Kombiprofil P/C 450 Möjligheter och hinder BO LENNART NELLDAL HANS BOYSEN

Transkript

1 Kombiprofil P/C 450 Möjligheter och hinder BO LENNART NELLDAL HANS BOYSEN PM Stockholm 2014 KTH Järnvägsgrupp Avdelningen för trafik och logistik KTH, SE Stockholm

2 2

3 3 Denna PM är ett utdrag av rapporten: The Scandinavian 8 Million City, COINCO II Gränsöverskridande godstransporter på järnväg Oslo Göteborg Köpenhamn Hamburg Utmaningar och möjligheter Av Bo Lennart Nelldal och Hans Boysen, KTH rapport TRITA TEC RR Stockholm Bilagan har sammanställts av Hans Boysen separat

4 4 Kombiprofil P/C 450 Hög och smal kombiprofil på järnväg: P/C 450 (2,60 m x 4,83 m) Norge, Sverige, Frankrike, Storbritannien och Irland har gemensam praktisk fordonshöjd på vägarna, 4,50 m eller mer, vilket ger stor volym och som kan användas för dubbla lastplan för pallastat gods och rullburar, som bl.a. används för dagligvaror och post. I övriga EU tillämpas i regel en maximal höjd på 4,00 m för lastbilar. Kombiprofil P/C 450 möjliggör att man kan lasta en 4,50 m hög trailer på en standard pocketvagn där golvet ligger 0,33 cm ovanför rälsen. Den totala höjden blir då 4,83 m och därutöver behövs en marginal till kontaktledning och andra fasta hinder. Kombiprofil P/C 450 möjliggör: semitrailer höjd 4,50 m på UIC standard fickvagn (med 0,33 m golvhöjd) semitrailer 4,00 m höjd lastad roll on roll off på låg flatvagn (0,83 m golvhöjd) växelflak höjd 3,65 m på UIC standard containervagn sågade trävaror i standardpaket lastade tre högt (3 x 1,10 m) på standard flatvagn större husmoduler Kombiprofil P/C 450 ryms under normal kontaktledningshöjd men lokala begränsningar finns, och därför kan det inte tillämpas generellt utan närmare undersökning för varje bandel. Här föreslås att en utredning görs av möjligheterna och kostnaderna för att införa kombiprofil P/C 450 i korridoren Oslo Hamburg. Vi vill peka på följande möjligheter: Vid nybyggnad: Follobanen Oslo Ski 2020 samt vid fortsatt utbyggnad mot Moss Halden alternativt den östra linjen Ski Sarpsborg som har färre tunnlar Kornsjö Göteborg i samband med planerat kontaktledningsbyte Kornsjö Dals Rostock På sträckan Dals Rostock Malmö Kastrup finns inga stoppande hinder enligt en preliminär undersökning Köpenhamn Köge Ringsted Rödby Lübeck i samband med nybyggnad respektive elektrifiering till 2021 Lübeck Hamburg i samband med utbyggnad av 3 och 4 spår för pendeltåg Bargteheide Hamburg till 2020 Fortsatt inventering av förekommande hinder Hamburg Rotterdam Gent Lille ( Fran Scan Corridor ). Enligt en inventering gjord av Trafikverket och KTH av drygt halva järnvägsnätet i Sverige, ca km, finns det 19 stoppande hinder (vägbroar, kontaktledning, tunnlar m m) för kombiprofil P/C 450, varav ungefär hälften kommer att elimineras av redan planerade projekt. Detta är således en åtgärd som inte behöver betyda stora merkostnader när ändå om och nybyggnader ska göras. Detta understryker vikten av att ha en framåtsyftande standard.

