Martin Lundstedt, Executive Vice President med ansvar för försäljning och marknadsföring:

Transkript

1 PRESS info P11301SE / Per-Erik Nordström 31 mars 2011 Världspremiär: Scania Euro 6 första motorerna lanseras Scania presenterar två 13-liters Euro 6-motorer på 440 och 480 hk främst avsedda för fjärrtrafik, men som även kan användas för andra tillämpningar. De möjliggör för transportörer att investera i den senaste avgasreningstekniken. Motorerna kombinerar ett flertal innovativa tekniska lösningar som minskar utsläppen radikalt, samtidigt som bränsleförbrukningen blir lika bra som för Scanias Euro 5-motorer. Martin Lundstedt, Executive Vice President med ansvar för försäljning och marknadsföring: Vi är stolta över att nu kunna göra denna tekniska bedrift tillgänglig för våra kunder. De nya motorerna är konstruerade för att ge samma prestanda och bränsleeffektivitet som motsvarande Euro 5-motorer. Dessa motorer gör det möjligt för transportörer som är angelägna att ta nästa steg att investera i den grönaste tekniken på marknaden. De kommer att kunna dra nytta av lägre motorvägsavgifter och andra incitament som kan införas av myndigheter. Fordon som uppfyller den senaste utsläppsnormen får också ett högre andrahandsvärde. Euro 6 innebär en stor minskning av utsläppsnivåerna jämfört med Euro 5. Utsläppen av kväveoxider och partiklar är omkring en femtedel jämfört med Euro 5. Ett nytt moment i utsläppstesterna är kontroll av partikelantalet, vilket i praktiken medför att partikelutsläppen blir ungefär en sjättedel jämfört med Euro 5. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (9) Jonas Hofstedt, Senior Vice President Powertrain Development: Allt utvecklingsarbete har gjorts internt hos Scania. Vi har kombinerat alla de nya tekniker som Scania har utvecklat de senaste åren: EGR (avgasåterföring), variabel turbogeometri, common-rail-insprutning, SCR (selective catalytic reduction) och partikelfiltrering. Till det kommer vår nya styrteknik för motor och avgasrening, som nu integrerats till ett system. Vi har gjort allt vi kan för att undvika en ökning av bränsleförbrukningen för dessa motorer. Transportörerna kan räkna med att bränsleekonomi, körbarhet och motorrespons är fullt i klass med våra Euro 5-motorer, avslutar Jonas Hofstedt. Euro 6-standarden träder i kraft i EU och vissa grannländer den 31 december 2012 för nya fordonsmodeller och ett år senare för samtliga nya fordon som säljs. Följande utsläppsnivåer gäller: Kväveoxider: 0,4 g/kwh (2 g/kwh för Euro 5). Partikelmassa: 0,01 g/kwh (0,02/0,03 för Euro 5 beroende på testcykel). Partikelantal: 6,00 x partiklar/kwh (transient testcykel). 8,00 x partiklar/kwh (stationär testcykel). Det innebär 600 eller 800 miljarder partiklar per kwh. En kwh motsvarar energiåtgången för 30 sekunders körning med en 40-tonskombination i motorvägsfart. I Euro 5 kontrolleras inte antalet partiklar, men minskningen av antalet partiklar blir sannolikt omkring 99%. Euro 6 är det första steget mot en implementering av en harmoniserad utsläppsstandard för Europa, Nordamerika och Japan. Den kommer att underlätta samordning och utveckling av framtida standarder. Nivåerna i Euro 6 ligger nära dem som träder i kraft i Nordamerika (EPA10) och Japan (Post NLT) med början Med Euro 6 blir det första gången som den nya testcykeln WHDC (world harmonised duty cycle) är ett krav för godkännande. Kväveoxider Partikelmassa

