Väg 118 vid Kristianstad, trafikplats Hammar

Transkript

1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 118 vid Kristianstad, trafikplats Hammar Kristianstads kommun, Skåne län Projektnummer:

2 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Vägplan Väg 118 vid Kristianstad, trafikplats Hammar Skapat av: Åse Pettersson, WSP Sverige AB Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport Ärendenummer: TRV 2015/26655 Projektnummer: Version: 0.1 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Christian Björnsson Uppdragsansvarig WSP: Shaima Saghir Distributör: Trafikverket, Box 543, Kristianstad, telefon:

3 Innehåll Samrådets genomförande Vägplan med status Samrådsunderlag Samrådskrets Samråd Kommunsstyrelsens arbetsutskott i Kristianstads kommun Skånetrafiken Vägplan med status Samrådshandling Samrådskrets Samråd Synpunkter vid allmänna samrådsmöten Skriftliga synpunkter från allmänheten Boende utmed väg Boende utmed Byholmsvägen Ägare till fastighetsägare som berörs av vägtrafikbuller Yttranden från myndigheter och organisationer Riksantikvarieämbetet Regionmuseet Kristianstad Naturvårdsverket Polismyndigheten, lokalpolisområde Kristianstad Region Skåne, Regionala utvecklingsnämnden Region Skåne, Regionala utvecklingsnämnden, Yttrande Kristianstads kommun, Miljökontoret Fastighetsägarna Syd AB SGU Länsstyrelsen i Skåne län Länsstyrelsen i Skåne län Samråd enligt Kulturmiljölagen Samrådsmöten Samråd med Region Skåne, Skånetrafiken och Kristianstads kommun, och Samråd med ledningsägare Kristianstads kommun Bilaga 1 Sändlista samråd enskilda Bilaga 2 Sändlista möte med allmänhet Bilaga 3 Sändlista utökad samrådskrets Bilaga 4 Samråd rörande vägtrafikbuller... 16

4 I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Samrådets genomförande Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av den kommunikation som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt upprättade minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket diarienummer TRV2015/ Planläggningsbeskrivningen för det här projektet har uppdaterats vid följande tillfällen: och Kort om projektet Projektet Väg E22/118 Tpl Hammar, 2 st Cpl innebär ombyggnad av befintlig trafikplats Hammar i Kristianstads kommun för att öka kapaciteten och trafiksäkerheten. Kristianstad kommun planerar för ett nytt handelsområde och en ny infartsled till Kristianstad, vilken kommer anslutas till trafikplats Hammar. Handelsområdet kommer alstra trafik, varför det krävs ombyggnad av trafikplatsen för att öka dess kapacitet och trafiksäkerhet. Två nya cirkulationsplatser är därför föreslagna, en söder och en norr om väg E22 (Sölvesborgsvägen), där trafikplatsens ramper möter väg 118 (Åhusvägen). Då samrådshandlingen togs fram gjordes ytterligare utredningar av den planerade trafikplatsens kapacitet. Trafikverket beslöt därefter att även förlänga trafikplatsens sydvästra ramp västerut och ändra rampens utformning från kilavfart (som det är idag) till en parallellavfart. Förändringen görs för att minska risken för att bilköer når upp till väg E22. Bullerskyddsåtgärder är planerade för bostäder söder om trafikplatsen. Samrådsunderlag Inför inskickande av samrådsunderlag till Länsstyrelsen för beslut rörande betydande miljöpåverkan skickades skriftlig information ut till de enskilda som kan antas bli särskilt berörda samt till Kristianstads kommun. Länsstyrelsen i Skåne län beslutade att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Information skickades till Kollektivtrafikmyndigheten Region Skåne via brev, där de ombads lämna synpunkter på förslaget. Inga synpunkter inkom. 4