5 5 Kombiprofil P/C 450 (2,60 m x 4,83 m) möjliggör transport av trailers från Sverige och Norge som kan vara 4,50m höga på en standard pocketvagn med golvet 0,33m över räls övre kant. Den möjliggör också transport av trailers från Danmark och kontinenten som kan vara 4,00m höga på en flakvagn med golvet på 0,83 m höjd ovanför rälsen. En sådan vagn kan göras billigare än en pocketvagn och innebär att trailers kan rullas upp på vagnen via en ramp. Detta har stor betydelse då kanske endast 90 % av dagens trailers är lyftbara. En tillräckligt stor lastprofil har således en avgörande betydelse för den intermodala trafikens möjligheter att utvecklas. Lastprofil P/C 450 innebär att lastprofilens bredd x höjd är 2,60 x 4,83 m och att lastprofilen är rektangulär d.v.s. inte avsmalnar i de övre hörnen. För kombitrafik är således höjden avgörande men för vagnslasttrafiken har även bredden stor betydelse. Den lastprofil som är vanligast förekommande i dag på kontinenten är G2 som är 3,15 x 4,65 och medger därmed inte transport av trailers från Skandinavien på ett effektivt sätt. Lastprofil P/C för kombitransporter i korridoren Oslo Hamburg framgår av figur och nedan: Norge: Oslo Kornsjö: P/C 410; Sverige: Kornsjö Skälebol P/C 400, Skälebol Göteborg Halmstad Malmö: P/C 450. Öresundsförbindelsen: P/C 450 Danmark: Via Padborg: Öresund Kolding Padborg P/C 410, Via Fehmarn Bält: Ringsted Rödby: P/C 400 Tyskland: P/C 410 men P/C 405 vid Bad Oldesloe. Följande planer finns som medger större lastprofiler: Norge: Nya linjer ska sedan 1990 dimensioneras för UIC GC lastprofil, d.v.s. även P/C 432 Sverige: Kornsjö Dals Rostock höjs under i samband med planerat kontaktledningsbyte Fehmarn Bält: Tunneln: P/C 450 (2021) Danmark: Köbenhamn Köge Ringsted: P/C 432 Det finns indikationer på att det kan vara möjligt att P/C 450 (2,60 m 4,83 m) och 3,15 4,83 är genomförbara en bit in i norra Frankrike och till Eurotunnel som redan har en hög lastprofil. Om förbindelsen via Fehmarn Bält anpassas till detta möjliggörs i framtiden att en korridor för transport av trailers med 4,50m höjd såväl som höga vagnslaster skapas mellan Skandinavien och Frankrike Storbritannien, se figur Fran Scan. Hinder för lastprofil P/C 450 på de viktigaste järnvägarna för godstrafik i Sverige framgår av kartan i figur 5 och är mer preciserat i bilaga. Bilagan har utarbetats av Hans Boysen, KTH i samverkan med Trafikverket.

6 6 Figur 1: Användning av hög och rektangulär profil i P/C 450 i kombitrafik Figur 2: Användning av hög och rektangulär profil i P/C 450 i kombitrafik som medger ramplastning av trailers. (Trailertrain)

7 7 Figur 3: Exempel på 4,5 m höga trailrar som medger lastning i två plan. (Hellgrens, Independent Cargo Express)

8 8 Figur 4: Lastprofil för kombitransporter med en maximal bredd på 2,6m Oslo Göteborg Malmö Köpenhamn Hamburg. Observera: I vissa fall krävs transportillstånd. Källa: KTH.

9 9 Figur 5: Hinder för lastprofil P/C450 för kombitransporter med en maximal bredd på 2,6m och maximal höjd på 4,83m från räls överkant. Observera: I vissa fall krävs transportillstånd. Källa: KTH.

10 10 Tabell 6: Öresund standard för infrastruktur som tillämpas på Öresundsbron och planeras tillämpas på den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält. Øresund Link Network statment 2014 Fehmarnbelt planned Speed 200 km/h (passenger) Train length 1000 m Wagon mass 4000 tons Loading gauge SE C (3,60 m x 4,83 m) planned Intermodal gauge P/C 450 (2,60 m x 4,83 m) Meter load 8,3 tons/m Axle load 25 tons Distant signals 2200 m 1800 m Gradient WB <12,4 (bridge), <15,4 (tunnel) EB <15,6 (bridge), <15,4 (tunnel) <12,5 Figur 7: Tillåten fordonshöjd på vägnätet per 1 oktober 2013 och framtida järnvägskorridor Skandinavien Frankrike Storbritannien, Fran Scan.