3 3 (9) Bilder finns tillgängliga i Scania Image Bank, Sök på Engines1103. För ytterligare information, kontakta: - Jonas Hofstedt, Senior Vice President Powertrain Development, tel , epost jonas.hofstedt@scania.com - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , epost per-erik.nordstrom@scania.com TEKNIK Lastbilsprogram Euro och 480 hk Motorerna på 440 och 480 hk kommer att finnas i G- och R-serierna för alla typer av tillämpningar, inklusive ADR-transporter. Fleraxlingar (8x2 och 8x4) följer under Hytter G 440 R 440 G 480 R 480 Kort hytt Daghytt Sovhytt med lågt tak Sovhytt Highline Daghytt Sovhytt med lågt tak Sovhytt Highline Topline Kort hytt Daghytt Sovhytt med lågt tak Sovhytt Highline Daghytt Sovhytt med lågt tak Sovhytt Highline Topline Dragbilar 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 Lastbilar 4x2 6x2 8x2 4x2 6x2 8x2 4x2 6x2 8x2 4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 6x4 8x4 6x4 8x4 6x4 8x4 Genomgående samma prestanda som Euro 5 De nya motorerna är utvecklade för att uppfylla de höga förväntningar som Scanias kunder har på prestanda och motorkaraktär. Prestandan är mycket lik den för de Euro 5-motorer som utgör basen och förhållandet vridmoment-effekt är således omkring 5,2 högst i branschen. Precis som på Scanias Euro 5-motorer är fullt vridmoment tillgängligt redan från 1000 r/min, vilket ger utmärkt körbarhet och möjlighet att specificera fordon för marsch vid 1100 r/min eller ännu lägre, för att optimera bränsleekonomin. Växel-

4 4 (9) lådorna är 12+2-växlade range-split-växellådor med eller utan överväxel. Scania Opticruise rekommenderas för att säkerställa maximal bränsleeffektivitet och för att underlätta växling (finns även med kopplingspedal). Manuell växellåda kan väljas. Scania Retarder finns som tillval till alla kombinationer. Scanias omfattande egna tester och prov hos kunder har visat att prestandamålen har uppnåtts fullt ut och att det inte är någon märkbar skillnad i bränsleförbrukningen mot Euro 5. Förbrukningen av AdBlue motsvarar 3-4% av bränsleförbrukningen jämfört med 5-6% för Scanias SCR-motorer för Euro 5. Scanias Euro 6-motorer är för tillfället godkända för att köras på inblandningar av upp till 8% biodiesel i vanlig diesel. Tester pågår för att säkerställa efterbehandlingssystemets långsiktiga funktion vid körning på upp till 100% biodiesel. 1. Trottelventil 2. Scania motorstyrning 3. Oljetråg i plast Motorns grundkonstruktion De nya motorerna på 440 och 480 hk bygger på Scanias senaste moduluppbyggda motorplattform med 130 mm cylinderdiameter, som introducerades i de raka motorerna för Euro 5 år Dessa har common-rail-insprutning (Scania XPI), EGR och variabel turbogeometri (VGT). Den första V8-motorn byggd på denna plattform (730 hk, 3500 Nm) lanserades 2010, även den med Scania XPI och VGT, men med avgasefterbehandlingen SCR precis som övriga V8-motorer för Euro 5.