5 Samrådshandling Genom annons i lokaltidning och brevutskick till berörda inbjöds till ett informationsmöte i Hammars skola. Med anledning av att projektet antogs medföra betydande miljöpåverkan skickades brev med information ut till en utökad krets av berörda myndigheter och organisationer. Inkomna synpunkter och Trafikverkets bemötande finns angivet nedan. Möten har hållits med ledningsägare, Region Skåne och Kristianstads kommun. Kontakt har tagits med Länsstyrelsen rörande vägplanens justerade utformning, dvs med anledning beslutet att utformas avfartsrampen från Malmö mot Åhus som en parallellavfart. Samråd enligt kulturmiljölagen har hållits med Länsstyrelsen med anledning av fornlämningssituationen i området. Efter det att bullerutredningen tagits fram, har samråd hållits med ägare till fastigheter som erhöll bullernivåer som överskrider 55 db(a) vid fasad, orsakat av trafikering på vägar inom planområdet efter ombyggnad av trafikplatsen. 1. Vägplan med status Samrådsunderlag 1.1. Samrådskrets Samrådskretsen framgår av bilaga Samråd Samråd har hållits med de enskilda som kan antas bli särskilt berörda (se bilaga 1), där även Kristianstad kommun ingick, inför inskickandet av samrådsunderlaget till Länsstyrelsen. Information sändes med rekommenderade brev och svar önskades senast Sammanlagt inkom ett yttrande, vilket kom från Kristianstads kommun Kommunsstyrelsens arbetsutskott i Kristianstads kommun Kristianstads kommun svarar i ett beslut, daterat , att Kristianstads kommun inte har något att erinra mot förslaget. Ingen kommentar Skånetrafiken Samråd med kollektivtrafikmyndigheten har skett via brevutskick Inga synpunkter inkom. 5

6 2. Vägplan med status Samrådshandling 2.1. Samrådskrets Samrådskretsen finns redovisad i bilaga 2, 3 och Samråd De enskilda som kan antas bli särskilt berörda, Kristianstads kommun, Länsstyrelsen och Region Skåne (kollektivtrafikmyndigheten), se Bilaga 2, fick information om samrådsmötet via brev. En annons i dagstidningen informerade allmänheten om mötet. Med anledning av att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan skickades information via brev ut till en utökad krets bestående av berörda myndigheter, organisationer och intresseföreningar, vilka är angivna i bilaga 3. Inkomna synpunkter och Trafikverkets bemötande finns angivet nedan. Möten har hållits med ledningsägare, Region Skåne och Kristianstads kommun. Kontakt har tagits med Länsstyrelsen rörande vägplanens justerade utformning samt för samråd enligt kulturmiljölagen. Efter det att förslag till bullerskyddsåtgärder har arbetats fram, har kontakt tagits med berörda fastigheter för diskussion om dessa. Berörda fastigheter finns angivna i bilaga Synpunkter vid allmänna samrådsmöten Möte hölls i Hammars skola Kallelse hade gått ut via brev samt via annons i tidningen. Det finns minnesanteckningar från mötet. Det kan noteras att det vid mötestillfället var planerat att sänka den skyltade hastigheten till 50 km/h genom cirkulationsplatserna. Detta har senare ändrats för att inte öka restiden för kollektivtrafiken ytterligare. Nedan anges dock de svar som gavs till mötesdeltagarna vid mötet. Fråga/kommentar: Frågor ställdes på hur buller kommer att behandlas och diskussioner hölls rörande hur accelerationssträckor och hastigheter påverkar bullernivåerna. Bullerberäkningar kommer att göras. Trafikverket kommer därefter att titta på möjliga bullerskyddsåtgärder. Resultatet av beräkningarna kommer att redovisas i granskningshandlingarna då planen ställs ut. Om man upplever att man har höga bullernivåer idag ska man kontakta kommunens miljökontor. Man har inte studerat exakta platser för hastighetsskyltarna ännu, varför Trafikverket meddelade att man gärna mottog synpunkter, så får man därefter titta vidare på frågan. Efter mötet har Trafikverket tittat på frågeställningen och sett att det är Länsstyrelsen som fattar beslut om hastigheten på denna väg. 6

