort är baksätet i BMW oslagbart. 24/

7 Jämförelsen haltar. Men 5 GT går inte att hänga av hur som helst! Panamera har såklart övertaget vid aktiv körning på kurvig väg. Men 5 GT är inte alls så avhängd som man kanske kan tro. Framför allt är den snällare på gränsen. 10,8 l/100 km och 293 gram CO 2. Trots att Panamera har start/stopp-teknik och sjuan som bränslesparande överväxel. Både Porsche och BMW erbjuder luftfjädring i sina bilar. BMW endast på bakaxeln men liksom i Porschen är systemet optimerat för att erbjuda både maximal kontroll och komfort. Panamera sänks dessutom i Sport Plus-läget för att ytterligare förbättra bilens aerodynamik och sänka tyngdpunkten. Du som sätter köregenskaper allra högst kommer alltid att njuta mer i en Porsche. Den är ett betydligt vassare svärd på vägen. Styrningen har oslagbar precision, greppet är enormt, bromsarna har maffi gt bett och balansen är smått otrolig för en bil i den här storleksklassen. En liten varning bara. Vår Panamera S saknade diffbroms. Det fi nns självklart som tillval och det var ett misstag att inte inkludera detta i specen på en strikt bakhjulsdriven bil. Vid körning i kallt väder och regn som nu krävs en extremt mjuk gasfot för att inte innerhjulet helt ska tappa fattningen. Det är dags för en paus och vi låter bilarna själva välja väg till matstället. När det gäller ombordteknik kommer BMW och Porsche från rakt motsatta håll. Münchens stolthet har gjort sig känt för att driva utvecklingen av high-tech-utrustning i sina bilar. Och blivit ökänt för att nämnda teknik ofta har varit för avancerad för sitt eget bästa. Porsche har alltid legat lågt med elektroniskt tingeltangel men har å andra sidan varit extremt måna om att den utrustning man tillhandahåller ska vara superenkel att använda. Panamera är inget undantag. Den 4,8 tum stora pekskärmens gränssnitt är naturligt och intuitivt och den lilla extra displayen i instrumentklustret känns fräsch och smart. Dock har man aldrig världen för sina fi ngertoppar som i BMW:n. idrive i sin senaste generation är fortfarande inget under av smidighet och snabbhet som den borde vara. Men äntligen överträffar systemets våldsamma potential dess mörka baksidor. Be bilen hitta din favorit-guide Michelin-restaurang i Rom och den gör det. Den lotsar dig genom Europa, hittar hotellen längs vägen, bestämmer var du lämpligast bör tanka och underhåller sedan både dig och dina passagerare under hela er suveränt komfortabla resa. Vi bortser från diskrepansen i priskolumnerna till höger för ett ögonblick. Den diskussionen förs ändå bäst mellan dig och din plånbok. Vad vi har framför oss är marknadens två mest spännande bilar. Den ena komfortabelt sportig, den andra sportigt komfortabel. Bägge högteknologiska, gränsöverskridande mästerverk. Byggda av vår tids vassaste biltillverkare i sitt livs form. Jag väljer Porsche Panamera S för dess exotiska inre och den fantastiska körupplevelsen. Självklart med diffbroms. Vilken väljer du? BMW 530D GRAN TURISMO Motor: R6, cm 3, 245 hk vid varv. 540 Nm mellan och r/min. Kaross: L/b/h 4 998/1 901/1 559 mm. Hjulbas mm. Tjänstevikt kilo. Prestanda: Acc km/h 6,9 sek. Toppfart 240 km/h. Förbrukning 6,5 l/100 km (ECE). Pris: :. Aktuell nu. + - = TEKNISKA DATA Massiv hjulbas och enorm takhöjd ger underbara utrymmen. Extrem tekniknivå direkt från 7-serien. Imponerande köregenskaper. Designen kan döda även de bästa säljargumenten. Riskerar att skrämma bort inbitna BMW-kunder. Skapar ett nytt segment för välbärgade kunder som vill ha absolut allt i sin bil. Kombi, lyxlimousin och sportcoupé i ett. PORSCHE PANAMERA S Motor: V8, cm 3, 400 hk vid varv. 500 Nm mellan och r/min. Kaross: L/b/h 4 970/1 931/1 418 mm. Hjulbas mm. Tjänstevikt kilo. Prestanda: Acc km/h 5,6 sek. Toppfart 285 km/h. Förbrukning 10,8 l/100 km (ECE). Pris: :. Aktuell nu. + - = TEKNISKA DATA Extremt potent blandning av sportiga köregenskaper och lyxig komfort. Sugmotorn i S-modellerna har skönt ljud och bra punch. Designen är betydligt mer spännande på in-sidan än på utsidan. Litet bagageutrymme för den som sneglar på 5 GT. Panamera är valet för den som växt ur sin 911 och behöver en blixtsnabb och komfortabel bil som inte bangar för långresor till Rivieran /2009