11 11 BILAGA Hans Boysen Identifierade stoppande hinder för kombiprofil P/C 450 (2,60 m 4,83 m) Stoppande hinder: P/C 450 lastad på vagn med boggicentrumavstånd 14,2 m får ej framföras under spänningsförande kontaktledning på något spår (d.v.s. samtliga parallella spår har hinder). Hinder som kan kringgås på parallellt spår anses inte stoppande. Stråk Bandeplatser Trafik- Km Hinder Åtgärdsförslag 21 Malmbanan 111 Bln-Kå 1517,3 snögalleri Undersök lastprofil A och P/C 432. (Malmvagn Fammoorr är ) Tillämpa lastprofil C vid upprustning Kia-Nk, bl.a. snögallerier. 21 Malmbanan 111 Vj 1535,4 snögalleri Undersök lastprofil A och P/C 432. (Malmvagn Fammoorr är ) Tillämpa lastprofil C vid upprustning Kia-Nk, bl.a. snögallerier. 21 Malmbanan 111 Kjå-Rgn 1541,1 snögalleri Undersök lastprofil A och P/C 432. (Malmvagn Fammoorr är ) Tillämpa lastprofil C vid upprustning Kia-Nk, bl.a. snögallerier. 21 Malmbanan 118 Kaa-Gv 1311,4 vägbro Gamla Åtgärda tidigt Porjusvägen 1 Sammanbindningsbanan 401 Cst 0,7 tunnel Riddarholmen Åtgärda vid upprustning Sammanbindningsbanan 401 Cst 0,948 låg kontaktledning Åtgärda vid upprustning Sammanbindningsbanan 401 Sst 1,6 tunnel Södertunneln Åtgärda vid upprustning Nyköpingsbanan 421 Hlö-Vhd 17,1 vägbro Skårby Åtgärda 9 Stambanan Krylbo-Mjölby 522 Rh-Mdm 219,6 vägbro Rönneshyttevägen Ersätt vid dsp-bygge Stenkumla-Dunsjö Stambanan Krylbo-Mjölby 522 Mot-Fgl 270,7 byggarbetsplats vägbro Riksväg Kontrollera om hindret eliminerat 12 Nordvästra stambanan 12 Nordvästra stambanan 12 Nordvästra stambanan 12 Nordvästra stambanan Hbd 366,3 vägbro Stationsvägen Kontrollera hinder Cg-Kvg- Alg/Ota/Tyn. Tillämpa lastprofil C vid upprustning Kil-Cg-Kvg-Ota/Tyn (rundvirke). 631 Hbd-Buk 369,2 vägbro Björknäs Kontrollera hinder Cg-Kvg- Alg/Ota/Tyn. Tillämpa lastprofil C vid upprustning Kil-Cg-Kvg-Ota/Tyn (rundvirke). 631 Hbd-Buk 373,1 vägbro Morjansfors 631 Ot-Åt 410,3 vägbro Ottebols gård Kontrollera hinder Cg-Kvg- Alg/Ota/Tyn. Tillämpa lastprofil C vid upprustning Kil-Cg-Kvg-Ota/Tyn (rundvirke). Kontrollera hinder Cg-Kvg- Alg/Ota/Tyn. Tillämpa lastprofil C vid upprustning Kil-Cg-Kvg-Ota/Tyn (rundvirke).

12 12 11 Dalslandsbanan 636 Drt-Bäf 19,6 tunnel Teåker Tillämpa lastprofil C vid ktlbyte (rundvirke). 11 Dalslandsbanan 636 Bäf-Ed 42,3 låg kontaktledning Tillämpa lastprofil C vid ktlbyte (rundvirke). 11 Dalslandsbanan 636 Ed 45,1 låg kontaktledning Tillämpa lastprofil C vid ktlbyte (rundvirke). 11 Dalslandsbanan 636 Ed-Mon 53,5 tunnel Haksjön Tillämpa lastprofil C vid ktlbyte (rundvirke). 33 Markarydsbanan 931 Gnd-Knä 11,4 vägbro Uddared (Otterdals- Åtgärda om Stora Enso behöver lastprofil C Hd-Hm- Kh vägen) Km-tal anger hinders mittpunkt. Utsträckning anges inte. Låg kontaktledning omfattar även utliggare och isolatorer. P/C 450 lastad på vagn med boggicentrumavstånd 14,2 m har simulerats mot Formul-mätningar på ca 6400 km av TRV bannät samt IB. Ovan anges samtliga stoppande hinder på de undersökta banorna. Där åtgärd görs för kombiprofil P/C 450, bör hinder röjas även för lastprofil C om möjligt utan större merkostnad. Fortsätt kontrollera hinderfrihet: Vma-Htg-Fsm, Gim-Hod, Ob-Gäb, Bbe-Mra, Mfs-Blg, Snt-Äbg- Kbä, Toy-Kil, Hr-Bs-Vb, Hvd-N, Av-Em, Ck-Kh SLUT

13 13

14 14 KTH Järnvägsgrupp Järnvägsgruppen vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) i Stockholm bedriver tvärvetenskaplig forskning och utbildning inom järnvägsteknik och tågtrafikplanering. Syftet med forskningen är att utveckla metoder och bidra med kunskap som kan utveckla järnvägen som transportmedel och göra tåget mer attraktivt för kunderna och mer lönsamt för järnvägsföretagen och samhället. Järnvägsgruppen finansieras bland annat av Trafikverket, Bombardier Transportation, SJ och Sweco Alla rapporter från Järnvägsgruppen hittar Du på vår hemsida