Terminalen för bussarna från Nacka och Värmdö. Tor Edsjö

Transkript

1 Terminalen för bussarna från Nacka och Värmdö Tor Edsjö

2 Bussterminalen i Katarinaberget är ett projekt som påverkar allt öster om bron. 19 m under Katarinavägen 2

3 Bussterminalen föreslås ligga i Katarinaberget, 19 m under Katarinavägen

4 Berget över terminalen bärs upp av 22 bergpelare som är 10 x 15 m. Läget inne i berget gör terminalen större än vad den borde vara

5 Från och med år 2018 får bussarna från Nacka och Värmdö en provisorisk terminal på Stadsgårdskajen Den kan bli kvar till år 2027 eller längre. 5

6 År kommer den nya bron vara på plats. Biltunnelns västra del är klar. Tunneln kan dock ännu inte användas. Stadsgårdsleden går i kulvert under brofästet. Saltsjöbanans station ligger kvar i Henriksdal

7 Bussterminalen i Katarinaberget 250% större än en bussterminal i fria luften med samma kapacitet. Det blir dyrt och obekvämt. Blir den bra?

8 Bild: Tor Edsjö Tillfarten är 300 m lång. 150 m nedsänkt ramp, öppen uppåt. 150 m tunnel. Bussarna går i vänstertrafik. Nödutgångsfält finns i en del av tunneln, markerat med rött. Utrymning förutsätter att bussar först körs ut. När utgående trafik är avvecklad finns körbanan för utgående trafik att tillgå för utrymning skriver WSP i detaljplanens säkerhetskoncept. 8

9 Det kan finnas upp till 700 personer i infarten. Det skulle enligt brandskyddsbeskrivningen finnas ett utrymningsfält med bredden 1.2 m. Men det blev en 0,5 m bred upphöjning mellan bussarna. Detaljplanebeskrivningen hävdar felaktigt att det finns en 1,5 m bred utrymningsväg

10 Sektion G G genom tunnel med två körfält i samma riktning. Se sektionsmarkering på bild 9och 10. En utrymning blir omöjlig eftersom det saknas utrymningsfält och det är trångt mellan bussarna. De 0,4 m breda upphöjningar som finns vid tunnelsidorna omöjliggör utrymning med barnvagn eller rullstol. Utrymning kan behövas vid motorstopp eller kollisioner mellan bussar. Utrymningsfält saknas Brandgas i tunneln trycks mot mynningen Om detta varit en statlig anläggning skulle det ha funnits en minst 1,2 m bred utrymningsväg. Brandgas i tunneln ska tryckas ut till tunnelmynningen. B 10

11 Bild: Tor Edsjö Pilarna visar utrymning. Man utrymmer från en brinnande buss genom att gå in i passagerarhallen. Rök följer med. Bussar kan blockera nödutgångar. 11

12 Det finns arton dubbla dörrpartier till busskörytan. Bilden visar att dörrarna i båda partierna kan stå öppna samtidigt. Det är omöjligt att ha slussar på samma sätt som i Cityterminalen. Både vid dagligt bruk och vid utrymning kommer båda dörrarna att stå öppna samtidigt när många människor ska passera. Ändå ska de enligt WSP hindra att avgaser tränger in i passagerarhallen. De ska stå emot tryckvågor och brandbelastning. De ska tjäna som nödutrymning i båda riktningarna och samtidigt hindra brandgaser att sprida sig mellan de två utrymmena. Hur dörrpartierna ska klara sina motsägelsefulla uppgifter är ännu inte klarlagt. 12