5 5 (9) Scanias eget motorstyrsystem används till hela programmet. Den moduluppbyggda konstruktionen innebär att många delar och komponenter är gemensamma för hela programmet, vilket underlättar service och reservdelsförsörjning. Scanias 12,7-liters sexcylindriga motorer: Avgasrening Effekt Vridmoment Teknik 1 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro hk 400 hk 440 hk 440 hk 480 hk 480 hk 1850 Nm 2100 Nm 2300 Nm 2300 Nm 2500 Nm 2500 Nm Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Cylinderblocket i gjutjärn har lämnats oförändrat eftersom det redan är konstruerat för höga förbränningstryck (upp till 200 bar). Precis som på Scanias övriga 13-litersmotorer används en stegram mellan cylinderblock och oljetråg för att stabilisera nedre delen av motorn samt minska ljud och vibrationer. Plasmabelagda cylinderfoder med låg friktion används för att minska bränsleförbrukningen. Stålkolvar med en något ändrad skålning ger ett kompressionsförhållande på 17,3:1. Vevhusventilation med låga utsläpp är standard och det nya oljetråget i plast ökar kapaciteten med 3 liter, samtidigt som det minskar ljudnivå och vikt. Motorns vikt är ungefär densamma som för Euro 5 EGR. Den totala fordonsvikten är omkring 200 kg högre på grund av AdBlue-systemet (75-literstank) och det mer avancerade avgassystemet. Kylkapaciteten uppgraderades för att klara kraven för Euro 6 i samband med lanseringen av R-serien år Kylfläkten regleras av motorstyrsystemet för att spara bränsle och optimera retarderns prestanda. En kylfläkt med högre kapacitet finns som tillval för extraordinära förhållanden. Motorstyrning med full kontroll över efterbehandlingen Scanias nya motorstyrsystem (samma som på 16,4-liters V8) styr motorns samtliga driftparametrar, liksom efterbehandlingssystemet, utan kompromisser och med full integrering med andra system på fordonet. En innovativ lösning med sensorer i ljuddämparen säkerställer en precis styrning av avgastemperatur och kväveoxidnivåer. Insprutningssystem Scania XPI common-rail-insprutning är konstruerat för insprutningstryck upp till 2400 bar, med omkring 1800 bar vid normal drift. Insprutarna har åtta hål och kan spruta in bränsle vid upp till tre tillfällen per cykel för att uppnå bästa möjliga motor- och avgasreningsprestanda. 1 XPI = högtrycksinsprutning (extra high pressure injection). EGR = avgasåterföring (exhaust gas recirculation). SCR = selective catalytic reduction. VGT = variabel turbogeometri. DOC = oxidationskatalysator, oxicat (diesel oxidising catalyst). DPF = partikelfilter (diesel particulate filter).

6 6 (9) Förinsprutning Huvudinsprutning Efterinsprutning Vid behov används efterinsprutning för att uppnå optimal avgastemperatur för SCRsystemets funktion och för att underlätta regenereringen av partikelfiltret. Hantering av inloppsluften Scania VGT (variabel turbogeometri) kombineras med Scania EGR (avgasåterföring) med enstegskylning. VGT förbättrar körbarhet och motorrespons betydligt och ökar även växlingshastigheten med Scania Opticruise. Andelen avgaser som återförs med EGR är något lägre än för Euro 5 (upp till 25% jämfört med 30%) eftersom användningen av EGR- och SCR-systemen balanseras för optimal prestanda. En trottelventil med positionssensor används för att styra luftflödet exakt. Genom att begränsa flödet genom motorn när den inte arbetar kan temperaturen i avgassystemet hållas uppe, vilket ger bästa möjliga verkan i SCR-systemet. Avgasefterbehandling Den integrerade ljuddämparen är en ovanligt kompakt, isolerad enhet som innehåller en oxidationskatalysator och ett fullflödespartikelfilter, följt av två parallella SCRkatalysatorer och katalysatorer för ammoniakslip. Scania har utvecklat ett nytt robust, elektriskt aktiverat AdBlue-doseringssystem med högre precision som inte använder sig av tryckluft. AdBlue sprutas in i en blandare (patenterad av Scania) och förångas till urinämne innan det passerar genom de två parallella SCRkatalysatorerna. Därefter följer en kompakt och effektiv ammoniakslipkatalysator som avlägsnar eventuell kvarvarande ammoniak i avgasflödet. Förångningsutrymmet är extremt kort, vilket gör det enkelt att hålla rätt temperatur. Systemet övervakas av nya temperatur-, tryck- och kväveoxidsensorer för optimal prestanda och kontroll.