7 Fråga/kommentar: Det fanns en oro för trafiksäkerheten vad gäller gång- och cykelvägen. Man anser att korsningspunkten vid avfartsrampen inte är bra idag och är orolig för hur det blir med fler korsande vägar. Det är inte aktuellt med någon gång- och cykeltunnel, men man tittar på möjligheten att lägga refuger mellan körbanorna så att man kan passera en del i taget, samt att göra korsningspunkterna upphöjda. Fråga/kommentar: Det angavs att avfartsrampen mot Åhus inte är bra idag. Det har hänt olyckor där man kört av vägen och det uppstår lätt frosthalka här. Trafikverket meddelade att man ska sänka hastigheten till 50 i cirkulationsplatserna och se över lutningarna vid cirkulationsplatserna så att de blir bättre. Fråga/kommentar: Frågan ställdes om koppling till angränsande projekt, tex den överklagade detaljplanen för handelsområdet och eventuell stängning av Byvägen. Trafikverket berättade att ombyggnaden av trafikplatsen inte bara beror på utbyggnaden av ett handelsområde, utan är en del av en politisk vilja att förbättra kapaciteten på E22 runt Kristianstad, vilket bland annat skulle kunna öppna upp för företagsamhet i området. Trafiksäkerheten i trafikplatsen behöver också bli bättre, vilken den blir med föreslagna cirkulationsplatser. Frågan om att stänga Byvägen och bygga en ny gata mellan den södra cirkulationsplatsen och Hammarslundsvägen är en kommunal fråga. Trafikverket vet i dagsläget inte hur kommunen planerar att driva detta projekt Skriftliga synpunkter från allmänheten Nedan sammanfattas de skriftliga synpunkter som inkommit från allmänheten i samband med samrådet. Totalt inkom två skrivelser från allmänheten till Trafikverket under samrådstiden Boende utmed väg 118 Önskemål om att flytta fartökningen från 50 till 70 km/h till ca 200 meter efter nuvarande infart till Byholmsvägen ifrån väg 118. Det är Länsstyrelsen som beslutar om hastighetsgränser på denna väg. 7

8 Boende utmed Byholmsvägen Trafiksäkerheten vid cykelöverfarten måste säkerställas så att skolbarn kan ta sig till skolan på ett säkert sätt. Hastighetsgräns 50 km/h på väg 118 måste säkerställas så att den inte överskrids med hänsyn på buller. Övergång från 50 km/h till högre hastighet ska ske tidigast 300 meter efter befintlig infartsväg mot Åhus. Projektet har som mål att skapa en bra gång- och cykelväg, där man tittar på möjligheten att anlägga refuger mellan körfälten samt göra korsningspunkterna upphöjda för att öka trafiksäkerheten. Det är Länsstyrelsen som beslutar om skyltad hastighet på aktuell vägsträcka. Det är polisens uppgift att kontrollera så att skyltade hastigheter hålls Ägare till fastighetsägare som berörs av vägtrafikbuller Trafikverket har varit i kontakt med ägare till de fastigheter som enligt utförda beräkningar kommer att berörs av bullernivåer överstigande gällande riktvärden efter utbyggnad av trafikplatsen (fyra fastigheter) och diskuterat bullerskyddsåtgärder Yttranden från myndigheter och organisationer Nedan sammanfattas de skriftliga synpunkter som inkommit från myndigheter och organisationer i samband med samrådet Riksantikvarieämbetet Riksantikvarieämbetet avstår från att lämna synpunkter i ärendet. I detta fall anser Riksantikvarieämbetet att ärendet bäst hanteras i kontakt med länsstyrelsen, som företrädare för de statliga kulturmiljöintressena Regionmuseet Kristianstad Regionmuseet ser positivt att anlägga den nya infartsleden i anslutning till befintlig trafikplats. Då fornlämningar finns i närheten av aktuellt område vill vi påminna om att arbetet skall avbrytas och länsstyrelsen kontaktas vid eventuella fornfynd. Trafikverket kommer följa gällande lagar vid byggnationen Naturvårdsverket Naturvårdsverket avstår att yttra sig i detta skede Polismyndigheten, lokalpolisområde Kristianstad Polisen har tagit del av handlingarna och har inget att erinra Region Skåne, Regionala utvecklingsnämnden Region Skåne har ansvar för det regionala tillväxtarbetet och transportinfrastrukturplaneringen i Skåne och därmed framtagande av den regionala 8