13 Utrymningen bland bussar blir kaotisk och nödutgångar kan vara blockerade. Rök, hetta, buller, nedströmmande sprinklervatten bidrar till kaos. Bildmontage: Tor Edsjö Utrymningen på bilden sker från påstigningsytan och från vänthallen (till höger i bilden) till nödutgång (till vänster i bilden). Bussarna befinner sig i det läge de var när larmet gick. Passagerarna ska hitta till nödutgången mellan de diagonalt uppställda bussarna. Hållplatsfickan är 3,7 m bred, bussen 2.6 m bred. Avståndet mellan bussarna är 1,1 m. En utgående buss har stannat framför nödutgången. Passagerarna måste därför gå mellan bussen och tunnelväggen för att nå fram till nödutgången. Avståndet mellan bussens sida och tunnelväggen är högst 1 m. Närmast väggen finns en 0,5 m bred refug. Den ca 1 meter breda yta mellan buss och tunnelvägg som är tillgänglig för utrymning är alltså delad i två nivåer. Den kommer att blockeras. 13

14 Brand i Filipstad den 19 december. När brandkåren kom till platsen brann 1 buss. 6 minuter senare brann 4 bussar. I Katarinaterminalen räknar man inte med att brand kommer att spridas från en buss till en annan, i varje fall inte innan alla hunnit ut

15 Luften Halterna av partiklar (PM 2,5 10,0) och kväveoxider (båda lika giftiga) i Stockholmsluften är mellan 20 och 50 ug/m3. Halterna i Peking är som värst 500 ug Halterna i Söderledstunneln är som värst 1800 ug. Halterna i bergterminalen har ej redovisats

16 Onsdag den 21 december undertecknades genomförandeavtalet mellan Stockholms läns landsting och Stockholms stad för ombyggnaden av Slussen Jag känner mig trygg med avtalet och sover verkligen gott om nätterna när jag vet vilka fantastiska medarbetare vi har som nu ska förvalta det och driva arbetet framåt. Vi har en spännande resa framför oss med Nya Slussen, säger Håkan Falk. Jonas Eliasson, trafikdirektör i staden. påminde den samlade skaran om avtalets historiska betydelse. Genom tiderna har Slussen varit en viktig plats i Stockholm och vart 100:e år har den byggts om för att anpassas till sin tids förutsättningar. Det är ett privilegium att få vara med här idag. Tillsammans ska vi inte bara bygga om en trafiklösning utan skapa en mötesplats för alla. Landstinget har köpt bergterminalen av staden för 1 miljard 891 miljoner kronor. 16

17 Bergterminalen bör inte byggas. Det behövs nytt läge för bussterminalen

18 Husen framför KF huset och Glashuset kan ersättas av en bussterminal

19 Skiss till bussterminal vid Katarinavägen

20 Beskrivning till idéskissen för terminal vid Katarinavägen Terminalen ligger ovanpå den planerade biltunneln. Biltunneln kan byggs som planerat. Viktoriaparken kan utföras som planerat. Saltsjöbanan kan återställas som planerat De kontorshus som planerats ligga framför KF huset och Glashusen utgår. Terminalens västra ände ligger i Katarinavägens nivå Resenärerna kommer till och reser från gatuplanet vid Katarinahissen Ankomst och avgångsplatser har regnskydd och vindskydd Vänthallar och service anordnas i KF husets bottenvåning Tillfart österifrån utgörs av en 130 m lång ramp utmed Saltsjöbanan. Rampen ansluter till en dubbelriktad bussgata fram till Tegelviken På rampens norra sida finns cykelbana och gångbana

21 Terminal vid Katarinavägen med tillfart m2 Terminal i Katarinaberget med tillfart och anslutningar m

22 Husen bakom Katarinahissen försvinner och ersätts av bussterminalen. I övrigt blir bilden oförändrad. Biltunneln kan förbättras. Saltsjöbanan blir som planerat

23 Jämförelse mellan bergterminal och en terminal i fria luften Bergterminalen blir 250% större än en terminal i fria luften. Skälet till detta är anpassningen till bergets förutsättningar samt de långa anslutningarna Bergterminalen ger längre gångavstånd Den blir mycket dyrare Bygget tar längre tid Riskerna är stora vid brand i det slutna bergrummet Utrymningsmöjligheterna i bergrummet är dåliga Luftkvalitén blir mycket bättre i en terminal i fria luften