7 7 (9) Schematisk skiss över motor- och avgasstyrning Motor Flödet av inloppsluft från den variabla turbon (VGT) kan begränsas med hjälp av trottelventilen för att förhindra kall luft från att flöda genom motorn till avgassystemet när motorn inte arbetar. Efterbehandling En första kväveoxidsensor, oxidationskatalysatorn (DOC), fullflödespartikelfiltret (DPF), AdBlue-blandaren, de dubbla parallella SCR-katalysatorerna, ammoniakslipkatalysatorer (ASC) och en avslutande kväveoxidsensor är alla integrerade i den kompakta ljuddämparenheten. Temperaturen ( C) mäts hela vägen fram till katalysatorerna och tryckfallet (ΔP) över partikelfiltret övervakas för att avgöra filtrets status. EGR- och SCR-processerna balanseras fortlöpande för att optimera avgasprestanda. Normalt avlägsnas ungefär 50% av kväveoxidutsläppen direkt vid källan av EGR-systemet och ytterligare 95% i SCR-katalysatorerna. Partikelfiltret minskar partikelutsläppen med 99%. Integrerat partikelfilter Med hjälp av två sensorer mäts trycket före och efter partikelfiltret för att avgöra nersmutsningsnivån och därmed behovet av regenerering. Regenerering sker fortlöpande under körning. Om filtret ändå börjar sota igen får föraren rekommendationer i centralinstrumentet (se tabell). En strömställare för forcerad regenerering finns tillgänglig vid behov. Typ av regenerering Meddelande Lämplig åtgärd Normalläge Regenerering krävs Inget Ingen regenerering sker fortlöpande under körning Kör en kort stund på en mer krävande sträcka med högre motorbelastning eller stanna vid lämpligt tillfälle och aktivera med strömställaren Forcerad regenerering krävs Stanna vid lämpligt tillfälle och aktivera med strömställaren motorvarvtalet höjs under regenereringen

8 8 (9) Typ av regenerering Meddelande Lämplig åtgärd Verkstadsåtgärd krävs Kör till verkstad Partikelfiltret behöver rengöras vid regelbundna intervall (se Underhållskrav). Filtret kan kopplas loss från ljuddämparenheten, som är monterad på ett utfällbart fäste med två bultar för enkelt underhåll och utbyte av filterkassetten. Underhållskrav Underhållsintervallen är samma som för Scanias 13-liters Euro 5-motorer, det vill säga upp till km ( km vid max 36 tons totalvikt), beroende på tillämpning. Fjärrtrafik upp till 36 ton Fjärrtrafik upp till ton Fjärrtrafik upp till ton Tungtransport Anläggning Distribution km km km km km km Detta förutsätter att Scanias motorolja för långa intervall LDF-3 används. Den är särskilt utvecklad för Euro 6-motorer och motorer med partikelfilter. Bytesintervallen för partikelfiltret varierar beroende på drifttyp, men kommer normalt att vara omrking km vid fjärrtrafik. Scania rekommenderar att Scania bytesfilter används för att minimera tidsåtgången på verkstad. Chassiinstallationen samma som för Euro 5 Ljuddämparenhetens kompakta konstruktion innebär att den inte tar mer plats på ramen än den för Euro 5 (EGR eller SCR). Modulkonstruktionen gör att den enkelt kan anpassas till olika påbyggnader. Utloppsrörets placering har valts för att kunden i ett senare skede ska kunna specificera vertikalt avgassystem, till exempel på åttahjulingar. Samma bränsletankalternativ finns tillgängliga som för Scanias Euro 5-motorer med SCR, med antingen 50- eller 75-liters AdBlue-tank. Med bakmonterade batterier är det möjligt att få upp till 1500 liters bränslevolym på en 4x2 dragbil, med standardbatterier upp till 1370 liter.

9 9 (9) Tekniska data 440 hk Euro 6 EGR SCR 480 hk Euro 6 EGR SCR Motortyp DC DC Bränsle Diesel Diesel Princip Laddluftkyld Laddluftkyld Slagvolym 12,7 liter 12,7 liter Tändföljd Cylindrar Rak sexa Rak sexa Cylinderhuvuden 6 6 Ventiler per cylinder 4 4 Cylinderdiameter x slaglängd 130x160 mm 130x160 mm Kompression 17,3:1 17,3:1 Bränsleinsprutning Scania XPI Scania XPI Utsläppskontroll Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Max effekt 324 kw (440 hk) 353 kw (480 hk) vid r/min Max vridmoment 2300 Nm 2500 Nm vid r/min Max motorbroms 235 kw 235 kw vid r/min Oljevolym 43 liter 43 liter