9 utveklingsstrategin, näringslivsprogram och den regionala transportinfrastrukturplanen. Region Skåne är också sedan 2012 regional kollektivtrafikmyndighet. Genom Skånetrafiken är Region Skåne den största beställaren av skånsk kollektivtrafik. Genom Strukturbild för Skåne arbetar Region Skåne med att tydligare koppla samman det regionala utvecklingsansvaret och kommunernas översiktsplanering. Region Skåne yttrar sig på aktuellt ärende utifrån detta ansvar. Ombyggnaden görs i syfte att kunna hantera ökade trafikmängder vilket påverkar belastningen i hela Skånes vägtransportinfrastruktur. Ökade trafikmängder leder till ökad energiförbrukning och ökade utsläpp. Dessutom är det angeläget att hushålla med den värdefulla åkermarken samt att nyttja marken för infrastrutur och bebyggelse effektivt, vilket poängteras i strategierna för Det flerkärniga Skåne. I visionsarbetet mellan Region Skåne och kommunen, SamKoll 2020, lyfts 551:an som en av de viktigaste linjerna att prioritera och följa upp. Resandet är högt, ca resenärer per dag och per år. Kristianstad kommun har förtjänstfullt byggt Kristianstadlänken fram till korsningen mellan Blekingevägen och Gustav Hellströms väg med tillhörande bussprioritering i korsningen. Vidare låter man Blekingevägen vara enbart för bussar samt boende, allt för att förbättra framkomligheten och snabba upp busstrafiken. Med förslaget i planen kommer linje 551 att behöva köra igenom två nya cirkulationsplatser vilket medför såväl komfortförlust för resenärerna som nedsatt hastighet och därmed längre restid, något som tidigare, gemensamma infrainvesteringar lyckats minska. Detta går inte i linje med den utveckling Region Skåne arbetar för. Därför behöver, om det externa handelsområdet drivs igenom, de båda cirkulationerna anpassas så att busstrafiken inte hindras, försenas eller leder till sämre åkkomfort för resenärerna. Detta kan tex ske genom att bussen tillåts köra rakt över dem utan att tappa fart eller komfort. Vidare att trafiksignalen i korsningen Åhusvägen / Blekingevägen ger full prioritering för linje 551. Region Skåne betonar att framkomlighet ska tillgodoses oavsett val av alternativ. Samrådshandlingen visar att cykelvägen ska justeras så att den följer de nya cirkulationerna. Redan i detta tidiga skede är det viktigt att påpeka att utformningen ska ske med omsorg för cyklisterna. I Strategier för det flerkärniga Skåne finns resonemang kring förtätning av staden och att gång- och cykelvänliga miljöer med korta avstånd innebär att behovet av att ta bilen minskar. Region Skåne utgår från att cykelvägar anordnas även inom det detaljplaneplanerade handelsområdet. Trafikverket bjöd in Region Skåne till särskilda samrådsmöten rörande trafikplatsens utformning, se sammanfattning av mötena nedan. Efter mötena har Region Skåne lämnat ytterligare ett yttrande, vilket sammanfattas nedan Region Skåne, Regionala utvecklingsnämnden, Yttrande 2 Region Skåne framförde i tidigare yttrande, daterat att ombyggnaden görs i syfte att kunna hantera ökade trafikmängder, vilket påverkar belastningen i hela Skånes vägtransportinfrastruktur. Ökade trafikmängder leder till ökad energiförbrukning och ökade utsläpp. Vidare framfördes vikten av att utformningen på trafikplatsen skulle göras på ett sådant sätt att kollektivtrafiken fick fortsatt hög framkomlighet. 9

10 Den reviderade lösningen presenterades den 11 november 2015 och består av en justerad version av föregående förslag. Skillnaden är två korta busskörfält in i respektive cirkulationsplats, i norrgående riktning, samt en något justerad väggeometri genom dessa. Följande punkter är Region Skånes bedömning av de justerade åtgärderna De tillagda busskörfälten bedöms ha en mycket begränsad positiv effekt med tanke på deras korta längd. Dessutom underlättar de endast för bussar i norrgående riktning. Problemen med framkomlighet vid infart i cirkulationsplatsernas fyra anslutningar kvarstår oförändrat jämfört med föregående förslag. Problemet består i att bussen tvingas lämna företräde åt fordon som befinner sig inne i cirkulationen. Den förbättrade körgeometrin är positiv, men endast jämfört med föregående alternativ. I jämförelse med dagens lösning innebär dock föreslaget oavsett en sådan kraftig komfortförsämring att den senaste justeringen bedöms som bäst marginell. De framkomlighetsförbättringar som skapas för buss på Blekingevägen, som följd av Hammarleden är positiva för bussen, förutsatt att bussen studeras isolerat. Om en rättvis jämförelse skall göras anser vi dock att även bilens förbättrade framkomlighet skall vägas in. Om både bil och buss får förbättrad framkomlighet blir den relativa förbättringen för bussen lika med noll. Då trafikplats Hammar bedöms som en försämring av framkomligheten för buss blir därmed även resultatet av de sammanvägda effekterna (i tpl Hammar, Hammarleden & Blekingevägen) densamma, det vill säga en försämring för busstrafiken. Den förmildrande framkomlighetseffekten på Blekingevägen utgör dessutom ingen nytta för komfortförsämringarna som uppstår i de föreslagna cirkulationsplatserna. Region Skåne anser i och med ovanstående resonemang att den föreslagna lösningen inklusive senaste justering, inte tar hänsyn till kollektivtrafiken. Lösningen innebär för kollektivtrafiken en försämring av restid, punktlighet, komfort och image. Då lösningen samtidigt medger en förbättring för biltrafikens framkomlighet är slutsatsen att den föreslagna lösningen innebär en klar försämring av kollektrafikens attraktivitet i stråket, såväl relativt till bilden som faktiskt. I en vidare regional betydelse är vår bedömning att den föreslagna lösningen motverkar tre av de sex övergripande mål som Region Skåne har för kollektivtrafiken. Sammanfattningsvis vill Region Skåne återigen understruka att föreslagen lösning samt hur processen är skött, att Region Skåne kom in för sent i processen och den snäva lokala avgränsningen är direkt otillfredsställande och bristfällig. Region Skåne inser dock var projektet befinner sig i processen och att handlingsutrymmet därmed är kraftigt begränsat. Region Skåne kommer därmed inte att driva frågan längre än att återigen uppmana till att hänsyn ändå tas till kollektrafiken i största möjliga mån, oavsett vilken lösning som blir slutgiltig. Vår strävan är att erbjuda en trafiklösning som är så bra som möjlig för alla de trafikslag som berörs, men där det inte alltid kan göras optimalt för alla. Vi anser att föreslagen trafiklösning kan hantera de trafikökningar som uppkommer med anledning av kommunens önskade utbyggnad av handelsområdet på ett tillfredsställande sätt för berörda trafikslag till en samhällsekonomiskt rimlig kostnad. 10

11 Kristianstads kommun, Miljökontoret Från miljökontorets sida undrar man vilka bullernivåer de bostadshus som ligger närmast trafikplatsen har, enligt gjorda beräkningar, samt vilka åtgärder som kommer vidtas för att klara gällande riktvärden vid bostadshusen. Riktvärden för buller kommer att överskridas vid fastigheter närmast trafikplatsen. Det kommer att föreslås skydd i form av skärm samt eventuellt fasadåtgärder. Miljökontoret blev kallade och deltog vid ett möte med kommunen , se nedan Fastighetsägarna Syd AB Fastighetsägarna Syd har ingen erinran mot projektet förutsatt att igångsättandet av ombyggnadsarbetena avvaktar utgången av den överklagade detaljplanen för Hammar. Samtidigt som det nu aktuella projektet syftar till att förebygga framtida trafikproblem till ett planerat nytt externhandelsområde så borde lösandet av dagens trafikproblem i anslutning till det redan befintliga handelsområdet på Härlöv/Långebro ha prioritet framför trafikplats Hammar SGU Det aktuella området täcks huvudsakligen av leror och spridningen av eventuella föroreningar till grundvattnet begränsas därmed av dessa täta jordlager. Det är positivt att Trafikverket har beaktat dessa föroreningar i planläggningen och vi har inget att erinra mot ombyggnaden Länsstyrelsen i Skåne län Under framtagandet av samrådshandlingen togs ytterligare utredningar fram, vilka resulterade i att Trafikverket beslutade att ändra utformningen av trafikplatsens sydvästra ramp till en parallellavfart. Kontakt togs med Länsstyrelsen via telefon där frågan ställdes om det behövdes kompletterande beslut rörande det tidigare beslutet om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Inga kompletteringar behövdes Länsstyrelsen i Skåne län Samråd enligt Kulturmiljölagen Trafikverket har samrått med länsstyrelsen enligt kulturmiljölagen med anledning av fornlämningssituationen i området. Länsstyrelsen angav i ett meddelande att trafikplats Hammar ligger i ett relativt fornlämningstätt område inom vilket ett antal arkeologiska undersökningar har gett omfattande resultat i form av förhistoriska lämningar. En arkeologisk utredning i form av en sökschaktning ska därför genom föras som ett underlag för Länsstyrelsens beslut om tillåtlighet enligt Kulturmiljölagen. Syftet med den arkeologiska utredningen är att fastställa om under mark dolda fornlämningar berörs av arbetsföretaget. Trafikverket avser att låta utföra en arkeologisk utredning. 11

12 2.6. Samrådsmöten Under framtagande av vägplanen med status samrådshandling har ett antal samrådsmöten hållits, vilka redovisas nedan Samråd med Region Skåne, Skånetrafiken och Kristianstads kommun, och Samråd har hållits med Region Skåne/Skånetrafiken och Kristianstads kommun och Bakgrund till mötet var Region Skånes yttrande, där man motsatte sig byggande av två cirkulationsplatser eftersom det skulle medföra förlängd resandetid och försämrad komfort för resande med kollektivtrafiken. Man anser att man blivit tillfrågade för sent i processen för att kunna vara med och påverka och få en bättre anpassning för Kristianstadslänkens förlängning. Den tidsbesparing man räknar med att få med Kristianstadslänken kommer att ätas upp av att man måste åka igenom två cirkulationsplatser. Trafikverkets kommentar Trafikverket avser inte att bygga en egen bussgata genom trafikplatsen. Det skulle medföra en helt annan utformning och investering eftersom hänsyn måste tas till de åtta betongpålar som begränsar möjligheterna, genom att de håller bron över väg 118 på plats. De samhällsekonomiska beräkningarna visar att det inte är ekonomiskt försvarbart att göra en större investering än vad som föreslås i vägplanen. Det har gjorts en utredning som jämför kollektivtrafikens restid 2015 med restiden Vid scenariot 2035 är handelsområdet utbyggt, cirkulationsplatserna utbyggda, Blekingegatan är en bussgata och trafiksignalerna prioriterar kollektivtrafiken. Den tidigare föreslagna hastighetssänkningen till 50 km/h har tagits bort och gällande hastighet, 70 km/h, föreslogs råda även fortsättningsvis längs väg 118 förbi cirkulationsplatserna. Beräkningarna visar att restiden blir oförändrad vid färd söderut och förlängs med cirka en minut vid färd norrut. I utredningen tittade man även på möjligheten att anlägga speciella busskörfält som prioriterar busstrafiken genom att de låter bussarna få förtur in i cirkulationsplatserna vid färd norrut. Denna åtgärd bedöms i dagsläget inte ge någon tidsvinst, eftersom väntetiderna främst beror på att man får väja för trafik inne i cirkulationen och inte på kö in i den, men åtgärden garanterar bussens framkomlighet om kö skulle uppstå Samråd med ledningsägare Vid ett möte hölls samråd med ledningsägare C4 Energi och C4 Teknik. Skanova var inbjuden men hade inte möjlighet att delta. Projektet presenterades och ledningar från berörda ledningsägare diskuterades. Hänsyn kommer att tas till berörda kablar och ledningar Kristianstads kommun Möte har hållits med Kristianstad kommun med representanter från områdena VA, C4 Teknik, Miljö samt Plan och exploatering

13 Det finns ett område som är markerat i detaljplanen (Hammar 9:151) och nu även kommer att ingå i vägplanen. Eftersom vägplanen inte går att fastställa om den strider mot gällande detaljplan får Trafikverket vända sig till kommunen för beslut rörande avvikelse av detaljplanen, vilket ska bifogas vägplanen när denna går till fastställelse. VA angav att det fanns planer på att bygga ut VA-nätet till Byholmsvägen/Hammarslundsvägen. Deltagare från Kristianstads kommun deltog även vid mötet med Skånetrafiken och Ort, datum Christian Björnsson, projektledare 13

14 Bilaga 1 Sändlista samråd enskilda I skedet Samrådsunderlag. Utskick med brev. Fastighet Kristianstad Hammar 10:38 Kristianstad Hammar 9:16 Kristianstad Hammar 9:67 Kristianstad Hammar 10:7 Kristianstad Hammar 9:151 Kristianstad Hammarslund 2:1 Kristianstad Hammar 1:18 Kristianstad Hammar 1:84 Kristianstad Hammar 1:82 Bilaga 2 Sändlista möte med allmänhet I skedet Samrådshandling. Utskick med brev innehållande information och inbjudan till möte. Därutöver annonserades för mötet i en lokal dagstidning. Fastighet/organisation Kristianstad Hammar 1:18 Kristianstad Hammar 1:82 Kristianstad Hammar 1:84 Kristianstad Hammar 10:38 Kristianstad Hammar 10:7 Kristianstad Hammar 9:151 Kristianstad Hammarslund 2:1 Kristianstad Hammar 9:16 Kristianstad Hammar 9:67 Kristianstad Hammar 1:14 Kristianstad Hammar 1:19 Kristianstad Hammar 1:45 Kristianstad Hammar 1:85 Kristianstad Hammar 1:47 Kristianstad Hammar 1:49 Kristianstad Hammar 1:92 Kristianstad Hammar 10:3 Kristianstad Hammar 141:3 Kristianstad Hammar 9:185 Kristianstads kommun, Mark och exploatering, Erik Zetterkvist Kristianstads kommun Länsstyrelsen Skåne Region Skåne 14

15 Bilaga 3 Sändlista utökad samrådskrets I skedet Samrådshandling. Utskick med brev innehållande information om projektet och möjlighet att lämna yttranden på aktuellt projekt. Organisation Ideella föreningar Berörda organisationer Försvarsmakten Handikappförening HSO Naturskyddsföreningen Räddningstjänsten LRF Polisen Regionmuséet NTF Handelsområde Ledningsägare Svenskt näringsliv Jordbruksverket MSB, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap Naturvårdsverket RAÄ SGU Åkeriföreningen Syd AB Namn Villaägarföreningen Hammarshus Fastighetsägarna Syd Företagarna i Kristianstad Kristianstads företagsgrupp Kristianstads Handelsförening Södra Skånska regementet, P7 Handikappförbunden Naturskyddsföreningen i Skåne Räddningstjänsten i Kristianstad LRF Skånes regionkontor Polismyndigheten Region Syd Regionmuseet Kristianstad NTF Sydost C4 Shopping AB TeliaSonera Skanova Access AB C4 Energi AB/C4 Elnät Tele2 Kristianstad kommun, C4-teknik, VA Svar inkom från Riksantikvarieämbetet, Regionmuseet Kristianstad, Naturvårdsverket, Polismyndigheten, Fastighetsägarna Syd AB och Region Skåne. Brev till Kristianstads företagsgrupp returnerades. Mottagen var okänd på angiven adress. Kristianstads handelsförening hämtade inte ut det rekommenderade brevet.

16 Bilaga 4 Samråd rörande vägtrafikbuller Fastighet Kristianstad Hammar 1:82 Kristianstad Hammar 1:84 Kristianstad Hammar 3:10 Kristianstad Hammar 9:186 16

17 Trafikverket, Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17. Telefon: , Texttelefon: